#名车鉴赏#迈巴赫S级是戴姆勒将品牌整合后推出的顶级大型豪华车，属于梅赛德斯-迈巴赫子品牌。有了此前迈巴赫品牌57、62等知名车型引入国内打造出的品牌形象，在S级身上复兴迈巴赫子品牌看起来也比较顺理成章。究其本质，还是奔驰以及独有的三叉星LOGO在世人心目中的形象已根深蒂固，让奔驰可以在豪华车领域放手去做。#车生活#

#名车鉴赏#只要A8L打不过 S级，霍希这辈子都别想在迈巴赫面前抬起头来！#车生活#

在一百到两百万之间，是一个巨大的市场，戴姆勒是 BBA公司唯一的立足之地。

奔驰S级在以前，销量超过一百万是一个巨大的负担，戴姆勒一直在支持迈巴赫，用 S级作为基础，研发出了两款 M型号的迈巴赫。

迈巴赫S级的销量非常好，虽然大家都很清楚这只是 S级的升级版本，再贵也不值得，但在这个市场，品牌才是最重要的。

迈巴赫品牌在100-2百万的销量上没有竞争，这也是情理之中的事情，到了他们这种级别的消费者，根本就不会去购买宾利，也不会把7系和A8L放在眼里，唯一能选择的，就是迈巴赫 S。

曾经，迈巴赫，宾利，劳斯莱斯，都是市面上数一数二的跑车，一辆62 S,6米2，就能上一辆黄色，听说这辆62 S，已经超越了宾利，劳斯莱斯。

有了这个牌子，哪怕是 S级作为新产品的基础，也会被人认为是理所当然的事情。

面对如此巨大的汽车销量，奥迪决定用迈巴赫来提升自己的品牌，霍希是奥迪汽车的缔造者，也是德国汽车行业的领军人物。

霍希A8L和迈巴赫 S在中国的销售状况也许会大相径庭。

S级和A8L都是最基本的，它能不能成为主流， S级在上千万级别的市场上占据了绝对的优势，这五年来， S级的销售成绩一直很好，售价也很稳定，尤其是在巅峰的时候，甚至会出现以十多万的高价出售的现象。

到了现在， S型车的火爆程度还没有消失，唯一的区别就是A8L的售价，在市面上，A8L的售价，已经超过了七十万，不但无法和 S级相比，而且还在不断的下降。

另一方面，霍希和迈巴赫的影响也是各有各的。

迈巴赫在中国的历史上，并没有太大的影响力，但也有一定的影响力，62 S是最好的旗舰，也是最好的代名词，两个 M的价格，也就比宾利便宜那么一点点，但它的品牌，还是有的。

S级和迈巴赫的组合，可以说是150-2百万之间的强强联手，能做出这样的成绩并不奇怪。
但是霍希在中国是一个崭新的牌子，中国没有产品，没有文化沉淀，这就造成了奥迪必须要重编一个故事，而A8L的讲述超过一百万的汽车。

从A8L的市场前景来判断，霍希的经历并不容易。

奥迪还是很有眼力劲的，新款的霍西A8L只有106辆，价格很高，但这并不影响销量，一百辆对霍希的影响并不大。

由于这部汽车的历史已超过了大半年，因此积累超过100名购买者并不困难。
我看着车窗外的迈巴赫 S，再看看霍希A8L的售价，一百三十万、一百四十三万、一百五十二十五万，怎么可能会有一辆如此威武的迈巴赫？

#每日一车# 迈巴赫62S
♥是一款车长6.2米，算是迈巴赫家族的巅峰之作了，国内很多商界大亨都有过这台座驾，其中09款的齐柏林版本售价高达1298万，08年迈巴赫62S Landaulet版本，价格定在了100万美元之上，前后排独立分区，后排乘客可享受独立的敞篷待遇，外加上航空座椅、香槟桌台、独立娱乐影音系统，奢华程度前所未有。
♥动力方面，该车采用了V12发动机，最大马力增至650匹。不过迈巴赫这个品牌因为经营问题，早已停产多年，现如今被梅赛德斯奔驰收入麾下，推出的迈巴赫S级都已经失去了当年的味道。
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