#清风杂谈# 很多年后，这个孩子长大成人，他不但拥有了自己的事业，也买下了拥有几间洗手间的大房子，进入到上流社会。
每年，他以匿名方式捐了很多钱给穷人，但从不举行捐赠仪式或接受采访，他对始终不理解的朋友们说，我永远忘不了在很多年前的某一天，有一位富豪和太多的富人，用他们的诚恳与良知，维护了一个四岁孩子的尊严。
每年，他以匿名方式捐了很多钱给穷人，但从不举行捐赠仪式或接受采访，他对始终不理解的朋友们说，我永远忘不了在很多年前的某一天，有一位富豪和太多的富人，用他们的诚恳与良知，维护了一个四岁孩子的尊严。
微博显示ip地址，有人说暴露了挺多妖魔鬼怪。我觉得这话很对，而且不能只浅理解，你得深理解。
浅理解（表面看）是：不少冷嘲热讽肚里冒酸水，早就嫉妒得质壁分离的魑魅魍魉终于憋不住跳了出来，开始阴阳怪气暗示挑衅博主们装逼卖人设——看吧你现在终于塌房了，真是喜闻乐见，我的仇富/美等心理总算得到了满足，看到你不好我就好了。
深理解是：1、天天骂崇洋媚外拜高踩低拜金主义的其实也就是这一波人。第二段的潜台词反过来即是说，只要你的ip显示在所谓高大上的地区，说明你就是个上等人。看一个人的核心，它以此为矛来攻击他人的点，本质就是它的盾，它内心底最在意的实质。这就是我所说的庸人下等人的显著特征之一。https://t.cn/A6VTTDT3 https://t.cn/A6XzwbVe
发达地区穷人（思维的人）很多都是这德性，尤其是原本为落后地区穷人但摇身一变为发达区域新人的人，最为严重，本性暴露得最为彻底。就跟“突然乍富”的暴发户一个心态，因为它实在没有可以赖以为生沾沾自喜的东西了。
2、在农民眼中，皇帝就是用金锄头的。人生还在坐班阶段，等着每个月领工资的人，理解不了不喜欢也不可能在一个区域久住的人。对于这帮人来说，人活着就是用来上班工作的，做好你的工具人。我是工具人，凭什么你不是？你怎么可以不老实在格子间待着，被监控摄像头盯住，不在本地，这绝不可能，无法理解也不可想象，除非你不是正常人。
我再给来“关心”我的“上等人”们介绍点锄头，如果想维持你的发达地区ip，其实很简单，弄个ip切换器就好了，如果你那么在意的话。如果我需要造人设，我是靠人设而不是靠自己的真水准立身的话，我早就弄了。但没必要。
早在两年多前，我的言论就如下（图2），我不是第四段这种人，不会因为自己看似走向变好向上发展了，便以此瞧不起他人，变成自己都看不上的那种货色。我看人始终在看一个人的本质，自始至终都保持了我的公正客观，护住了我的初心。https://t.cn/A6XzIrOg https://t.cn/A6xuRI9q
有时候我也挺理解被骂所谓“炫富”的博主的。以如今网络的生态环境，如果你分享自己正常生活的照片，靠你个炫富逼；如果你注重隐私，靠你个穷逼凭什么还来教我来当博主。基于这么恶劣的生态环境，我仅仅只顺手晒过一次照片（图2），看有的评论不是特别友善后从此就尽力克制起自我容易张扬得意的本性，设为了自己可见，这更是因为我希望——我吸引你的，你所被我吸引的，是我这个人（水平）本身。
另：①再给每天无时无刻不在关注我，为了挑出我的黑点来攻击的“上等人”提示一下，别浪费时间了。除非它彻底或逼近复原，否之我是不会回去的，也回不了。换是你你敢吗？你能吗？省点力吧，干点正事，等复原后再来视奸咯。我回去后，如果一切平稳，过了暑假人少些，也许我还会去更落后的区域旅游呢，记得帮我截图下来作为我是个来自大山的女屌丝的证据[喵喵]。
②说实话，我挺失望的，这也影响着我们未来稳定base地的抉择，如今是没所谓，但如果进入新阶段（考虑到受教育问题），的确是不宜总根据气候而变换地区居住的。但这次的事，我如今认为，如果它没有大改变，也许我从此会直接拐带离去，反正我的目的/任务已达成/完成[doge]。
其实哪怕在这事之前，没有集中供暖的华东一带的冬天（地暖也不舒服），本来就不是我所喜欢的，除非特殊情况要留驻本地过春节，否之几乎每年进入十二月左右，我通常都是不会再留在本地了的。尤其是你体会过大湾区两广的冬天后，会更明白。对于我这么挑剔又难伺候的人，居住地气候的舒适宜人这是最基本的（图3）。
综上，友情提示，你若是想去，最好于春秋（凉爽舒适）。
③真想要个所谓发达区域ip，还不简单，就不说切换器的事，哪怕一张车票就行，一线城市是有多难去呢？由此可见对于个别甚至还从没去过四大一线的阴沟蛆来说，显示个一线ip就是多值得自豪骄傲的事了，这跟当年流行秀星巴克定位的那帮人有什么区别？我实不知以此来耻笑他人之人low的程度。就跟认为优势区域穷人（户口）强过落后地区实打实富人（资产）是一以贯之的认知智商。
我说难听点吧，真有些能量的人，你以为现在还在那儿吗，受苦的其实都只是而已。其实我也还只是中的一员，只是幸运而已（图1）。另外，在这种大事时候，最好不要去目标太大，容易被当成巴_子的地方。不管是华东还是华南，懂的就懂。https://t.cn/A6XzwbVD
注意：最后强调一句——请记住，我的人设是：家穷人丑学历低文笔差大龄失业失婚偏远山区一无是处女屌丝一枚，但就是这么个人，偏偏值得黑子们高度关注酸溜溜多年，一边骂写的东西都是垃圾一文不值一边只要一✍️新玩意就忍不住，你说牛不牛掰，厉不厉害[哈哈]？
今后谁不同意这个人设的，我第一个骂它[喵喵]，帮我一起骂！
浅理解（表面看）是：不少冷嘲热讽肚里冒酸水，早就嫉妒得质壁分离的魑魅魍魉终于憋不住跳了出来，开始阴阳怪气暗示挑衅博主们装逼卖人设——看吧你现在终于塌房了，真是喜闻乐见，我的仇富/美等心理总算得到了满足，看到你不好我就好了。
深理解是：1、天天骂崇洋媚外拜高踩低拜金主义的其实也就是这一波人。第二段的潜台词反过来即是说，只要你的ip显示在所谓高大上的地区，说明你就是个上等人。看一个人的核心，它以此为矛来攻击他人的点，本质就是它的盾，它内心底最在意的实质。这就是我所说的庸人下等人的显著特征之一。https://t.cn/A6VTTDT3 https://t.cn/A6XzwbVe
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2、在农民眼中，皇帝就是用金锄头的。人生还在坐班阶段，等着每个月领工资的人，理解不了不喜欢也不可能在一个区域久住的人。对于这帮人来说，人活着就是用来上班工作的，做好你的工具人。我是工具人，凭什么你不是？你怎么可以不老实在格子间待着，被监控摄像头盯住，不在本地，这绝不可能，无法理解也不可想象，除非你不是正常人。
我再给来“关心”我的“上等人”们介绍点锄头，如果想维持你的发达地区ip，其实很简单，弄个ip切换器就好了，如果你那么在意的话。如果我需要造人设，我是靠人设而不是靠自己的真水准立身的话，我早就弄了。但没必要。
早在两年多前，我的言论就如下（图2），我不是第四段这种人，不会因为自己看似走向变好向上发展了，便以此瞧不起他人，变成自己都看不上的那种货色。我看人始终在看一个人的本质，自始至终都保持了我的公正客观，护住了我的初心。https://t.cn/A6XzIrOg https://t.cn/A6xuRI9q
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另：①再给每天无时无刻不在关注我，为了挑出我的黑点来攻击的“上等人”提示一下，别浪费时间了。除非它彻底或逼近复原，否之我是不会回去的，也回不了。换是你你敢吗？你能吗？省点力吧，干点正事，等复原后再来视奸咯。我回去后，如果一切平稳，过了暑假人少些，也许我还会去更落后的区域旅游呢，记得帮我截图下来作为我是个来自大山的女屌丝的证据[喵喵]。
②说实话，我挺失望的，这也影响着我们未来稳定base地的抉择，如今是没所谓，但如果进入新阶段（考虑到受教育问题），的确是不宜总根据气候而变换地区居住的。但这次的事，我如今认为，如果它没有大改变，也许我从此会直接拐带离去，反正我的目的/任务已达成/完成[doge]。
其实哪怕在这事之前，没有集中供暖的华东一带的冬天（地暖也不舒服），本来就不是我所喜欢的，除非特殊情况要留驻本地过春节，否之几乎每年进入十二月左右，我通常都是不会再留在本地了的。尤其是你体会过大湾区两广的冬天后，会更明白。对于我这么挑剔又难伺候的人，居住地气候的舒适宜人这是最基本的（图3）。
综上，友情提示，你若是想去，最好于春秋（凉爽舒适）。
③真想要个所谓发达区域ip，还不简单，就不说切换器的事，哪怕一张车票就行，一线城市是有多难去呢？由此可见对于个别甚至还从没去过四大一线的阴沟蛆来说，显示个一线ip就是多值得自豪骄傲的事了，这跟当年流行秀星巴克定位的那帮人有什么区别？我实不知以此来耻笑他人之人low的程度。就跟认为优势区域穷人（户口）强过落后地区实打实富人（资产）是一以贯之的认知智商。
我说难听点吧，真有些能量的人，你以为现在还在那儿吗，受苦的其实都只是而已。其实我也还只是中的一员，只是幸运而已（图1）。另外，在这种大事时候，最好不要去目标太大，容易被当成巴_子的地方。不管是华东还是华南，懂的就懂。https://t.cn/A6XzwbVD
注意：最后强调一句——请记住，我的人设是：家穷人丑学历低文笔差大龄失业失婚偏远山区一无是处女屌丝一枚，但就是这么个人，偏偏值得黑子们高度关注酸溜溜多年，一边骂写的东西都是垃圾一文不值一边只要一✍️新玩意就忍不住，你说牛不牛掰，厉不厉害[哈哈]？
今后谁不同意这个人设的，我第一个骂它[喵喵]，帮我一起骂！
【#汽车资讯#】内燃机的守护者们站出来了。#新能源汽车#汽车资讯#
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
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