自2024年起，BMW品牌将采用由 100% 绿色能源生产的铸铝轮毂 供应链端每年可减少高达50万吨碳排放 2023 年，新一代 Countryman将率先使用由70%再生铝材制成的轻合金轮毂
（慕尼黑/北京）为绿色汽车打造“绿色”车轮，宝马集团的可持续战略在供应链端再迎新进展。近日，宝马集团宣布自2024年起，BMW品牌将采用由 100% 绿色能源生产的铸铝轮毂。这一举措尤其适用于轮毂铸造及其原材料铝的高耗能电解生产过程，预计由此每年可减少高达 500,000 吨碳排放。
据估算，宝马集团每年采购约 1000 万个轻合金轮毂，其中 95% 原材料是铸铝材质。生产这些轮毂所产生的碳排放约占宝马集团整个供应链碳排放的5%。而使用绿色能源将使其生产过程更加符合可持续发展理念，可减少超过50%的碳排放量。
宝马集团董事，负责采购和供应商网络的Joachim Post博士表示：“使用绿色能源是宝马集团在供应链端减少碳排放的有效方式之一。宝马集团已经与轮毂和铝材供应商签订了超过 400 份合约，明确要求他们在生产过程中使用绿色能源。”
与此同时，宝马集团倡导循环经济，通过“优先使用再利用材料”举措深挖材料循环再利用潜力，并确保可再生材料满足宝马集团对质量、设计、安全和机械性能的至高要求。作为循环经济的一部分，铝具有良好的回收性，旧的铝轮毂更易熔炼，降低了对高能耗电解铝原材料的需求。
到2023年，新一代 Countryman将率先使用由70%再生铝材制成的轻合金轮毂。与传统制造工艺相比，生产过程中使用100% 绿色能源以及 70% 再利用材料，可减少高达 80% 碳排放。
宝马集团的目标是打造业内具可持续性的供应链体系。到2030年，宝马集团计划将供应链端碳排放较2019年降低20%。为此，宝马集团已经系统地采取系列举措，助力实现可持续发展目标。比如，在铸铝轮毂生产过程中使用100%绿色能源，以及在宝马集团循环经济原则的指导下，系统性地提高再生铝的使用比例。
再比如，宝马集团还一直支持原材料的标准化开采、可持续生产供应及稳定发展。在 2021年，宝马集团通过与倍耐力及国际鸟盟开展合作，在印度尼西亚橡胶生产基地推广“零毁林”的生产方式，并逐步增加采购由可持续种植的天然橡胶制成的轮胎。
此外，自2021年以来，宝马集团就从阿联酋采购使用太阳能电力生产的铝材，在宝马集团兰茨胡特（Landshut）工厂的轻金属铸造车间进行加工，用于制造车身和传动系统部件。从迪拜采购的43,000吨由绿色能源生产的铝材，可满足该轻金属铸造车间半年的生产需求。这一轻金属铸造车间，因创新和可持续的生产工艺赢得了众多奖项，并因负责任、可持续地使用铝材得到了国际非盈利组织铝业管理倡议（ASI）的认证。
（慕尼黑/北京）为绿色汽车打造“绿色”车轮，宝马集团的可持续战略在供应链端再迎新进展。近日，宝马集团宣布自2024年起，BMW品牌将采用由 100% 绿色能源生产的铸铝轮毂。这一举措尤其适用于轮毂铸造及其原材料铝的高耗能电解生产过程，预计由此每年可减少高达 500,000 吨碳排放。
据估算，宝马集团每年采购约 1000 万个轻合金轮毂，其中 95% 原材料是铸铝材质。生产这些轮毂所产生的碳排放约占宝马集团整个供应链碳排放的5%。而使用绿色能源将使其生产过程更加符合可持续发展理念，可减少超过50%的碳排放量。
宝马集团董事，负责采购和供应商网络的Joachim Post博士表示：“使用绿色能源是宝马集团在供应链端减少碳排放的有效方式之一。宝马集团已经与轮毂和铝材供应商签订了超过 400 份合约，明确要求他们在生产过程中使用绿色能源。”
与此同时，宝马集团倡导循环经济，通过“优先使用再利用材料”举措深挖材料循环再利用潜力，并确保可再生材料满足宝马集团对质量、设计、安全和机械性能的至高要求。作为循环经济的一部分，铝具有良好的回收性，旧的铝轮毂更易熔炼，降低了对高能耗电解铝原材料的需求。
到2023年，新一代 Countryman将率先使用由70%再生铝材制成的轻合金轮毂。与传统制造工艺相比，生产过程中使用100% 绿色能源以及 70% 再利用材料，可减少高达 80% 碳排放。
宝马集团的目标是打造业内具可持续性的供应链体系。到2030年，宝马集团计划将供应链端碳排放较2019年降低20%。为此，宝马集团已经系统地采取系列举措，助力实现可持续发展目标。比如，在铸铝轮毂生产过程中使用100%绿色能源，以及在宝马集团循环经济原则的指导下，系统性地提高再生铝的使用比例。
再比如，宝马集团还一直支持原材料的标准化开采、可持续生产供应及稳定发展。在 2021年，宝马集团通过与倍耐力及国际鸟盟开展合作，在印度尼西亚橡胶生产基地推广“零毁林”的生产方式，并逐步增加采购由可持续种植的天然橡胶制成的轮胎。
此外，自2021年以来，宝马集团就从阿联酋采购使用太阳能电力生产的铝材，在宝马集团兰茨胡特（Landshut）工厂的轻金属铸造车间进行加工，用于制造车身和传动系统部件。从迪拜采购的43,000吨由绿色能源生产的铝材，可满足该轻金属铸造车间半年的生产需求。这一轻金属铸造车间，因创新和可持续的生产工艺赢得了众多奖项，并因负责任、可持续地使用铝材得到了国际非盈利组织铝业管理倡议（ASI）的认证。
采用绿色能源生产的铸铝轮毂 优先使用再生铝材
践行可持续发展战略，宝马为汽车打造“绿色”轮毂
自2024年起，BMW和MINI品牌将采用由 100% 绿色能源生产的铸铝轮毂
供应链端每年可减少高达50万吨碳排放
2023 年，新一代MINI Countryman将率先使用由70%再生铝材制成的轻合金轮毂
（慕尼黑/北京）为绿色汽车打造“绿色”车轮，宝马集团的可持续战略在供应链端再迎新进展。近日，宝马集团宣布自2024年起，BMW和MINI品牌将采用由 100% 绿色能源生产的铸铝轮毂。这一举措尤其适用于轮毂铸造及其原材料铝的高耗能电解生产过程，预计由此每年可减少高达 500,000 吨碳排放。
据估算，宝马集团每年采购约 1000 万个轻合金轮毂，其中 95% 原材料是铸铝材质。生产这些轮毂所产生的碳排放约占宝马集团整个供应链碳排放的5%。而使用绿色能源将使其生产过程更加符合可持续发展理念，可减少超过50%的碳排放量。
宝马集团董事，负责采购和供应商网络的Joachim Post博士表示：“使用绿色能源是宝马集团在供应链端减少碳排放的最有效方式之一。宝马集团已经与轮毂和铝材供应商签订了超过 400 份合约，明确要求他们在生产过程中使用绿色能源。”
与此同时，宝马集团倡导循环经济，通过“优先使用再利用材料”举措深挖材料循环再利用潜力，并确保可再生材料满足宝马集团对质量、设计、安全和机械性能的至高要求。作为循环经济的一部分，铝具有良好的回收性，旧的铝轮毂更易熔炼，降低了对高能耗电解铝原材料的需求。
到2023年，新一代MINI Countryman将率先使用由70%再生铝材制成的轻合金轮毂。与传统制造工艺相比，生产过程中使用100% 绿色能源以及 70% 再利用材料，可减少高达 80% 碳排放。
宝马集团的目标是打造业内最具可持续性的供应链体系。到2030年，宝马集团计划将供应链端碳排放较2019年降低20%。为此，宝马集团已经系统地采取系列举措，助力实现可持续发展目标。比如，在铸铝轮毂生产过程中使用100%绿色能源，以及在宝马集团循环经济原则的指导下，系统性地提高再生铝的使用比例。
再比如，宝马集团还一直支持原材料的标准化开采、可持续生产供应及稳定发展。在 2021年，宝马集团通过与倍耐力及国际鸟盟开展合作，在印度尼西亚橡胶生产基地推广“零毁林”的生产方式，并逐步增加采购由可持续种植的天然橡胶制成的轮胎。
此外，自2021年以来，宝马集团就从阿联酋采购使用太阳能电力生产的铝材，在宝马集团兰茨胡特（Landshut）工厂的轻金属铸造车间进行加工，用于制造车身和传动系统部件。从迪拜采购的43,000吨由绿色能源生产的铝材，可满足该轻金属铸造车间半年的生产需求。这一轻金属铸造车间，因创新和可持续的生产工艺赢得了众多奖项，并因负责任、可持续地使用铝材得到了国际非盈利组织铝业管理倡议（ASI）的认证。
践行可持续发展战略，宝马为汽车打造“绿色”轮毂
自2024年起，BMW和MINI品牌将采用由 100% 绿色能源生产的铸铝轮毂
供应链端每年可减少高达50万吨碳排放
2023 年，新一代MINI Countryman将率先使用由70%再生铝材制成的轻合金轮毂
（慕尼黑/北京）为绿色汽车打造“绿色”车轮，宝马集团的可持续战略在供应链端再迎新进展。近日，宝马集团宣布自2024年起，BMW和MINI品牌将采用由 100% 绿色能源生产的铸铝轮毂。这一举措尤其适用于轮毂铸造及其原材料铝的高耗能电解生产过程，预计由此每年可减少高达 500,000 吨碳排放。
据估算，宝马集团每年采购约 1000 万个轻合金轮毂，其中 95% 原材料是铸铝材质。生产这些轮毂所产生的碳排放约占宝马集团整个供应链碳排放的5%。而使用绿色能源将使其生产过程更加符合可持续发展理念，可减少超过50%的碳排放量。
宝马集团董事，负责采购和供应商网络的Joachim Post博士表示：“使用绿色能源是宝马集团在供应链端减少碳排放的最有效方式之一。宝马集团已经与轮毂和铝材供应商签订了超过 400 份合约，明确要求他们在生产过程中使用绿色能源。”
与此同时，宝马集团倡导循环经济，通过“优先使用再利用材料”举措深挖材料循环再利用潜力，并确保可再生材料满足宝马集团对质量、设计、安全和机械性能的至高要求。作为循环经济的一部分，铝具有良好的回收性，旧的铝轮毂更易熔炼，降低了对高能耗电解铝原材料的需求。
到2023年，新一代MINI Countryman将率先使用由70%再生铝材制成的轻合金轮毂。与传统制造工艺相比，生产过程中使用100% 绿色能源以及 70% 再利用材料，可减少高达 80% 碳排放。
宝马集团的目标是打造业内最具可持续性的供应链体系。到2030年，宝马集团计划将供应链端碳排放较2019年降低20%。为此，宝马集团已经系统地采取系列举措，助力实现可持续发展目标。比如，在铸铝轮毂生产过程中使用100%绿色能源，以及在宝马集团循环经济原则的指导下，系统性地提高再生铝的使用比例。
再比如，宝马集团还一直支持原材料的标准化开采、可持续生产供应及稳定发展。在 2021年，宝马集团通过与倍耐力及国际鸟盟开展合作，在印度尼西亚橡胶生产基地推广“零毁林”的生产方式，并逐步增加采购由可持续种植的天然橡胶制成的轮胎。
此外，自2021年以来，宝马集团就从阿联酋采购使用太阳能电力生产的铝材，在宝马集团兰茨胡特（Landshut）工厂的轻金属铸造车间进行加工，用于制造车身和传动系统部件。从迪拜采购的43,000吨由绿色能源生产的铝材，可满足该轻金属铸造车间半年的生产需求。这一轻金属铸造车间，因创新和可持续的生产工艺赢得了众多奖项，并因负责任、可持续地使用铝材得到了国际非盈利组织铝业管理倡议（ASI）的认证。
#航空快讯# 【通用原子将为MQ-9B生产短距起降改装套件】据飞行国际5月12日报道，GA-ASI(通用原子航空系统公司)表示，将为MQ-9B远程无人飞机生产一种短距起降(STOL)改装套件。
GA-ASI表示，装备短距起降改装套件后，MQ-9B可以从两栖攻击舰的甲板上起飞。具备短距起飞能力的MQ-9B能够在更广泛的环境中运行，包括从更短的陆基跑道和更小的航母甲班起降，如美国海军的两栖攻击舰。
据悉，短距起飞版本的MQ-9B可以折叠机翼，可停放在航母或两栖攻击舰的机库内。且不需要舰载弹射系统的帮助，就能完成起飞。
GA-ASI表示，装备短距起降改装套件后，MQ-9B可以从两栖攻击舰的甲板上起飞。具备短距起飞能力的MQ-9B能够在更广泛的环境中运行，包括从更短的陆基跑道和更小的航母甲班起降，如美国海军的两栖攻击舰。
据悉，短距起飞版本的MQ-9B可以折叠机翼，可停放在航母或两栖攻击舰的机库内。且不需要舰载弹射系统的帮助，就能完成起飞。
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