【哈尔滨新能源汽车保有量比2019年翻了一番，充电桩却迟迟“缺位”】#安个充电桩，咋就这么难# 目前，随着新能源汽车逐步被人们接受，哈市购买新能源汽车的人也在逐渐增多。截至2022年5月，哈市机动车保有量突破224万大关，其中新能源汽车保有量也增至1.8万余辆，比2019年翻了一番，但通过电力部门办理充电桩数量的涨幅却远远落后于新能源车保有量的增长速度。龙头新闻·生活报记者调查发现，买了新能源汽车，可能面临“桩难安、电难充”的尴尬局面，诸多问题困扰车主。面对冰城充电桩“缺位”现状，如何破题？5月13日至20日，龙头新闻·生活报记者连续多日进行了调查采访。
数据分析： 目前车桩比为24∶1
龙头新闻·生活报记者从相关部门了解到，截止到2022年5月，哈尔滨个人充电桩（国家电网哈尔滨供电公司系统中的居民充电桩）共有3200余个，哈尔滨公共充电桩（国家电网哈尔滨供电公司系统中的非居民充电桩）共有533个。
记者从交警部门了解到，截至2022年5月，哈市机动车保有量达到224万余辆，其中新能源汽车保有量达到1.8万余辆，比2019年整整翻了一番。其中，新能源公交车约有5000辆，新能源小型汽车保有量为1.3万余辆。今年前4个月，新能源汽车比去年新增1841辆，由数据可以预测，2022年全年增量也可能呈大幅增加趋势。
根据数据观察，目前公共充电桩车桩比为24：1。由此可见，充电桩的数量和新能源汽车保有量无法匹配。
车主反馈： 找公共充电桩费时费力
记者随机采访多位新能源车主获悉，没有个人充电桩的车主，一般都到公共充电桩充电，或用车载电源找到可以插电的地方进行充电，都费时费力。即使找到公共充电桩，也不一定与车辆匹配，一样面临充电难的尴尬。
在李范五花园附近的公共充电站内，记者看到王先生正为自己刚买的新能源汽车充电，王先生告诉记者，“我的车充满电大概2-3小时，趁着午休时间来这里充电，不然晚上就断电了。我现在没有自己的充电桩，挺费事的。”
刘女士有一台特斯拉新能源车，她告诉记者，“很多充电站充不了特斯拉的车，因为插头插不进去。我家附近没有特斯拉的充电站，每隔两天就得跑到有充电站的地方充电。有时候有急事，满街找充电站，非常不方便。”刘女士告诉记者，一般充电站一个电字大概需要1.2元至1.5元，但是个人充电桩晚上一个电字不到1块钱，充一次电至少能节省20至30元。
记者采访中发现，不少新能源车主反馈找公共充电桩不易，即使通过手机地图寻找，有时也存在定位不准的情况，费时费力。
市民呼吁：出台硬性配套规定
2018年12月，《国网黑龙江省电力有限公司优化电力营商环境报装接电专项治理23条实施细则》出台，为办理充电桩的车主带来了一些红利。可事实上，即使有了实施细则，想安装个人充电桩，物业这“第一关”就过不了，这也是很多人反映过的问题。
物业有没有义务配合安装充电桩？2016年9月，我国发展改革委等四部门联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求，在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。并提出应确保满足居民区充电基础设施用电需求，对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。
对此，车主们呼吁，希望哈市政府出台硬性配套法规，配合《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求实施，让车主安装充电桩更省力、更省时、更省钱。
专家建议：应多措并举对症下药
对于冰城个人充电桩安装难题及公共充电桩数量少、款式少等问题造成的充电难题，生活报记者采访交通、交警、电力等多部门专家得出的看法均是，应多部门联合破题，多措并举对症下药。
法官提醒： 物业应提供 必要协助
哈尔滨市中级人民法院法官表示，目前，根据《中华人民共和国民法典》规定，民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源、保护生态环境。新能源汽车可减少废气排放，有利于保护生态环境，安装充电桩能有效发挥新能源汽车的使用价值，物业公司应该为业主安装充电桩提供必要协助，且在今后工作中应加强对安全风险点的巡查检查，依法保障业主的财产安全。提醒广大新能源车主，遇到报装个人充电桩物业无理阻挠的情况，可诉至法院维权。
第一，制定充电桩市场的监管标准，哈市市场主管部门有序引导和促进行业的发展。
第二，各主管部门必须要加强管理，公共充电桩设置应遵循市场化原则，谁建设谁收益和维护。鼓励企业不断适应市场需求，增设公共充电桩，进一步提高公共充电设施占比。
第三，对于目前社会资金自建的充电桩，哈市政府可以制定相关的优惠政策，引导投资商继续进行改造，增强功能性更加便民利民。
第四，考虑公共充电桩的布局建设应重点考虑在干线公路沿线服务区等公共交通路网节点上，设立为广大车主长途出行服务的配套公用桩。
第五，针对个人报装充电桩遭物业“拦路”的现状，建议哈市物业管理等相关部门做好监管和引导，甚至哈市政府部门可以出台相关配套规定，强行突破物业的恶意阻挠。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：何兴丽 李威兵；摄影：何兴丽 李威兵
数据分析： 目前车桩比为24∶1
龙头新闻·生活报记者从相关部门了解到，截止到2022年5月，哈尔滨个人充电桩（国家电网哈尔滨供电公司系统中的居民充电桩）共有3200余个，哈尔滨公共充电桩（国家电网哈尔滨供电公司系统中的非居民充电桩）共有533个。
记者从交警部门了解到，截至2022年5月，哈市机动车保有量达到224万余辆，其中新能源汽车保有量达到1.8万余辆，比2019年整整翻了一番。其中，新能源公交车约有5000辆，新能源小型汽车保有量为1.3万余辆。今年前4个月，新能源汽车比去年新增1841辆，由数据可以预测，2022年全年增量也可能呈大幅增加趋势。
根据数据观察，目前公共充电桩车桩比为24：1。由此可见，充电桩的数量和新能源汽车保有量无法匹配。
车主反馈： 找公共充电桩费时费力
记者随机采访多位新能源车主获悉，没有个人充电桩的车主，一般都到公共充电桩充电，或用车载电源找到可以插电的地方进行充电，都费时费力。即使找到公共充电桩，也不一定与车辆匹配，一样面临充电难的尴尬。
在李范五花园附近的公共充电站内，记者看到王先生正为自己刚买的新能源汽车充电，王先生告诉记者，“我的车充满电大概2-3小时，趁着午休时间来这里充电，不然晚上就断电了。我现在没有自己的充电桩，挺费事的。”
刘女士有一台特斯拉新能源车，她告诉记者，“很多充电站充不了特斯拉的车，因为插头插不进去。我家附近没有特斯拉的充电站，每隔两天就得跑到有充电站的地方充电。有时候有急事，满街找充电站，非常不方便。”刘女士告诉记者，一般充电站一个电字大概需要1.2元至1.5元，但是个人充电桩晚上一个电字不到1块钱，充一次电至少能节省20至30元。
记者采访中发现，不少新能源车主反馈找公共充电桩不易，即使通过手机地图寻找，有时也存在定位不准的情况，费时费力。
市民呼吁：出台硬性配套规定
2018年12月，《国网黑龙江省电力有限公司优化电力营商环境报装接电专项治理23条实施细则》出台，为办理充电桩的车主带来了一些红利。可事实上，即使有了实施细则，想安装个人充电桩，物业这“第一关”就过不了，这也是很多人反映过的问题。
物业有没有义务配合安装充电桩？2016年9月，我国发展改革委等四部门联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求，在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。并提出应确保满足居民区充电基础设施用电需求，对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。
对此，车主们呼吁，希望哈市政府出台硬性配套法规，配合《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求实施，让车主安装充电桩更省力、更省时、更省钱。
专家建议：应多措并举对症下药
对于冰城个人充电桩安装难题及公共充电桩数量少、款式少等问题造成的充电难题，生活报记者采访交通、交警、电力等多部门专家得出的看法均是，应多部门联合破题，多措并举对症下药。
法官提醒： 物业应提供 必要协助
哈尔滨市中级人民法院法官表示，目前，根据《中华人民共和国民法典》规定，民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源、保护生态环境。新能源汽车可减少废气排放，有利于保护生态环境，安装充电桩能有效发挥新能源汽车的使用价值，物业公司应该为业主安装充电桩提供必要协助，且在今后工作中应加强对安全风险点的巡查检查，依法保障业主的财产安全。提醒广大新能源车主，遇到报装个人充电桩物业无理阻挠的情况，可诉至法院维权。
第一，制定充电桩市场的监管标准，哈市市场主管部门有序引导和促进行业的发展。
第二，各主管部门必须要加强管理，公共充电桩设置应遵循市场化原则，谁建设谁收益和维护。鼓励企业不断适应市场需求，增设公共充电桩，进一步提高公共充电设施占比。
第三，对于目前社会资金自建的充电桩，哈市政府可以制定相关的优惠政策，引导投资商继续进行改造，增强功能性更加便民利民。
第四，考虑公共充电桩的布局建设应重点考虑在干线公路沿线服务区等公共交通路网节点上，设立为广大车主长途出行服务的配套公用桩。
第五，针对个人报装充电桩遭物业“拦路”的现状，建议哈市物业管理等相关部门做好监管和引导，甚至哈市政府部门可以出台相关配套规定，强行突破物业的恶意阻挠。
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记者：何兴丽 李威兵；摄影：何兴丽 李威兵
【投稿】或许大家有没有我图里讲的这种设定文、、利民好是个火了很长很长时间的顶流、但因为一些原因几乎快搞垮他了、今生民就是他的一束光吧可以说是、狠狠的救赎了、不想再看跟李维这种人设挂钩的了、想让他们俩狠狠的幸福一把ಥ_ಥ中间可以有虐、但俩宝一定要真诚5555然后最后在一起、或许有没有老师做饭啊[泪][泪][泪][泪]
【国铁西安局对管内7对公益“慢火车”统一挂牌！】为方便沿线群众出行，按照国铁集团统一部署，自4月20日起，中国铁路西安局集团有限公司管内7对公益性“慢火车”统一悬挂“公益性慢火车”标识标牌，持续提升公益性“慢火车”服务品质，以实际行动助力乡村振兴。
据了解，我国铁路飞速发展，舒适快捷的高铁成为广大旅客的出行首选。在高铁疾驰的背后，曾经的客运“主力军”，最具有代表性的“绿皮车”已经渐渐的淡出人们的视野。但在山区铁路上，依然还能够看到它们穿梭的身影。这种平均时速只有五六十公里、逢站必停的“小慢车”，以其特有的方式，穿行在崇山峻岭间，成为偏远地区群众出行的主要交通工具，承载着他们的求学梦、出行梦和致富梦。
多年来，西安局集团公司充分发挥优势，积极打造以“助学、助农、记忆、传承”为主题的“慢火车·优生活”服务品牌，不断提升公益性“慢火车”开行品质，常态化开行西安至商南7008/7次，西安至长武8376/5次、西安至榆林7006/5次、宝鸡至平凉6074/1、6072/3次、宝鸡至广元6064/3、安康至达州6066/5次、汉中至略阳8361/4、8363/2次7对公益性“慢火车”，载着山区百姓追梦前行。记者了解到，几十年来，这些“慢火车”不停开、不涨价，以低廉的价格和温馨的服务，为山区人民营造着便捷的出行条件。
8361/2次——列车上的“农贸市场”
据了解，汉中至阳平关8361/2次慢火车，单程运行117公里，途经秦巴山区，由于沿线交通不便，起初作为职工上下班通勤使用，随着沿途山区群众乘坐人数的增加，慢慢演变成了山区群众走出大山的重要交通工具。为解决沿线村民的出行问题，这趟车从最初的2节车厢逐渐增加到5节，今年2月5日又拓展到汉中至略阳间运行。
这趟8361/2次小慢车常年运行在秦巴地区乡村之间，为了方便沿线群众售卖特色农产品，西安局集团公司将原来只有2至3节的车厢编组增挂一节改造过的车厢，专门命名为“乡村集贸市场”车厢, 为沿线群众提供农产品推介、土特产销售、生产技术交流、市场供求信息发布与收集、惠民政策宣传及随行土特产存放、列车交易等服务，形成列车“乡村集贸市场”，小慢车带着“土特产”飞出“山窝窝”。
相对于高速便捷的高铁动车，8361/2次“小慢车”以其票价低、逢站就停、宽敞实用、客货共用等特点，成为秦巴地区铁路沿线群众的最佳出行选择。对于方便当地土特产走出去、节省出行成本并改善人们生产生活条件，发挥着独特的不可替代的作用，成了人们日常出行的“致富车”，极大地提升了人们的生活幸福指数。
6063/4次——孩子们的“铁路校车”
6063/4次公益性“慢火车”运行的宝鸡至广元区段上，沿途大多为山区，有24所学校，铁路沿线孩子要到县城上学，这趟车就成了他们的“通学车”。西安局集团公司在这趟慢火车上定制了“通学车厢”，捐赠上千册图书，为沿线千余名孩子开启车上的“乐学”世界。车厢内配备有装满课外书籍的图书柜，这些书籍的来源有爱心人士捐赠，也有乘务人员专程买来的；车厢内每排座位中间都会有名人简介和格言，这辆车因此也被孩子们亲切地称呼为“行走的图书馆”,成为孩子们心中的“放心校车”，撑起了他们的求学梦。
6063/4次公益性“慢火车”穿越秦岭，途径陕甘川三省，全长350公里，车程约12小时，全程38个站，最高票价21.5元，最低票价1元，20多年来都没有变化，平均每公里只要6分钱，可以称得上是“最便宜的车票了”。这趟列车还设有“最美秦岭”“红色两当”“宝成精神”三个主题车厢，乘坐这趟列车不仅可以在列车上感受慢时光，还可以欣赏沿途秀丽、迷人的景色，吸引了越来越多的游客前去观光采风。
7005/6次——黄土高坡上的“火车大巴”
榆林至西安7005/6次列车1995年正式开行，运行于甘钟线、包西线上，全程622公里，沿途停靠34个站点，硬座最低票价1元、最高票价35元，穿行在陕北革命老区和白水、蒲城、富平等渭北贫困山区。从城市到乡村，穿行在黄土高原的“小慢车”，连接起了无数人的乡情和亲情。开行27年来，列车极大地方便了沿线老区群众的日常出行。
7005次列车由于停靠站多、票价便宜，对外出务工、探亲、上学的乘客来说，这趟列车是出行的最优甚至唯一选项。各个小站都有停靠点，沿线群众出行乘坐非常方便，27年来，票价从区间最低1元从未改变过，逢站必停的运行方式始终也没有变，被沿线群众亲切地称为“火车大巴”。
慢火车在群山深处载着老乡们的希望奔跑，跑出的是老乡方便出行幸福感，跑出的是乡村振兴的加速度。为进一步做好公益性“慢火车”的开行服务工作，西安局集团公司将从揭示揭挂、服务设施、服务标准等方面进一步升级7对公益性慢火车的服务质量和惠民举措，持续做好安全管理、客运组织、设备维护、旅行服务等工作,，根据沿线群众需求，积极探索公益性慢火车更换空调车底方案，补强沿线小站进出站引导和安全服务标识，改善慢火车候乘条件，提升公益性慢火车服务保障能力，努力为沿途百姓做好“便民利民”服务，适应沿线人民群众对美好生活的新期待。
（来源 西安晚报）
据了解，我国铁路飞速发展，舒适快捷的高铁成为广大旅客的出行首选。在高铁疾驰的背后，曾经的客运“主力军”，最具有代表性的“绿皮车”已经渐渐的淡出人们的视野。但在山区铁路上，依然还能够看到它们穿梭的身影。这种平均时速只有五六十公里、逢站必停的“小慢车”，以其特有的方式，穿行在崇山峻岭间，成为偏远地区群众出行的主要交通工具，承载着他们的求学梦、出行梦和致富梦。
多年来，西安局集团公司充分发挥优势，积极打造以“助学、助农、记忆、传承”为主题的“慢火车·优生活”服务品牌，不断提升公益性“慢火车”开行品质，常态化开行西安至商南7008/7次，西安至长武8376/5次、西安至榆林7006/5次、宝鸡至平凉6074/1、6072/3次、宝鸡至广元6064/3、安康至达州6066/5次、汉中至略阳8361/4、8363/2次7对公益性“慢火车”，载着山区百姓追梦前行。记者了解到，几十年来，这些“慢火车”不停开、不涨价，以低廉的价格和温馨的服务，为山区人民营造着便捷的出行条件。
8361/2次——列车上的“农贸市场”
据了解，汉中至阳平关8361/2次慢火车，单程运行117公里，途经秦巴山区，由于沿线交通不便，起初作为职工上下班通勤使用，随着沿途山区群众乘坐人数的增加，慢慢演变成了山区群众走出大山的重要交通工具。为解决沿线村民的出行问题，这趟车从最初的2节车厢逐渐增加到5节，今年2月5日又拓展到汉中至略阳间运行。
这趟8361/2次小慢车常年运行在秦巴地区乡村之间，为了方便沿线群众售卖特色农产品，西安局集团公司将原来只有2至3节的车厢编组增挂一节改造过的车厢，专门命名为“乡村集贸市场”车厢, 为沿线群众提供农产品推介、土特产销售、生产技术交流、市场供求信息发布与收集、惠民政策宣传及随行土特产存放、列车交易等服务，形成列车“乡村集贸市场”，小慢车带着“土特产”飞出“山窝窝”。
相对于高速便捷的高铁动车，8361/2次“小慢车”以其票价低、逢站就停、宽敞实用、客货共用等特点，成为秦巴地区铁路沿线群众的最佳出行选择。对于方便当地土特产走出去、节省出行成本并改善人们生产生活条件，发挥着独特的不可替代的作用，成了人们日常出行的“致富车”，极大地提升了人们的生活幸福指数。
6063/4次——孩子们的“铁路校车”
6063/4次公益性“慢火车”运行的宝鸡至广元区段上，沿途大多为山区，有24所学校，铁路沿线孩子要到县城上学，这趟车就成了他们的“通学车”。西安局集团公司在这趟慢火车上定制了“通学车厢”，捐赠上千册图书，为沿线千余名孩子开启车上的“乐学”世界。车厢内配备有装满课外书籍的图书柜，这些书籍的来源有爱心人士捐赠，也有乘务人员专程买来的；车厢内每排座位中间都会有名人简介和格言，这辆车因此也被孩子们亲切地称呼为“行走的图书馆”,成为孩子们心中的“放心校车”，撑起了他们的求学梦。
6063/4次公益性“慢火车”穿越秦岭，途径陕甘川三省，全长350公里，车程约12小时，全程38个站，最高票价21.5元，最低票价1元，20多年来都没有变化，平均每公里只要6分钱，可以称得上是“最便宜的车票了”。这趟列车还设有“最美秦岭”“红色两当”“宝成精神”三个主题车厢，乘坐这趟列车不仅可以在列车上感受慢时光，还可以欣赏沿途秀丽、迷人的景色，吸引了越来越多的游客前去观光采风。
7005/6次——黄土高坡上的“火车大巴”
榆林至西安7005/6次列车1995年正式开行，运行于甘钟线、包西线上，全程622公里，沿途停靠34个站点，硬座最低票价1元、最高票价35元，穿行在陕北革命老区和白水、蒲城、富平等渭北贫困山区。从城市到乡村，穿行在黄土高原的“小慢车”，连接起了无数人的乡情和亲情。开行27年来，列车极大地方便了沿线老区群众的日常出行。
7005次列车由于停靠站多、票价便宜，对外出务工、探亲、上学的乘客来说，这趟列车是出行的最优甚至唯一选项。各个小站都有停靠点，沿线群众出行乘坐非常方便，27年来，票价从区间最低1元从未改变过，逢站必停的运行方式始终也没有变，被沿线群众亲切地称为“火车大巴”。
慢火车在群山深处载着老乡们的希望奔跑，跑出的是老乡方便出行幸福感，跑出的是乡村振兴的加速度。为进一步做好公益性“慢火车”的开行服务工作，西安局集团公司将从揭示揭挂、服务设施、服务标准等方面进一步升级7对公益性慢火车的服务质量和惠民举措，持续做好安全管理、客运组织、设备维护、旅行服务等工作,，根据沿线群众需求，积极探索公益性慢火车更换空调车底方案，补强沿线小站进出站引导和安全服务标识，改善慢火车候乘条件，提升公益性慢火车服务保障能力，努力为沿途百姓做好“便民利民”服务，适应沿线人民群众对美好生活的新期待。
（来源 西安晚报）
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