【“鄂尔多斯绿”中的那一抹】#鄂尔多斯绿# “鄂尔多斯绿”中的那一抹——鄂托克经济开发区园林绿化事业高效推进凸显生态魅力
十多年前，到过棋盘井镇的人，都会有这样一种感触：出门不敢穿白衬衣，上班途中需“全副武装”，连地上的植物都像被蒙上了一层“纱衣”，而今这方土地春色如许，除了现代厂矿林立，还有如画般的风景，那漫山遍野的苍松翠柳，抬头可见的蓝天白云、潺潺流动的清水…… “鄂尔多斯绿”中的那一抹，悄无声息地芬芳了这个春季。
“绿”与“美”的追寻，奏动人的绿之歌
仲春4月，徜徉在棋盘井矿山地质公园的小路上，国槐、丁香、山桃……都发出了新的枝芽，杏树、桃树、红叶海棠正开出花朵，地面的小草萌发出绿意，不时有市民停留脚步，把自己置身于花丛中，让美好瞬间在那一刻定格。
回想起十五六年前，这里还是一座寸草不生的“岩石山”，当地人也叫“石头山”，如今已是景色怡人的地质公园。鄂托克经济开发区园林绿化局负责人史奇峰有着太多的感触，“在石头上种树？这怎么可能！”面对光秃秃的“石头山”，作为专业的园林技术人员心中也满是疑惑。加之，鄂托克经济开发区所处的位置正是乌兰布和、库布其沙漠和毛乌素沙地的交汇处，常年干旱少雨、风大沙多，年均降水量有时甚至不足100毫米，而蒸发量却高达3000多毫米，如此自然条件，造林播绿的难度可想而知。
为了让寸草不生的“石头山”滋生绿意，鄂托克经济开发区园林人倾注了极大的热情，他们先用炸药在山头上炸出一个大洞，再一袋袋背土上山，用土填洞，填满之后开始挖坑、栽树、浇水，他们风餐露宿，栉风沐雨，攀岩山路，饥餐干饼，生怕刚刚栽下的幼苗一夜之间枯萎了。
一天天、一月月、一年年过去了，看到树上开了花、结了果，园林人悬着的心总算放下了……曾经光秃秃的“石头山”，已成一座湖阔景美、绿树成荫、人流如织的矿山地质公园。
随着岁月的流转，“绿”频频“进发”“占领”了越来越多鄂托克经济开发区的版图，能绿起来已不在话下，还要创造“美”的传奇。按照“一街一景、一路一貌”的建设理念，针对每一条道路的功能和建筑物特点，采取适度密植的种植方式，乔灌花草立体搭配，突出美化效果，现已初步形成了“三季有花、四季有景、层次分明、各具特色”的道路绿化风格，所有街道绿化采取乔灌混交、针阔混交方式进行，力求树种多样化、美观化、景致化。
鄂托克经济开发区“绿”与“美”的追寻，恰是一个个跳跃的音符，弹奏出了一曲动人的绿色之歌，情味悠长，绚丽多姿。
“多”与“高”的合力，做碳中和的践行者
吃过晚饭之后，记者驱车从住地酒店出发，行至棋盘井西街，再到富康街、阿尔巴斯西街，晚风吹过一个个高低错落、层次分明、色彩丰富的园林景观，河水清澈，灯光旖旎，立体化效果美不胜收。
这是鄂托克经济开发区扎实推进绿化建设的一个缩影。近年来，鄂托克经济开发区造林绿化工作亮点频显：仅“十三五”期间，就投入绿化建设资金9500多万元，累计完成植树155万株，新增绿化面积148万平方米；道路绿化覆盖率达95%以上；新建道路节点园林绿化小景15处；建成义务植树基地5个……截至目前，鄂托克经济开发区建成区绿化总面积已达1123万平方米，绿化覆盖率为16.85%，人均公共绿化面积22.08平方米，人均绿化面积137平方米。
如果说，在鄂托克经济开发区的园林绿化工作中，“多”是亮点频现的主要成因，“高”就是整体效果显著的重要基础。
来到鄂尔多斯电冶集团碳汇林项目基地，去年种下的200亩杨树、樟子松已成林，刚刚栽下近2米高的杨树在微风中傲然挺立。“咱们栽种的这些树都这么高，是为好成活吗？”记者发出疑问，一旁的碳汇林项目负责人尤海高笑着解释道：“对，选择树干高而大、枝叶大而密的树种是我们的一个特色，这里是有一定奥妙的。”
原来，在今年全国两会《政府工作报告》中，提出“扎实做好碳达峰、碳中和各项工作”。这其中的碳中和，是指某个地区在一定时间内人为活动直接或间接排放的二氧化碳，与之通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳“零排放”。
从碳中和的基本概念我们不难看出，植树造林是参与碳中和工作最行之有效的实践。尤海高介绍道，国内有关专家曾经有份调查研究发现，一棵树一年可吸收二氧化碳5—10公斤，一亩森林一年可吸收粉尘20—60吨。树木在生长过程中吸收二氧化碳的数量和规模非常可观。而在实践栽种中，尤海高也发现，树干高大、树叶大而密的树木吸收二氧化碳量会更多，一番详尽叙说回答了记者之前的疑问。
像鄂尔多斯电冶集团这样的碳汇林项目，在鄂托克经济开发区并不是独一家，园区积极引导企业开展碳汇林项目，2018年以来共为企业提供苗木10万余株，目前，共有28家企业计划实施碳汇林项目，增加绿化面积约为1700亩，在这场“多”“高”的合力中，不仅为我们营造了绿水青山的美丽家园，也为实现碳中和发挥了重要作用。
“新”与“控”的联姻，绘生态文明的新图景
水源严重匮乏是制约鄂托克经济开发区园林绿化建设的一大“瓶颈”，在多年的绿化实践中，鄂托克经济开发区各级领导出谋划策，不断开拓创新，在园林景观的养护中引进新技术，矿井疏干水的综合利用就是例证。
鄂托克经济开发区利用丰富的煤矿井下疏干水，启动实施了矿井疏干水综合利用工程。在该项目中利用煤矿井下疏干水作为供水水源，经过集水、管道输水、沉淀、加压后注入生态蓄水池，成为棋盘井镇绿化灌溉用水、生态园人工湖和镇区生态环境建设供水水源。这一工程的实施既减少了污水排放对周围环境的影响，保证附近居民的人畜饮水安全，又通过对疏干水的处理，实现废水的资源化利用，在严重缺水的棋盘井地区为生态建设和绿化工程提供了有力的水源保障。除了井下疏干水，园区还充分利用中水、截伏流、黄河水满足绿化用水的不足。
煤矿疏干水综合利用工程是鄂托克经济开发区节约用水、治理水污染、缓解用水紧张、节能降耗的有效实践。随着能耗双控的深入推进，园区积极在“控”上做文章，坚持节能与减排相互促进，整治与绿化协同推进，实现节能减排降碳控制目标和环境质量总体改善。无论是高瞻远瞩的执政者，还是激情满怀的创业者，抑或难掩幸福生活的居家百姓，大家都在树立着一种节约集约循环利用的资源观，强化约束性指标管理，实行能源和水资源消耗双控行动，按照全民节能行动计划，提高节能、节水、节地、节材、节矿标准和资源利用效率，真正筑牢了鄂尔多斯的绿色生态根基。
一场“新”与“控”的联姻，形成了全新的种植、管护技术，“联”出了园林绿化的新动力，不仅拓宽了绿色的长度，更丰满了绿色内涵，让生态文明的新图景向纵深铺展。
戈壁小城绿意浓，分明是画图。一个融山青、水秀、天蓝、地绿为一体，布局科学、结构合理、功能完善的园林绿化新模式，正在蝶变中绽放无穷的魅力。“绿在城中，城在园中，楼在绿中，人在景中”的环境已成为鄂托克经济开发区的“烫金名片”，也是实现营商环境更优、百姓更幸福的助推器和新优势。
十多年前，到过棋盘井镇的人，都会有这样一种感触：出门不敢穿白衬衣，上班途中需“全副武装”，连地上的植物都像被蒙上了一层“纱衣”，而今这方土地春色如许，除了现代厂矿林立，还有如画般的风景，那漫山遍野的苍松翠柳，抬头可见的蓝天白云、潺潺流动的清水…… “鄂尔多斯绿”中的那一抹，悄无声息地芬芳了这个春季。
“绿”与“美”的追寻，奏动人的绿之歌
仲春4月，徜徉在棋盘井矿山地质公园的小路上，国槐、丁香、山桃……都发出了新的枝芽，杏树、桃树、红叶海棠正开出花朵，地面的小草萌发出绿意，不时有市民停留脚步，把自己置身于花丛中，让美好瞬间在那一刻定格。
回想起十五六年前，这里还是一座寸草不生的“岩石山”，当地人也叫“石头山”，如今已是景色怡人的地质公园。鄂托克经济开发区园林绿化局负责人史奇峰有着太多的感触，“在石头上种树？这怎么可能！”面对光秃秃的“石头山”，作为专业的园林技术人员心中也满是疑惑。加之，鄂托克经济开发区所处的位置正是乌兰布和、库布其沙漠和毛乌素沙地的交汇处，常年干旱少雨、风大沙多，年均降水量有时甚至不足100毫米，而蒸发量却高达3000多毫米，如此自然条件，造林播绿的难度可想而知。
为了让寸草不生的“石头山”滋生绿意，鄂托克经济开发区园林人倾注了极大的热情，他们先用炸药在山头上炸出一个大洞，再一袋袋背土上山，用土填洞，填满之后开始挖坑、栽树、浇水，他们风餐露宿，栉风沐雨，攀岩山路，饥餐干饼，生怕刚刚栽下的幼苗一夜之间枯萎了。
一天天、一月月、一年年过去了，看到树上开了花、结了果，园林人悬着的心总算放下了……曾经光秃秃的“石头山”，已成一座湖阔景美、绿树成荫、人流如织的矿山地质公园。
随着岁月的流转，“绿”频频“进发”“占领”了越来越多鄂托克经济开发区的版图，能绿起来已不在话下，还要创造“美”的传奇。按照“一街一景、一路一貌”的建设理念，针对每一条道路的功能和建筑物特点，采取适度密植的种植方式，乔灌花草立体搭配，突出美化效果，现已初步形成了“三季有花、四季有景、层次分明、各具特色”的道路绿化风格，所有街道绿化采取乔灌混交、针阔混交方式进行，力求树种多样化、美观化、景致化。
鄂托克经济开发区“绿”与“美”的追寻，恰是一个个跳跃的音符，弹奏出了一曲动人的绿色之歌，情味悠长，绚丽多姿。
“多”与“高”的合力，做碳中和的践行者
吃过晚饭之后，记者驱车从住地酒店出发，行至棋盘井西街，再到富康街、阿尔巴斯西街，晚风吹过一个个高低错落、层次分明、色彩丰富的园林景观，河水清澈，灯光旖旎，立体化效果美不胜收。
这是鄂托克经济开发区扎实推进绿化建设的一个缩影。近年来，鄂托克经济开发区造林绿化工作亮点频显：仅“十三五”期间，就投入绿化建设资金9500多万元，累计完成植树155万株，新增绿化面积148万平方米；道路绿化覆盖率达95%以上；新建道路节点园林绿化小景15处；建成义务植树基地5个……截至目前，鄂托克经济开发区建成区绿化总面积已达1123万平方米，绿化覆盖率为16.85%，人均公共绿化面积22.08平方米，人均绿化面积137平方米。
如果说，在鄂托克经济开发区的园林绿化工作中，“多”是亮点频现的主要成因，“高”就是整体效果显著的重要基础。
来到鄂尔多斯电冶集团碳汇林项目基地，去年种下的200亩杨树、樟子松已成林，刚刚栽下近2米高的杨树在微风中傲然挺立。“咱们栽种的这些树都这么高，是为好成活吗？”记者发出疑问，一旁的碳汇林项目负责人尤海高笑着解释道：“对，选择树干高而大、枝叶大而密的树种是我们的一个特色，这里是有一定奥妙的。”
原来，在今年全国两会《政府工作报告》中，提出“扎实做好碳达峰、碳中和各项工作”。这其中的碳中和，是指某个地区在一定时间内人为活动直接或间接排放的二氧化碳，与之通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳“零排放”。
从碳中和的基本概念我们不难看出，植树造林是参与碳中和工作最行之有效的实践。尤海高介绍道，国内有关专家曾经有份调查研究发现，一棵树一年可吸收二氧化碳5—10公斤，一亩森林一年可吸收粉尘20—60吨。树木在生长过程中吸收二氧化碳的数量和规模非常可观。而在实践栽种中，尤海高也发现，树干高大、树叶大而密的树木吸收二氧化碳量会更多，一番详尽叙说回答了记者之前的疑问。
像鄂尔多斯电冶集团这样的碳汇林项目，在鄂托克经济开发区并不是独一家，园区积极引导企业开展碳汇林项目，2018年以来共为企业提供苗木10万余株，目前，共有28家企业计划实施碳汇林项目，增加绿化面积约为1700亩，在这场“多”“高”的合力中，不仅为我们营造了绿水青山的美丽家园，也为实现碳中和发挥了重要作用。
“新”与“控”的联姻，绘生态文明的新图景
水源严重匮乏是制约鄂托克经济开发区园林绿化建设的一大“瓶颈”，在多年的绿化实践中，鄂托克经济开发区各级领导出谋划策，不断开拓创新，在园林景观的养护中引进新技术，矿井疏干水的综合利用就是例证。
鄂托克经济开发区利用丰富的煤矿井下疏干水，启动实施了矿井疏干水综合利用工程。在该项目中利用煤矿井下疏干水作为供水水源，经过集水、管道输水、沉淀、加压后注入生态蓄水池，成为棋盘井镇绿化灌溉用水、生态园人工湖和镇区生态环境建设供水水源。这一工程的实施既减少了污水排放对周围环境的影响，保证附近居民的人畜饮水安全，又通过对疏干水的处理，实现废水的资源化利用，在严重缺水的棋盘井地区为生态建设和绿化工程提供了有力的水源保障。除了井下疏干水，园区还充分利用中水、截伏流、黄河水满足绿化用水的不足。
煤矿疏干水综合利用工程是鄂托克经济开发区节约用水、治理水污染、缓解用水紧张、节能降耗的有效实践。随着能耗双控的深入推进，园区积极在“控”上做文章，坚持节能与减排相互促进，整治与绿化协同推进，实现节能减排降碳控制目标和环境质量总体改善。无论是高瞻远瞩的执政者，还是激情满怀的创业者，抑或难掩幸福生活的居家百姓，大家都在树立着一种节约集约循环利用的资源观，强化约束性指标管理，实行能源和水资源消耗双控行动，按照全民节能行动计划，提高节能、节水、节地、节材、节矿标准和资源利用效率，真正筑牢了鄂尔多斯的绿色生态根基。
一场“新”与“控”的联姻，形成了全新的种植、管护技术，“联”出了园林绿化的新动力，不仅拓宽了绿色的长度，更丰满了绿色内涵，让生态文明的新图景向纵深铺展。
戈壁小城绿意浓，分明是画图。一个融山青、水秀、天蓝、地绿为一体，布局科学、结构合理、功能完善的园林绿化新模式，正在蝶变中绽放无穷的魅力。“绿在城中，城在园中，楼在绿中，人在景中”的环境已成为鄂托克经济开发区的“烫金名片”，也是实现营商环境更优、百姓更幸福的助推器和新优势。
【四月“风王”台风舒力基】#佩巾者JX#目前CMA对#台风舒力基# 仍然是17级以上，65m/s的超强台风级；JTWC则是一改再改峰值，从115KT到130KT，再到135KT，然后17日20时猛的升到155KT的中心最大风速，可以说这脸打的频繁且又不痛，因为数值就是如此；所以“舒力基”前方的海温暖如床垫，它的强度未来6小时保持不变！
【#沧州# 批复！沧州又添高铁新线路，出行更加方便！】近日，国家发展改革委发布关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复，批复显示，线路起自京雄城际铁路雄安站，途经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市↓↓↓
国家发展改革委关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复
发改基础〔2020〕1740号
中国国家铁路集团有限公司，河北省、山东省、河南省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和河北省、山东省、河南省人民政府《关于报送新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕401号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为进一步完善铁路网络，加快构建京港（台）高速铁路通道，更好支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段（项目代码：2019-000052-48-01-002549）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
规划远景年输送能力：单向5000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资827.1亿元，其中工程投资767.1亿元，动车组购置费60亿元。项目资本金占总投资的50%，为413.6亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资155.2亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；河北省出资114.8亿元（含征地拆迁费用42.7亿元），由河北省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资；山东省出资124.2亿元（含征地拆迁费用53.9亿元），由山东省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资；河南省出资19.4亿元（含征地拆迁费用6.7亿元），由河南省和沿线市（区、县）按照相关要求安排财政资金出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外使用国内银行贷款。
项目由雄安高铁公司负责项目建设和经营管理，建设工期4年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式，资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入做好地质勘察工作，确保项目建设运营安全可靠。
（三）深化方案研究。抓紧完成黄河桥位论证、通航论证、防洪评估等专项评审工作，稳定黄河桥位及桥跨布置。做好本项目与京雄城际、雄忻铁路等建设、运营对接，推动北京至雄安新区段尽快稳定方案并实施建设。统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、文物保护单位、世界文化遗产等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2020年11月18日
来源：河北日报https://t.cn/A6AZJqi7 https://t.cn/RJZk0ky
国家发展改革委关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复
发改基础〔2020〕1740号
中国国家铁路集团有限公司，河北省、山东省、河南省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和河北省、山东省、河南省人民政府《关于报送新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕401号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为进一步完善铁路网络，加快构建京港（台）高速铁路通道，更好支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段（项目代码：2019-000052-48-01-002549）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
规划远景年输送能力：单向5000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资827.1亿元，其中工程投资767.1亿元，动车组购置费60亿元。项目资本金占总投资的50%，为413.6亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资155.2亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；河北省出资114.8亿元（含征地拆迁费用42.7亿元），由河北省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资；山东省出资124.2亿元（含征地拆迁费用53.9亿元），由山东省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资；河南省出资19.4亿元（含征地拆迁费用6.7亿元），由河南省和沿线市（区、县）按照相关要求安排财政资金出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外使用国内银行贷款。
项目由雄安高铁公司负责项目建设和经营管理，建设工期4年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式，资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入做好地质勘察工作，确保项目建设运营安全可靠。
（三）深化方案研究。抓紧完成黄河桥位论证、通航论证、防洪评估等专项评审工作，稳定黄河桥位及桥跨布置。做好本项目与京雄城际、雄忻铁路等建设、运营对接，推动北京至雄安新区段尽快稳定方案并实施建设。统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、文物保护单位、世界文化遗产等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2020年11月18日
来源：河北日报https://t.cn/A6AZJqi7 https://t.cn/RJZk0ky
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