【敢想敢为！山西嘉世达机器人强势构建全球家产品智能生态圈】
2015年，山西嘉世达自主研发出擦窗机器人——“玻妞”，一经面世就赢得了消费者的青睐，到2018年年销售收入突破1亿元。2019年，公司产品首次出口海外，实现了山西机器人产品零出口的突破。公司产品获两项国际专利和8项国际认证。2020年，嘉世达机器人“洒拖”成功出口到韩国，国外产品代理商覆盖德国、日本等30多个国家。2021年，嘉世达“洒拖——吸拖一体机”项目获国家级物联网示范项目。山西嘉世达机器人技术有限公司就是这样一家深耕专业领域、聚焦关键技术的专精特新“小巨人”企业，成立9年即打造成为山西转型升级的“新名片”，为全方位推动山西高质量发展注入了科技新动能。
智创未来
领略“黑科技”非凡魅力
“‘玻妞’内置微电脑芯片，独创的双盘扭擦专利，可以自动规划路径，自动寻找清洁方式，实现居家玻璃一键清洁。”嘉世达研发中心工作人员介绍，“玻妞”擦窗机器人是公司的一大核心产品，问世于2015年底。与传统的“哥俩好”擦窗器不同，“玻妞”能凭借自身底部的真空泵或者风机装置，牢牢地吸附在玻璃上，在断电紧急情况下还会及时发出警报，省事、省心的操作，超强的清洁效果，让“玻妞”一面世就赢得了消费者的青睐，销售收入短短三年就突破亿元。
除了“玻妞”，公司针对普通吸尘器只能清理灰尘，无法清理污渍的问题，还研发出集吸、擦、喷、拖一体化的“洒拖”，能像拖布一样擦拭地板的顽固污渍，让琐碎麻烦的家务活在机器人手里变得简单容易起来。
据了解，有“黑科技”加持的嘉世达智能家居产品，已经达到甚至超越了国际先进水平。目前已经与日本、韩国、德国、西班牙、美国等国家的企业建立了业务联系，并成为德国柏林iFA消费电子展、美国拉斯维加斯CES消费电子展、中国上海AWE家电展常驻展品。2021年“双11”当天，“洒拖”和“玻妞”联袂出击，嘉世达各店铺49分钟销售额突破2000万元。
自主研发
助力人工智能再次升级
时间回溯到2012年8月，当时刚刚成立的山西嘉世达机器人技术有限公司是从代理机器人开始的。但是，没有自主品牌和核心产品的短板，让嘉世达董事长牛立群倍感焦虑。他决心：要始终贯彻专业、专注、专一的行业态度，与国内外研发团队建立长期有效的战略合作，不断坚持自主科技研发工作。
2014年，嘉世达在山西综改示范区成立了技术中心，开启了智能家用机器人自主研发之路。2018年，为响应省委“晋材晋用”总体部署和要求，嘉世达将原本在南方的智能服务机器人工厂整体搬迁至山西省长治市，与山西高科集团进行合作，进行服务机器人的生产，开辟了山西省第一条服务机器人生产线。现有厂房占地16000平方米，拥有注塑机42台、喷涂线1条、UV线1条、组装线4条。另外，嘉世达已先后申请各项专利60余项，其中国际PCT发明专利2项、实用新型专利28项、外观专利7项、软件著作权2项，并享有完全自主知识产权。此外，嘉世达还拥有各类商标124个，其中国际商标10个。2020年，嘉世达获得国家级专精特新“小巨人”；2021年，嘉世达获得国家级专精特新“重点小巨人”。近日，嘉世达又获得了2021年度山西省科学技术奖——企业技术创新奖。
今年，嘉世达研发团队将突破300人，正在建设山西省第一个人工智能服务机器人重点实验室。实验室除满足嘉世达自身产品研发、产品测试、原材料入场检验等研发需求外，还将向省内其他同行业开放，构建合作型、创新型、共享型的实验室。实验室建成后，将助力山西人工智能行业迈向国内同行业第一梯队。
创新驱动
释放专精特新“小巨人”能量
“专精特新”企业是中小企业的优秀代表，因其长期深耕细分领域，专业化程度高、创新实力强、市场占有率高、掌握核心技术，处于产业链供应链的关键环节，对补链强链、解决“卡脖子”难题等具有重要支撑作用。“嘉世达产品成为爆款，秘密不仅在于人工智能，也是企业走‘专精特新’发展道路，将每一款产品做到极致的必然结果。”董事长牛立群介绍，“玻妞”的清洁效果远远高于目前市场上同类的产品，就是因为嘉世达在这个领域做了10年，把这个领域做精、做透，做到极致，也只有做到小而精、窄而深，才能在行业内处于领先地位。
“今年我们要攻克一个世界级技术难题，让我们的机器人不仅能扫地拖地，还能实现擦高层玻璃，实现‘一机五用’。”2月14日，在央视新闻频道《稳中求进干在实处·中国工业经济开新局》栏目中，作为山西“专精特新”的企业代表，山西嘉世达机器人技术有限公司负责人孙晓普介绍企业的最新研发成果。
人工智能不仅是未来最重要的技术路线之一，也是衡量一个国家科技发展水平的参考维度、评估国家综合国力与发展潜力的标准之一。作为国家级专精特新“小巨人”企业，嘉世达机器人将凭借突出的科技创新能力和极高的市场认可，锚定全球化竞争的目标，凝聚力量，奋楫笃行，充分发挥人工智能优势为城市各产业赋能，持续助力山西乃至全国智慧城市建设，为山西全方位推动高质量发展作出贡献。
2015年，山西嘉世达自主研发出擦窗机器人——“玻妞”，一经面世就赢得了消费者的青睐，到2018年年销售收入突破1亿元。2019年，公司产品首次出口海外，实现了山西机器人产品零出口的突破。公司产品获两项国际专利和8项国际认证。2020年，嘉世达机器人“洒拖”成功出口到韩国，国外产品代理商覆盖德国、日本等30多个国家。2021年，嘉世达“洒拖——吸拖一体机”项目获国家级物联网示范项目。山西嘉世达机器人技术有限公司就是这样一家深耕专业领域、聚焦关键技术的专精特新“小巨人”企业，成立9年即打造成为山西转型升级的“新名片”，为全方位推动山西高质量发展注入了科技新动能。
智创未来
领略“黑科技”非凡魅力
“‘玻妞’内置微电脑芯片，独创的双盘扭擦专利，可以自动规划路径，自动寻找清洁方式，实现居家玻璃一键清洁。”嘉世达研发中心工作人员介绍，“玻妞”擦窗机器人是公司的一大核心产品，问世于2015年底。与传统的“哥俩好”擦窗器不同，“玻妞”能凭借自身底部的真空泵或者风机装置，牢牢地吸附在玻璃上，在断电紧急情况下还会及时发出警报，省事、省心的操作，超强的清洁效果，让“玻妞”一面世就赢得了消费者的青睐，销售收入短短三年就突破亿元。
除了“玻妞”，公司针对普通吸尘器只能清理灰尘，无法清理污渍的问题，还研发出集吸、擦、喷、拖一体化的“洒拖”，能像拖布一样擦拭地板的顽固污渍，让琐碎麻烦的家务活在机器人手里变得简单容易起来。
据了解，有“黑科技”加持的嘉世达智能家居产品，已经达到甚至超越了国际先进水平。目前已经与日本、韩国、德国、西班牙、美国等国家的企业建立了业务联系，并成为德国柏林iFA消费电子展、美国拉斯维加斯CES消费电子展、中国上海AWE家电展常驻展品。2021年“双11”当天，“洒拖”和“玻妞”联袂出击，嘉世达各店铺49分钟销售额突破2000万元。
自主研发
助力人工智能再次升级
时间回溯到2012年8月，当时刚刚成立的山西嘉世达机器人技术有限公司是从代理机器人开始的。但是，没有自主品牌和核心产品的短板，让嘉世达董事长牛立群倍感焦虑。他决心：要始终贯彻专业、专注、专一的行业态度，与国内外研发团队建立长期有效的战略合作，不断坚持自主科技研发工作。
2014年，嘉世达在山西综改示范区成立了技术中心，开启了智能家用机器人自主研发之路。2018年，为响应省委“晋材晋用”总体部署和要求，嘉世达将原本在南方的智能服务机器人工厂整体搬迁至山西省长治市，与山西高科集团进行合作，进行服务机器人的生产，开辟了山西省第一条服务机器人生产线。现有厂房占地16000平方米，拥有注塑机42台、喷涂线1条、UV线1条、组装线4条。另外，嘉世达已先后申请各项专利60余项，其中国际PCT发明专利2项、实用新型专利28项、外观专利7项、软件著作权2项，并享有完全自主知识产权。此外，嘉世达还拥有各类商标124个，其中国际商标10个。2020年，嘉世达获得国家级专精特新“小巨人”；2021年，嘉世达获得国家级专精特新“重点小巨人”。近日，嘉世达又获得了2021年度山西省科学技术奖——企业技术创新奖。
今年，嘉世达研发团队将突破300人，正在建设山西省第一个人工智能服务机器人重点实验室。实验室除满足嘉世达自身产品研发、产品测试、原材料入场检验等研发需求外，还将向省内其他同行业开放，构建合作型、创新型、共享型的实验室。实验室建成后，将助力山西人工智能行业迈向国内同行业第一梯队。
创新驱动
释放专精特新“小巨人”能量
“专精特新”企业是中小企业的优秀代表，因其长期深耕细分领域，专业化程度高、创新实力强、市场占有率高、掌握核心技术，处于产业链供应链的关键环节，对补链强链、解决“卡脖子”难题等具有重要支撑作用。“嘉世达产品成为爆款，秘密不仅在于人工智能，也是企业走‘专精特新’发展道路，将每一款产品做到极致的必然结果。”董事长牛立群介绍，“玻妞”的清洁效果远远高于目前市场上同类的产品，就是因为嘉世达在这个领域做了10年，把这个领域做精、做透，做到极致，也只有做到小而精、窄而深，才能在行业内处于领先地位。
“今年我们要攻克一个世界级技术难题，让我们的机器人不仅能扫地拖地，还能实现擦高层玻璃，实现‘一机五用’。”2月14日，在央视新闻频道《稳中求进干在实处·中国工业经济开新局》栏目中，作为山西“专精特新”的企业代表，山西嘉世达机器人技术有限公司负责人孙晓普介绍企业的最新研发成果。
人工智能不仅是未来最重要的技术路线之一，也是衡量一个国家科技发展水平的参考维度、评估国家综合国力与发展潜力的标准之一。作为国家级专精特新“小巨人”企业，嘉世达机器人将凭借突出的科技创新能力和极高的市场认可，锚定全球化竞争的目标，凝聚力量，奋楫笃行，充分发挥人工智能优势为城市各产业赋能，持续助力山西乃至全国智慧城市建设，为山西全方位推动高质量发展作出贡献。
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【高考日语10年真题全解析】
[心]昭延日语培训中心拥有专业的中外教学研发团队，9年来只专注日本语教育，积累了丰富的日语教学经验。
[心]此本高考日语10年真题集是由昭延专业教研团队根据多年的高考日语教学经验编写、汇总的真题资料，有效助力学员们备战高考！
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特斯拉再次“提纯”智驾方案，本土供应链受益进入景气期
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
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