刘诗诗八字：丁卯，癸卯，戊午，壬戌
官印相生，木火通明，性格天真纯良，不喜欢勾心斗角。
演艺界大部分都是个性很强食伤较旺的人。
偏偏刘诗诗不一样。
所以在娱乐圈有“人淡如菊”的称号。
今年被传感情生变，并非空穴来风。
女方大概率爱上别人了。
她这辈子会有两次婚姻，而且爱上的都是结过婚的男人。
至于这段婚姻能否补救，就看能不能跟吴奇隆撑到明年夏天不离婚了。
戊土女，心思比较重，就算婚姻不幸福也不会跟别人说的。
坐孤鸾煞，意思就是夜晚独守空房，有婚姻之名，无婚姻之实，内心孤独的意思。
如鱼饮水，冷暖自知。
刘诗诗还是早点离掉吧，不用在意别人说什么。
人生苦短，及时行乐，姐姐独自美丽不香吗？[并不简单]
#刘诗诗# #刘诗诗[超话]# #刘诗诗流金岁月# #刘诗诗吴奇隆[超话]# #吴奇隆方否认婚变传闻#
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偏偏刘诗诗不一样。
所以在娱乐圈有“人淡如菊”的称号。
今年被传感情生变，并非空穴来风。
女方大概率爱上别人了。
她这辈子会有两次婚姻，而且爱上的都是结过婚的男人。
至于这段婚姻能否补救，就看能不能跟吴奇隆撑到明年夏天不离婚了。
戊土女，心思比较重，就算婚姻不幸福也不会跟别人说的。
坐孤鸾煞，意思就是夜晚独守空房，有婚姻之名，无婚姻之实，内心孤独的意思。
如鱼饮水，冷暖自知。
刘诗诗还是早点离掉吧，不用在意别人说什么。
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订单华丽却仅赚1%？韩国船企叫苦：我们在给这家法国公司打工
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
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LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
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为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
#操舵鹅[超话]#转
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
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LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
图片
为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
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小结一下21年。
这是牛马的一年。虽然加班不多 平时也经常摸鱼 但是我依然不爱上班。快到年底的时候还开始着手项目管理了 烦的亚批 事情多了一大堆 “这个项目早晚是你的”这种压力也来了。说起来我其实只想开开心心的干个开发 简简单单的混点工资。唉。算了。走一步看一步 先混着吧
今年生活上也经历了大起大落。反思了一下 大概明白问题出在哪里了。我太执着于「未来」了，总是幻想着以后的日子，太长时间沉浸其中。以至于忽视了「现在」，将幻想中的状态代入到现实中，全然忘记了「现在」仍需要培养，还没有到达想要的程度。最终幻想破灭 结局可笑至极。
后来又有一些人张罗着给我介绍对象，都一一回绝了，我太累了。bian酱说得对“有时候 我觉得这是对过去的一种偿还；有时候 我又觉得是对未来的一种透支”。也可能我从一开始就错了 自由的风或许才是更好的归宿。
说到这里 刚才跟家里人干了一仗。辩论的内容从「该不该买两座敞篷车」 到 「该不该买敞篷车」到 「该不该花这么多钱买车」到 「到底先买车还是先买房」我说我还年轻 而且相对来说还很能挣 我有权利追求我的生活态度。家里人多意思是：我家的整体经济水平没有达到这种程度 即使我自己能挣得够车钱 但是背上房贷生活就太拘谨了。我明白其中的道理，房子 作为择偶硬指标之一 确实是人生中最大的一道坎。现在已经没有小姑娘愿意和老公一起还房贷了，所以先买房有个保障的考虑肯定没错。但是我好不甘心，明明已经可以触碰到我的梦想了。其实按原计划 明年搞个贷中贷 我自己是有能力先斩后奏的，但是 也不想因为这个事跟家里大闹一场。
[摊手]烦，一切的一切都和去年这个时候完全不一样了。好像那个在铁轨上逮虾户的火车。看似跑的挺欢 实则完全脱轨。
说点高兴的事吧 下半年 自律已有成果 成功减重20斤。明年夏天之前再减减。希望明年能有时间找个道场学一学剑道，在强化体能的同时 也许能修炼我的心灵。
新的一年 希望每一天 都能比昨天 更加强大 更加温柔。
嗯。就这样吧
这是牛马的一年。虽然加班不多 平时也经常摸鱼 但是我依然不爱上班。快到年底的时候还开始着手项目管理了 烦的亚批 事情多了一大堆 “这个项目早晚是你的”这种压力也来了。说起来我其实只想开开心心的干个开发 简简单单的混点工资。唉。算了。走一步看一步 先混着吧
今年生活上也经历了大起大落。反思了一下 大概明白问题出在哪里了。我太执着于「未来」了，总是幻想着以后的日子，太长时间沉浸其中。以至于忽视了「现在」，将幻想中的状态代入到现实中，全然忘记了「现在」仍需要培养，还没有到达想要的程度。最终幻想破灭 结局可笑至极。
后来又有一些人张罗着给我介绍对象，都一一回绝了，我太累了。bian酱说得对“有时候 我觉得这是对过去的一种偿还；有时候 我又觉得是对未来的一种透支”。也可能我从一开始就错了 自由的风或许才是更好的归宿。
说到这里 刚才跟家里人干了一仗。辩论的内容从「该不该买两座敞篷车」 到 「该不该买敞篷车」到 「该不该花这么多钱买车」到 「到底先买车还是先买房」我说我还年轻 而且相对来说还很能挣 我有权利追求我的生活态度。家里人多意思是：我家的整体经济水平没有达到这种程度 即使我自己能挣得够车钱 但是背上房贷生活就太拘谨了。我明白其中的道理，房子 作为择偶硬指标之一 确实是人生中最大的一道坎。现在已经没有小姑娘愿意和老公一起还房贷了，所以先买房有个保障的考虑肯定没错。但是我好不甘心，明明已经可以触碰到我的梦想了。其实按原计划 明年搞个贷中贷 我自己是有能力先斩后奏的，但是 也不想因为这个事跟家里大闹一场。
[摊手]烦，一切的一切都和去年这个时候完全不一样了。好像那个在铁轨上逮虾户的火车。看似跑的挺欢 实则完全脱轨。
说点高兴的事吧 下半年 自律已有成果 成功减重20斤。明年夏天之前再减减。希望明年能有时间找个道场学一学剑道，在强化体能的同时 也许能修炼我的心灵。
新的一年 希望每一天 都能比昨天 更加强大 更加温柔。
嗯。就这样吧
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