喜报!我区企业荣获版权保护创新奖
近日,四川省版权协会公布了“2021年四川省版权产业相关奖项”的评选结果,我区成都音像出版社有限公司打造的“斑马中国”被评为版权保护创新奖,我局知识产权顾问团队专家周渝利被评为优秀调解员。
成都音像出版社有限公司是中国音像电子出版行业转型升级领军企业。其创新打造的“从创意到交易”的数字出版、数字版权生态体系——斑马中国,由天府TV联合快手、北京联合信任等64家中国数字版权产业联盟成员单位,运用云计算、大数据、区块链、人工智能等创新技术,打造以技术平台为支撑、产业联盟为依托、合规传播为核心,致力于“从创意到交易”的创意生产、内容审核、登记确权、监测维权、传播交易及数字资产管理六环节的数字版权产业服务。“斑马中国”是版权与技术融合发展的全新尝试,是服务版权从创意到交易全产业链的全新探索,为我区版权产业创新发展提供了新技术和新思路。
近年来,青羊区高度重视文旅产业知识产权创造与保护,以版权服务产业转型升级为切入点,通过建设版权服务工作站、开展“剑网”专项行动等举措,提升我区版权公共服务水平。下一步,我区将通过开展线索核查整治、政策宣传解读、网络安全知识教育等活动,促进我区文旅产业高质量发展。
近日,四川省版权协会公布了“2021年四川省版权产业相关奖项”的评选结果,我区成都音像出版社有限公司打造的“斑马中国”被评为版权保护创新奖,我局知识产权顾问团队专家周渝利被评为优秀调解员。
成都音像出版社有限公司是中国音像电子出版行业转型升级领军企业。其创新打造的“从创意到交易”的数字出版、数字版权生态体系——斑马中国,由天府TV联合快手、北京联合信任等64家中国数字版权产业联盟成员单位,运用云计算、大数据、区块链、人工智能等创新技术,打造以技术平台为支撑、产业联盟为依托、合规传播为核心,致力于“从创意到交易”的创意生产、内容审核、登记确权、监测维权、传播交易及数字资产管理六环节的数字版权产业服务。“斑马中国”是版权与技术融合发展的全新尝试,是服务版权从创意到交易全产业链的全新探索,为我区版权产业创新发展提供了新技术和新思路。
近年来,青羊区高度重视文旅产业知识产权创造与保护,以版权服务产业转型升级为切入点,通过建设版权服务工作站、开展“剑网”专项行动等举措,提升我区版权公共服务水平。下一步,我区将通过开展线索核查整治、政策宣传解读、网络安全知识教育等活动,促进我区文旅产业高质量发展。
【深圳:“科技+精细”智取校门堵点】发布时间:2022-04-18作者:本报记者 刘盾 通讯员 张紫欣 黎鉴远来源:中国教育新闻网-中国教育报
■学校周边交通治理进行时
【开栏的话】
学校周边尤其是学校门口的交通问题是城市道路交通管理的难点。面对校门口的堵点,近年来多地将学校周边交通拥堵问题纳入民生实事项目,推出综合治理方案,出重拳监管。即日起,基层新闻版将推出“学校周边交通治理进行时”,陆续呈现基层实践经验,以飨读者。
校门口如何由拥堵变通畅?
近期,深圳市罗湖区螺岭外国语实验学校开启智慧错峰预约接送,设置即停即走送学点。家长可利用微信小程序自行预约接送时间、临时停车位使用时间,即停即走接送孩子。学校还在校门口规划禁停区域,增设路边停车位,在学校周边建立诱导屏等科技设备。
这些举措成为深圳市教育局推广的亮点,近年来,深圳市教育系统坚持聚智聚力、疏堵结合,通过增设护学通道、路边停车位,调整优化交通组织、错峰放学,设置交通科技设备等措施,着力在校园周边营造安全有序的交通环境。
短时集聚造成拥堵
“部分学校家长骑电动车不佩戴头盔,人、自行车、电动车、汽车量大,容易出现交通警情。”深圳市福田区教育局安全与保障科相关负责人介绍说,2021年,福田区教育局联合公安、城管等职能部门,针对校园周边交通安全隐患,召开调研会20余次。
校门口交通状况复杂多样是深圳市多区多校遇到的共同难题。宝安区教育局学校安全管理科相关负责人调研发现,由于深圳尤其是主城区居住密度大,加之宝安区内很多中小学校体量较大,在上下学时间段,人流、车流密集,容易造成拥堵。
深圳市内中小学校以问题为导向,积极作为。深圳市龙华区龙澜学校在校门口设置了缓冲区,并划出两块港湾式接送区,家长按接送孩子的不同交通方式,在步行、电动自行车、机动车等不同的接送区域等待。深圳多所学校在校门口增设了学生排队区、家长等候区、非机动车接送区。很多学校周边还增设、建设了护学通道、风雨连廊等。
白衬衫、黑马甲、荧光绿……放学时间,深圳市第二实验学校门口出现了多道绚丽的“色彩”。交警铁骑、党员教职工、家长义工齐齐上阵,协助交通指挥、疏导家长接送车辆、护送学生过马路等。
“我们联合交警部门,对学生、家长尤其是志愿者开展交通安全培训,引导学生、家长践行交通文明,指导志愿者提高守护学生上下学交通安全的能力和水平。”深圳市教育局相关负责人表示,近年来,深圳进一步推广“家校警”模式,交警、教师、学生家长、志愿者组成“家校警”交通安全护卫队,上下学期间共同管理学校门前道路的秩序,及时发现、解决问题。为分散疏解学生集中入校离校压力,深圳还鼓励有条件的学校实行错峰上下学。
依托智慧科技破“堵局”
在深圳市坪山区光祖中学的路口,增加了能与信号灯同步变色的智慧发光道灯、黄白双色立体醒目斑马线等设施,提醒学生注意来车方向,提醒车辆有效减速。在深圳中学泥岗校区,智慧灯杆及违停球设置在孩子们上学路上,车辆停留超过5分钟就会被自动识别,保障学校周边畅通。
作为“创新之城”,深圳着力用硬核科技破解校园周边交通难题。自2020年以来,深圳交通管理部门为多个涉及校园周边道路的项目提供技术指导。
大量“黑科技”应用在螺岭外国语实验学校落地。该校通过道灯控制器,灵活控制道路中黄方格内的智慧道灯,平峰期智慧道灯亮黄灯或灭灯,在学生上下学高峰期亮绿灯,以加强警示,告知机动车驾驶员黄方格区域停车属于违法行为,禁止停车。
为缓解因私家车接送学生带来的交通拥堵问题,深圳还通过通学定制巴士,引导市民用公共交通接送孩子上下学。从宝安区凤凰花苑片区到福永凤凰学校约两公里,以前学生们每天乘坐公交后还需要再步行,如今F477A、F477B这两条通学定制巴士线路,约5分钟就能把学生送到校门口。
此外,学生家长还可以提出定制需求,相关单位会根据乘车人数和线路走向,选取合适的车型,设置从住宅区到学校的点对点路线。目前,深圳多所学校已开启定制通学线路。其中深圳中学已开通11条H987系列通学定制线路,目前覆盖宝安西乡、前海等方向专线,可满足逾650名深中学子的出行需求。
打组合拳开展标本兼治
螺岭外国语实验学校一部校区接送学生的车辆,在校门口实现“自动分流”。一部分车辆继续前行汇入文锦中路,另一部分则右转驶入东升街单向循环道。“原绕行我校周边的东升街、翠园街,改成了单向通行道。”螺岭外国语实验学校副校长赵娇妍表示,这一调整让接送学生车辆通行效率大为提升。
为改善学校周边交通运行情况,深圳市交通、教育等部门协同攻坚。相关部门不但结合路段实际情况,将校园周边部分道路改为单向交通组织,或实施限时禁行等临时管控措施;还通过打通断头路、新建次支路,改善道路拥堵节点,完善学校出入口与市政道路衔接,畅通区域微循环。
针对校园周边的交通难点、隐患,如何标本兼治?自2020年以来,深圳已对多所学校周边交通进行微整治。其中宝安区教育局联合交通部门,建立滚动校园周边微整治项目库,对全区581所学校、幼儿园周边隐患道路存在问题等,进行摸底、梳理,形成问题及整治清单。
“我们下足‘绣花功夫’,对于有校园道路交通需求的问题,进行现场排查,按照整治清单,制定整治方案。对于已整治过的,我区则持续跟踪、评估、改进,巩固整治成效。”宝安区教育局学校安全管理科相关负责人举例说,原来一出宝安区灵芝小学校门口,就是行车道,人、车混行,现在在宝安区交通、交警、教育部门及属地推动下,灵芝小学校门口新建了过街斑马线和护栏,全线打通慢行系统。
为及时消除安全隐患,深圳还将校园周边道路纳入重点巡查、整治区域。其中在2021年上半年,深圳排查学校周边道路1747条次,并对发现的隐患实施了整改。
作者:本报记者 刘盾 通讯员 张紫欣 黎鉴远
《中国教育报》2022年04月18日第3版 版名:新闻·基层
■学校周边交通治理进行时
【开栏的话】
学校周边尤其是学校门口的交通问题是城市道路交通管理的难点。面对校门口的堵点,近年来多地将学校周边交通拥堵问题纳入民生实事项目,推出综合治理方案,出重拳监管。即日起,基层新闻版将推出“学校周边交通治理进行时”,陆续呈现基层实践经验,以飨读者。
校门口如何由拥堵变通畅?
近期,深圳市罗湖区螺岭外国语实验学校开启智慧错峰预约接送,设置即停即走送学点。家长可利用微信小程序自行预约接送时间、临时停车位使用时间,即停即走接送孩子。学校还在校门口规划禁停区域,增设路边停车位,在学校周边建立诱导屏等科技设备。
这些举措成为深圳市教育局推广的亮点,近年来,深圳市教育系统坚持聚智聚力、疏堵结合,通过增设护学通道、路边停车位,调整优化交通组织、错峰放学,设置交通科技设备等措施,着力在校园周边营造安全有序的交通环境。
短时集聚造成拥堵
“部分学校家长骑电动车不佩戴头盔,人、自行车、电动车、汽车量大,容易出现交通警情。”深圳市福田区教育局安全与保障科相关负责人介绍说,2021年,福田区教育局联合公安、城管等职能部门,针对校园周边交通安全隐患,召开调研会20余次。
校门口交通状况复杂多样是深圳市多区多校遇到的共同难题。宝安区教育局学校安全管理科相关负责人调研发现,由于深圳尤其是主城区居住密度大,加之宝安区内很多中小学校体量较大,在上下学时间段,人流、车流密集,容易造成拥堵。
深圳市内中小学校以问题为导向,积极作为。深圳市龙华区龙澜学校在校门口设置了缓冲区,并划出两块港湾式接送区,家长按接送孩子的不同交通方式,在步行、电动自行车、机动车等不同的接送区域等待。深圳多所学校在校门口增设了学生排队区、家长等候区、非机动车接送区。很多学校周边还增设、建设了护学通道、风雨连廊等。
白衬衫、黑马甲、荧光绿……放学时间,深圳市第二实验学校门口出现了多道绚丽的“色彩”。交警铁骑、党员教职工、家长义工齐齐上阵,协助交通指挥、疏导家长接送车辆、护送学生过马路等。
“我们联合交警部门,对学生、家长尤其是志愿者开展交通安全培训,引导学生、家长践行交通文明,指导志愿者提高守护学生上下学交通安全的能力和水平。”深圳市教育局相关负责人表示,近年来,深圳进一步推广“家校警”模式,交警、教师、学生家长、志愿者组成“家校警”交通安全护卫队,上下学期间共同管理学校门前道路的秩序,及时发现、解决问题。为分散疏解学生集中入校离校压力,深圳还鼓励有条件的学校实行错峰上下学。
依托智慧科技破“堵局”
在深圳市坪山区光祖中学的路口,增加了能与信号灯同步变色的智慧发光道灯、黄白双色立体醒目斑马线等设施,提醒学生注意来车方向,提醒车辆有效减速。在深圳中学泥岗校区,智慧灯杆及违停球设置在孩子们上学路上,车辆停留超过5分钟就会被自动识别,保障学校周边畅通。
作为“创新之城”,深圳着力用硬核科技破解校园周边交通难题。自2020年以来,深圳交通管理部门为多个涉及校园周边道路的项目提供技术指导。
大量“黑科技”应用在螺岭外国语实验学校落地。该校通过道灯控制器,灵活控制道路中黄方格内的智慧道灯,平峰期智慧道灯亮黄灯或灭灯,在学生上下学高峰期亮绿灯,以加强警示,告知机动车驾驶员黄方格区域停车属于违法行为,禁止停车。
为缓解因私家车接送学生带来的交通拥堵问题,深圳还通过通学定制巴士,引导市民用公共交通接送孩子上下学。从宝安区凤凰花苑片区到福永凤凰学校约两公里,以前学生们每天乘坐公交后还需要再步行,如今F477A、F477B这两条通学定制巴士线路,约5分钟就能把学生送到校门口。
此外,学生家长还可以提出定制需求,相关单位会根据乘车人数和线路走向,选取合适的车型,设置从住宅区到学校的点对点路线。目前,深圳多所学校已开启定制通学线路。其中深圳中学已开通11条H987系列通学定制线路,目前覆盖宝安西乡、前海等方向专线,可满足逾650名深中学子的出行需求。
打组合拳开展标本兼治
螺岭外国语实验学校一部校区接送学生的车辆,在校门口实现“自动分流”。一部分车辆继续前行汇入文锦中路,另一部分则右转驶入东升街单向循环道。“原绕行我校周边的东升街、翠园街,改成了单向通行道。”螺岭外国语实验学校副校长赵娇妍表示,这一调整让接送学生车辆通行效率大为提升。
为改善学校周边交通运行情况,深圳市交通、教育等部门协同攻坚。相关部门不但结合路段实际情况,将校园周边部分道路改为单向交通组织,或实施限时禁行等临时管控措施;还通过打通断头路、新建次支路,改善道路拥堵节点,完善学校出入口与市政道路衔接,畅通区域微循环。
针对校园周边的交通难点、隐患,如何标本兼治?自2020年以来,深圳已对多所学校周边交通进行微整治。其中宝安区教育局联合交通部门,建立滚动校园周边微整治项目库,对全区581所学校、幼儿园周边隐患道路存在问题等,进行摸底、梳理,形成问题及整治清单。
“我们下足‘绣花功夫’,对于有校园道路交通需求的问题,进行现场排查,按照整治清单,制定整治方案。对于已整治过的,我区则持续跟踪、评估、改进,巩固整治成效。”宝安区教育局学校安全管理科相关负责人举例说,原来一出宝安区灵芝小学校门口,就是行车道,人、车混行,现在在宝安区交通、交警、教育部门及属地推动下,灵芝小学校门口新建了过街斑马线和护栏,全线打通慢行系统。
为及时消除安全隐患,深圳还将校园周边道路纳入重点巡查、整治区域。其中在2021年上半年,深圳排查学校周边道路1747条次,并对发现的隐患实施了整改。
作者:本报记者 刘盾 通讯员 张紫欣 黎鉴远
《中国教育报》2022年04月18日第3版 版名:新闻·基层
#汽车评测#二胎家庭,选哪款MPV好呢?
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择,如果需要购买,这是重点的选择方向,MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品,虽然销量还不错,但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质,今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格:18.88-25.38万元,前脸造型上,搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅,其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱,尺寸颇为夸张,辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格:17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气,多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感,并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满,其还运用了贯穿式尾灯的设计,其下方的样式更加运动,且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型,多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择,终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日,有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市,两款车价格区间高度重叠,下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比:虽各有千秋,但都不能免俗
●尺寸对比:传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩,四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用,电动侧滑门左右两侧均有配备,并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体,有效降低视觉割裂感,除此之外,时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面,长宽高分别为5089(5149)/1884/1822mm,轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看,颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象,其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰,上面还带有几何图案,看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐,视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm,轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型,最重要的还是尺寸空间表现,我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8,也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上,荣威iMAX8是好于传祺M8,也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm,这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两,主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计,中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆,同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕,使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏,内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统,其内置QQ音乐,高德地图等常用APP,卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格,大气稳重的同时还有不错的精致感,颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的,这样的表现很容易让人“一见钟情”,虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型,但是不得不说,荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感,同时,又给人以出色的质感,加上超过5米的车身,MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验,在全舱搭载6个麦克风,并采用座舱分区定向收音技术,能够精准回应指令发出者,实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能,让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局,其中无论是哪一个价位区间的MPV,第二排永远都是消费者最看重的位置,毕竟不管是商务用车还是家庭用车,第二排坐的永远都是全车最重要的人,M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置,除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外,还具备通风/加热/按摩功能,基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV,车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点,在这方面,荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位,尤其是第二排,VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅,带有可调节支撑和包裹的头枕,电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全,舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面,还有两块10英寸的条状液晶屏,这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看,这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频,同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧,其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台(模块化设计,可更换为咖啡台),除了通过按键操控外,魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动,能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面,档次感不错,贯穿式尾灯很有辨识度,大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果,后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应,另外,双边共两出的排气并不是装饰,这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少,没有了复杂的线条设计,反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感,同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型,加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条,让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计,可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅,上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似,大灯的造型又与奔驰S级十分相近,可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化,大屏配合不错的用料和做工,让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅,同样十分霸气,大灯的造型很犀利,小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型,但是线条也十分干练,整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹,双大屏以及一些金属材质的运用,让其看上去更加年轻化一些,和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比:传祺M8更有优势
真是不打不相识,两款车的动力配置惊人的一致,都配2.0T四缸发动机,传动都是8AT变速器,也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距,虽然都是2.0T发动机,但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面,搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机,最大功率234马力,最大扭矩360牛·米,传动方面,与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构,为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的,轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可,不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处,偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面,该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为252马力,最大扭矩为390牛·米,账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面,与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的,它的油门足够听话,更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外,也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构,底盘调校明显偏向于舒适性,路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位,车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上,荣威iMAX8反而更重一些,那么在实际的动力表现上,传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品,两款车的价格区间高度重叠,动力配置和尺寸也十分相近,竞争关系不言而喻。从各方面对标来看,传祺M8虽然已经上市有一段时间,但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风,但是新的配置也是武装到了牙齿,虽然刚上市不久,价格优惠要少一些,就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择,如果需要购买,这是重点的选择方向,MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品,虽然销量还不错,但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质,今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格:18.88-25.38万元,前脸造型上,搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅,其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱,尺寸颇为夸张,辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格:17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气,多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感,并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满,其还运用了贯穿式尾灯的设计,其下方的样式更加运动,且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型,多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择,终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日,有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市,两款车价格区间高度重叠,下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比:虽各有千秋,但都不能免俗
●尺寸对比:传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩,四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用,电动侧滑门左右两侧均有配备,并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体,有效降低视觉割裂感,除此之外,时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面,长宽高分别为5089(5149)/1884/1822mm,轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看,颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象,其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰,上面还带有几何图案,看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐,视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm,轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型,最重要的还是尺寸空间表现,我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8,也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上,荣威iMAX8是好于传祺M8,也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm,这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两,主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计,中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆,同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕,使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏,内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统,其内置QQ音乐,高德地图等常用APP,卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格,大气稳重的同时还有不错的精致感,颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的,这样的表现很容易让人“一见钟情”,虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型,但是不得不说,荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感,同时,又给人以出色的质感,加上超过5米的车身,MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验,在全舱搭载6个麦克风,并采用座舱分区定向收音技术,能够精准回应指令发出者,实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能,让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局,其中无论是哪一个价位区间的MPV,第二排永远都是消费者最看重的位置,毕竟不管是商务用车还是家庭用车,第二排坐的永远都是全车最重要的人,M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置,除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外,还具备通风/加热/按摩功能,基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV,车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点,在这方面,荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位,尤其是第二排,VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅,带有可调节支撑和包裹的头枕,电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全,舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面,还有两块10英寸的条状液晶屏,这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看,这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频,同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧,其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台(模块化设计,可更换为咖啡台),除了通过按键操控外,魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动,能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面,档次感不错,贯穿式尾灯很有辨识度,大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果,后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应,另外,双边共两出的排气并不是装饰,这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少,没有了复杂的线条设计,反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感,同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型,加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条,让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计,可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅,上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似,大灯的造型又与奔驰S级十分相近,可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化,大屏配合不错的用料和做工,让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅,同样十分霸气,大灯的造型很犀利,小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型,但是线条也十分干练,整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹,双大屏以及一些金属材质的运用,让其看上去更加年轻化一些,和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比:传祺M8更有优势
真是不打不相识,两款车的动力配置惊人的一致,都配2.0T四缸发动机,传动都是8AT变速器,也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距,虽然都是2.0T发动机,但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面,搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机,最大功率234马力,最大扭矩360牛·米,传动方面,与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构,为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的,轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可,不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处,偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面,该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为252马力,最大扭矩为390牛·米,账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面,与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的,它的油门足够听话,更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外,也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构,底盘调校明显偏向于舒适性,路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位,车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上,荣威iMAX8反而更重一些,那么在实际的动力表现上,传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品,两款车的价格区间高度重叠,动力配置和尺寸也十分相近,竞争关系不言而喻。从各方面对标来看,传祺M8虽然已经上市有一段时间,但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风,但是新的配置也是武装到了牙齿,虽然刚上市不久,价格优惠要少一些,就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
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