思路：点击获取
B题 5G 网络环境下 应急物资配送问题
一些重特大突发事件往往会造成道路阻断、损坏、封闭 等意想不到的情况，对人们的日常生活会造成一定的影响。为了保证人们的正常生活 将应急物资及时准确 地 配送到位尤为重要。伴随着科技水平的提升及 5 G 网络的逐渐普及，无人机的应用越来越广泛，“配送车辆 无人机”的配送模式已经渐渐成为一种新的有效的配送方式。“配送车辆 无人机” 的 配送模式是指： 在物资配送过程中， 配送车辆对某地点进行配送的同时，无人机也 可 向周围可行的地点进行配送，并于配送完成后返回配送车辆 重新装载物资 、 更换电池。这种 配送 模式可以大大提高应急物资的配送效率，也可以解决复杂路况下的物资配送，避免次生灾害对人员的二次伤害。在应急物资配送过程 中 配送车辆可在某地点释放无人机，再前往其它地点配送 。配送车辆可先于无人机到达某地点等待接收无人机，也可比无人机晚到某地点再回收无人机。无人机在一次飞行过程中可对一个地点进行配送，也可根据实际情况对多个地点进行配送。无人机完成一次飞行后可返回配送车辆换装电池，然后再次进行配送。 配送车辆和无人机合作完成所有地点 应急物资 配送任务， 返回到出发地点， 此时称为完成一次整体配送。
完成一次整体配送所需要的时间是 配送人员 主要考虑的因素 ，按照配送车辆和无人机从出发开始至全部返回到出发地点的时间来计算。 在配送过程中， 不考虑 配送车辆及 无人机 装 卸 物资的时间 ，同时不考虑配送车辆和无人机在各个配送点的停留时间。
为了尽快完成物资配送任务，请根据附件所给数据解决以下几个问题：
1.图 1 给出 14 个地点， 其中 实线代表各地点之间的路线情况。 若目前所有应急物资集中在第 9 个地点，配送车辆的 最大 载重量为 1000 千克 ，采取配送车辆（无人机不参与）的配送模式 。请结合附件 1 建立 完成一次 整体 配送 的数学模型 并 给出最优方案。
2.图 2 中实线代表车辆和无人机都可以走的路线，虚线代表只有无人机可以走的路线。应急物资仍然集中在第 9 个地点，配送车辆的 最大 载重量为 1000 千克 采取“配送车辆 无人机”的配送模式。请结合附件 2 ，建立完成一次整体配送的数学模型， 并给出最优方案。
3.若问题 2 中的配送车辆的 最大 载重量为 500 千克 其他条件不变 。 请结合附件 2 建立完成一次整体配送的数学模型， 并给出最优方案。
4.图 3 中有 30 个地点， 计划 设置两个应急物资集中地点， 若 配送车辆的 最大 载重量为 500 千克 采取“配送车辆 无人机”的配送模式。 请结合附件 3 建立完成一次整体配送的数学模型 ，确定两个应急物资集中地点的最佳位置 。
对于本次电工杯建模的B题，就是一道图论中相对较为复杂的优化类型题目，其复杂的原因就是在于对车辆与无人机之间的复合规划，如果我们的优化模型能很好的处理这种关系（完美转化成数学语言，一等奖基本上稳了）。题目给了我们层层递进的机会，让我们逐步完善问题。
对于问题一，就是简单的最短路径的问题，只不过有两点不同的就是，需要车辆在物资发送完毕后回到9号地点和并不是传统意义上求起点到终点的最短路径，但是对于问题一，简单的一加和就会发现，所有地点的当日物资需求量之和小于1000千克，所以对于问题一直接根据条件和要求建立优化模型，利用Lingo直接进行求解即可。（如果第一问就想做的亮眼的话，我们可以用司守奎老师的建模书上遗传算法那一章，有一个例子：飞机救火，完全一模一样的要处理的问题，书上给的遗传算法的代码都不用改，只需要把代码中的邻接矩阵的输入改成这道题中的数据即可，完全一模一样的目标，那里的问题是要飞机在起点起飞，遍历所有地点进行救火，和本题可以说一模一样）
对于问题二，这一道题就是为了让我们承上启下，仍是1000千克的载重，保证一次就可以完成所有地区的配送，然后加上一个可以携带无人机的条件，此时如果编程功力不够的话，强烈不建议仍沿用第一问中使用的遗传算法，但是如果会改遗传算法中优化的核心，那继续用完全支持。对于编程只会个语法的人，还是不要尝试修改遗传算法了，老老实实的量化车辆与无人机的关系进行建模利用lingo优化即可，虽然可能方法不如直接修改遗传算法进行求解，但可以让评委看到我们处理问题多样的思维，也是很好的选择。
对于该问题，我们可以用地毯式搜索的思想量化约束条件建立模型，不用担心这种方法有点笨会减分，这只是建立模型，求解模型是Lingo做的，人家是可不是用最笨的算法搜索最优解的，只是利用这种最笨的思路完善的纳入所有条件，在全部可能范围内求解，保证结果一定是正确的。首先可以将无人机的可飞行时间量化为最大远离汽车的距离，对于问题二，由于车辆上能承载所有地点的物资需求量，因此，让无人机能将自身的物质全部发出去，汽车再去接它即可（或等它）。这样其实只需要在第一问要建立的优化模型中，对无人机可到达地方进行标识（与汽车到过的位置标识一样），但是优化原理还是一样的，只不过因为无人机的加入，能使地点能提前到达而已。
对于问题三，仍利用地毯式搜索的思想量化约束条件建立模型，无非多一个物资耗光返回9号地点的限制，多这一个限制，lingo如何求解不是我们要关心的事，我们要关心的事是加这一个限制能否满足题目的要求即可。
对于详细的整体建模过程和优化模型的建立，还在不断完善中，等将模型建立完成后，我会分享出我的思路和方法供大家参考，下面是一些参考资料，例如lingo软件入门案例大全（lingo很容易入门的，语法体系简单，看几个例子就会）（还有司老师的建模书籍的电子版，供大家使用其中的遗传算法）（待后续模型完成，思路的分享也会加入其中）。
目前出了3个思路：
思路：点击获取
B题 5G 网络环境下 应急物资配送问题
一些重特大突发事件往往会造成道路阻断、损坏、封闭 等意想不到的情况，对人们的日常生活会造成一定的影响。为了保证人们的正常生活 将应急物资及时准确 地 配送到位尤为重要。伴随着科技水平的提升及 5 G 网络的逐渐普及，无人机的应用越来越广泛，“配送车辆 无人机”的配送模式已经渐渐成为一种新的有效的配送方式。“配送车辆 无人机” 的 配送模式是指： 在物资配送过程中， 配送车辆对某地点进行配送的同时，无人机也 可 向周围可行的地点进行配送，并于配送完成后返回配送车辆 重新装载物资 、 更换电池。这种 配送 模式可以大大提高应急物资的配送效率，也可以解决复杂路况下的物资配送，避免次生灾害对人员的二次伤害。在应急物资配送过程 中 配送车辆可在某地点释放无人机，再前往其它地点配送 。配送车辆可先于无人机到达某地点等待接收无人机，也可比无人机晚到某地点再回收无人机。无人机在一次飞行过程中可对一个地点进行配送，也可根据实际情况对多个地点进行配送。无人机完成一次飞行后可返回配送车辆换装电池，然后再次进行配送。 配送车辆和无人机合作完成所有地点 应急物资 配送任务， 返回到出发地点， 此时称为完成一次整体配送。
完成一次整体配送所需要的时间是 配送人员 主要考虑的因素 ，按照配送车辆和无人机从出发开始至全部返回到出发地点的时间来计算。 在配送过程中， 不考虑 配送车辆及 无人机 装 卸 物资的时间 ，同时不考虑配送车辆和无人机在各个配送点的停留时间。
为了尽快完成物资配送任务，请根据附件所给数据解决以下几个问题：
1.图 1 给出 14 个地点， 其中 实线代表各地点之间的路线情况。 若目前所有应急物资集中在第 9 个地点，配送车辆的 最大 载重量为 1000 千克 ，采取配送车辆（无人机不参与）的配送模式 。请结合附件 1 建立 完成一次 整体 配送 的数学模型 并 给出最优方案。
2.图 2 中实线代表车辆和无人机都可以走的路线，虚线代表只有无人机可以走的路线。应急物资仍然集中在第 9 个地点，配送车辆的 最大 载重量为 1000 千克 采取“配送车辆 无人机”的配送模式。请结合附件 2 ，建立完成一次整体配送的数学模型， 并给出最优方案。
3.若问题 2 中的配送车辆的 最大 载重量为 500 千克 其他条件不变 。 请结合附件 2 建立完成一次整体配送的数学模型， 并给出最优方案。
4.图 3 中有 30 个地点， 计划 设置两个应急物资集中地点， 若 配送车辆的 最大 载重量为 500 千克 采取“配送车辆 无人机”的配送模式。 请结合附件 3 建立完成一次整体配送的数学模型 ，确定两个应急物资集中地点的最佳位置 。
对于本次电工杯建模的B题，就是一道图论中相对较为复杂的优化类型题目，其复杂的原因就是在于对车辆与无人机之间的复合规划，如果我们的优化模型能很好的处理这种关系（完美转化成数学语言，一等奖基本上稳了）。题目给了我们层层递进的机会，让我们逐步完善问题。
对于问题一，就是简单的最短路径的问题，只不过有两点不同的就是，需要车辆在物资发送完毕后回到9号地点和并不是传统意义上求起点到终点的最短路径，但是对于问题一，简单的一加和就会发现，所有地点的当日物资需求量之和小于1000千克，所以对于问题一直接根据条件和要求建立优化模型，利用Lingo直接进行求解即可。（如果第一问就想做的亮眼的话，我们可以用司守奎老师的建模书上遗传算法那一章，有一个例子：飞机救火，完全一模一样的要处理的问题，书上给的遗传算法的代码都不用改，只需要把代码中的邻接矩阵的输入改成这道题中的数据即可，完全一模一样的目标，那里的问题是要飞机在起点起飞，遍历所有地点进行救火，和本题可以说一模一样）
对于问题二，这一道题就是为了让我们承上启下，仍是1000千克的载重，保证一次就可以完成所有地区的配送，然后加上一个可以携带无人机的条件，此时如果编程功力不够的话，强烈不建议仍沿用第一问中使用的遗传算法，但是如果会改遗传算法中优化的核心，那继续用完全支持。对于编程只会个语法的人，还是不要尝试修改遗传算法了，老老实实的量化车辆与无人机的关系进行建模利用lingo优化即可，虽然可能方法不如直接修改遗传算法进行求解，但可以让评委看到我们处理问题多样的思维，也是很好的选择。
对于该问题，我们可以用地毯式搜索的思想量化约束条件建立模型，不用担心这种方法有点笨会减分，这只是建立模型，求解模型是Lingo做的，人家是可不是用最笨的算法搜索最优解的，只是利用这种最笨的思路完善的纳入所有条件，在全部可能范围内求解，保证结果一定是正确的。首先可以将无人机的可飞行时间量化为最大远离汽车的距离，对于问题二，由于车辆上能承载所有地点的物资需求量，因此，让无人机能将自身的物质全部发出去，汽车再去接它即可（或等它）。这样其实只需要在第一问要建立的优化模型中，对无人机可到达地方进行标识（与汽车到过的位置标识一样），但是优化原理还是一样的，只不过因为无人机的加入，能使地点能提前到达而已。
对于问题三，仍利用地毯式搜索的思想量化约束条件建立模型，无非多一个物资耗光返回9号地点的限制，多这一个限制，lingo如何求解不是我们要关心的事，我们要关心的事是加这一个限制能否满足题目的要求即可。
对于详细的整体建模过程和优化模型的建立，还在不断完善中，等将模型建立完成后，我会分享出我的思路和方法供大家参考，下面是一些参考资料，例如lingo软件入门案例大全（lingo很容易入门的，语法体系简单，看几个例子就会）（还有司老师的建模书籍的电子版，供大家使用其中的遗传算法）（待后续模型完成，思路的分享也会加入其中）。
目前出了3个思路：
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炒股踏空了怎么办？
先说说炒股踏空怎么办，这个问题很多人都想得到答案。
其实，仔细想来，就两条路。
第一、反向再买入。
很多人认为，如果我把股票卖了，股票涨了，踏空了，就不能买。
比起股票下跌被套，出现踏空还有机会。
因为此时手里有钱，想买入，还是可以买入的。
说白了，主动权还在自己的手里，无非就是要做一次追涨的动作。
但实际操作中，愿意追涨的人并不多，大部分是选择眼睁睁的看着股价一天天的涨上去。
这主要是源自于内心的价格锚定，以自己的卖出价为锚，认为更高的价格就是贵了。
当前价格愿意卖出，那么更高价格更该卖出，而不是买入了。
另一种心态，就是不愿意认错，卖出后再买入，就是一次反向操作，就是一次承认自己的交易失误。
所以，最终能选择反向买入的，占比还是比较少的。
因为，反向买入还要面对万一再次犯错，股价出现下跌的情况。
踏空是一次伤害，反向买入可能会面临二次伤害。
第二、静静地看着。
绝大多数人，都会选择静静地看着，内心无比不爽，但有苦说不出。
如果说卖出代表看空，那么股价再上涨，那就是超出认知范围内的钱了。
这种钱，错过也就错过了，只不过并不是每个人都会释怀。
如果你发现自己卖出的股票，继续上涨，那要做的，其实是研究自己的错误在哪里。
简单地说，叫做研究失败。
因为只有把踏空搞明白了，才能尽量避免这样的情况重复发生，把握住机会。
一只股票提前被卖出，大部分情况都是股民恐高导致的提前出局，其次就是觉得等待不会有结果了。
恐高是比较常见的，一般是主力资金洗盘，上上下下震荡，导致的情绪崩溃，急于逃离。
而等待不会有结果，这种绝望却不一定是主力资金营造的，因为后续的踏空完全可能是主力突击建仓导致的。
不论是反向追高，还是静静地看着，其实本质上都不会影响这只股票后续的涨跌，只是参与不参与而已。
炒股踏空后，就只有这两种选择，别无其他。
我们要做的，其实就是在最短的时间内，做出我们的选择。
如果要买，那么马上找到最合适的买点，如果选择静静地看着，那就必须快速放下心中踏空的执念，然后开始研究为什么股票还会继续涨。
记住，任何时候都有选择的主动权，根本不存在踏空一说。
如果你10块钱卖出一只股票，11块买入另一只，你就没有踏空的压力，但如果买入同一只，就会觉得自己踏空了。
但如果之前你没有买入和卖出这只股票，本质上这仅仅是一次追高的选择而已，并没有踏空一说。
而追高本身，对与错，就要分情况了。
忘记原来的交易，在当下时点做出最准确的决策，这才是对的，也是应对踏空做好的方式。
哪几类踏空，应该坚决认错买入？
既然有提到踏空后可以选择反向买入，那么什么情况下应该反向买入，什么情况下应该静静观望，就成了一个需要解决的问题。
说白了，股票在卖出后出现了上涨，到底要不要再次买入，必须要有个定论。
有几类情况，是建议坚决认错买入的。
情况1：确认洗盘后的拉升。
第一类，是一个纯技术面上的东西。
有一种技术动作，叫做洗盘，而洗盘后的拉升，就是所谓的踏空。
这种踏空的概率是非常高的，因为主力资金的目标就是洗盘直到这部分资金出局。
什么时候是确认洗盘，就是从挖坑到爬出坑的举动。
也就是说，如果股票出现下跌，你把股票卖出后，如果股票涨到创新高了，那么说明洗盘成立。
在洗盘被确认的情况下，是可以追高买入的。
既然已经确认这一次下跌，并不是主力出货，而是一次洗盘，那么从技术面上认错，承认自己判断错误，是最好的决策。
并不是所有的追高都存在问题，这一类的追高明显是正确的。
我们可能无法在盘内认知到洗盘，但是从盘后去确认洗盘，是完全做得到的。
所谓的踏空，指的就是下跌挖坑，到爬坑的这么一段涨幅而已。
但等到坑爬出来，洗盘结束后，再次入场，安全系数还是高了很多。
情况2：新资金入场后的拉升。
第二种情况，是新资金入场后，把股价拉升上去。
不同于第一种情况洗盘，第二种情况是资金接力的结果。
这种情况的发生周期，也会相对更长一些。
严格地说，这并不属于踏空，可以说是新一轮资金炒作，带动的股价上涨。
你当时做的决策卖出，在当时其实是正确的，只不过可能过了一周两周，或者是半个月一个月，新一轮的资金又带动起了个股的行情。
这种情况下，股价屡屡上涨，你会觉得自己是踏空了。
比较容易辨别新资金入场和老资金洗盘的方式，主要是看成交量的变化。
新资金入场，成交量会明显放大，而且可能会具有一定的持续性。
如果是老资金的二次拉升，成交量则会相对比较温和。
所以，我们要明白两点。
第一是这种情况的发生，没有办法避免，散户根本无法提前预知。
第二是一旦发现新的资金入局，视为第二次拉升开启，该买入还是得买入，得参与行情，把握机会。
情况3：股票发生实质性改变。
第三种情况，是股票发生了实质性的改变。
所谓实质性的改变，比如突发利好，传闻并购，业绩暴增，资产重组等。
这一类消息，是完全有可能直接扭转乾坤的。
理论上，股价的上涨需要资金推动，是需要市场人气带动的。
不论是洗盘后的拉升，还是新资金的入场，都需要大量的资金投入。
但如果股票的实质发生了变化，出现乌鸡变凤凰，那么情况就大不相同了。
股票本身，在突发的利好之下，存在被市场重新定价的权利。
这种情况一旦出现，即便是踏空了，也是可以追入的。
就好像，你把自己家的一个古董卖了，你以为是个假货，卖了2万块，正在窃喜。
突然，有人鉴定说，你的那个古董价值15-20万元，而现在只卖5万元。
如果你能确定这个人说得有道理，那为什么不去以5万元追回呢，毕竟空间还有很大。
股票一旦发生实质性改变，价值重估过程，是否需要再度参与，是得重新做评估的。
情况4：周期变化下的股票上涨。
还有一类股票，踏空之后，也是需要及时反向回补的，那就是周期股。
针对周期股，并不想说太多，周期风口一到，股价漫天飞舞。
得益于大宗商品的周期，很多个股具备周期性，而周期会带来股价的趋势性上涨和下跌。
说白了，周期带来了行业的红利，直接利好了这部分对应的上市公司。
当你在顺周期里买入股票，逆周期里卖出股票，这些决策都是正确的。
但当你发现逆周期刚结束，顺周期再次席卷而来的时候，一定要记得抄起家伙继续干。
周期个股的投资机会，是一定要把握住的。
如果把周期看错了，在逆周期买入，顺周期卖出，一旦发现错误，要及时纠正。
很多周期都去趋势性的，往往总体的涨幅会在3-5倍。
所以及时认错，抓紧时间时间布局，才是最正确的应对方式。
情况5：政策利好下的行情反转。
最后一种利好，源于政策刺激，导致的行情反转。
就比如国家突然提及碳中和，这在之前，其实说得很少。
当市场公开站出来给某一个行业证明，为某一家公司站台，那么行情出现反转，也是完全有可能的。
不论你之前操作这只股票，是因为什么原因，又是为什么把这只股票卖出。
但是，风口一旦来了，猪都会起飞了。
股民对于股票的把握，一定要顺势而为，宁可自己充当一只会飞的猪，先把钱赚到。
至于未来能否平稳降落，其实都不好说。
而且，政策对于某个行业的扶持，是相对比较有限的，最终还是要回归到本质上。
风口既然早晚会停，还不如早点行动，把握风口。
抓风口的时候，坚决不要因为股价的一些些踏空，去自乱了阵脚。
该买还是买，该卖还是卖，这才是大道至简。
哪些种类的踏空，宁可错过也不参与
有一些所谓的踏空，其实是需要规避，不能参与的。
在这里，简单的列举三条最常见，也是最实用的。
1、诱多行情，选择性踏空。
所谓的诱多行情，指的是本身行情已经走坏了，但还是在表面上做宣扬，去制造舆论，去诱多。
这种情况其实很常见，很多游资，甚至是庄股，也都是这么玩的。
所谓选择性踏空，指的是明知道可能会发生这种情况，优先选择地去辨别信息真假，然后决定是否要踏空该股。
诱多行情很常见，是因为主力资金没有办法出货，无奈的选择。
既然主力的目标还是收割大众，那么有意的去放弃这部分收益，等于不在死神的攻击范围之内。
2、业绩糟糕，必须准备踏空。
第二类不能去参与的股票，是业绩糟糕的股票。
很多人都说炒股踏空多么懊悔，但其实这并不可怕。
最让人觉得可怕的是业务太惨烈，看不到希望。
当一家上市公司并不在乎业绩的时候，基本上也就是这家上市公司走到尽头的标志。
那些爆雷的企业，其实是坚决不能去碰的，哪怕股价扶摇直上，哪怕你觉得踏空，也很不甘心。
这时候，就需要懂得放下炒作的执念，准备好要踏空。
3、无脑炒作，静待结局，选择性踏空。
最后一类，是单纯的无脑炒作。
当你早早下车之后，主力又开始炒作一只没有业绩，没有题材的股票。
在这个时候，一定要冷静，宁可踏空，也不要去追涨。
这类情况，主要是资金冲着赚钱效应而来，属于单纯的炒作，并没有规律。
这个时候如果跟风的接盘资金一多，主力一定会直接出货的。
以上三种情况，即便是股价仍然在不断上涨，都尽量要规避，不要去参与。
说白了，这三种行为都是比较短期的，如果是长时间面对类似的情况，倒是可以从长计议。
踏空不可怕，可怕的是踏空后再没有应对措施。
踏空后，心态一定要及时调整，然后迅速地做二次判断。
每一次踏空，都是一个非常好的实际案例教学，值得深入研究。
会买的是徒弟，会卖的才是师父，想要减少踏空的情况，就要不断精进，更好的把握卖点。
要把心态放平，要明白自己不可能卖在最高点，就像不可能抄在底部，是一个道理。
只有不断提升认知，然后赚到自己认知部分内的钱。
先说说炒股踏空怎么办，这个问题很多人都想得到答案。
其实，仔细想来，就两条路。
第一、反向再买入。
很多人认为，如果我把股票卖了，股票涨了，踏空了，就不能买。
比起股票下跌被套，出现踏空还有机会。
因为此时手里有钱，想买入，还是可以买入的。
说白了，主动权还在自己的手里，无非就是要做一次追涨的动作。
但实际操作中，愿意追涨的人并不多，大部分是选择眼睁睁的看着股价一天天的涨上去。
这主要是源自于内心的价格锚定，以自己的卖出价为锚，认为更高的价格就是贵了。
当前价格愿意卖出，那么更高价格更该卖出，而不是买入了。
另一种心态，就是不愿意认错，卖出后再买入，就是一次反向操作，就是一次承认自己的交易失误。
所以，最终能选择反向买入的，占比还是比较少的。
因为，反向买入还要面对万一再次犯错，股价出现下跌的情况。
踏空是一次伤害，反向买入可能会面临二次伤害。
第二、静静地看着。
绝大多数人，都会选择静静地看着，内心无比不爽，但有苦说不出。
如果说卖出代表看空，那么股价再上涨，那就是超出认知范围内的钱了。
这种钱，错过也就错过了，只不过并不是每个人都会释怀。
如果你发现自己卖出的股票，继续上涨，那要做的，其实是研究自己的错误在哪里。
简单地说，叫做研究失败。
因为只有把踏空搞明白了，才能尽量避免这样的情况重复发生，把握住机会。
一只股票提前被卖出，大部分情况都是股民恐高导致的提前出局，其次就是觉得等待不会有结果了。
恐高是比较常见的，一般是主力资金洗盘，上上下下震荡，导致的情绪崩溃，急于逃离。
而等待不会有结果，这种绝望却不一定是主力资金营造的，因为后续的踏空完全可能是主力突击建仓导致的。
不论是反向追高，还是静静地看着，其实本质上都不会影响这只股票后续的涨跌，只是参与不参与而已。
炒股踏空后，就只有这两种选择，别无其他。
我们要做的，其实就是在最短的时间内，做出我们的选择。
如果要买，那么马上找到最合适的买点，如果选择静静地看着，那就必须快速放下心中踏空的执念，然后开始研究为什么股票还会继续涨。
记住，任何时候都有选择的主动权，根本不存在踏空一说。
如果你10块钱卖出一只股票，11块买入另一只，你就没有踏空的压力，但如果买入同一只，就会觉得自己踏空了。
但如果之前你没有买入和卖出这只股票，本质上这仅仅是一次追高的选择而已，并没有踏空一说。
而追高本身，对与错，就要分情况了。
忘记原来的交易，在当下时点做出最准确的决策，这才是对的，也是应对踏空做好的方式。
哪几类踏空，应该坚决认错买入？
既然有提到踏空后可以选择反向买入，那么什么情况下应该反向买入，什么情况下应该静静观望，就成了一个需要解决的问题。
说白了，股票在卖出后出现了上涨，到底要不要再次买入，必须要有个定论。
有几类情况，是建议坚决认错买入的。
情况1：确认洗盘后的拉升。
第一类，是一个纯技术面上的东西。
有一种技术动作，叫做洗盘，而洗盘后的拉升，就是所谓的踏空。
这种踏空的概率是非常高的，因为主力资金的目标就是洗盘直到这部分资金出局。
什么时候是确认洗盘，就是从挖坑到爬出坑的举动。
也就是说，如果股票出现下跌，你把股票卖出后，如果股票涨到创新高了，那么说明洗盘成立。
在洗盘被确认的情况下，是可以追高买入的。
既然已经确认这一次下跌，并不是主力出货，而是一次洗盘，那么从技术面上认错，承认自己判断错误，是最好的决策。
并不是所有的追高都存在问题，这一类的追高明显是正确的。
我们可能无法在盘内认知到洗盘，但是从盘后去确认洗盘，是完全做得到的。
所谓的踏空，指的就是下跌挖坑，到爬坑的这么一段涨幅而已。
但等到坑爬出来，洗盘结束后，再次入场，安全系数还是高了很多。
情况2：新资金入场后的拉升。
第二种情况，是新资金入场后，把股价拉升上去。
不同于第一种情况洗盘，第二种情况是资金接力的结果。
这种情况的发生周期，也会相对更长一些。
严格地说，这并不属于踏空，可以说是新一轮资金炒作，带动的股价上涨。
你当时做的决策卖出，在当时其实是正确的，只不过可能过了一周两周，或者是半个月一个月，新一轮的资金又带动起了个股的行情。
这种情况下，股价屡屡上涨，你会觉得自己是踏空了。
比较容易辨别新资金入场和老资金洗盘的方式，主要是看成交量的变化。
新资金入场，成交量会明显放大，而且可能会具有一定的持续性。
如果是老资金的二次拉升，成交量则会相对比较温和。
所以，我们要明白两点。
第一是这种情况的发生，没有办法避免，散户根本无法提前预知。
第二是一旦发现新的资金入局，视为第二次拉升开启，该买入还是得买入，得参与行情，把握机会。
情况3：股票发生实质性改变。
第三种情况，是股票发生了实质性的改变。
所谓实质性的改变，比如突发利好，传闻并购，业绩暴增，资产重组等。
这一类消息，是完全有可能直接扭转乾坤的。
理论上，股价的上涨需要资金推动，是需要市场人气带动的。
不论是洗盘后的拉升，还是新资金的入场，都需要大量的资金投入。
但如果股票的实质发生了变化，出现乌鸡变凤凰，那么情况就大不相同了。
股票本身，在突发的利好之下，存在被市场重新定价的权利。
这种情况一旦出现，即便是踏空了，也是可以追入的。
就好像，你把自己家的一个古董卖了，你以为是个假货，卖了2万块，正在窃喜。
突然，有人鉴定说，你的那个古董价值15-20万元，而现在只卖5万元。
如果你能确定这个人说得有道理，那为什么不去以5万元追回呢，毕竟空间还有很大。
股票一旦发生实质性改变，价值重估过程，是否需要再度参与，是得重新做评估的。
情况4：周期变化下的股票上涨。
还有一类股票，踏空之后，也是需要及时反向回补的，那就是周期股。
针对周期股，并不想说太多，周期风口一到，股价漫天飞舞。
得益于大宗商品的周期，很多个股具备周期性，而周期会带来股价的趋势性上涨和下跌。
说白了，周期带来了行业的红利，直接利好了这部分对应的上市公司。
当你在顺周期里买入股票，逆周期里卖出股票，这些决策都是正确的。
但当你发现逆周期刚结束，顺周期再次席卷而来的时候，一定要记得抄起家伙继续干。
周期个股的投资机会，是一定要把握住的。
如果把周期看错了，在逆周期买入，顺周期卖出，一旦发现错误，要及时纠正。
很多周期都去趋势性的，往往总体的涨幅会在3-5倍。
所以及时认错，抓紧时间时间布局，才是最正确的应对方式。
情况5：政策利好下的行情反转。
最后一种利好，源于政策刺激，导致的行情反转。
就比如国家突然提及碳中和，这在之前，其实说得很少。
当市场公开站出来给某一个行业证明，为某一家公司站台，那么行情出现反转，也是完全有可能的。
不论你之前操作这只股票，是因为什么原因，又是为什么把这只股票卖出。
但是，风口一旦来了，猪都会起飞了。
股民对于股票的把握，一定要顺势而为，宁可自己充当一只会飞的猪，先把钱赚到。
至于未来能否平稳降落，其实都不好说。
而且，政策对于某个行业的扶持，是相对比较有限的，最终还是要回归到本质上。
风口既然早晚会停，还不如早点行动，把握风口。
抓风口的时候，坚决不要因为股价的一些些踏空，去自乱了阵脚。
该买还是买，该卖还是卖，这才是大道至简。
哪些种类的踏空，宁可错过也不参与
有一些所谓的踏空，其实是需要规避，不能参与的。
在这里，简单的列举三条最常见，也是最实用的。
1、诱多行情，选择性踏空。
所谓的诱多行情，指的是本身行情已经走坏了，但还是在表面上做宣扬，去制造舆论，去诱多。
这种情况其实很常见，很多游资，甚至是庄股，也都是这么玩的。
所谓选择性踏空，指的是明知道可能会发生这种情况，优先选择地去辨别信息真假，然后决定是否要踏空该股。
诱多行情很常见，是因为主力资金没有办法出货，无奈的选择。
既然主力的目标还是收割大众，那么有意的去放弃这部分收益，等于不在死神的攻击范围之内。
2、业绩糟糕，必须准备踏空。
第二类不能去参与的股票，是业绩糟糕的股票。
很多人都说炒股踏空多么懊悔，但其实这并不可怕。
最让人觉得可怕的是业务太惨烈，看不到希望。
当一家上市公司并不在乎业绩的时候，基本上也就是这家上市公司走到尽头的标志。
那些爆雷的企业，其实是坚决不能去碰的，哪怕股价扶摇直上，哪怕你觉得踏空，也很不甘心。
这时候，就需要懂得放下炒作的执念，准备好要踏空。
3、无脑炒作，静待结局，选择性踏空。
最后一类，是单纯的无脑炒作。
当你早早下车之后，主力又开始炒作一只没有业绩，没有题材的股票。
在这个时候，一定要冷静，宁可踏空，也不要去追涨。
这类情况，主要是资金冲着赚钱效应而来，属于单纯的炒作，并没有规律。
这个时候如果跟风的接盘资金一多，主力一定会直接出货的。
以上三种情况，即便是股价仍然在不断上涨，都尽量要规避，不要去参与。
说白了，这三种行为都是比较短期的，如果是长时间面对类似的情况，倒是可以从长计议。
踏空不可怕，可怕的是踏空后再没有应对措施。
踏空后，心态一定要及时调整，然后迅速地做二次判断。
每一次踏空，都是一个非常好的实际案例教学，值得深入研究。
会买的是徒弟，会卖的才是师父，想要减少踏空的情况，就要不断精进，更好的把握卖点。
要把心态放平，要明白自己不可能卖在最高点，就像不可能抄在底部，是一个道理。
只有不断提升认知，然后赚到自己认知部分内的钱。
索菱股份成就最高板的逻辑及当下题材分析
索菱股份为什么会成为市场最高板，出了一个另类的高度板，并且还是8板。
首先要明白一件事情：市场上有一类资金，咱们叫它聪明资金，包括散户、大户、游资等，这类资金有各自的模式，专做市场最高龙头。聪明的主力资金就像一股波涛汹涌的大潮，被引导到哪里哪里就涨，被怼到哪个票上哪个票就涨！索菱股份能成就最高板，也是出乎我的意料，没有想到没有板块效应不显山露水的能够走出来。所以以下分析纯粹是事后分析，不喜勿喷，也不用说我事后诸葛亮，主要是理清逻辑。没能参与没关系，但是原因一定要搞清楚，否则下次再遇到类似情况还会错过，并且这种类似事情股市上会经常发生，没有巧合！
问题出在5月17日：当天如日中天的最强题材大基建情绪标杆湖南发展在实现7+3+1之后由于减持公告开盘不久就在浙江建投率先跌停之下快速跌停，建艺集团也随后快速跌停，也就是说基建三巨头同时跌停，受此恶劣板块氛围影响，新龙头棕榈股份生不逢时晋级7板止步，但是中设股份却顽强的晋级6板，给基建高度板保留了一丝希望，同一天无板块效应的索菱股份由于摘帽连续四个一字板后5板打开换手，尾盘不断跑单的地产湖南投资4板，中通客车H 酸 检测车概念盘中弱转强3板，摘帽叠加地产的中迪投资2板。
5月18日：三巨头继续大跌负反馈，板块氛围继续不好，棕榈股份无力反包，中设股份叠加减持负面影响跌停开盘，晋级7板也彻底没戏。主力资金不想去炒地产冷饭，加上地产高度板福星股份跌停开盘，湖南投资开盘不久就跌停。这个时间点高度板只有5进6的索菱股份成为市场唯一高度板，于是聪明资金无处可去，看来看去，也只有索菱股份最高板还有辨识度，于是资金涌动而至，深水区捞起索菱股份，搞了个接近地天板。由于新老资金分歧，尾盘才最终封住，烂板一天，但是最终晋级6板，成为市场唯一最高板，从而确立市场地位，市场辨识度出来了。索菱股份的晋级，同属性的中迪投资助攻作用也非常重要。中通客车一字板晋级4板，元宇宙奥飞娱乐也晋级4板，但是毕竟与索菱股份相差两个身位。这一天基建高度板四个2板：郑中设计、甘咨询、绿茵生态、华控赛格，还有叠加国改的祁连山3+1。
5月19日：索菱股份竞价阶段，昨日分歧的资金转一致，弱转强高开，开盘直接快速拉升涨停，标准的弱转强，快速6进7，市场地位进一步确认，中通客车淘汰掉同身位的奥飞娱乐继续一字晋级5板，这两天你说中通客车助攻都有汽车概念的索菱股份也可以！毕竟索菱股份、中通客车盘子小，容纳资金有限，聪明资金在回归赛道股汽车、光伏之时，同时部分回归基建，基建高度是三个三板：郑中设计、甘咨询、绿茵生态。
5月20日：高度起来的索菱股份、中通客车继续被聪明资金顶板，基建决出高度板之后，也成功带动老龙头中设股份反包6+1，同时三巨头止跌企稳。周一要看的是基建能否在传承龙头绿茵生态（叠加露营题材）带领之下做最后的冲刺，尤其是三巨头是再来最后一波还是下跌中继要重点关注！
所以整个来看，市场的选择有时是机遇加地位等因素的合力结果，这也是股命！
但是索菱股份在向8板晋级过程中更多的是带动了ST板块连续几天爆发，如图
但是对汽车板块的带动相比对ST板块的带动反而少，从汽车板块其它股票的连板高度就可以进一步说明，中通客车爆发更多的是因为炒作H酸 检 测车概念。在中通客车、索菱股份没出来之前，几乎每天都有不少汽车相关股票涨停，毕竟汽车板块太大了，只不过不是主线，可能都不关注罢了。所以市场虽然打出了8板和6板高度，但是更多是个股独立因素，个人感觉题材级别也不行，不具备最强题材的定性定量潜质，尤其是摘帽板块股票数量少，你不可能让一群主力资金去大批量买先天有缺陷的ST股票吧（ST美尚走出了将近4个20cm大板和一个超10%涨停），并且绝大多数人对ST不感冒。
通过以上综合因素，所以我说要等市场最终确认汽车是否成为最强题材！
当然如果判断错了就要知错就改，在股市中要顺势而为，逆势而刚没用。
同时也要做好一颗红心，两种准备，如果汽车板块继续强势，索菱股份错过了，潜在的补涨龙头要重视。
福达股份是汽车零部件，漳州发展主营是汽车贸易，今天福达的二板不及中通客车的封板力度，看周一两者谁能卡位索菱股份吧，如果索菱股份不能封板，再判断是否卡位中通客车，盘中临盘初步判定，下周二最终弄确认。
注意卡位条件：三板卡位，与被卡至少三板差距，卡位龙三板先于被卡涨停，被卡后涨停，三板次日看开盘价是否高于被卡最终确认，缺一不可，风偏大的可以先尝试。
踏准情绪周期，聚焦最强题材，抓住最强题材龙头，遵守绝对纪律，就是快速赚钱模式！
关于我的主板交易体系相关文章，请翻看5月8日《我的主板交易体系相关文章汇总》。
以上观点只是个人逻辑分享，不代表个人推荐其中股票，不构成任何投资建议，据此入市，风险自负。股市有风险，投资需谨慎！
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索菱股份为什么会成为市场最高板，出了一个另类的高度板，并且还是8板。
首先要明白一件事情：市场上有一类资金，咱们叫它聪明资金，包括散户、大户、游资等，这类资金有各自的模式，专做市场最高龙头。聪明的主力资金就像一股波涛汹涌的大潮，被引导到哪里哪里就涨，被怼到哪个票上哪个票就涨！索菱股份能成就最高板，也是出乎我的意料，没有想到没有板块效应不显山露水的能够走出来。所以以下分析纯粹是事后分析，不喜勿喷，也不用说我事后诸葛亮，主要是理清逻辑。没能参与没关系，但是原因一定要搞清楚，否则下次再遇到类似情况还会错过，并且这种类似事情股市上会经常发生，没有巧合！
问题出在5月17日：当天如日中天的最强题材大基建情绪标杆湖南发展在实现7+3+1之后由于减持公告开盘不久就在浙江建投率先跌停之下快速跌停，建艺集团也随后快速跌停，也就是说基建三巨头同时跌停，受此恶劣板块氛围影响，新龙头棕榈股份生不逢时晋级7板止步，但是中设股份却顽强的晋级6板，给基建高度板保留了一丝希望，同一天无板块效应的索菱股份由于摘帽连续四个一字板后5板打开换手，尾盘不断跑单的地产湖南投资4板，中通客车H 酸 检测车概念盘中弱转强3板，摘帽叠加地产的中迪投资2板。
5月18日：三巨头继续大跌负反馈，板块氛围继续不好，棕榈股份无力反包，中设股份叠加减持负面影响跌停开盘，晋级7板也彻底没戏。主力资金不想去炒地产冷饭，加上地产高度板福星股份跌停开盘，湖南投资开盘不久就跌停。这个时间点高度板只有5进6的索菱股份成为市场唯一高度板，于是聪明资金无处可去，看来看去，也只有索菱股份最高板还有辨识度，于是资金涌动而至，深水区捞起索菱股份，搞了个接近地天板。由于新老资金分歧，尾盘才最终封住，烂板一天，但是最终晋级6板，成为市场唯一最高板，从而确立市场地位，市场辨识度出来了。索菱股份的晋级，同属性的中迪投资助攻作用也非常重要。中通客车一字板晋级4板，元宇宙奥飞娱乐也晋级4板，但是毕竟与索菱股份相差两个身位。这一天基建高度板四个2板：郑中设计、甘咨询、绿茵生态、华控赛格，还有叠加国改的祁连山3+1。
5月19日：索菱股份竞价阶段，昨日分歧的资金转一致，弱转强高开，开盘直接快速拉升涨停，标准的弱转强，快速6进7，市场地位进一步确认，中通客车淘汰掉同身位的奥飞娱乐继续一字晋级5板，这两天你说中通客车助攻都有汽车概念的索菱股份也可以！毕竟索菱股份、中通客车盘子小，容纳资金有限，聪明资金在回归赛道股汽车、光伏之时，同时部分回归基建，基建高度是三个三板：郑中设计、甘咨询、绿茵生态。
5月20日：高度起来的索菱股份、中通客车继续被聪明资金顶板，基建决出高度板之后，也成功带动老龙头中设股份反包6+1，同时三巨头止跌企稳。周一要看的是基建能否在传承龙头绿茵生态（叠加露营题材）带领之下做最后的冲刺，尤其是三巨头是再来最后一波还是下跌中继要重点关注！
所以整个来看，市场的选择有时是机遇加地位等因素的合力结果，这也是股命！
但是索菱股份在向8板晋级过程中更多的是带动了ST板块连续几天爆发，如图
但是对汽车板块的带动相比对ST板块的带动反而少，从汽车板块其它股票的连板高度就可以进一步说明，中通客车爆发更多的是因为炒作H酸 检 测车概念。在中通客车、索菱股份没出来之前，几乎每天都有不少汽车相关股票涨停，毕竟汽车板块太大了，只不过不是主线，可能都不关注罢了。所以市场虽然打出了8板和6板高度，但是更多是个股独立因素，个人感觉题材级别也不行，不具备最强题材的定性定量潜质，尤其是摘帽板块股票数量少，你不可能让一群主力资金去大批量买先天有缺陷的ST股票吧（ST美尚走出了将近4个20cm大板和一个超10%涨停），并且绝大多数人对ST不感冒。
通过以上综合因素，所以我说要等市场最终确认汽车是否成为最强题材！
当然如果判断错了就要知错就改，在股市中要顺势而为，逆势而刚没用。
同时也要做好一颗红心，两种准备，如果汽车板块继续强势，索菱股份错过了，潜在的补涨龙头要重视。
福达股份是汽车零部件，漳州发展主营是汽车贸易，今天福达的二板不及中通客车的封板力度，看周一两者谁能卡位索菱股份吧，如果索菱股份不能封板，再判断是否卡位中通客车，盘中临盘初步判定，下周二最终弄确认。
注意卡位条件：三板卡位，与被卡至少三板差距，卡位龙三板先于被卡涨停，被卡后涨停，三板次日看开盘价是否高于被卡最终确认，缺一不可，风偏大的可以先尝试。
踏准情绪周期，聚焦最强题材，抓住最强题材龙头，遵守绝对纪律，就是快速赚钱模式！
关于我的主板交易体系相关文章，请翻看5月8日《我的主板交易体系相关文章汇总》。
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