【宁波空港口岸进出境全货机数量连续3月增长显著】
记者今天从宁波海关获悉，5月份,宁波空港口岸进出境国际货运航班129架次，环比增长26.47%，为2021年9月份以来最高，并且也是今年3月份以来连续3个月环比增长，平均增长率达20.90%。
宁波空港出口货物主要是本地及周边地区生产的布料、纺织品、防疫物资、机械零配件、电子产品等，而进港货物主要以生鲜、电子产品、奶粉、化妆品为主。为提升宁波空港的货运运力，促进外贸保稳提质，稳定国际物流与供应链，宁波海关积极应对疫情以来国际航空货运物流业重大变局，支持航司货运航班运营，优化航空公司报备流程，做好数据申报、航空器卫生检疫等宣贯工作，快速办理各项航线备案，支持定班全货机增至5条，通达6个航点。目前宁波空港运力持续增加，5月每周进出境全货机架次达30架次左右。为进一步做好进出境全货机保障工作，宁波机场海关合理调配现场监管人力，确保节假日及晚间值机、货物监管等工作落实到位，为物流输送提供一条便捷快速的国际“空中走廊”。（宁波台记者胡译文）
记者今天从宁波海关获悉，5月份,宁波空港口岸进出境国际货运航班129架次，环比增长26.47%，为2021年9月份以来最高，并且也是今年3月份以来连续3个月环比增长，平均增长率达20.90%。
宁波空港出口货物主要是本地及周边地区生产的布料、纺织品、防疫物资、机械零配件、电子产品等，而进港货物主要以生鲜、电子产品、奶粉、化妆品为主。为提升宁波空港的货运运力，促进外贸保稳提质，稳定国际物流与供应链，宁波海关积极应对疫情以来国际航空货运物流业重大变局，支持航司货运航班运营，优化航空公司报备流程，做好数据申报、航空器卫生检疫等宣贯工作，快速办理各项航线备案，支持定班全货机增至5条，通达6个航点。目前宁波空港运力持续增加，5月每周进出境全货机架次达30架次左右。为进一步做好进出境全货机保障工作，宁波机场海关合理调配现场监管人力，确保节假日及晚间值机、货物监管等工作落实到位，为物流输送提供一条便捷快速的国际“空中走廊”。（宁波台记者胡译文）
船公司：欧洲港口告急！严重拥堵：6月30日之前停止所有驳船运营
随着上海的重新开放和旺季的临近，欧洲港口将迎来一波进口集装箱的浪潮，但令人担忧的是，旺季还未来临，北欧的主要集装箱枢纽港严重拥堵情况告急。
在最近两个月的上海封控期间，由于航运公司取消了三分之一的预订航次，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外，数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此，港口承载压力进一步加大。
一位业内人士谈到汉堡港的拥堵问题时表示，汉堡港犹如“坐拥在堆积如山的出口集装箱”之上。该人士补充称：“德国仍按7天的时间表工作，但船只每9至12天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消，码头箱满为患。”汉堡及其周边的仓库和存储区域亦是如此。
在本周发布的一份最新市场报告中，马士基表示，其服务网络“面临严重压力”，该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示：“我们的船只在北欧遭遇严重延误，这影响了返回亚太的船期。”
马士基表示，鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重”，造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误，马士基已对AE1航次做出调整。
与此同时，赫伯罗特的客户咨询表示，汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)的货场利用率为90%，“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)警告：“由于货场利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存储，从而限制了可用冷藏箱插头的最大数量。”此外，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示，在安特卫普的PSA码头，869泊位的堆场利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率继续保持在100%，冷藏箱已堆成三层。
在邻近的鹿特丹，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)面临着与马士基类似的拥堵问题。它表示，由于“集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积”，鹿特丹门户(RWG)的堆场密度“恶化”至95%，而在ECT，堆场密度水平已增至96%，这主要是由于“转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的”。
比利时、荷兰、卢森堡三国港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息，安特卫普在6月30日之前已停止了所有驳船运营。
此外，支线运营商也在北欧枢纽港遭受巨大的停泊延误。一名支线运营商联系人表示 ，该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天，因此无法进行调度。“过去，一艘船6天内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务;现在计划需要9天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定的服务。”
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
随着上海的重新开放和旺季的临近，欧洲港口将迎来一波进口集装箱的浪潮，但令人担忧的是，旺季还未来临，北欧的主要集装箱枢纽港严重拥堵情况告急。
在最近两个月的上海封控期间，由于航运公司取消了三分之一的预订航次，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外，数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此，港口承载压力进一步加大。
一位业内人士谈到汉堡港的拥堵问题时表示，汉堡港犹如“坐拥在堆积如山的出口集装箱”之上。该人士补充称：“德国仍按7天的时间表工作，但船只每9至12天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消，码头箱满为患。”汉堡及其周边的仓库和存储区域亦是如此。
在本周发布的一份最新市场报告中，马士基表示，其服务网络“面临严重压力”，该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示：“我们的船只在北欧遭遇严重延误，这影响了返回亚太的船期。”
马士基表示，鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重”，造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误，马士基已对AE1航次做出调整。
与此同时，赫伯罗特的客户咨询表示，汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)的货场利用率为90%，“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。
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此外，支线运营商也在北欧枢纽港遭受巨大的停泊延误。一名支线运营商联系人表示 ，该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天，因此无法进行调度。“过去，一艘船6天内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务;现在计划需要9天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定的服务。”
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巴西球员在中国享受高薪待遇
现效力中国上港足球俱乐部的巴西籍球员奥斯卡，曾经效力英国切尔西俱乐部，跟随巴西队参加了近50场比赛，并且是一名参加过世界杯（2014年）的老将。
在最新的足球运动员工资收入统计中奥斯卡以2400万欧元（1.214亿巴币）排在第十位，超出了目前巴西国家队很多球员收入，引起其它球员的羡慕。中国足球在房地产老板的支持下，在俱乐部投资上不计成本，主要体现在足球巨星的引进上，巴西这些稍微有名声的球员被引进中国后，身价都暴涨，因此很多巴西球员希望去中国俱乐部效力，赚取更多酬薪。
奥斯卡在中国上港效力期间，获得一次中超联赛冠军，一次中超亚军，一次足协杯亚军，是俱乐部超级主力球员。上港俱乐部在中国足协实施限薪政策前一个月，与奥斯卡续签了三年合约，继续享受高额的年薪，不受降薪，限薪影响。由于投资俱乐部的是央企，因此上港是2021年不欠薪两家俱乐部中的一个。但如此高薪聘请国际大牌明星，中国的足球依然是窝里横，冲不出亚洲，让人怀疑这种花巨资引进球员是否值得。
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奥斯卡在中国上港效力期间，获得一次中超联赛冠军，一次中超亚军，一次足协杯亚军，是俱乐部超级主力球员。上港俱乐部在中国足协实施限薪政策前一个月，与奥斯卡续签了三年合约，继续享受高额的年薪，不受降薪，限薪影响。由于投资俱乐部的是央企，因此上港是2021年不欠薪两家俱乐部中的一个。但如此高薪聘请国际大牌明星，中国的足球依然是窝里横，冲不出亚洲，让人怀疑这种花巨资引进球员是否值得。
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