2022.5.27
最近是自发加班狂 上完班下班继续工作 直到洗漱的点睡觉 周五放双休这个点才关掉笔记本 停不下来了我[拜拜]
几天没刷朋友圈 忘了多久没打开过抖音 都没什么兴趣社交 像我这样的人 大概就是说的一个人也能活成一个世界
自恰的状态真的蛮好 没有什么孤独感也不伤春悲秋 甚至连emo都没空有或忘乎所以
每天规律性早睡早起 今天特例熬夜了 稍许有些强迫症 有些东西必须弄好才肯放下
明天看场电影喝杯咖啡吃个甜点 对了顺便对自己说一句 生日快乐 晚安啦☺️
最近是自发加班狂 上完班下班继续工作 直到洗漱的点睡觉 周五放双休这个点才关掉笔记本 停不下来了我[拜拜]
几天没刷朋友圈 忘了多久没打开过抖音 都没什么兴趣社交 像我这样的人 大概就是说的一个人也能活成一个世界
自恰的状态真的蛮好 没有什么孤独感也不伤春悲秋 甚至连emo都没空有或忘乎所以
每天规律性早睡早起 今天特例熬夜了 稍许有些强迫症 有些东西必须弄好才肯放下
明天看场电影喝杯咖啡吃个甜点 对了顺便对自己说一句 生日快乐 晚安啦☺️
女明星想嫁入豪门无可厚非，但堂而皇之说出来的怕是只有吴佩慈了吧。把嫁豪门当成一生的目标，着实让人无语。
7年时间，吴佩慈在嫁豪门这一条路上走的格外坚持，为“未婚夫”连生4胎，花10亿讨婆婆欢心，却至今得不到梦寐以求的一纸婚书。如此励志的豪门路，吴佩慈的真爱究竟有多值得呢？我们不得而知。
天之骄子
被上天眷顾的吴佩慈似乎从出道以来就一直顺风顺水，在争夺激烈的演艺圈，她轻松赢下自己的一席之地。可相比事业的风生水起，她的感情生活就比较坎坷，与未婚夫的感情故事到现在仍旧为众人津津乐道。
出生台湾的吴佩慈，家境优越，作为家中唯一的女儿，自小便被娇生惯养。因为妈妈是中美混血儿的缘故，吴佩慈遗传了妈妈的高挑，白皙，再加上本身颜值很高，就成为了观众口中的“九头身美女”。出色的外形，让她自然而然的成为了人群中的焦点。
20岁踏入娱乐圈，便发表了个人专辑，凭借一首
《闪着泪光的决定》
走红。24岁，参演了电视剧
《流星花园2》
备受好评，之后出专辑，出版美容书，拍电影，录制综艺节目忙的不亦乐乎，更是在30岁之际作为主持人登上央视春晚的舞台。尝试过多个角色的她，在各个领域获奖无数，走上了事业巅峰。
吴佩慈在娱乐圈打拼多年，活成了每个演员梦想中的样子。
她用自己的努力，把演员，歌手，主持人，作者的职位诠释到位，让人发自内心的佩服，却在城堡刚搭建好后，轻易地就说了放弃。那些别人千万倍努力都达不到的地位，身在其位的她却不懂得珍惜，毕竟得来太过容易，哪里懂得它的珍贵？
豪气的浪漫
其实吴佩慈对演艺事业的不珍惜并不是突然地抉择，还是有迹可循的。在过往的采访中，吴佩慈多次提到“我对赚钱并没有多大的欲望，追求的是那种婚姻幸福”以及“我的目标是把自己变成豪门”，再联系她现在的所作所为，其实也难不找到答案。只不过令人惊讶的是，事业成就如此优秀的女人，竟然还想着依靠男人变成豪门。
对豪门的执念，让她一直以来的交往对象都集中在知名富商圈子里。在经历了几段失败的恋爱后，终于那个她认为对的人出现了。
和未婚夫纪晓波的认识，源于一场朋友的聚会。
纪晓波对吴佩慈一见钟情，展开热烈的追求，花，礼物，惊喜不断。而男方作为香港融汇资本有限公司的CEO，拥有百亿新台币的资产和身价，也完全符合吴佩慈的择偶标准。
在纪晓波疯狂的浪漫攻势下，吴佩慈终于点头了，至此二人正式相恋。
豪门的爱情总是简单豪气，物质堆砌的浪漫迷的人头晕眼花。出手阔绰的纪晓波经常会准备昂贵的惊喜，有钱有心意，吴佩慈也沉迷这种豪门模式的恋爱，可在金光闪闪包装下的爱情实质如何呢？时间总会给我们答案。
在恋爱持续了一年多后，二人的感情还是走上末路。
在精美的包装也是要打开看的，长时间相处的二人都发现了彼此之间存在的问题。在分手后吴佩慈公开谈及这段感情，表示二人一年多的相处一直性格不合，更是坦言在感情中的自己不够投入，才会是如今这般草草分手。可是缘分真的到头了吗？
再续前缘
只要是真爱，即便分手也可以兜兜转转再回来。
分手后的纪晓波绯闻不断，熊黛林，颖儿等女明星和他一度被传出恋情。而此时单身的吴佩慈正值爱犬去世，心情低落，前男友纪晓波暖心的关怀让她备受触动，不顾外界的流言蜚语，毅然决然的去找纪晓波复合。郎有情妾有意，兜兜转转的他们又在一起了。
关于二人的情感为大众所知，是吴佩慈公开爆料自己怀孕四个月，孩子父亲是纪晓波。
未婚先孕的她，丝毫没有担心外界的质疑，反而在社交平台多次炫耀男友给她送的礼物，更是表示生完孩子就结婚。可随着孩子满月过了许久，她笃定满满的婚礼一直没有兑现，质疑的声音也越来越多了。
之后的7年，陆陆续续又生了女儿，两个儿子，可迟迟等不到他们结婚的消息。一直以纪太太自处的吴佩慈，不管是豪门婚礼，还是那一纸证书，一无所获。被众人嘲笑了7年，每次曝出生子的消息后，不出意外的都是讽刺和挖苦，风评越来越差，她成了圈内“奔豪门”的励志人物。可是谁又懂得她的心酸呢？
独角戏的幸福
7年前，吴佩慈怀第一胎的时候，她就已经35岁了，妥妥的高龄产妇。生的每一胎本就艰难，还要承受外界对她的奚落，心里压力得有多大啊。本就是岁月不饶人，年纪在那里摆着，却还能连生四胎，不顾及生命安全吗？不懂得到底对纪晓波有多深情，才能忘却了自己的健康，为那个男人延续香火。
除了孩子，吴佩慈也对未来的婆婆尽心尽力。在“婆婆”的八星级酒店开业时，她花了10亿打造两条巨龙为其助威。在公开的社交平台上，多次转发婆婆的伟大事迹，帮忙宣传公司项目。在一些商业聚会中，她以承担起了“儿媳”这个角色，拉着未婚夫和未来婆婆接见客人，做得游刃有余。
不管是长辈，还是孩子，吴佩慈都做的仁至义尽。当然，对待自己的未婚夫更是不留余力。在未婚夫公司被曝出负面新闻时，她永远冲在公关的第一线，利用自己的名人效应帮忙解决，澄清比公司官宣都来的快。另外，纪晓波送的每一个礼物都被她悉心拍照留念，在社交平台上夸赞未婚夫的暖心，把自己感动到无法自持。
把家庭里每一个角色都做到极致的吴佩慈，未婚夫的画风却是完全不同。在吴佩慈为其怀孕生子期间，和多个女明星牵连不休，完全不顾那个守着她的女人。面对外界让他和吴佩慈领证的压力，完全是左耳朵进右耳朵出，不回复不承诺，却没也停下让对方给自己生子的步伐。不知道这样的逢场作戏，究竟是为了什么苦衷呢？
爱情这东西，如人饮水，冷暖自知。为爱生子的7年，承受着众人的冷嘲热讽，吴佩慈坚持的到底是什么，我们似乎越来越疑惑了。
励志豪门姐的故事依旧还在延续，连生四胎却还不领证的真相到底是什么？时间总会告诉我们答案。
写完这篇文章的时候外面刚好下起了小雨，你在的城市下雨了吗
7年时间，吴佩慈在嫁豪门这一条路上走的格外坚持，为“未婚夫”连生4胎，花10亿讨婆婆欢心，却至今得不到梦寐以求的一纸婚书。如此励志的豪门路，吴佩慈的真爱究竟有多值得呢？我们不得而知。
天之骄子
被上天眷顾的吴佩慈似乎从出道以来就一直顺风顺水，在争夺激烈的演艺圈，她轻松赢下自己的一席之地。可相比事业的风生水起，她的感情生活就比较坎坷，与未婚夫的感情故事到现在仍旧为众人津津乐道。
出生台湾的吴佩慈，家境优越，作为家中唯一的女儿，自小便被娇生惯养。因为妈妈是中美混血儿的缘故，吴佩慈遗传了妈妈的高挑，白皙，再加上本身颜值很高，就成为了观众口中的“九头身美女”。出色的外形，让她自然而然的成为了人群中的焦点。
20岁踏入娱乐圈，便发表了个人专辑，凭借一首
《闪着泪光的决定》
走红。24岁，参演了电视剧
《流星花园2》
备受好评，之后出专辑，出版美容书，拍电影，录制综艺节目忙的不亦乐乎，更是在30岁之际作为主持人登上央视春晚的舞台。尝试过多个角色的她，在各个领域获奖无数，走上了事业巅峰。
吴佩慈在娱乐圈打拼多年，活成了每个演员梦想中的样子。
她用自己的努力，把演员，歌手，主持人，作者的职位诠释到位，让人发自内心的佩服，却在城堡刚搭建好后，轻易地就说了放弃。那些别人千万倍努力都达不到的地位，身在其位的她却不懂得珍惜，毕竟得来太过容易，哪里懂得它的珍贵？
豪气的浪漫
其实吴佩慈对演艺事业的不珍惜并不是突然地抉择，还是有迹可循的。在过往的采访中，吴佩慈多次提到“我对赚钱并没有多大的欲望，追求的是那种婚姻幸福”以及“我的目标是把自己变成豪门”，再联系她现在的所作所为，其实也难不找到答案。只不过令人惊讶的是，事业成就如此优秀的女人，竟然还想着依靠男人变成豪门。
对豪门的执念，让她一直以来的交往对象都集中在知名富商圈子里。在经历了几段失败的恋爱后，终于那个她认为对的人出现了。
和未婚夫纪晓波的认识，源于一场朋友的聚会。
纪晓波对吴佩慈一见钟情，展开热烈的追求，花，礼物，惊喜不断。而男方作为香港融汇资本有限公司的CEO，拥有百亿新台币的资产和身价，也完全符合吴佩慈的择偶标准。
在纪晓波疯狂的浪漫攻势下，吴佩慈终于点头了，至此二人正式相恋。
豪门的爱情总是简单豪气，物质堆砌的浪漫迷的人头晕眼花。出手阔绰的纪晓波经常会准备昂贵的惊喜，有钱有心意，吴佩慈也沉迷这种豪门模式的恋爱，可在金光闪闪包装下的爱情实质如何呢？时间总会给我们答案。
在恋爱持续了一年多后，二人的感情还是走上末路。
在精美的包装也是要打开看的，长时间相处的二人都发现了彼此之间存在的问题。在分手后吴佩慈公开谈及这段感情，表示二人一年多的相处一直性格不合，更是坦言在感情中的自己不够投入，才会是如今这般草草分手。可是缘分真的到头了吗？
再续前缘
只要是真爱，即便分手也可以兜兜转转再回来。
分手后的纪晓波绯闻不断，熊黛林，颖儿等女明星和他一度被传出恋情。而此时单身的吴佩慈正值爱犬去世，心情低落，前男友纪晓波暖心的关怀让她备受触动，不顾外界的流言蜚语，毅然决然的去找纪晓波复合。郎有情妾有意，兜兜转转的他们又在一起了。
关于二人的情感为大众所知，是吴佩慈公开爆料自己怀孕四个月，孩子父亲是纪晓波。
未婚先孕的她，丝毫没有担心外界的质疑，反而在社交平台多次炫耀男友给她送的礼物，更是表示生完孩子就结婚。可随着孩子满月过了许久，她笃定满满的婚礼一直没有兑现，质疑的声音也越来越多了。
之后的7年，陆陆续续又生了女儿，两个儿子，可迟迟等不到他们结婚的消息。一直以纪太太自处的吴佩慈，不管是豪门婚礼，还是那一纸证书，一无所获。被众人嘲笑了7年，每次曝出生子的消息后，不出意外的都是讽刺和挖苦，风评越来越差，她成了圈内“奔豪门”的励志人物。可是谁又懂得她的心酸呢？
独角戏的幸福
7年前，吴佩慈怀第一胎的时候，她就已经35岁了，妥妥的高龄产妇。生的每一胎本就艰难，还要承受外界对她的奚落，心里压力得有多大啊。本就是岁月不饶人，年纪在那里摆着，却还能连生四胎，不顾及生命安全吗？不懂得到底对纪晓波有多深情，才能忘却了自己的健康，为那个男人延续香火。
除了孩子，吴佩慈也对未来的婆婆尽心尽力。在“婆婆”的八星级酒店开业时，她花了10亿打造两条巨龙为其助威。在公开的社交平台上，多次转发婆婆的伟大事迹，帮忙宣传公司项目。在一些商业聚会中，她以承担起了“儿媳”这个角色，拉着未婚夫和未来婆婆接见客人，做得游刃有余。
不管是长辈，还是孩子，吴佩慈都做的仁至义尽。当然，对待自己的未婚夫更是不留余力。在未婚夫公司被曝出负面新闻时，她永远冲在公关的第一线，利用自己的名人效应帮忙解决，澄清比公司官宣都来的快。另外，纪晓波送的每一个礼物都被她悉心拍照留念，在社交平台上夸赞未婚夫的暖心，把自己感动到无法自持。
把家庭里每一个角色都做到极致的吴佩慈，未婚夫的画风却是完全不同。在吴佩慈为其怀孕生子期间，和多个女明星牵连不休，完全不顾那个守着她的女人。面对外界让他和吴佩慈领证的压力，完全是左耳朵进右耳朵出，不回复不承诺，却没也停下让对方给自己生子的步伐。不知道这样的逢场作戏，究竟是为了什么苦衷呢？
爱情这东西，如人饮水，冷暖自知。为爱生子的7年，承受着众人的冷嘲热讽，吴佩慈坚持的到底是什么，我们似乎越来越疑惑了。
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【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
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