【地铁送到站 公交送到家 西安人出行便捷度持续“刷新”】“现在出了小区就能坐上社区巴士，直达地铁站，上班或者出门办事都很方便，无缝衔接。” 5月27日早晨7点刚过，家住长乐东路灞业大境小区的崔志斌，走出小区径直来到社区巴士S2的起点站准备乘车。
优化调整公交线路、调整公交站点、开通10条社区巴士线路、试点网约公交……今年以来，我市通过优化公交线网、推出特色个性化公交等方式，全面推进地铁、公交协同衔接。如今，西安市民的出行便捷度已被再次“刷新”。
十条社区巴士 让沿线126个社区的居民快速抵达地铁
5月27日早晨，同样在社区巴士S2起点站乘车的曹女士，对开通已经有一个多月的社区巴士线路连连点赞。“我们这附近小区特别多，不少人都要去城里上班，地铁是最快捷的交通工具。但是之前从小区到地铁口不太方便。比如我，经常要早出门20分钟，一路小跑到地铁口。最近这社区巴士开通后，我早晨上班也不急不忙了。”
“S2线路的高峰客流主要集中在早晨7—8点的时段，基本以上班上学的居民为主，不少人通过该线路接驳至地铁站。”西安公交集团第三分公司四车队党支部书记任伟锋介绍，S2如今每天的客流约400余人，基本能满足周边小区居民的出行需求。
记者了解到，为实现“地铁送到站、公交送到家”服务目标，西安公交集团通过服务热线、电子问卷等多种方式倾听民意、广纳需求，收集市民建议意见两万余条，基本摸清了我市各社区、学校、医院、商超等重点区域市民公交出行需求。
随后，基于连接大型居民社区与地铁站点、公交枢纽等城市主干线和重点区域短距离快速接驳的公交线路——社区巴士应运而生。我市在今年4月和5月，先后分两批开通共10条社区巴士。这10条线路，让沿线126个小区居民，可在小区周边通过公交快速抵达地铁站。
试点个性化动态公交 加速15分钟交通便民服务圈的构建
如今，城市区域型个性化散客出行需求日益增多。如何保障这类人群的出行需求？对此，我市积极进行探索，于今年4月28日在航天城试点开通网约公交“捷巴士”。
网约公交依托百度地图大数据平台，让市民实现手机预约乘车。市民通过网络拼单“定站不定线”，系统根据乘客出行需求，不固定线路择优择快行驶。目前捷巴士服务面积达13平方公里，设置虚拟站点22个，涵盖16个产业园、写字楼和5个住宅区，与地铁4号线形成动态衔接，解决了航天基地南部区域地域广、客流少但又确实存在功能型地铁接驳需求的出行问题，受到了不少年轻人的称赞。
网约公交“捷巴士”负责人闫彬介绍，捷巴士有效解决了该区域上下班高峰期的出行问题，开通以来乘客逐日增多。随后，西安公交集团将在此试点基础上，对高新区和港务区等一些公交线网较为稀疏的区域进行重点调研和分析，继续适时开通运营网约公交，进一步促进公交与地铁的协同衔接，推动我市15分钟交通便民服务圈的快速构建。
我市公交与地铁接驳率达94.9%
记者在采访中获悉，在公交与地铁的协同衔接上，西安地铁也紧密配合，共同为市民提供方便。5月27日在长乐坡地铁站内，记者看到，西安地铁在原有车站资讯牌的位置，通过放大公交信息牌、增设社区巴士的信息公示等方式，让乘坐地铁的居民，对出地铁后的公交接驳方式一目了然。
西安地铁一号线长乐坡站站长李腾飞介绍，下一步，西安地铁将提前研究新线开通的接驳情况，根据相关计划，及时提报新线开通的公交衔接方案，为市民出行提供最大化便利。
近年来，经过多方面努力，西安已建成国家“公交都市”，公交服务水平大幅提升。截至目前，全市拥有公交线路409条，运营车辆9318辆，全部为新能源和清洁能源车。线路总长度7447公里，公交专用道384.6公里，中心城区公交站点500米覆盖率100%。同时运营地铁线路8条，总长度252.6公里，站点159个。
近年来，我市以以轨道交通为骨干，坚持公交与地铁“鱼骨式”横向接驳、两端延伸、填补空白的协同衔接功能定位，缓解城市主干道交通压力，更好满足市民公共交通出行需求。近三年来，西安公交新开调整线路343条，与地铁接驳率达到94.9%，市民出行越来越方便。
“调撤缩减补”全年优化公交线路不少于60条
记者5月27日从市交委办获悉，为推进地铁、公交、快速路和城市慢行系统协同衔接，我市制定了《西安公交与地铁协同衔接优化调整工作方案》。按照先易后难、分步实施的思路，全面优化调整公交线网。
对与地铁功能重复的可替代性公交线路或客流量较小、对市民出行影响不大的公交线路予以撤销；对与地铁线路重复较大的竞争性公交线路及公交枢纽场站周边线路，将线路缩至地铁站和公交枢纽等主要客流集散节点，减少与地铁复线，提高公交运行效率，缓解城市主干道交通压力。今年我市共计划调整线路12条、撤线1条、缩线3条、减车减站30条、新开线路11条。
下一步，我市将按照“调、撤、缩、减、补”的优化调整思路，全年优化公交线路不少于60条，加强公交与地铁的协同衔接，方便市民出行。同时统筹地铁、公交、慢行系统三网协同发展，持续优化城市交通出行结构，推动城市公共交通出行高质量发展。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
优化调整公交线路、调整公交站点、开通10条社区巴士线路、试点网约公交……今年以来，我市通过优化公交线网、推出特色个性化公交等方式，全面推进地铁、公交协同衔接。如今，西安市民的出行便捷度已被再次“刷新”。
十条社区巴士 让沿线126个社区的居民快速抵达地铁
5月27日早晨，同样在社区巴士S2起点站乘车的曹女士，对开通已经有一个多月的社区巴士线路连连点赞。“我们这附近小区特别多，不少人都要去城里上班，地铁是最快捷的交通工具。但是之前从小区到地铁口不太方便。比如我，经常要早出门20分钟，一路小跑到地铁口。最近这社区巴士开通后，我早晨上班也不急不忙了。”
“S2线路的高峰客流主要集中在早晨7—8点的时段，基本以上班上学的居民为主，不少人通过该线路接驳至地铁站。”西安公交集团第三分公司四车队党支部书记任伟锋介绍，S2如今每天的客流约400余人，基本能满足周边小区居民的出行需求。
记者了解到，为实现“地铁送到站、公交送到家”服务目标，西安公交集团通过服务热线、电子问卷等多种方式倾听民意、广纳需求，收集市民建议意见两万余条，基本摸清了我市各社区、学校、医院、商超等重点区域市民公交出行需求。
随后，基于连接大型居民社区与地铁站点、公交枢纽等城市主干线和重点区域短距离快速接驳的公交线路——社区巴士应运而生。我市在今年4月和5月，先后分两批开通共10条社区巴士。这10条线路，让沿线126个小区居民，可在小区周边通过公交快速抵达地铁站。
试点个性化动态公交 加速15分钟交通便民服务圈的构建
如今，城市区域型个性化散客出行需求日益增多。如何保障这类人群的出行需求？对此，我市积极进行探索，于今年4月28日在航天城试点开通网约公交“捷巴士”。
网约公交依托百度地图大数据平台，让市民实现手机预约乘车。市民通过网络拼单“定站不定线”，系统根据乘客出行需求，不固定线路择优择快行驶。目前捷巴士服务面积达13平方公里，设置虚拟站点22个，涵盖16个产业园、写字楼和5个住宅区，与地铁4号线形成动态衔接，解决了航天基地南部区域地域广、客流少但又确实存在功能型地铁接驳需求的出行问题，受到了不少年轻人的称赞。
网约公交“捷巴士”负责人闫彬介绍，捷巴士有效解决了该区域上下班高峰期的出行问题，开通以来乘客逐日增多。随后，西安公交集团将在此试点基础上，对高新区和港务区等一些公交线网较为稀疏的区域进行重点调研和分析，继续适时开通运营网约公交，进一步促进公交与地铁的协同衔接，推动我市15分钟交通便民服务圈的快速构建。
我市公交与地铁接驳率达94.9%
记者在采访中获悉，在公交与地铁的协同衔接上，西安地铁也紧密配合，共同为市民提供方便。5月27日在长乐坡地铁站内，记者看到，西安地铁在原有车站资讯牌的位置，通过放大公交信息牌、增设社区巴士的信息公示等方式，让乘坐地铁的居民，对出地铁后的公交接驳方式一目了然。
西安地铁一号线长乐坡站站长李腾飞介绍，下一步，西安地铁将提前研究新线开通的接驳情况，根据相关计划，及时提报新线开通的公交衔接方案，为市民出行提供最大化便利。
近年来，经过多方面努力，西安已建成国家“公交都市”，公交服务水平大幅提升。截至目前，全市拥有公交线路409条，运营车辆9318辆，全部为新能源和清洁能源车。线路总长度7447公里，公交专用道384.6公里，中心城区公交站点500米覆盖率100%。同时运营地铁线路8条，总长度252.6公里，站点159个。
近年来，我市以以轨道交通为骨干，坚持公交与地铁“鱼骨式”横向接驳、两端延伸、填补空白的协同衔接功能定位，缓解城市主干道交通压力，更好满足市民公共交通出行需求。近三年来，西安公交新开调整线路343条，与地铁接驳率达到94.9%，市民出行越来越方便。
“调撤缩减补”全年优化公交线路不少于60条
记者5月27日从市交委办获悉，为推进地铁、公交、快速路和城市慢行系统协同衔接，我市制定了《西安公交与地铁协同衔接优化调整工作方案》。按照先易后难、分步实施的思路，全面优化调整公交线网。
对与地铁功能重复的可替代性公交线路或客流量较小、对市民出行影响不大的公交线路予以撤销；对与地铁线路重复较大的竞争性公交线路及公交枢纽场站周边线路，将线路缩至地铁站和公交枢纽等主要客流集散节点，减少与地铁复线，提高公交运行效率，缓解城市主干道交通压力。今年我市共计划调整线路12条、撤线1条、缩线3条、减车减站30条、新开线路11条。
下一步，我市将按照“调、撤、缩、减、补”的优化调整思路，全年优化公交线路不少于60条，加强公交与地铁的协同衔接，方便市民出行。同时统筹地铁、公交、慢行系统三网协同发展，持续优化城市交通出行结构，推动城市公共交通出行高质量发展。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
【郑州、新乡市域铁路再被提及，#郑新跨黄河地铁#要来了？】郑新跨黄河地铁还有多远?近日，省委书记楼阳生到新乡调研，“推进新乡轨道交通与郑州畅通连接”一事被提及。
向北，跨黄河发展，对郑州而言是现实所需;向南，融入郑州都市圈，对新乡来说是大势所趋。
对于跨黄河轨道交通建设，郑新两城也早有想法。#郑新之间已规划两条市域铁路#
2019年10月发布的《郑新一体化发展规划(2019-2035年)》提出，要构建郑新轨道交通网络，形成“2高铁、2普铁、2城际、2市域”跨黄河轨道交通体系。https://t.cn/A6X0VHL1
向北，跨黄河发展，对郑州而言是现实所需;向南，融入郑州都市圈，对新乡来说是大势所趋。
对于跨黄河轨道交通建设，郑新两城也早有想法。#郑新之间已规划两条市域铁路#
2019年10月发布的《郑新一体化发展规划(2019-2035年)》提出，要构建郑新轨道交通网络，形成“2高铁、2普铁、2城际、2市域”跨黄河轨道交通体系。https://t.cn/A6X0VHL1
【地铁送到站 公交送到家 西安人出行便捷度持续“刷新”】“现在出了小区就能坐上社区巴士，直达地铁站，上班或者出门办事都很方便，无缝衔接。” 5月27日早晨7点刚过，家住长乐东路灞业大境小区的崔志斌，走出小区径直来到社区巴士S2的起点站准备乘车。
优化调整公交线路、调整公交站点、开通10条社区巴士线路、试点网约公交……今年以来，我市通过优化公交线网、推出特色个性化公交等方式，全面推进地铁、公交协同衔接。如今，西安市民的出行便捷度已被再次“刷新”。
十条社区巴士 让沿线126个社区的居民快速抵达地铁
5月27日早晨，同样在社区巴士S2起点站乘车的曹女士，对开通已经有一个多月的社区巴士线路连连点赞。“我们这附近小区特别多，不少人都要去城里上班，地铁是最快捷的交通工具。但是之前从小区到地铁口不太方便。比如我，经常要早出门20分钟，一路小跑到地铁口。最近这社区巴士开通后，我早晨上班也不急不忙了。”
“S2线路的高峰客流主要集中在早晨7—8点的时段，基本以上班上学的居民为主，不少人通过该线路接驳至地铁站。”西安公交集团第三分公司四车队党支部书记任伟锋介绍，S2如今每天的客流约400余人，基本能满足周边小区居民的出行需求。
记者了解到，为实现“地铁送到站、公交送到家”服务目标，西安公交集团通过服务热线、电子问卷等多种方式倾听民意、广纳需求，收集市民建议意见两万余条，基本摸清了我市各社区、学校、医院、商超等重点区域市民公交出行需求。
随后，基于连接大型居民社区与地铁站点、公交枢纽等城市主干线和重点区域短距离快速接驳的公交线路——社区巴士应运而生。我市在今年4月和5月，先后分两批开通共10条社区巴士。这10条线路，让沿线126个小区居民，可在小区周边通过公交快速抵达地铁站。
试点个性化动态公交 加速15分钟交通便民服务圈的构建
如今，城市区域型个性化散客出行需求日益增多。如何保障这类人群的出行需求？对此，我市积极进行探索，于今年4月28日在航天城试点开通网约公交“捷巴士”。
网约公交依托百度地图大数据平台，让市民实现手机预约乘车。市民通过网络拼单“定站不定线”，系统根据乘客出行需求，不固定线路择优择快行驶。目前捷巴士服务面积达13平方公里，设置虚拟站点22个，涵盖16个产业园、写字楼和5个住宅区，与地铁4号线形成动态衔接，解决了航天基地南部区域地域广、客流少但又确实存在功能型地铁接驳需求的出行问题，受到了不少年轻人的称赞。
网约公交“捷巴士”负责人闫彬介绍，捷巴士有效解决了该区域上下班高峰期的出行问题，开通以来乘客逐日增多。随后，西安公交集团将在此试点基础上，对高新区和港务区等一些公交线网较为稀疏的区域进行重点调研和分析，继续适时开通运营网约公交，进一步促进公交与地铁的协同衔接，推动我市15分钟交通便民服务圈的快速构建。
我市公交与地铁接驳率达94.9%
记者在采访中获悉，在公交与地铁的协同衔接上，西安地铁也紧密配合，共同为市民提供方便。5月27日在长乐坡地铁站内，记者看到，西安地铁在原有车站资讯牌的位置，通过放大公交信息牌、增设社区巴士的信息公示等方式，让乘坐地铁的居民，对出地铁后的公交接驳方式一目了然。
西安地铁一号线长乐坡站站长李腾飞介绍，下一步，西安地铁将提前研究新线开通的接驳情况，根据相关计划，及时提报新线开通的公交衔接方案，为市民出行提供最大化便利。
近年来，经过多方面努力，西安已建成国家“公交都市”，公交服务水平大幅提升。截至目前，全市拥有公交线路409条，运营车辆9318辆，全部为新能源和清洁能源车。线路总长度7447公里，公交专用道384.6公里，中心城区公交站点500米覆盖率100%。同时运营地铁线路8条，总长度252.6公里，站点159个。
近年来，我市以以轨道交通为骨干，坚持公交与地铁“鱼骨式”横向接驳、两端延伸、填补空白的协同衔接功能定位，缓解城市主干道交通压力，更好满足市民公共交通出行需求。近三年来，西安公交新开调整线路343条，与地铁接驳率达到94.9%，市民出行越来越方便。
“调撤缩减补”全年优化公交线路不少于60条
记者5月27日从市交委办获悉，为推进地铁、公交、快速路和城市慢行系统协同衔接，我市制定了《西安公交与地铁协同衔接优化调整工作方案》。按照先易后难、分步实施的思路，全面优化调整公交线网。
对与地铁功能重复的可替代性公交线路或客流量较小、对市民出行影响不大的公交线路予以撤销；对与地铁线路重复较大的竞争性公交线路及公交枢纽场站周边线路，将线路缩至地铁站和公交枢纽等主要客流集散节点，减少与地铁复线，提高公交运行效率，缓解城市主干道交通压力。今年我市共计划调整线路12条、撤线1条、缩线3条、减车减站30条、新开线路11条。
下一步，我市将按照“调、撤、缩、减、补”的优化调整思路，全年优化公交线路不少于60条，加强公交与地铁的协同衔接，方便市民出行。同时统筹地铁、公交、慢行系统三网协同发展，持续优化城市交通出行结构，推动城市公共交通出行高质量发展。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
优化调整公交线路、调整公交站点、开通10条社区巴士线路、试点网约公交……今年以来，我市通过优化公交线网、推出特色个性化公交等方式，全面推进地铁、公交协同衔接。如今，西安市民的出行便捷度已被再次“刷新”。
十条社区巴士 让沿线126个社区的居民快速抵达地铁
5月27日早晨，同样在社区巴士S2起点站乘车的曹女士，对开通已经有一个多月的社区巴士线路连连点赞。“我们这附近小区特别多，不少人都要去城里上班，地铁是最快捷的交通工具。但是之前从小区到地铁口不太方便。比如我，经常要早出门20分钟，一路小跑到地铁口。最近这社区巴士开通后，我早晨上班也不急不忙了。”
“S2线路的高峰客流主要集中在早晨7—8点的时段，基本以上班上学的居民为主，不少人通过该线路接驳至地铁站。”西安公交集团第三分公司四车队党支部书记任伟锋介绍，S2如今每天的客流约400余人，基本能满足周边小区居民的出行需求。
记者了解到，为实现“地铁送到站、公交送到家”服务目标，西安公交集团通过服务热线、电子问卷等多种方式倾听民意、广纳需求，收集市民建议意见两万余条，基本摸清了我市各社区、学校、医院、商超等重点区域市民公交出行需求。
随后，基于连接大型居民社区与地铁站点、公交枢纽等城市主干线和重点区域短距离快速接驳的公交线路——社区巴士应运而生。我市在今年4月和5月，先后分两批开通共10条社区巴士。这10条线路，让沿线126个小区居民，可在小区周边通过公交快速抵达地铁站。
试点个性化动态公交 加速15分钟交通便民服务圈的构建
如今，城市区域型个性化散客出行需求日益增多。如何保障这类人群的出行需求？对此，我市积极进行探索，于今年4月28日在航天城试点开通网约公交“捷巴士”。
网约公交依托百度地图大数据平台，让市民实现手机预约乘车。市民通过网络拼单“定站不定线”，系统根据乘客出行需求，不固定线路择优择快行驶。目前捷巴士服务面积达13平方公里，设置虚拟站点22个，涵盖16个产业园、写字楼和5个住宅区，与地铁4号线形成动态衔接，解决了航天基地南部区域地域广、客流少但又确实存在功能型地铁接驳需求的出行问题，受到了不少年轻人的称赞。
网约公交“捷巴士”负责人闫彬介绍，捷巴士有效解决了该区域上下班高峰期的出行问题，开通以来乘客逐日增多。随后，西安公交集团将在此试点基础上，对高新区和港务区等一些公交线网较为稀疏的区域进行重点调研和分析，继续适时开通运营网约公交，进一步促进公交与地铁的协同衔接，推动我市15分钟交通便民服务圈的快速构建。
我市公交与地铁接驳率达94.9%
记者在采访中获悉，在公交与地铁的协同衔接上，西安地铁也紧密配合，共同为市民提供方便。5月27日在长乐坡地铁站内，记者看到，西安地铁在原有车站资讯牌的位置，通过放大公交信息牌、增设社区巴士的信息公示等方式，让乘坐地铁的居民，对出地铁后的公交接驳方式一目了然。
西安地铁一号线长乐坡站站长李腾飞介绍，下一步，西安地铁将提前研究新线开通的接驳情况，根据相关计划，及时提报新线开通的公交衔接方案，为市民出行提供最大化便利。
近年来，经过多方面努力，西安已建成国家“公交都市”，公交服务水平大幅提升。截至目前，全市拥有公交线路409条，运营车辆9318辆，全部为新能源和清洁能源车。线路总长度7447公里，公交专用道384.6公里，中心城区公交站点500米覆盖率100%。同时运营地铁线路8条，总长度252.6公里，站点159个。
近年来，我市以以轨道交通为骨干，坚持公交与地铁“鱼骨式”横向接驳、两端延伸、填补空白的协同衔接功能定位，缓解城市主干道交通压力，更好满足市民公共交通出行需求。近三年来，西安公交新开调整线路343条，与地铁接驳率达到94.9%，市民出行越来越方便。
“调撤缩减补”全年优化公交线路不少于60条
记者5月27日从市交委办获悉，为推进地铁、公交、快速路和城市慢行系统协同衔接，我市制定了《西安公交与地铁协同衔接优化调整工作方案》。按照先易后难、分步实施的思路，全面优化调整公交线网。
对与地铁功能重复的可替代性公交线路或客流量较小、对市民出行影响不大的公交线路予以撤销；对与地铁线路重复较大的竞争性公交线路及公交枢纽场站周边线路，将线路缩至地铁站和公交枢纽等主要客流集散节点，减少与地铁复线，提高公交运行效率，缓解城市主干道交通压力。今年我市共计划调整线路12条、撤线1条、缩线3条、减车减站30条、新开线路11条。
下一步，我市将按照“调、撤、缩、减、补”的优化调整思路，全年优化公交线路不少于60条，加强公交与地铁的协同衔接，方便市民出行。同时统筹地铁、公交、慢行系统三网协同发展，持续优化城市交通出行结构，推动城市公共交通出行高质量发展。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
✋热门推荐