一起了解一下TOD'S吧！
托德斯（TOD'S）是意大利着名的鞋履与皮革品牌，是由Diego Della Valle于1970年创立的，总部设在圣埃尔皮迪奥阿马雷市（Sant'Elpidio a Mare）。
上世纪初在意大利马尔凯大区费尔莫省附近的 Casette D’Ete成立的 Tod’s最初只是一家小鞋厂，直到上世纪 40年代由 Dorino Della Valle先生发展成为规模庞大的集团，他的儿子 Diego Della Valle先生，是 Tod’s 集团现任主席兼行政总裁。2000年11月 6日，Tod’s集团在米兰证券市场正式上市。
TOD'S 以“TOD'S 豆豆鞋”闻名于世。 “豆豆鞋”(Moccasin-gommino)，诞生于1986年的平底休闲鞋，鞋底和鞋后跟上有标志性的133颗橡胶粒。
托德斯（TOD'S）是意大利着名的鞋履与皮革品牌，是由Diego Della Valle于1970年创立的，总部设在圣埃尔皮迪奥阿马雷市（Sant'Elpidio a Mare）。
上世纪初在意大利马尔凯大区费尔莫省附近的 Casette D’Ete成立的 Tod’s最初只是一家小鞋厂，直到上世纪 40年代由 Dorino Della Valle先生发展成为规模庞大的集团，他的儿子 Diego Della Valle先生，是 Tod’s 集团现任主席兼行政总裁。2000年11月 6日，Tod’s集团在米兰证券市场正式上市。
TOD'S 以“TOD'S 豆豆鞋”闻名于世。 “豆豆鞋”(Moccasin-gommino)，诞生于1986年的平底休闲鞋，鞋底和鞋后跟上有标志性的133颗橡胶粒。
六家德甲俱乐部与澳大利亚IC（IC Markets）市场合作
六家德甲俱乐部宣布已和这家总部设在澳大利亚的外汇平台达成一项涵盖本赛季的合作协议，协议内容包括场边的LED广告牌和数字品牌创建。六家俱乐部分别是：勒沃库森、柏林赫塔、奥格斯堡、比勒费尔德、波鸿、菲尔特。据悉，IC Markets还将在每家德国俱乐部的数字知识产权 (IP) 组合中获得品牌知名度。
特别值得一提的是：德甲远非 IC Markets 首次涉足体育赞助领域，该品牌最近同意与电子竞技组织OG Sports建立合作伙伴关系，并在2020/21赛季期间与意大利足球巨头国际米兰和英超联赛的纽卡斯尔联队签订了袖套赞助协议。其背后的资本正是现在全球热议的沙特主权财富基金，他们收购国际米兰的消息看来也不是空穴来风。
所以，传闻阿曼达·斯塔维利是国米的球迷的消息估计也不是假的！
#德甲联赛# #纽卡斯尔联# #国际米兰#
六家德甲俱乐部宣布已和这家总部设在澳大利亚的外汇平台达成一项涵盖本赛季的合作协议，协议内容包括场边的LED广告牌和数字品牌创建。六家俱乐部分别是：勒沃库森、柏林赫塔、奥格斯堡、比勒费尔德、波鸿、菲尔特。据悉，IC Markets还将在每家德国俱乐部的数字知识产权 (IP) 组合中获得品牌知名度。
特别值得一提的是：德甲远非 IC Markets 首次涉足体育赞助领域，该品牌最近同意与电子竞技组织OG Sports建立合作伙伴关系，并在2020/21赛季期间与意大利足球巨头国际米兰和英超联赛的纽卡斯尔联队签订了袖套赞助协议。其背后的资本正是现在全球热议的沙特主权财富基金，他们收购国际米兰的消息看来也不是空穴来风。
所以，传闻阿曼达·斯塔维利是国米的球迷的消息估计也不是假的！
#德甲联赛# #纽卡斯尔联# #国际米兰#
【美媒：全球芯片短缺或持续到2023年】据美国《华尔街日报》网站10月28日报道，全球芯片短缺持续已近一年，对许多客户来说，问题正在加剧。因为延迟变得更长，销量也在下降。
曼努埃尔·舍恩菲尔德今年5月下了一笔订单，要为其总部设在纽约的PowerX公司生产的用电量监测设备购买传输芯片。他被告知芯片将在夏季到货，然后推到秋季，然后又是冬季，现在预计要到2022年5月才能收到。舍恩费尔德说：“这还远未结束。”
全球半导体短缺状况正在恶化，等待时间延长，买家囤积产品，而潜在终端看来在明年完工的可能性更小。需求没有如预期的那样放缓，供应路线阻塞，不可预测的生产中断重创了已经满负荷运转的工厂。
剩下的是制造商和买家同样普遍感到困惑。帮助企业寻找芯片的电子元件经销商普林瑟普电子公司运营总监伊恩·沃克说，一些试图下新订单的买家得知交货日期是2024年。
沃克说：“感觉我们真快不行了。”
报道指出，规模达4640亿美元的半导体行业一直未能跟上步伐，导致各行业收入都在受损。痛苦正在从最初受影响的企业——如汽车制造商和家电制造商——蔓延至其他产品制造商，例如医疗器械和烟草。跟踪手机出货量的美国康特波因特研究公司称，由于芯片问题，智能手机行业同比仅增长6%，仅为今年早些时候初步预测的一半。
芯片制造商说，供应短缺导致销售减少。英特尔公司首席执行官帕特·格尔辛格上周在公司财报电话会议上说：“相信我，如果不是受该行业其他零部件供应链的限制，我们的出货量会更大。”格尔辛格说，他预计短缺会持续到2023年。
芯片交付等待时间持续延长，超过了9周到12周的正常门槛。据美国海纳金融集团说，今年夏天，这种等待平均持续了19周。截至10月，这个数字已经膨胀到22周。该公司称，最稀缺的部件等待时间更长：电源管理部件需要等待25周，汽车工业所需的微控制器需要等待38周。
美国富国银行投资研究所全球股票高级策略师斯科特·雷恩说，他在6个月前曾认为，芯片短缺到此时将开始缓解。但现在他说，短缺可能会持续到2023年。由于芯片短缺限制了消费品供应，富国银行投资研究所最近将美国国内生产总值增长预期从7%下调至6.3%。
雷恩说：“这种情况比我们最初设想的要长得多。”
报道指出，今年的供应反弹是基于乐观的假设，即已经达到峰值的生产不会面临进一步挫折。但芯片制造过程自始至终都面临威胁。
诸如基板等基本制造材料短缺。恶劣天气和火灾造成的事故中断了晶片生产，全球航运紧张加剧了混乱和延误。
业内专家说，芯片采购几乎变成了一种抽奖，导致过度订货，进而造成更多供应紧张。哈佛商学院专门研究半导体和供应链的管理学教授史兆威说：“人们购买大量零部件以防万一，这加剧了短缺情况。”
分析人士警告说，大量囤积还可能导致需求感膨胀。这引发了人们的担忧，即整个行业供应增加可能导致芯片供应过剩。台湾积体电路制造股份有限公司、三星电子有限公司和英特尔公司等芯片制造商宣布了旨在提高产量的宏大投资计划，但这些工厂耗资数十亿美元，需要数年时间才能投入使用。
报道称，早期受芯片短缺沉重打击的汽车行业要求增加供应的呼声最大。全球最大合约芯片制造商台积电今年已将汽车芯片产量提高了60%，但随着工厂持续关闭和估计损失增加，汽车制造商难以复苏。
就连被认为拥有完善供应链的公司——比如苹果公司和特斯拉公司——也指出在满足客户需求方面存在挑战，因为缺少关键零部件拖累了生产，也拖累了收入增长。其他企业也开始警告投资者注意长期影响。（参考消息网）
曼努埃尔·舍恩菲尔德今年5月下了一笔订单，要为其总部设在纽约的PowerX公司生产的用电量监测设备购买传输芯片。他被告知芯片将在夏季到货，然后推到秋季，然后又是冬季，现在预计要到2022年5月才能收到。舍恩费尔德说：“这还远未结束。”
全球半导体短缺状况正在恶化，等待时间延长，买家囤积产品，而潜在终端看来在明年完工的可能性更小。需求没有如预期的那样放缓，供应路线阻塞，不可预测的生产中断重创了已经满负荷运转的工厂。
剩下的是制造商和买家同样普遍感到困惑。帮助企业寻找芯片的电子元件经销商普林瑟普电子公司运营总监伊恩·沃克说，一些试图下新订单的买家得知交货日期是2024年。
沃克说：“感觉我们真快不行了。”
报道指出，规模达4640亿美元的半导体行业一直未能跟上步伐，导致各行业收入都在受损。痛苦正在从最初受影响的企业——如汽车制造商和家电制造商——蔓延至其他产品制造商，例如医疗器械和烟草。跟踪手机出货量的美国康特波因特研究公司称，由于芯片问题，智能手机行业同比仅增长6%，仅为今年早些时候初步预测的一半。
芯片制造商说，供应短缺导致销售减少。英特尔公司首席执行官帕特·格尔辛格上周在公司财报电话会议上说：“相信我，如果不是受该行业其他零部件供应链的限制，我们的出货量会更大。”格尔辛格说，他预计短缺会持续到2023年。
芯片交付等待时间持续延长，超过了9周到12周的正常门槛。据美国海纳金融集团说，今年夏天，这种等待平均持续了19周。截至10月，这个数字已经膨胀到22周。该公司称，最稀缺的部件等待时间更长：电源管理部件需要等待25周，汽车工业所需的微控制器需要等待38周。
美国富国银行投资研究所全球股票高级策略师斯科特·雷恩说，他在6个月前曾认为，芯片短缺到此时将开始缓解。但现在他说，短缺可能会持续到2023年。由于芯片短缺限制了消费品供应，富国银行投资研究所最近将美国国内生产总值增长预期从7%下调至6.3%。
雷恩说：“这种情况比我们最初设想的要长得多。”
报道指出，今年的供应反弹是基于乐观的假设，即已经达到峰值的生产不会面临进一步挫折。但芯片制造过程自始至终都面临威胁。
诸如基板等基本制造材料短缺。恶劣天气和火灾造成的事故中断了晶片生产，全球航运紧张加剧了混乱和延误。
业内专家说，芯片采购几乎变成了一种抽奖，导致过度订货，进而造成更多供应紧张。哈佛商学院专门研究半导体和供应链的管理学教授史兆威说：“人们购买大量零部件以防万一，这加剧了短缺情况。”
分析人士警告说，大量囤积还可能导致需求感膨胀。这引发了人们的担忧，即整个行业供应增加可能导致芯片供应过剩。台湾积体电路制造股份有限公司、三星电子有限公司和英特尔公司等芯片制造商宣布了旨在提高产量的宏大投资计划，但这些工厂耗资数十亿美元，需要数年时间才能投入使用。
报道称，早期受芯片短缺沉重打击的汽车行业要求增加供应的呼声最大。全球最大合约芯片制造商台积电今年已将汽车芯片产量提高了60%，但随着工厂持续关闭和估计损失增加，汽车制造商难以复苏。
就连被认为拥有完善供应链的公司——比如苹果公司和特斯拉公司——也指出在满足客户需求方面存在挑战，因为缺少关键零部件拖累了生产，也拖累了收入增长。其他企业也开始警告投资者注意长期影响。（参考消息网）
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