股市：不想亏损理解“三阴不吃一阳”，学会大胆把握抄底时机！
真正炒股高手绝不盲目从众，与主流反向操作。当市场中绝大部分人都看好后市时，高手们就选择提早退出，决不赚取行情的最后一个铜板。
而当在熊市中，股市天天下跌，利空不断，股价没有最低，只有更低，甚至有人说要推倒重来之时，却勇于布局熊市底部。
高手的信条是，永远不赚牛市的鱼尾利润，也买不到最低筹码，只要吃到大牛市的中段最丰厚的行情就足够了。
对于小股民来说，他们认为股市天天有发财机会，踏空一次反弹行情就要捶胸顿足。
但对于高手来说，机会不是天天都有的，每个人一生只有几次改变命运，实现财务的自由的机会；
只要把握住这几次大机会就好了，什么股市反弹都要抓住，那贪欲太强了，反而炒不好股票了。
“三阴不吃一阳”，是指一根阳线后面连续出现3根阴线，但是第三根阴线的收盘价没有低于前面一根阳线的开盘价。
“阳不吃一阴”，这是一种下跌中继形态，是抵抗性下跌你就看K线图上，阴线长度比之前三天阳线长度加一起都长，就叫一阴吃三阳，如果第四天继续出现阴线，说明大盘一阴吞三阳式的走。
一条巨阴压顶，连续三根阳线总高度都没有超过这根阴线(无法收复失地)，说明后市上涨动力有限。
股票连续上涨三天的收盘价没能把三天前那下跌阴线的开盘价超过。
“三阴不吃一阳”的图形大多出现在牛市中主力运作的股票上。
下图该股连续三天都是阴线，且“三阴”没有吃掉8月16日的阳线，这时就应该看涨，这一天收盘时就可以买入，尔后一路上扬，获利非常快。
与之相反，“三阳不吃一阴”时要坚决卖出！
阴线吃掉阳线，就是常说的“阴吃阳”，即前一天是上涨的阳线，但紧接着第二天就出现阴线，并且阴线的开盘价高于前一天阳线的收盘价，收盘价低于前一天开盘价。
一阴下穿三角压：
图形特征：一根长阴线由上而下穿过价压。
市场意义：
(1)一根长阴线下穿三根均线为断头铡刀走势，具有扭转长期涨势的效果。
(2)价压也具有扭转涨势的效果。
(3)当两图形同时出现时更具有顶部特征。
操作方法：
(1)在出现一阴下穿三角压后应及时逢高卖出。
(2)一般情况下,在出现一阴下穿三角压后第二天股价跳空低开，因此卖出点应选在第一天收盘前或第二天开盘后的反弹时。
下图就是一阴下穿三角压的图形，阴线形成断头铡刀，再加上季价压，共同组成了头部。
小结：
一根阴线切断三根均线的断头铡刀就是头部特征了，如果这时候再把这个断头铡刀放到价压上，那么头部特征就更明显了!其实就是两项头部技术发生了共振!
如果是小阴线断头铡刀的话，则要求之前季均线系统要相对收敛，这样出现的断头铡刀就叫“致命小铡刀”，配合上价压也是杀伤力极大的。
如何选股？
1、 股价稳定，成交量萎缩
在空头市场上，大家都看坏后市，一旦有股票价格稳定，量也在缩小，可买入。
2、底部成交量激增，股价放长红
盘久必动，主力吸足筹码后，配合大势稍加力拉抬，投资者即会介入，在此放量突破意味着将出现一段飙涨期，出现第一批巨量长红宜大胆买进，此时介入将大有收获。
3、股价跌至支撑线未穿又升时为买入时机
当股价跌至支撑线(平均通道线、切线等)止跌企稳，意味着股价得到了有效的支撑。
双针探底选股法
是指两根有一定间隔(或无间隔)的K线，都带有较长的下影线，下影线的位置非常的接近或相同。
双针探底形态,是K线图较为常见底部反转形态图表之一。
这种形态由两根有一定间隔的带长下影线的K线组成，此形态出现在价格连续下跌之后，表示价格已经过两次探底，下档有较强的支撑；
也就是下降趋势可能即将结束的信号，底部基本确认有效，它经常发生在一段下跌行情的底部。
特征：
双针探底形态基本均发生在一段下降行情中，突然有一日收一根带长长下影线的K线，随后市场在很近的时间区域内，同样再收一根带长长下影线的K线；
而且这两根K线的最低价非常的接近甚至相同，这种情况下，预示着空头力竭，底部基本确认，市场可能即将转势，多头将展开反攻。
大胆抄底的5大技术形态
1、长尾线：当天开盘之后，股市出现放量下跌，但之后莫名其妙被多头主力拉升，留下了一个长长的下影线；
这是做反弹资金介入的信号，只要第二天重拾上升路，上升空间就很明显。
2、平台底：股价在5曰均线附近连续平盘三天，迫使5曰线和10曰均线形成金叉或者5曰线上翘；
10曰均线下移速率变慢，具体的要求是三天中第一天收小阴线，第二天收小阳或小阴，第三天收小阳，整体看三根K线是平移的。
3、阳夹阴：即二根阳线中间夹一根阴线，意思是说第一天股票上扬受到抑制，第二天被迫调整，但第三天新生力量又重新介入，因此这种上升就比较可靠，后市向好的机会多。
4、探底线：当天开盘低开在均线的下方，而收盘在均线的上方，这是主力为了进一步做行情而刻意做出来，按照惯性原理后市理应看涨。
5、海底月：它的具体要求是第一天收中阴线或者大阴线，第二、第三天收上升形态的小阳或十字星，并且三天中有成交量放大趋势的迹象。
抄底必须遵守的原则
1、涨跌幅榜呈橄榄型排列，即最大涨幅3%左右，而最大跌幅也仅3%左右，市场绝大多数品种处于微涨、微跌状态;
2、不赚钱不加仓!历史大底附近，我们最常听到的声音是“目前市场只要量能跟上必然反弹”。
这句话是错误的大实话，大实话：量增价涨，这是必然的结果，这句话对的无懈可击;
错误：我们辛辛苦苦等来的量是别人抄底打出来的，等它何用。牢记：参与底部放量不要被动等待底部放量。
3、先大后小，对大势和行业有个精准的预判，思路清晰，下手果断。
4、抄底仓位不得超三分之一，分三次买入。
真正炒股高手绝不盲目从众，与主流反向操作。当市场中绝大部分人都看好后市时，高手们就选择提早退出，决不赚取行情的最后一个铜板。
而当在熊市中，股市天天下跌，利空不断，股价没有最低，只有更低，甚至有人说要推倒重来之时，却勇于布局熊市底部。
高手的信条是，永远不赚牛市的鱼尾利润，也买不到最低筹码，只要吃到大牛市的中段最丰厚的行情就足够了。
对于小股民来说，他们认为股市天天有发财机会，踏空一次反弹行情就要捶胸顿足。
但对于高手来说，机会不是天天都有的，每个人一生只有几次改变命运，实现财务的自由的机会；
只要把握住这几次大机会就好了，什么股市反弹都要抓住，那贪欲太强了，反而炒不好股票了。
“三阴不吃一阳”，是指一根阳线后面连续出现3根阴线，但是第三根阴线的收盘价没有低于前面一根阳线的开盘价。
“阳不吃一阴”，这是一种下跌中继形态，是抵抗性下跌你就看K线图上，阴线长度比之前三天阳线长度加一起都长，就叫一阴吃三阳，如果第四天继续出现阴线，说明大盘一阴吞三阳式的走。
一条巨阴压顶，连续三根阳线总高度都没有超过这根阴线(无法收复失地)，说明后市上涨动力有限。
股票连续上涨三天的收盘价没能把三天前那下跌阴线的开盘价超过。
“三阴不吃一阳”的图形大多出现在牛市中主力运作的股票上。
下图该股连续三天都是阴线，且“三阴”没有吃掉8月16日的阳线，这时就应该看涨，这一天收盘时就可以买入，尔后一路上扬，获利非常快。
与之相反，“三阳不吃一阴”时要坚决卖出！
阴线吃掉阳线，就是常说的“阴吃阳”，即前一天是上涨的阳线，但紧接着第二天就出现阴线，并且阴线的开盘价高于前一天阳线的收盘价，收盘价低于前一天开盘价。
一阴下穿三角压：
图形特征：一根长阴线由上而下穿过价压。
市场意义：
(1)一根长阴线下穿三根均线为断头铡刀走势，具有扭转长期涨势的效果。
(2)价压也具有扭转涨势的效果。
(3)当两图形同时出现时更具有顶部特征。
操作方法：
(1)在出现一阴下穿三角压后应及时逢高卖出。
(2)一般情况下,在出现一阴下穿三角压后第二天股价跳空低开，因此卖出点应选在第一天收盘前或第二天开盘后的反弹时。
下图就是一阴下穿三角压的图形，阴线形成断头铡刀，再加上季价压，共同组成了头部。
小结：
一根阴线切断三根均线的断头铡刀就是头部特征了，如果这时候再把这个断头铡刀放到价压上，那么头部特征就更明显了!其实就是两项头部技术发生了共振!
如果是小阴线断头铡刀的话，则要求之前季均线系统要相对收敛，这样出现的断头铡刀就叫“致命小铡刀”，配合上价压也是杀伤力极大的。
如何选股？
1、 股价稳定，成交量萎缩
在空头市场上，大家都看坏后市，一旦有股票价格稳定，量也在缩小，可买入。
2、底部成交量激增，股价放长红
盘久必动，主力吸足筹码后，配合大势稍加力拉抬，投资者即会介入，在此放量突破意味着将出现一段飙涨期，出现第一批巨量长红宜大胆买进，此时介入将大有收获。
3、股价跌至支撑线未穿又升时为买入时机
当股价跌至支撑线(平均通道线、切线等)止跌企稳，意味着股价得到了有效的支撑。
双针探底选股法
是指两根有一定间隔(或无间隔)的K线，都带有较长的下影线，下影线的位置非常的接近或相同。
双针探底形态,是K线图较为常见底部反转形态图表之一。
这种形态由两根有一定间隔的带长下影线的K线组成，此形态出现在价格连续下跌之后，表示价格已经过两次探底，下档有较强的支撑；
也就是下降趋势可能即将结束的信号，底部基本确认有效，它经常发生在一段下跌行情的底部。
特征：
双针探底形态基本均发生在一段下降行情中，突然有一日收一根带长长下影线的K线，随后市场在很近的时间区域内，同样再收一根带长长下影线的K线；
而且这两根K线的最低价非常的接近甚至相同，这种情况下，预示着空头力竭，底部基本确认，市场可能即将转势，多头将展开反攻。
大胆抄底的5大技术形态
1、长尾线：当天开盘之后，股市出现放量下跌，但之后莫名其妙被多头主力拉升，留下了一个长长的下影线；
这是做反弹资金介入的信号，只要第二天重拾上升路，上升空间就很明显。
2、平台底：股价在5曰均线附近连续平盘三天，迫使5曰线和10曰均线形成金叉或者5曰线上翘；
10曰均线下移速率变慢，具体的要求是三天中第一天收小阴线，第二天收小阳或小阴，第三天收小阳，整体看三根K线是平移的。
3、阳夹阴：即二根阳线中间夹一根阴线，意思是说第一天股票上扬受到抑制，第二天被迫调整，但第三天新生力量又重新介入，因此这种上升就比较可靠，后市向好的机会多。
4、探底线：当天开盘低开在均线的下方，而收盘在均线的上方，这是主力为了进一步做行情而刻意做出来，按照惯性原理后市理应看涨。
5、海底月：它的具体要求是第一天收中阴线或者大阴线，第二、第三天收上升形态的小阳或十字星，并且三天中有成交量放大趋势的迹象。
抄底必须遵守的原则
1、涨跌幅榜呈橄榄型排列，即最大涨幅3%左右，而最大跌幅也仅3%左右，市场绝大多数品种处于微涨、微跌状态;
2、不赚钱不加仓!历史大底附近，我们最常听到的声音是“目前市场只要量能跟上必然反弹”。
这句话是错误的大实话，大实话：量增价涨，这是必然的结果，这句话对的无懈可击;
错误：我们辛辛苦苦等来的量是别人抄底打出来的，等它何用。牢记：参与底部放量不要被动等待底部放量。
3、先大后小，对大势和行业有个精准的预判，思路清晰，下手果断。
4、抄底仓位不得超三分之一，分三次买入。
#向全世界安利林之校#
林之校真的很有勇气，她选择了一条不被看好的路，从她选择这条路的那一天起，她就在拼命努力着，哪怕是半路才开始走专业的道路，哪怕没有很高的天赋，哪怕吃了很多的苦，哪怕被最亲最近的人看不起，她都没有想过要放弃。
20岁的她就树立了很明确的目标——成为大提琴手，29岁做了妈妈的她已经成为了一名优秀的大提琴手，并且马上就会举办她自己的演奏会，这期间的磨砺和艰难可想而知。
而此刻，我真心感谢她的坚持，是这份坚定的信念，令她最终实现了自己的梦想。
#余生请多指教# yz#杨紫林之校#
林之校真的很有勇气，她选择了一条不被看好的路，从她选择这条路的那一天起，她就在拼命努力着，哪怕是半路才开始走专业的道路，哪怕没有很高的天赋，哪怕吃了很多的苦，哪怕被最亲最近的人看不起，她都没有想过要放弃。
20岁的她就树立了很明确的目标——成为大提琴手，29岁做了妈妈的她已经成为了一名优秀的大提琴手，并且马上就会举办她自己的演奏会，这期间的磨砺和艰难可想而知。
而此刻，我真心感谢她的坚持，是这份坚定的信念，令她最终实现了自己的梦想。
#余生请多指教# yz#杨紫林之校#
这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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