大象或关于阻力的哲学课
已视此物为落后 原始 应该进步
崛起 洗个澡 焕然一新 图纸完成
推土机在合围 拆迁者磨拳擦掌
妨碍物体运动的作用力称为阻力
非理性的蛮力为科学描述 哲学定论
柏拉图老师必欲除之而后快 王顾
左右而言他 一意孤行 这身陷囹圄的
是谁？ 转动着瘟疫般的独身 消灭了
王位 在那儿 庞然大肚里面 小畜生
正鲜红 下午的动物园饲养员下班了
体型巨大的虚无者显形于万籁俱寂中
难道知道“巨大” 一般是用于有点畸形的
庞然大物吗？ 一位时间雇佣的劳工 阴影
来自几何学的暴力 古老的活计（无意义之
漫步） 工作到此刻 激情和律动并未稍减
一块乌云再次整装待发 怪物的鼻子长如
捕鼠器 耳朵很时髦 跟着一张布鲁斯唱片
多情地旋转 在听哪位歌手？ 发出了科恩
那种野兽鼻音 蜥蜴尾巴和鼠目寸光之间
展开着一张噩梦交错的魔脸 面具的比例是
荒诞的 一首岩石和生肉制作的诗 大地上
唯一的阻力 拒绝着那个天天向上的化妆盒
它的强大 它的霸道 它的正确 它的必须
它的漂亮 它的独占鳌头 它的完工大吉
牙齿还剩一半 在远古的荒凉边界上挥舞着
史无前例也是最后的保守运动 老牌宇宙
中一颗错误的巨疣 一座欲火焚烧的庙
未日一直在延期 阴性或阳性 谁也无法
检查它的核酸 只传染自己 对抗理解
拒绝皈依 永远在途中 步履慢得像是
祖母的弥留之际 又像是一座高山朝着
英雄的位置挪动 即将去加入那些黑暗
的金字塔 在日落后 无法忍受的丑陋
实实在在近在咫尺 亲密是男女们普遍
的渴望 谁敢与一头多情之象的红臀接吻？
它从不亵渎神灵 也非信徒 在同样老迈的
孔雀旁边那块空地上 超越我们唯我独尊的
一切天才 智慧 计谋 超越我们扭转乾坤
的伟力 一万年的说服终于无果 死亡的
指挥棒自惭形秽 核弹头轻如乒乓球 抵达
这片混沌之花只需一张门票 闹剧般的铁栅栏
一头大象在里面跳着小步舞 以迈过天空的
四根希腊式圆柱 以老子般的青色秃顶
以蝴蝶般的光 这位伟大的先哲执着如灰
早晨它是那种冷漠无情的冰灰色 现在努力着
要更深点 成为鸽灰色或者钻石灰 成为中心
而不可移动 它说了 吾乃一切阻力之阻力
2022年4月12日星期一
已视此物为落后 原始 应该进步
崛起 洗个澡 焕然一新 图纸完成
推土机在合围 拆迁者磨拳擦掌
妨碍物体运动的作用力称为阻力
非理性的蛮力为科学描述 哲学定论
柏拉图老师必欲除之而后快 王顾
左右而言他 一意孤行 这身陷囹圄的
是谁？ 转动着瘟疫般的独身 消灭了
王位 在那儿 庞然大肚里面 小畜生
正鲜红 下午的动物园饲养员下班了
体型巨大的虚无者显形于万籁俱寂中
难道知道“巨大” 一般是用于有点畸形的
庞然大物吗？ 一位时间雇佣的劳工 阴影
来自几何学的暴力 古老的活计（无意义之
漫步） 工作到此刻 激情和律动并未稍减
一块乌云再次整装待发 怪物的鼻子长如
捕鼠器 耳朵很时髦 跟着一张布鲁斯唱片
多情地旋转 在听哪位歌手？ 发出了科恩
那种野兽鼻音 蜥蜴尾巴和鼠目寸光之间
展开着一张噩梦交错的魔脸 面具的比例是
荒诞的 一首岩石和生肉制作的诗 大地上
唯一的阻力 拒绝着那个天天向上的化妆盒
它的强大 它的霸道 它的正确 它的必须
它的漂亮 它的独占鳌头 它的完工大吉
牙齿还剩一半 在远古的荒凉边界上挥舞着
史无前例也是最后的保守运动 老牌宇宙
中一颗错误的巨疣 一座欲火焚烧的庙
未日一直在延期 阴性或阳性 谁也无法
检查它的核酸 只传染自己 对抗理解
拒绝皈依 永远在途中 步履慢得像是
祖母的弥留之际 又像是一座高山朝着
英雄的位置挪动 即将去加入那些黑暗
的金字塔 在日落后 无法忍受的丑陋
实实在在近在咫尺 亲密是男女们普遍
的渴望 谁敢与一头多情之象的红臀接吻？
它从不亵渎神灵 也非信徒 在同样老迈的
孔雀旁边那块空地上 超越我们唯我独尊的
一切天才 智慧 计谋 超越我们扭转乾坤
的伟力 一万年的说服终于无果 死亡的
指挥棒自惭形秽 核弹头轻如乒乓球 抵达
这片混沌之花只需一张门票 闹剧般的铁栅栏
一头大象在里面跳着小步舞 以迈过天空的
四根希腊式圆柱 以老子般的青色秃顶
以蝴蝶般的光 这位伟大的先哲执着如灰
早晨它是那种冷漠无情的冰灰色 现在努力着
要更深点 成为鸽灰色或者钻石灰 成为中心
而不可移动 它说了 吾乃一切阻力之阻力
2022年4月12日星期一
【中国为什么要大力发展新能源电动车？】
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
#微博新知博主##新能源汽车##微博VC计划# https://t.cn/R2WxpeZ
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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【恶性日元贬值冲击到底多大#？对中国会有什么影响？】#日元贬值对中国会有何影响# 日元贬值已经成为日本朝野上下最为关注的议题之一。现在日元汇率已经贬值到1美元对130日元的水平，为20年低点。日本财务大臣铃木俊一近日形容，“如今可谓是恶性日元贬值”。时隔20年，日元再次大幅贬值，也让很多日本人回想起上世纪90年代后半期，当时日元行情一度跌至1美元对147日元左右，彼时市场上称之为“卖空日本”。之前日元贬值被视为有利于日本经济，但现在却让日本企业和家庭连连叫苦。日本有人甚至认为这已关系到该国未来的生存。多名专家接受《环球时报》记者采访时表示，日元是最先受到美元升值冲击影响的货币，由于和美国政治经济高度挂钩，日本现在陷入“有苦说不出”的境地。“恶性日元贬值”对日本经济冲击多大？对中国经济有什么影响？《环球时报》记者对此进行调查。
“你们的问题”
日本《读卖新闻》报道称，即使在乌克兰局势等地缘政治风险增加的情况下，日元也没有升值，这意味着外汇市场的结构发生变化。今年以来，为了遏制物价上涨压力，美联储、欧洲央行和英国央行纷纷加快紧缩步伐，美国和英国等国已步入加息轨道。而日本央行迫于国内经济复苏乏力，仍在坚持超宽松货币政策。
“决定汇率的因素很多，最重要的是各国利率水平的差别及其走势预期。”大阪经济大学教授、原日本央行国际局长福本智之在接受《环球时报》记者采访时称，自今年年初以来，欧元对美元贬值7%，英镑对美元贬值7%，而日元对美元贬值12%。日元贬值幅度较为突出，但这和日本经济对美国经济的依赖程度没有直接关系。
福本智之解释称，理论上，美元和某一货币的利差越大，该货币兑换美元汇率的贬值幅度就越大。日元之所以贬值幅度大，主要反映出各个发达国家经济的通胀速度、相应的货币政策方向、利率走势的不同。日本3月消费者物价指数同比上升仅为0.8%，和其他发达国家相比通胀率较低。因此，日本央行表示保持现在的“超宽松货币政策”。市场看到美联储和日本央行的货币政策方向不同，判断美元和日元的利差有可能继续扩大，导致日元贬值速度较快。
值得注意的是，七国集团（G7）财长和央行行长会议4月20日在华盛顿举行。日本财务大臣铃木俊一在会上对于“最近略微快速的日元贬值”表达担忧，但讨论并未进一步展开。
《日本经济新闻》称，对于日元贬值，丝毫看不出美国财长耶伦对日本的关切显示出理解。美国财政部的公报仅简短表示，双方“针对包括外汇市场在内的金融市场动向进行了讨论”。
据悉，日本在干预外汇市场时，通常需要得到G7国家特别是美国批准。然而目前美国似乎对日本漠不关心。
“美元是我们的货币，但却是你们的问题”，这是上世纪70年代在尼克松时期担任美国财长的约翰·康纳利的一句名言，当时美元脱离金本位而大幅贬值。在当时担忧日元快速升值的日本，康纳利的说法被解读为“错的是不断增加贸易顺差的你们（日本）”。《日本经济新闻》分析称，耶伦或许也想效仿前辈康纳利，对日本说这是“你们的问题”。
苦的是谁？
日元贬值，最先苦了日本民众。在首都圈茨城县经营一家牧场的日本老板接受采访时表示，他养了230头奶牛，牧场使用饲料九成左右都是从海外进口的，去年6月平均一头奶牛一天要吃掉1600日元（100日元约合5元人民币），而现在一天要吃掉2000日元，牧场一天“伙食费”就增加9.2万日元左右。但由于疫情影响加物价上涨，牛奶收购价格无法跟饲料一样水涨船高，导致该牧场牛奶销量下降，市场滞销。
日本连锁餐饮品牌吉野家的社长河村泰贵近日也大吐苦水，“吉野家从世界各地进口食材，过分的日元贬值令人无法接受，牛肉价格不断上涨，物流费用和包装费用也在上涨，再加上日元贬值，对我们无异于双重打击”。
据《环球时报》驻日本记者观察，支撑日本低收入人群日常生活的百元店（相当于国内的5元店）开始陆续关闭。据了解，日本百元店的产品多来自东南亚国家，日元贬值、物流价格上涨，加上疫情下工厂停产，很多百元店支撑不下去而纷纷倒闭。
三井住友信托银行的市场策略师濑良礼子分析认为，日本粮食和能源大幅依赖进口，日元贬值对民生影响是消极的。如果没有新冠肺炎疫情，日元贬值还可能带动大批外国游客入境，振兴观光经济，但就目前来看，完全不能期待。对中国有何影响？
日元贬值对日本出口企业有积极影响吗？《日本经济新闻》报道称，此前出现日元贬值之后，降低外币计价的销售价格能增加日本出口。现在，日本企业已将生产基地转移至海外，即使出现日元贬值，日本国内的出口也不会增加。
福本智之对记者强调说，日元贬值对日本经济到底是好还是不好，不能简单下结论。对出口比例比较高的大型制造企业来说，日元贬值肯定是有利的。然而，对内需型中小企业和一般老百姓是不利的。他表示，“至少可以说，最近日元贬值速度过快，对经济主体投资和消费信心方面的影响不可忽视”。
东吴证券近日发布报告称，日元贬值让金融市场似乎又嗅到一丝亚洲货币战的硝烟。2022年以来日元对美元汇率贬值12%，如此快的贬值速度甚至超过1997年亚洲金融危机，而当时正是日元的率先快速贬值拉开亚洲货币战的序幕。自1997年亚洲金融危机以来，当亚洲地区经济或市场遭遇冲击时，日元领跌，其他国家跟随，但人民币“反应”往往滞后（在早期往往还会继续升值），发挥中国在稳定区域经济中的作用。
从2021年初开始计算，日元对人民币的贬值幅度超过20%。在日元对美元汇率超过130的当下，对于中国而言，日元贬值降低中国进口日本产品的压力，对中国进口企业有利。但对于日本企业而言，进口中国产品将更贵，对日本进口中国产品可能产生一定抑制作用。
北京时间5月5日凌晨，美联储将大概率宣布加息50个基点，并同时启动缩表。受美国加息预期影响，韩元等亚洲货币对美元都出现下跌。进入5月，在岸市场因假期休市，离岸人民币逐渐释放企稳信号。《日本经济新闻》称，在外汇市场上，人民币表现坚挺。人民币作为亚洲安全货币的性质正在增强。（《环球时报》5月5日11版文章，作者蒋丰 邢晓婧）
“你们的问题”
日本《读卖新闻》报道称，即使在乌克兰局势等地缘政治风险增加的情况下，日元也没有升值，这意味着外汇市场的结构发生变化。今年以来，为了遏制物价上涨压力，美联储、欧洲央行和英国央行纷纷加快紧缩步伐，美国和英国等国已步入加息轨道。而日本央行迫于国内经济复苏乏力，仍在坚持超宽松货币政策。
“决定汇率的因素很多，最重要的是各国利率水平的差别及其走势预期。”大阪经济大学教授、原日本央行国际局长福本智之在接受《环球时报》记者采访时称，自今年年初以来，欧元对美元贬值7%，英镑对美元贬值7%，而日元对美元贬值12%。日元贬值幅度较为突出，但这和日本经济对美国经济的依赖程度没有直接关系。
福本智之解释称，理论上，美元和某一货币的利差越大，该货币兑换美元汇率的贬值幅度就越大。日元之所以贬值幅度大，主要反映出各个发达国家经济的通胀速度、相应的货币政策方向、利率走势的不同。日本3月消费者物价指数同比上升仅为0.8%，和其他发达国家相比通胀率较低。因此，日本央行表示保持现在的“超宽松货币政策”。市场看到美联储和日本央行的货币政策方向不同，判断美元和日元的利差有可能继续扩大，导致日元贬值速度较快。
值得注意的是，七国集团（G7）财长和央行行长会议4月20日在华盛顿举行。日本财务大臣铃木俊一在会上对于“最近略微快速的日元贬值”表达担忧，但讨论并未进一步展开。
《日本经济新闻》称，对于日元贬值，丝毫看不出美国财长耶伦对日本的关切显示出理解。美国财政部的公报仅简短表示，双方“针对包括外汇市场在内的金融市场动向进行了讨论”。
据悉，日本在干预外汇市场时，通常需要得到G7国家特别是美国批准。然而目前美国似乎对日本漠不关心。
“美元是我们的货币，但却是你们的问题”，这是上世纪70年代在尼克松时期担任美国财长的约翰·康纳利的一句名言，当时美元脱离金本位而大幅贬值。在当时担忧日元快速升值的日本，康纳利的说法被解读为“错的是不断增加贸易顺差的你们（日本）”。《日本经济新闻》分析称，耶伦或许也想效仿前辈康纳利，对日本说这是“你们的问题”。
苦的是谁？
日元贬值，最先苦了日本民众。在首都圈茨城县经营一家牧场的日本老板接受采访时表示，他养了230头奶牛，牧场使用饲料九成左右都是从海外进口的，去年6月平均一头奶牛一天要吃掉1600日元（100日元约合5元人民币），而现在一天要吃掉2000日元，牧场一天“伙食费”就增加9.2万日元左右。但由于疫情影响加物价上涨，牛奶收购价格无法跟饲料一样水涨船高，导致该牧场牛奶销量下降，市场滞销。
日本连锁餐饮品牌吉野家的社长河村泰贵近日也大吐苦水，“吉野家从世界各地进口食材，过分的日元贬值令人无法接受，牛肉价格不断上涨，物流费用和包装费用也在上涨，再加上日元贬值，对我们无异于双重打击”。
据《环球时报》驻日本记者观察，支撑日本低收入人群日常生活的百元店（相当于国内的5元店）开始陆续关闭。据了解，日本百元店的产品多来自东南亚国家，日元贬值、物流价格上涨，加上疫情下工厂停产，很多百元店支撑不下去而纷纷倒闭。
三井住友信托银行的市场策略师濑良礼子分析认为，日本粮食和能源大幅依赖进口，日元贬值对民生影响是消极的。如果没有新冠肺炎疫情，日元贬值还可能带动大批外国游客入境，振兴观光经济，但就目前来看，完全不能期待。对中国有何影响？
日元贬值对日本出口企业有积极影响吗？《日本经济新闻》报道称，此前出现日元贬值之后，降低外币计价的销售价格能增加日本出口。现在，日本企业已将生产基地转移至海外，即使出现日元贬值，日本国内的出口也不会增加。
福本智之对记者强调说，日元贬值对日本经济到底是好还是不好，不能简单下结论。对出口比例比较高的大型制造企业来说，日元贬值肯定是有利的。然而，对内需型中小企业和一般老百姓是不利的。他表示，“至少可以说，最近日元贬值速度过快，对经济主体投资和消费信心方面的影响不可忽视”。
东吴证券近日发布报告称，日元贬值让金融市场似乎又嗅到一丝亚洲货币战的硝烟。2022年以来日元对美元汇率贬值12%，如此快的贬值速度甚至超过1997年亚洲金融危机，而当时正是日元的率先快速贬值拉开亚洲货币战的序幕。自1997年亚洲金融危机以来，当亚洲地区经济或市场遭遇冲击时，日元领跌，其他国家跟随，但人民币“反应”往往滞后（在早期往往还会继续升值），发挥中国在稳定区域经济中的作用。
从2021年初开始计算，日元对人民币的贬值幅度超过20%。在日元对美元汇率超过130的当下，对于中国而言，日元贬值降低中国进口日本产品的压力，对中国进口企业有利。但对于日本企业而言，进口中国产品将更贵，对日本进口中国产品可能产生一定抑制作用。
北京时间5月5日凌晨，美联储将大概率宣布加息50个基点，并同时启动缩表。受美国加息预期影响，韩元等亚洲货币对美元都出现下跌。进入5月，在岸市场因假期休市，离岸人民币逐渐释放企稳信号。《日本经济新闻》称，在外汇市场上，人民币表现坚挺。人民币作为亚洲安全货币的性质正在增强。（《环球时报》5月5日11版文章，作者蒋丰 邢晓婧）
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