#禾然有机可持续调味哲学##禾然有机有机豆瓣酱# 健康好酱来之不易，从原料选择到发酵的工艺都有严苛的态度。选择天然的黄豆与小麦粉通过自然发酵的方式产生多重复合的香气和味道，是继承古人对于酱完美味道的追求。
真正的好味道不是低成本的化学速成，它需要用足够的时间酿造，香气纯正诱人，久久不会消散。而靠鲜味剂和甜味剂调和而成的豆酱，完全没有发酵酱应有的、真正发酵而来的浓郁酱香味道。
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【可再生能源大规模建设助力谷电相变储热清洁供暖行业蓬勃发展】能源电气化、电能低碳化、取暖电能化是大趋势，是从工业文明走向生态文明的基础。数字技术使电网向能源互联网升级。数字与能源结合，通过能源互联网，把能源生产端和消费端连起来，实现能源系统的快速响应和实时负载平衡。未业将中国通过多种先进且规模庞大的新能源组合成全球能源互联网，为世界缺电国家提供充足电源。
中国作为全球能源转型的践行者，将坚持共同但有区别的责任原则，锚定碳达峰、碳中和目标，推动建设以新能源为主体的新型电力系统。我们呼吁全球全面、有效履行《巴黎协定》，为发展中国家提供技术和资金支持，实现公平、包容、可持续的绿色转型。中国作为全球能源科技发展的推动者，中国将加快部署新型储能、氢能等关键技术的研发、推广和应用。
当前世界正处于大发展、大变革、大调整时期，气候变化危机引发了全球对于人与自然的深刻思考。新冠疫情反复延宕，能源短缺问题愈发凸显，全球仍有7.6亿人没有完全解决用电问题，世界能源的可持续发展之路面临着诸多风险和不确定性。作为最大的发展中国家，中国坚持“以人民为中心”的发展理念，于2015年在发展中国家率先实现了全民通电，2020年又让每一个村庄都通上了动力电，满足了农村的生产、生活用电需求。
我国传统供暖、发电、交通运输、建材等大范围使用化石能源，造成大气污染形势严峻，大量散烧煤、燃油消费是造成大气污染的重要因素，我国80% PM2.5污染问题与能源有关，70%以上的温室气体与化石燃料燃烧有关，严重雾霾是我国能源发展方式不合理、结构性矛盾长期积累的集中暴露结果。因此，煤改电成为解决我国雾霾的必需品。
替代燃煤锅炉及分散用煤燃烧，减少环境污染；以电代煤，提高火电设备利用时间，增加电力消纳；促进电网负荷削峰填谷，大力发展可再生能源，增强电力系统对新能源电力的消纳能力。天帅智能科技相变储能蓄热系统的出现，有效提高电网的调控能力。谷电时，在夜间的低谷电时段，开启电锅炉进行制热，将热量储存在相变蓄热设备中；高峰时，在白天电价高峰时段自动关闭电锅炉，使用夜间低价谷电的储能蓄热设备放热提供采暖所需热量。
天帅智能科技相变储能蓄热供暖系统在对电网电能调控中发挥关键作用，并且具有节能环保的特性，运行成本低，无须人工操作，全自动化运行，广泛应用到下列领域：
1、电力供应与消费领域：
在可再生能源装机比重较大的电网，推广应用储能装置，提高系统调峰调频能力，更多消纳可再生能源；在城市大型商场、办公楼、酒店、机场航站楼等建筑推广应用热泵、电蓄冷空调、蓄热电锅炉等，促进电力负荷移峰填谷，提高社会用能效率。
2、生产制造领域：
在生产工艺需要热水（蒸汽）的各类行业，逐步推进蓄热式工业电锅炉应用；服装纺织、木材加工、水产养殖与加工等行业，试点蓄热式工业电锅炉替代集中供热管网覆盖范围以外的燃煤锅炉。
3、居民采暖领域：
推广蓄热式电锅炉、热泵、分散电采暖；在新能源富集地区，利用低谷富余电力，实施蓄能供暖。
公众号：山西天帅智能科技股份有限公司
天帅智能科技股份有限公司经过多年研发，拥有多项自主知识产权的相变储能材料蓄热供暖技术，改技术荣获国家专利，具有明显的技术优势：
1、高效换热系统：换热高效，出水水温恒定，最快可实现1小时充放；
2、储能密度高：采用复合相变材料，单体产品最大蓄热量可达7000KWh；
3、绿色环保：材料安全环保，无污染、无腐蚀、无挥发、无毒害；
4、模块化设计：安装简便，扩容方便，保证用户将来扩张；
5、智能控制：智能控制，可实时远程控制，实现无人值守。
中国作为全球能源转型的践行者，将坚持共同但有区别的责任原则，锚定碳达峰、碳中和目标，推动建设以新能源为主体的新型电力系统。我们呼吁全球全面、有效履行《巴黎协定》，为发展中国家提供技术和资金支持，实现公平、包容、可持续的绿色转型。中国作为全球能源科技发展的推动者，中国将加快部署新型储能、氢能等关键技术的研发、推广和应用。
当前世界正处于大发展、大变革、大调整时期，气候变化危机引发了全球对于人与自然的深刻思考。新冠疫情反复延宕，能源短缺问题愈发凸显，全球仍有7.6亿人没有完全解决用电问题，世界能源的可持续发展之路面临着诸多风险和不确定性。作为最大的发展中国家，中国坚持“以人民为中心”的发展理念，于2015年在发展中国家率先实现了全民通电，2020年又让每一个村庄都通上了动力电，满足了农村的生产、生活用电需求。
我国传统供暖、发电、交通运输、建材等大范围使用化石能源，造成大气污染形势严峻，大量散烧煤、燃油消费是造成大气污染的重要因素，我国80% PM2.5污染问题与能源有关，70%以上的温室气体与化石燃料燃烧有关，严重雾霾是我国能源发展方式不合理、结构性矛盾长期积累的集中暴露结果。因此，煤改电成为解决我国雾霾的必需品。
替代燃煤锅炉及分散用煤燃烧，减少环境污染；以电代煤，提高火电设备利用时间，增加电力消纳；促进电网负荷削峰填谷，大力发展可再生能源，增强电力系统对新能源电力的消纳能力。天帅智能科技相变储能蓄热系统的出现，有效提高电网的调控能力。谷电时，在夜间的低谷电时段，开启电锅炉进行制热，将热量储存在相变蓄热设备中；高峰时，在白天电价高峰时段自动关闭电锅炉，使用夜间低价谷电的储能蓄热设备放热提供采暖所需热量。
天帅智能科技相变储能蓄热供暖系统在对电网电能调控中发挥关键作用，并且具有节能环保的特性，运行成本低，无须人工操作，全自动化运行，广泛应用到下列领域：
1、电力供应与消费领域：
在可再生能源装机比重较大的电网，推广应用储能装置，提高系统调峰调频能力，更多消纳可再生能源；在城市大型商场、办公楼、酒店、机场航站楼等建筑推广应用热泵、电蓄冷空调、蓄热电锅炉等，促进电力负荷移峰填谷，提高社会用能效率。
2、生产制造领域：
在生产工艺需要热水（蒸汽）的各类行业，逐步推进蓄热式工业电锅炉应用；服装纺织、木材加工、水产养殖与加工等行业，试点蓄热式工业电锅炉替代集中供热管网覆盖范围以外的燃煤锅炉。
3、居民采暖领域：
推广蓄热式电锅炉、热泵、分散电采暖；在新能源富集地区，利用低谷富余电力，实施蓄能供暖。
公众号：山西天帅智能科技股份有限公司
天帅智能科技股份有限公司经过多年研发，拥有多项自主知识产权的相变储能材料蓄热供暖技术，改技术荣获国家专利，具有明显的技术优势：
1、高效换热系统：换热高效，出水水温恒定，最快可实现1小时充放；
2、储能密度高：采用复合相变材料，单体产品最大蓄热量可达7000KWh；
3、绿色环保：材料安全环保，无污染、无腐蚀、无挥发、无毒害；
4、模块化设计：安装简便，扩容方便，保证用户将来扩张；
5、智能控制：智能控制，可实时远程控制，实现无人值守。
克利伯帆船赛竞赛官Mark Light总结点评第6赛段
本段比赛从菲律宾苏比克湾出发，横跨北太平洋后驶向美国西雅图，真是太精彩了！
自从3月20日从苏比克湾出发以后，克利伯船队用了四天时间行驶到了菲律宾吕宋海峡区域的开赛坐标，也正好利用这段时间进行了正式开赛前的最后一轮热身训练。
赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛于4月24日星期四以勒芒方式开赛，正式开启了前方5800海里、时长超过30天的跨洋航行。
开赛后首个24小时航行顺畅，随后船队就迎来了本段比赛的第一个挑战，那就是东北季风带来的逆风状况，每年这个季节都是东北季风盛行的时期。速度超过20节的强风（5级风力甚至更高）让船队向日本南部海域行驶的进度变得缓慢。等到逆风状况和日本南部海域强烈的黑潮洋流组合出现时，对于船队来说要想驶出不错的有效航速（VMG）是非常困难的，这期间的行驶进度也很小。
大规模浪涌伴随着频繁短促的海浪，风速飙升到了40到50节的样子，而且是逆风，这种天气和海况对于任何帆船来说都不是快速航行的理想条件，肯定也不是克利伯70尺大帆船最为适合的航行条件。不走运的是，这样的天气海况在未来的五天时间里一直徘徊于船队左右，导致行驶进度落后于计划。
勇敢的船员们驶离了菲律宾海之后随即进入到了北太平洋的广阔海域，结果又遭遇到了持续24小时的弱风带，又给他们的比赛增加了些许挑战。这些绝对不是船员们期待会在北太平洋上出现的状况。
就像是赛事宣传册里写的那样......
然而，老天爷接下来又开始玩起了花样，在船队的东北方向布置了一个低气压系统。幸运的是这正是船队梦想得到的状况：深受欢迎的西南风，可以助推克利伯船队以非常不错的速度沿着标准航线朝着终点站西雅图方向快速行进。
这部分更符合宣传册里的描述-船队日复一日的享受着快节奏顺风带来的畅快航行，行驶速度超过了20节，时而可以达到30节。相信船员们很难有机会经历到比这个更好的航行体验，那就是驾乘着克利伯70尺帆船乘风破浪、快速前行，船身和海浪摩擦的声音和视效像极了驾驶摩托艇时产生的马达声和到处飞溅的水花...实属刺激！！
埃斯特角号赛队决定采用更加偏北的航线，而联合国儿童基金会号和其他两支赛队则是在南线上行驶。剩余赛队在中间位置航行，但是从东西方向上开始逐渐拉开距离。
南线上领跑的三支赛队一直保持住了快速的行进节奏并且先后完成了本赛段设置的得分门角逐，获取了额外积分奖励，随后继续前行并逐渐扩大了领先优势。
经过了多日顺畅的顺风航行之后，船队之间的距离再次开始缩小，先后通过了国际日期变更线，继续沿着标准航线向西行进，比赛规则要求船队必须要北纬45度以南的海域行驶。近乎完美的航行天气持续了数日，令人兴奋的船速也一直保持着，船队也因此快速的覆盖着终点线前的里程。
比赛接下来的一个看点就是戴尔海洋竞速角逐（Dell Rugged Ocean Sprint），竞速区间大概是270海里，所有赛船完成区间竞速并记录下使用时间。耗时最短的三支赛队将会获得额外的积分奖励。竞速角逐结束后，船队距离胜利终点站就剩下600海里了。
技战术游戏
就像是不知何时突然开始的一样，顺风状况时不时的就转变成复杂的天气形态，给船队带来额外的挑战 - 不仅是靠体力，更是技战术方面的比拼。
伴随着天气系统的演变，比赛在进入到最后几日的比拼中开始变得愈加有趣儿、错综复杂起来。戏剧一点描述说似乎是有点不公平，北太平洋在这最后阶段再给船队设上一道坎儿 - 终点线前出现了杂乱无章的弱风区.....太残暴了。
对于赛事粉丝们来说（克利伯帆船赛员工也不例外），赛况追踪图就是他们的精神食粮，日日不能离、天天必须看，比赛船队努力拼搏、向着终点线冲刺的同时，岸上观赛的朋友们也是废寝忘食。在这种弱风区中行驶对航行操控要求很高，尤其是船帆的搭配使用和调帆，给30多天的跨洋航行又增添了难度。
南边来风了，看样子还不错，很显然处在西边的赛船应该是最先遇到这股风的，并借势快速朝着终点线方向行进。然而对于处在东边领跑位置的船队来说则是一个痛苦的经历，因为他们束手无策只能眼睁睁看着后方的赛队在步步逼近 - 眼看着在之前5500海里激烈比拼积攒下来的优势正在逐渐消散的确是一种窘况。
这一状况的结果就是出现了手风琴效应，后方的赛队逐渐赶上前方赛队，缩短了他们的领先优势，到比赛最后一两天的时候，领跑赛队和打狼赛队之间仅仅相差200海里左右。经历了北太平洋长航赛段的比拼后，船队在最后冲线阶段再次集结，这无疑给比赛的精彩和紧张又加了一码。
最后冲刺
南风彻底到位，与整个船队进行了完全接触，赛船都恢复了正常速度，所有赛队又开始以10节左右的速度向终点线推进。
终点线前上演了最后的冲刺对决，尘埃落定。WTC物流号率先冲线获得了本段比赛的第一名，紧随其后的是联合国儿童基金会号获得第二名，埃斯特角号赛队努力拼搏拿到了本赛段前三甲的最后一个席位。
赛程10的终局将会是一项巨大的成就和自豪感，任何完成这项挑战的船员都会为此感到骄傲，横跨浩瀚北太平洋的梦想终于变成现实。总里程6100海里，耗时35天，美哉、壮哉。
本段比赛从菲律宾苏比克湾出发，横跨北太平洋后驶向美国西雅图，真是太精彩了！
自从3月20日从苏比克湾出发以后，克利伯船队用了四天时间行驶到了菲律宾吕宋海峡区域的开赛坐标，也正好利用这段时间进行了正式开赛前的最后一轮热身训练。
赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛于4月24日星期四以勒芒方式开赛，正式开启了前方5800海里、时长超过30天的跨洋航行。
开赛后首个24小时航行顺畅，随后船队就迎来了本段比赛的第一个挑战，那就是东北季风带来的逆风状况，每年这个季节都是东北季风盛行的时期。速度超过20节的强风（5级风力甚至更高）让船队向日本南部海域行驶的进度变得缓慢。等到逆风状况和日本南部海域强烈的黑潮洋流组合出现时，对于船队来说要想驶出不错的有效航速（VMG）是非常困难的，这期间的行驶进度也很小。
大规模浪涌伴随着频繁短促的海浪，风速飙升到了40到50节的样子，而且是逆风，这种天气和海况对于任何帆船来说都不是快速航行的理想条件，肯定也不是克利伯70尺大帆船最为适合的航行条件。不走运的是，这样的天气海况在未来的五天时间里一直徘徊于船队左右，导致行驶进度落后于计划。
勇敢的船员们驶离了菲律宾海之后随即进入到了北太平洋的广阔海域，结果又遭遇到了持续24小时的弱风带，又给他们的比赛增加了些许挑战。这些绝对不是船员们期待会在北太平洋上出现的状况。
就像是赛事宣传册里写的那样......
然而，老天爷接下来又开始玩起了花样，在船队的东北方向布置了一个低气压系统。幸运的是这正是船队梦想得到的状况：深受欢迎的西南风，可以助推克利伯船队以非常不错的速度沿着标准航线朝着终点站西雅图方向快速行进。
这部分更符合宣传册里的描述-船队日复一日的享受着快节奏顺风带来的畅快航行，行驶速度超过了20节，时而可以达到30节。相信船员们很难有机会经历到比这个更好的航行体验，那就是驾乘着克利伯70尺帆船乘风破浪、快速前行，船身和海浪摩擦的声音和视效像极了驾驶摩托艇时产生的马达声和到处飞溅的水花...实属刺激！！
埃斯特角号赛队决定采用更加偏北的航线，而联合国儿童基金会号和其他两支赛队则是在南线上行驶。剩余赛队在中间位置航行，但是从东西方向上开始逐渐拉开距离。
南线上领跑的三支赛队一直保持住了快速的行进节奏并且先后完成了本赛段设置的得分门角逐，获取了额外积分奖励，随后继续前行并逐渐扩大了领先优势。
经过了多日顺畅的顺风航行之后，船队之间的距离再次开始缩小，先后通过了国际日期变更线，继续沿着标准航线向西行进，比赛规则要求船队必须要北纬45度以南的海域行驶。近乎完美的航行天气持续了数日，令人兴奋的船速也一直保持着，船队也因此快速的覆盖着终点线前的里程。
比赛接下来的一个看点就是戴尔海洋竞速角逐（Dell Rugged Ocean Sprint），竞速区间大概是270海里，所有赛船完成区间竞速并记录下使用时间。耗时最短的三支赛队将会获得额外的积分奖励。竞速角逐结束后，船队距离胜利终点站就剩下600海里了。
技战术游戏
就像是不知何时突然开始的一样，顺风状况时不时的就转变成复杂的天气形态，给船队带来额外的挑战 - 不仅是靠体力，更是技战术方面的比拼。
伴随着天气系统的演变，比赛在进入到最后几日的比拼中开始变得愈加有趣儿、错综复杂起来。戏剧一点描述说似乎是有点不公平，北太平洋在这最后阶段再给船队设上一道坎儿 - 终点线前出现了杂乱无章的弱风区.....太残暴了。
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南边来风了，看样子还不错，很显然处在西边的赛船应该是最先遇到这股风的，并借势快速朝着终点线方向行进。然而对于处在东边领跑位置的船队来说则是一个痛苦的经历，因为他们束手无策只能眼睁睁看着后方的赛队在步步逼近 - 眼看着在之前5500海里激烈比拼积攒下来的优势正在逐渐消散的确是一种窘况。
这一状况的结果就是出现了手风琴效应，后方的赛队逐渐赶上前方赛队，缩短了他们的领先优势，到比赛最后一两天的时候，领跑赛队和打狼赛队之间仅仅相差200海里左右。经历了北太平洋长航赛段的比拼后，船队在最后冲线阶段再次集结，这无疑给比赛的精彩和紧张又加了一码。
最后冲刺
南风彻底到位，与整个船队进行了完全接触，赛船都恢复了正常速度，所有赛队又开始以10节左右的速度向终点线推进。
终点线前上演了最后的冲刺对决，尘埃落定。WTC物流号率先冲线获得了本段比赛的第一名，紧随其后的是联合国儿童基金会号获得第二名，埃斯特角号赛队努力拼搏拿到了本赛段前三甲的最后一个席位。
赛程10的终局将会是一项巨大的成就和自豪感，任何完成这项挑战的船员都会为此感到骄傲，横跨浩瀚北太平洋的梦想终于变成现实。总里程6100海里，耗时35天，美哉、壮哉。
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