【十堰正能量 | 企业家苟小军：9年捐款20余万帮9名学生圆大学梦】在企业刚刚起步、效益不好的情况下，他毅然资助母校家庭困难的大学生；企业步入正轨后，他又坚持每年资助全市范围内品学兼优、生活困难的高中毕业生，把他们成功送入大学校园。
为了提高业主的幸福感，作为业委会主任的他有钱出钱，有力出力，解决了小区存在多年的老大难问题，小区面貌焕然一新，得到广大业主的认可。9年来，他用不同的身份诠释了“身边好人”的含义，他就是热心市民苟小军。
创业艰难期就资助母校贫困学生
1979年，苟小军出生于甘肃省天水市的一个农村家庭。2002年，苟小军考入郧阳师范高等专科学校（现汉江师范学院），在那里，他度过了3年美好的大学时光。
大学毕业后，苟小军开始从事润滑油销售工作，随着时间流逝，他的生活水平也在稳步上升。2013年，在与一名校友沟通的过程中，苟小军了解到，母校有一些学生家庭比较困难。得知这一消息，资助贫困学生的想法在他心中萌芽。
“我也是从贫苦家庭出来的，知道这些学生求学不易，所以想将自己的工资拿一部分出来，资助部分困难学生。”苟小军告诉记者，2013年是他创业的第一年，事业刚刚起步，每月的利润仅5000余元，刨除养家的日常开销外，剩余的资金非常有限。
“帮助他人就是帮助自己，何况是校友。”最终，苟小军还是决定遵从自己的意愿，资助母校困难学生。随后，他与校方取得联系，从2013年起，他开始资助母校贫困学生，每月支付生活费，保障他们的日常生活。
“那时资助的并不多，资助了六七名学生，每人每个月300—500元，想着尽自己最大的努力就行了。”随后，随着事业的不断发展，苟小军的生意逐渐红火。2017年，汉江师范学院教育发展基金会成立，在现场，苟小军捐款5万元，作为对学校困难学生的资助。
“这些钱也是我一点点攒下来的，希望能帮到那些家庭困难的校友。”苟小军说。记者了解到，2013—2018年，苟小军累计资助汉江师范学院近10名学生，资助费用及捐款金额达10万余元。
4年帮助9名学生圆大学梦
2019年，苟小军的事业走上了正轨。一次偶然的机会，苟小军从十堰市希望工程管理办公室了解到，我市还有很多品学兼优但家庭困难的高中生。随后，他决定资助这类学生。
随后的每一年里，苟小军都会从相关部门提供的学生名单中选出4—5名家庭困难的学生。为了确保帮助到真正需要帮助的人，他还实地到学生家庭所在地了解情况。
“每年是4—5名学生，每人资助3000—5000元学费。2020年受疫情影响，就没有资助。”苟小军拿出一份材料告诉记者，这是这些年来他资助的学生名单。记者看到，苟小军资助的这些学生来自我市各个县市区，他们的高考分数几乎都在600分以上，家庭情况也都比较困难。
记者了解到，2019年至今，苟小军拿出4万余元，共资助了9名品学兼优、家庭贫困的学生，将他们成功送入大学校园。“我从来没有和这些学生或者学生家长联系过，也没想过要什么回报。”苟小军表示，他做这些事情没有任何目的，只是希望尽自己的一份绵薄之力，去帮助那些需要帮助的学生。
苟小军告诉记者，这件事他会一直做下去。由于他热衷公益，身边不少企业家朋友也都加入到资助贫困学生的行动中。“能带动更多人加入到公益事业中来，我感到很开心，也希望更多人加入这个行列。”
疫情期间为学校捐赠防疫物资
2020年2月，全国疫情防控形势严峻。得知我市一高校急需一批防疫物资后，苟小军立即联系参与十堰市抗击疫情物资采购工作的朋友，请他们帮忙购置捐赠物资。
“校园面积大、消毒任务重，消毒液的需求量很大，而消毒人员、保洁人员、门口值守人员和其他一线人员都需要佩戴口罩做好防护，所以我就采购了这批物资，希望能解决学校的燃眉之急。”苟小军说。
经过多方面协调，苟小军终于拿到了一批来之不易的消毒液、口罩。随后，苟小军与学校取得联系，将自己购置的一批防护物资送到学校。
记者了解到，苟小军捐赠的物资包括84消毒液250斤、普通医用口罩500个。这些紧缺物资基本能满足学校20天左右的防控工作需要，缓解了学校防疫物资储备不足的压力。
自掏腰包解决小区老大难问题
苟小军还有一个身份，那就是小区业委会主任。
去年7月，苟小军所在的水印澜湾小区有业主发现，自己花钱购买的车位被法院查封了。业主们查看查封公告发现，原来是小区开发商涉及一起合同纠纷，且未履行生效法律文书确定的义务，丹江口市人民法院依法对其名下的车库和车位进行了查封。
得知这一情况，小区业主们又急又气，但不知如何是好。最终，苟小军等小区业委会成员在咨询丹江口市人民法院后，决定作为代表，向法院递交相关材料，证明小区业主购买车位的合法性。
记者了解到，第一次开庭地点在丹江口市人民法院，小区业主代表作为异议人参与庭审。一审中，丹江口市人民法院作出了中止查封的决定，原告方提出了上诉。为了维护小区业主的权益，包括苟小军在内的业委会成员再次开始收集资料，并自己驾车将材料送至法院。
不久后，第二次庭审在丹江口市人民法院凉水河法庭开庭。考虑到有多位业主出庭，苟小军本着有钱出钱、有力出力的原则，承担了其他业主们前往丹江口市的车费、路费、餐费等。
记者了解到，除了维护其他业主权益外，苟小军还积极处理小区存在的遗留问题。如义务帮助业主办理不动产证、牵头进行供水管网改造、带头捐款修建便道、处理脱落外墙改造等大事。在苟小军和其他业委会成员及全体业主的共同努力下，水印澜湾小区发生了翻天覆地的变化。
2017年，汉江师范学院教育发展基金会成立，苟小军（中）捐款5万元，作为对学校困难学生的资助。
多年来，苟小军坚持捐资助学，为不少家庭困难学生带去希望。
为了提高业主的幸福感，作为业委会主任的他有钱出钱，有力出力，解决了小区存在多年的老大难问题，小区面貌焕然一新，得到广大业主的认可。9年来，他用不同的身份诠释了“身边好人”的含义，他就是热心市民苟小军。
创业艰难期就资助母校贫困学生
1979年，苟小军出生于甘肃省天水市的一个农村家庭。2002年，苟小军考入郧阳师范高等专科学校（现汉江师范学院），在那里，他度过了3年美好的大学时光。
大学毕业后，苟小军开始从事润滑油销售工作，随着时间流逝，他的生活水平也在稳步上升。2013年，在与一名校友沟通的过程中，苟小军了解到，母校有一些学生家庭比较困难。得知这一消息，资助贫困学生的想法在他心中萌芽。
“我也是从贫苦家庭出来的，知道这些学生求学不易，所以想将自己的工资拿一部分出来，资助部分困难学生。”苟小军告诉记者，2013年是他创业的第一年，事业刚刚起步，每月的利润仅5000余元，刨除养家的日常开销外，剩余的资金非常有限。
“帮助他人就是帮助自己，何况是校友。”最终，苟小军还是决定遵从自己的意愿，资助母校困难学生。随后，他与校方取得联系，从2013年起，他开始资助母校贫困学生，每月支付生活费，保障他们的日常生活。
“那时资助的并不多，资助了六七名学生，每人每个月300—500元，想着尽自己最大的努力就行了。”随后，随着事业的不断发展，苟小军的生意逐渐红火。2017年，汉江师范学院教育发展基金会成立，在现场，苟小军捐款5万元，作为对学校困难学生的资助。
“这些钱也是我一点点攒下来的，希望能帮到那些家庭困难的校友。”苟小军说。记者了解到，2013—2018年，苟小军累计资助汉江师范学院近10名学生，资助费用及捐款金额达10万余元。
4年帮助9名学生圆大学梦
2019年，苟小军的事业走上了正轨。一次偶然的机会，苟小军从十堰市希望工程管理办公室了解到，我市还有很多品学兼优但家庭困难的高中生。随后，他决定资助这类学生。
随后的每一年里，苟小军都会从相关部门提供的学生名单中选出4—5名家庭困难的学生。为了确保帮助到真正需要帮助的人，他还实地到学生家庭所在地了解情况。
“每年是4—5名学生，每人资助3000—5000元学费。2020年受疫情影响，就没有资助。”苟小军拿出一份材料告诉记者，这是这些年来他资助的学生名单。记者看到，苟小军资助的这些学生来自我市各个县市区，他们的高考分数几乎都在600分以上，家庭情况也都比较困难。
记者了解到，2019年至今，苟小军拿出4万余元，共资助了9名品学兼优、家庭贫困的学生，将他们成功送入大学校园。“我从来没有和这些学生或者学生家长联系过，也没想过要什么回报。”苟小军表示，他做这些事情没有任何目的，只是希望尽自己的一份绵薄之力，去帮助那些需要帮助的学生。
苟小军告诉记者，这件事他会一直做下去。由于他热衷公益，身边不少企业家朋友也都加入到资助贫困学生的行动中。“能带动更多人加入到公益事业中来，我感到很开心，也希望更多人加入这个行列。”
疫情期间为学校捐赠防疫物资
2020年2月，全国疫情防控形势严峻。得知我市一高校急需一批防疫物资后，苟小军立即联系参与十堰市抗击疫情物资采购工作的朋友，请他们帮忙购置捐赠物资。
“校园面积大、消毒任务重，消毒液的需求量很大，而消毒人员、保洁人员、门口值守人员和其他一线人员都需要佩戴口罩做好防护，所以我就采购了这批物资，希望能解决学校的燃眉之急。”苟小军说。
经过多方面协调，苟小军终于拿到了一批来之不易的消毒液、口罩。随后，苟小军与学校取得联系，将自己购置的一批防护物资送到学校。
记者了解到，苟小军捐赠的物资包括84消毒液250斤、普通医用口罩500个。这些紧缺物资基本能满足学校20天左右的防控工作需要，缓解了学校防疫物资储备不足的压力。
自掏腰包解决小区老大难问题
苟小军还有一个身份，那就是小区业委会主任。
去年7月，苟小军所在的水印澜湾小区有业主发现，自己花钱购买的车位被法院查封了。业主们查看查封公告发现，原来是小区开发商涉及一起合同纠纷，且未履行生效法律文书确定的义务，丹江口市人民法院依法对其名下的车库和车位进行了查封。
得知这一情况，小区业主们又急又气，但不知如何是好。最终，苟小军等小区业委会成员在咨询丹江口市人民法院后，决定作为代表，向法院递交相关材料，证明小区业主购买车位的合法性。
记者了解到，第一次开庭地点在丹江口市人民法院，小区业主代表作为异议人参与庭审。一审中，丹江口市人民法院作出了中止查封的决定，原告方提出了上诉。为了维护小区业主的权益，包括苟小军在内的业委会成员再次开始收集资料，并自己驾车将材料送至法院。
不久后，第二次庭审在丹江口市人民法院凉水河法庭开庭。考虑到有多位业主出庭，苟小军本着有钱出钱、有力出力的原则，承担了其他业主们前往丹江口市的车费、路费、餐费等。
记者了解到，除了维护其他业主权益外，苟小军还积极处理小区存在的遗留问题。如义务帮助业主办理不动产证、牵头进行供水管网改造、带头捐款修建便道、处理脱落外墙改造等大事。在苟小军和其他业委会成员及全体业主的共同努力下，水印澜湾小区发生了翻天覆地的变化。
2017年，汉江师范学院教育发展基金会成立，苟小军（中）捐款5万元，作为对学校困难学生的资助。
多年来，苟小军坚持捐资助学，为不少家庭困难学生带去希望。
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
复星创始人郭广昌：敬畏常识的力量
最近一直在思考一个问题：为什么我们的很多行为会违反商业的常识？
坦白说，做企业的人往往都很聪明，尤其企业做得越大，越不可能在技巧性的事上犯错。可为什么还是每年都有企业出现问题？
我发现，大多数的错误是因为违反了商业的常识。
1. 商业的常识有哪些？
商业的常识，是每一个做企业的人都应当理解和具备的基本知识，这一切都基于最基本的商业规律。
比如做企业肯定要盈利。但有些人总觉得：盈利不重要，要先烧钱；当把所有的竞争对手都烧死之后，市场就全是我的了，自然能赚钱。大家想想，现在还可能有垄断吗？
再比如做企业是要控制负债的。但有些企业就是觉得要多点负债，负债越多人家越怕我，信奉所谓的“大而不倒”。
还有，我们说要以客户为中心，这也是商业的常识。但永远有不少人热衷于各种开会、聚会，却很少把时间花在客户身上。
我们还说好产品是造出来的。可有些人这几年销售不行，总觉得是电商的原因让渠道的竞争变激烈了，都是别人的问题，可从没想过是不是自己的产品不好、过时了。
还有一点非常重要的商业常识：我们要有未来，就要对未来投资。所以，我们除了当期的利润，科研投入、人才培养，也非常重要。
2. 为什么我们很难去坚持常识？
看起来非常清楚、非常简单的事，为什么我们很难去坚持呢？我一直在思考这个问题，感觉的确有一些非常清楚的原因。
1）人性永远存在着弱点
比如说投资，当股市到五六千点的时候，按理说应该更谨慎一些，但往往我们会特别贪婪，觉得还能到一万点。
但当股市在两三千点的时候，虽然我们可能还在亏钱，但其实投资的价值已经出现了，我们该勇敢一点，可往往大家反而非常恐惧。
我们身边总是有太多的诱惑，让我们贪婪；也有太多负面的事，让我们过分恐惧。这些都是人性的弱点，而我们总是要和这些弱点做斗争。
2）每个人对自我的判断、预期
有时候我们会对自己过分的自信，因为改革开放40年，有些人每次都在“赌”，还每次都“赌”对了。所以他就会觉得，凭什么这次我会错？
但是这个世界已经变化了，原先的那套已经不灵了，如果还继续“赌”下去，每次都All in（全押），你能不输光吗？
还有一些人截然相反，是过度地不自信。
本来他们是那种过度自信的人，但互联网一来，马上被打趴下了，就觉得马云说的每一句话都是对的，也不知道自己到底要信什么。这样就会违反常识去做很多事。
3）当然还有些情况，就是单纯觉得累了
有些人干了20年、30年已经累了，开始懈怠、懒惰了，就开始找一批很有经验或者学历很高的人，所谓的接班人或者空降部队。
其实，这只是为自己的不作为、想偷懒找了一个借口而已。
3. 怎么避免这些人性的弱点？避免犯常识的错误？
往往商业的成功，在找到对的方向之后，我们只要坚持紧紧围绕商业的常识去做该做的事情，每天一点点地去努力就可以了，其实并没有什么特别高深的东西。
但具体到怎么避免这些人性的弱点？避免犯常识的错误？在这方面，我也有些想法。
1）一个思考问题的方法论
我相信，任何一个取得商业成功的人，都有很好的商业直觉，能敏感的感觉到客户的需求是什么、商业的模式应该往哪里走。
但是，我们的直觉也会因为各种原因而失真。所以光有直觉是不够的，直觉的背后应该有一套完善的商业逻辑。
很多时候，我们会重直觉而轻商业逻辑，这是一个非常不好的弱点。
但是，当我们获得了直觉和逻辑的统一、平衡，还要知道此时此刻的给定条件是什么？因为任何一个人都是在给定条件下来实现目标的。这包括我们自己有什么禀赋，以及外界又是一个什么样的环境。
所以，商业的直觉、逻辑和外部的给定条件，是我们缺一不可的增长因子。在这个基础上，我们就可以制定出属于自己的战略规划。
但我们也要知道，战略规划不是越多越好、越强越好、越快越好、越漂亮越好，还是要符合自己的定位，你要把它落实到组织、人才、文化等等，一步一步的做，这样才不会偏离你的常识，才能把你带上一条正确的道路。
2）技巧性的手段
还有一些技巧性的手段，尽量避免违反常识的发生。
第一，我们应该设立更合适的绩效指标。
曾经有一家海外企业的业务发展的一直不好，经过我们复盘，发现其中很大一个原因就是企业的主要考核指标只有“销售额”，所以管理团队就拼命地扩大销售额，不管利润、技术、人才等等其他的。
这是不行的，所以复星现在的考核，“利润+科研投入”是非常重要的一项指标。如果只是利润很高，科研投入下来了，那考核还是不合格。
第二，要注重企业内部的灰度，鼓励内部的竞合。
很多企业，尤其是企业大了之后，信息传递一定是失真、不全面的，这就很容易违反商业常识。
所以我们鼓励灰度存在，鼓励内部竞合，就是打破信息层层传递、汇报的低效，实现内部信息的透明化和资源利用的最高效。
第三，要经常复盘，尤其要重视对失败案例的复盘。
人性的弱点总是喜欢听好消息，但去看那些血淋淋、失败的东西，才是让我们不断进步的动力。
我们要非常清楚地知道哪些地方在流血，逼迫自己知道弱点在哪里。#投资##价值投资日志[超话]#
最近一直在思考一个问题：为什么我们的很多行为会违反商业的常识？
坦白说，做企业的人往往都很聪明，尤其企业做得越大，越不可能在技巧性的事上犯错。可为什么还是每年都有企业出现问题？
我发现，大多数的错误是因为违反了商业的常识。
1. 商业的常识有哪些？
商业的常识，是每一个做企业的人都应当理解和具备的基本知识，这一切都基于最基本的商业规律。
比如做企业肯定要盈利。但有些人总觉得：盈利不重要，要先烧钱；当把所有的竞争对手都烧死之后，市场就全是我的了，自然能赚钱。大家想想，现在还可能有垄断吗？
再比如做企业是要控制负债的。但有些企业就是觉得要多点负债，负债越多人家越怕我，信奉所谓的“大而不倒”。
还有，我们说要以客户为中心，这也是商业的常识。但永远有不少人热衷于各种开会、聚会，却很少把时间花在客户身上。
我们还说好产品是造出来的。可有些人这几年销售不行，总觉得是电商的原因让渠道的竞争变激烈了，都是别人的问题，可从没想过是不是自己的产品不好、过时了。
还有一点非常重要的商业常识：我们要有未来，就要对未来投资。所以，我们除了当期的利润，科研投入、人才培养，也非常重要。
2. 为什么我们很难去坚持常识？
看起来非常清楚、非常简单的事，为什么我们很难去坚持呢？我一直在思考这个问题，感觉的确有一些非常清楚的原因。
1）人性永远存在着弱点
比如说投资，当股市到五六千点的时候，按理说应该更谨慎一些，但往往我们会特别贪婪，觉得还能到一万点。
但当股市在两三千点的时候，虽然我们可能还在亏钱，但其实投资的价值已经出现了，我们该勇敢一点，可往往大家反而非常恐惧。
我们身边总是有太多的诱惑，让我们贪婪；也有太多负面的事，让我们过分恐惧。这些都是人性的弱点，而我们总是要和这些弱点做斗争。
2）每个人对自我的判断、预期
有时候我们会对自己过分的自信，因为改革开放40年，有些人每次都在“赌”，还每次都“赌”对了。所以他就会觉得，凭什么这次我会错？
但是这个世界已经变化了，原先的那套已经不灵了，如果还继续“赌”下去，每次都All in（全押），你能不输光吗？
还有一些人截然相反，是过度地不自信。
本来他们是那种过度自信的人，但互联网一来，马上被打趴下了，就觉得马云说的每一句话都是对的，也不知道自己到底要信什么。这样就会违反常识去做很多事。
3）当然还有些情况，就是单纯觉得累了
有些人干了20年、30年已经累了，开始懈怠、懒惰了，就开始找一批很有经验或者学历很高的人，所谓的接班人或者空降部队。
其实，这只是为自己的不作为、想偷懒找了一个借口而已。
3. 怎么避免这些人性的弱点？避免犯常识的错误？
往往商业的成功，在找到对的方向之后，我们只要坚持紧紧围绕商业的常识去做该做的事情，每天一点点地去努力就可以了，其实并没有什么特别高深的东西。
但具体到怎么避免这些人性的弱点？避免犯常识的错误？在这方面，我也有些想法。
1）一个思考问题的方法论
我相信，任何一个取得商业成功的人，都有很好的商业直觉，能敏感的感觉到客户的需求是什么、商业的模式应该往哪里走。
但是，我们的直觉也会因为各种原因而失真。所以光有直觉是不够的，直觉的背后应该有一套完善的商业逻辑。
很多时候，我们会重直觉而轻商业逻辑，这是一个非常不好的弱点。
但是，当我们获得了直觉和逻辑的统一、平衡，还要知道此时此刻的给定条件是什么？因为任何一个人都是在给定条件下来实现目标的。这包括我们自己有什么禀赋，以及外界又是一个什么样的环境。
所以，商业的直觉、逻辑和外部的给定条件，是我们缺一不可的增长因子。在这个基础上，我们就可以制定出属于自己的战略规划。
但我们也要知道，战略规划不是越多越好、越强越好、越快越好、越漂亮越好，还是要符合自己的定位，你要把它落实到组织、人才、文化等等，一步一步的做，这样才不会偏离你的常识，才能把你带上一条正确的道路。
2）技巧性的手段
还有一些技巧性的手段，尽量避免违反常识的发生。
第一，我们应该设立更合适的绩效指标。
曾经有一家海外企业的业务发展的一直不好，经过我们复盘，发现其中很大一个原因就是企业的主要考核指标只有“销售额”，所以管理团队就拼命地扩大销售额，不管利润、技术、人才等等其他的。
这是不行的，所以复星现在的考核，“利润+科研投入”是非常重要的一项指标。如果只是利润很高，科研投入下来了，那考核还是不合格。
第二，要注重企业内部的灰度，鼓励内部的竞合。
很多企业，尤其是企业大了之后，信息传递一定是失真、不全面的，这就很容易违反商业常识。
所以我们鼓励灰度存在，鼓励内部竞合，就是打破信息层层传递、汇报的低效，实现内部信息的透明化和资源利用的最高效。
第三，要经常复盘，尤其要重视对失败案例的复盘。
人性的弱点总是喜欢听好消息，但去看那些血淋淋、失败的东西，才是让我们不断进步的动力。
我们要非常清楚地知道哪些地方在流血，逼迫自己知道弱点在哪里。#投资##价值投资日志[超话]#
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