‍一早刷到大新闻，宝马也要玩LMDh了！[太开心]

宝马M的CEO Markus Flasch在社交媒体发布了一张图片，表示其原型赛车将于2023年重返戴通纳，这预示着宝马将于2023年进入LMDh组战团，而除了征战IMSA的赛事外，也有机会重返WEC以及勒芒（图中的V12 LMR在99年就赢了勒芒）。

保时捷、奥迪、丰田、标致、法拉利，现在没准还有宝马，期待！[吃瓜]

#宝马##赛车#

【我们应该感谢小米手机和自主品牌汽车】

先从大众更熟悉的智能手机产业说起，09年iPhone入华，因其高昂的售价成为身份的象征，同时期以三星、HTC和LG为代表的国际大牌安卓机也进入中国市场，配置普通却也价格不菲；消费者想要购买平价智能手机，除了选择落后的诺基亚塞班手机，就是各种质量低劣的山寨机。

11年小米手机的推出，1999元的顶级旗舰，极具市场竞争力，终结了国际品牌低配高价的局面，同时使友商降低产品售价以维持市场；后期推出的红米品牌，更是摧毁了山寨杂牌赖以生存的土壤，让消费者以平价购买到更好的手机。

讲完智能手机的故事，再说回自主品牌汽车。

改革开放后，中国汽车产业以市场换技术，从84年北京吉普挂牌成立，成为第一家合资车企，此后大众耳熟能详的国际汽车品牌先后在华成立合资公司。早期合资车企卖的车是老三样——捷达、富康、桑塔纳，又丑又贵，起价都要20多万，但是消费者没有选择，买不到其他车。

自主品牌汽车是一部创业史，90年代末，吉利和奇瑞横空出世，2000年初，长城和比亚迪也加入战局，99年奇瑞风云轿车下线，外观比捷达和桑塔纳都要漂亮，价格降低了三分之一；05年比亚迪F3发售，神似丰田花冠的造型，够用的动力总成与不错的操控，价格却只有花冠的一半。自主品牌推出的汽车极具竞争力，迫使合资汽车拿出诚意来保住市场份额，逐渐拉低合资品牌售价，抬高了中国汽车消费者的市场地位。

现在，中国智能手机市场份额前五，华米OV占前四，国外品牌只有苹果一席，年轻人早已不以拥有苹果手机为荣，而是平淡的看待国外品牌手机。

经过十几年的裂变，自主品牌的市占率从不到5%，到今天雄踞半壁江山，获得了国内市场30%的利润，从合资车企嘴里抢下一大块蛋糕。

作为消费者的我们，不管使用的是哪款智能手机，都要由衷的感谢小米手机，小米让更多的人买得起质优价廉的好手机，推动了中国社会更快的进入移动互联网的时代；如果家里有车或者准备购车的朋友，不管心仪的汽车是哪款，也要由衷感谢中国的自主品牌汽车，自主品牌的进步，让更多中国消费者买得起车，大大加快了国内私家车时代的进程。

#经典老车[超话]#一提起子弹头，大家就会想到第一代的丰田大霸王Previa，确切点说它更像一个可以吃的大面包，他的生产周期是90年-99年，之初主要是针对北美市场的。大霸王是在93年左右进入国内市场的，在国内那个时候还不知道什么叫MPV，子弹头就成了这一类车的代号了；比起美系的子弹头，大霸王显得更加圆润，一副憨态可掬的样子。