技术操作：从好赛道公司的投资框架看---科沃斯未来操作
2022.6.19
--------企业文化追求卓越和创新
--------未来需求大且行业天花板高
-------产品追求差异化并创造高溢价
这三个特点在伟大企业上比较常见。
如果我们发现一些成长期的企业，在企业文化上有这类特质，就可以高看一眼。科沃斯有这样的潜力，或不弱于十年前的美的、格力。
---------科沃斯的两大主力产品线
扫地机器人和洗地机大家都是比较了解的。
接下来我们盘点一下科沃斯的其他产品线，这些产品虽然看似无足轻重，但其中体现了科沃斯重视创新的文化
——科沃斯在积极的提出新的解决方案、试图颠覆传统的家电品类。而企业文化是我们研究的重点。
我们先从整个公司的角度总结一下这些产品的情况，再深入到每个品类之中。
科沃斯2021年年报显示
----除了扫地机器人之外的服务机器人(“沁宝”和“窗宝”)创造了约7.4亿的营收，同比增长2.4%，占科沃斯国内服务机器人营收的10.9%、总营收的5.6%。
可见，这两类产品地位较为边缘化，且2020、2021两年基本没有取得增长。
研究后我们初步认为，这二类机器人在目前的市场环境下放量存在难度，虽有益于建立科沃斯的品牌形象，但不应对它们的短期营收有过高期望。
而整个-------添可品牌在科沃斯2021年的营收中占比有39.25%，其中绝大部分来自洗地机。
但若将添可等同于洗地机就过于狭隘了
我们认为添可展现出的
-------发掘用户需求的能力
-------产品创新能力
-------以及与之匹配的落地能力
才是添可品牌的关键。
想要瞄准“高端”“智能”市场打造创新爆品，这些能力都必不可少，--------也构成了独特的企业护城河。
从整个公司的角度来说，科沃斯在探索的几条产品线是有潜在前景的，也是必要的。
不过投资者在估值时也不要贸然为此提升预期。
一、沁宝
我们先从空气净化器沁宝说起。沁宝目前有三款产品，定价从3-8000元不等，瞄准的是高端空气净化器市场(也是国产品牌中为数不多能卖到这个价位的)。相对于同等价位的霍尼韦尔、布鲁雅尔、戴森、IAM来说，科沃斯沁宝无论纸面数据、实机评测还是电商评价，虽然不能算得上顶尖，但表现也都不错。
相对于其他空气净化器来说，沁宝最大的亮点就是能够自行移动，配合科沃斯的空气质量检测器，自动到空气不好的地方去净化，而且可以“一机覆盖全屋”。尤其对于大户型使用者来说，不再需要买多个空气净化器、或者提着净化器来回走了。
但这也是目前沁宝家族的局限。目前空气净化器的消费需求主要是新房除甲醛、空气质量差、保护儿童这几种，它并不像扫地机器人或洗衣机这样，既有庞大的受众人群、又有一定的“刚需”属性。来看看近年的销售数据就能知道：
可以看出，我国空气净化器热卖是在16-17年，那时北方空气质量问题极其严重，引发了一波空气净化器需求。但随着北方限产、限煤措施的施行，空气净化器需求迅速下降，到2021年只剩高点时的40%，且近年来始终在下降。
从渗透率上来看，虽然我国空气净化器对比国外仍有巨大空间，但由于缺少足够的需求动力，渗透率的提升恐怕要花相当长的时间。
综上所述，我们认为科沃斯沁宝或许有实力在高端空气净化器领域占一席之地，但由于品类本身的局限，沁宝短期内难以带来超预期的营收贡献。
二、窗宝
目前擦窗机器人市场缺少市场统计数据，很可能是因为品类规模较小，我们简单来说一下。
擦窗机器人这个品类，我们认为同样存在需求难题。上面我们说到沁宝的优势是可移动，对大户型使用者有一定吸引力。而擦窗机器人，则似乎只有一定的窗户面积才会去使用了。这类技术也许在B端有用武之地，但我们目前没有看到科沃斯这方面的动向。
除此之外，------擦窗属于较低频的需求，远不如扫地拖地和空气净化，这意味着擦窗机器人可能绝大多数时候是吃灰状态。科沃斯窗宝的价格带在1500-3000元左右，有多少人愿意为此买单还是个问题。因此，我们对窗宝的短期营收，也不会抱有太不切实际的幻想。
三：食万
上述的创新文化，--------在炒菜机“食万”的身上有充分的体现。
今年食万3.0上市，截止目前是京东炒菜机器人品类的618销量榜首，远超第二和第三名(我们发现京东排行的数据和券商统计的数据出入有些大，因此这里仅供参考)。
智能炒菜机这个品类也体现出了类似扫地机器人的特性：高端比低端卖得好，消费者愿意为解放双手付出溢价。
自动炒菜机已经不是个新品类了。长期以来，传统产品都未能解决炒菜最大的痛点：
一是备菜环节
二是刷锅环节。
能解决这些问题的产品，如苏泊尔小C、饭来M1等，都或多或少受到了市场的欢迎。
作为炒菜机品类的新进者，食万3.0凭借在这些痛点上超越同行的表现，直接杀入高端价格带。
食万3.0带来的创新有几点：
一是利用高温蒸汽进行自清洁(清洗抽油烟机就是用高温蒸汽，效果拔群)，优于同行竞品直接搅拌水流的清洁方式
二是增加自动投料系统，免去了投料步骤；
三是提供净菜配送服务。
目前，食万3.0的净菜配送服务已从一线城市拓展至全国。
虽然产品上体现了较强的创新能力、落地能力，-----但智能炒菜机的市场前景依然具有不确定性。
炒菜机单机价格昂贵、净菜费用高、外卖等平价替代品多等因素决定了愿意接受食万3.0的用户有限。虽然科沃斯很重视食万产品线，但其是否能被市场接受，依然需要长期的观察，同样不宜对其有过高的短期期待。
四：饮万和秀万
饮万是---添可的高端净水器产品，价格在5.5-6.5K之间。不过愿意花这么多钱买净水器的家庭恐怕屈指可数，实际上截至目前为止618的销量也很有限，对业绩不会有太多影响，更多是树立品牌形象。
秀万是添可的智能美发梳，可以迅速让头发恢复柔顺。我们认为针对女性颜值经济搞小家电产品似乎是一个可行的路径，但问题是这一赛道上已经有大量竞争对手。如果添可能搞出什么“黑科技”，或者让自己的品牌价值再上一个台阶，那么这类产品或许也能产生一定价值。
五、B端产品：旺宝、秀宝、程犀
B端产品的信息不太容易收集，目前的市场数据也有限。旺宝和秀宝属于导引机器人，学名叫“交互服务机器人”，用来放在展馆、4S店、零售点这类场景。其实很多公司都在做这类产品，也形成了一定的市场，----但规模和使用场景都还有限。
----程犀是科沃斯面向B端的扫地机产品
专门针对写字楼、医院等室内环境。这也是国内头部企业为数不多的专门针对此类环境的产品。
------石头科技也做了B端扫地机
但方向不同，主要针对------交通枢纽、-----工业中心等较为“杂乱”的场景。
场景不同就导致了产品特征的不同，下图里说得比较全面。
清洁机器人在B端的使用，大概率会像C端一样产生人工替代，毕竟清洁人员是实实在在的人力成本。不过具体有多大的空间，我们还要进一步测算。目前的结论是值得关注。
总而言之，
科沃斯在扫地机器人、洗地机这两大赛道之外，
其他的拓展方向虽然没有那么大的确定性，
但存在着较大的潜力
而且体现了科沃斯勇于创新、勇于尝试的文化面貌。
而且不难发现
食万、沁宝等产品的定价都是偏贵的，有一定的创新溢价，---只要出手就闯进定价第一梯队。这是我们看好科沃斯的重要基础。智能家电、服务机器人的技术正在不断突破，谁知道下次创新会不会造就另一个超级品类呢？
2022.6.19
--------企业文化追求卓越和创新
--------未来需求大且行业天花板高
-------产品追求差异化并创造高溢价
这三个特点在伟大企业上比较常见。
如果我们发现一些成长期的企业，在企业文化上有这类特质，就可以高看一眼。科沃斯有这样的潜力，或不弱于十年前的美的、格力。
---------科沃斯的两大主力产品线
扫地机器人和洗地机大家都是比较了解的。
接下来我们盘点一下科沃斯的其他产品线，这些产品虽然看似无足轻重，但其中体现了科沃斯重视创新的文化
——科沃斯在积极的提出新的解决方案、试图颠覆传统的家电品类。而企业文化是我们研究的重点。
我们先从整个公司的角度总结一下这些产品的情况，再深入到每个品类之中。
科沃斯2021年年报显示
----除了扫地机器人之外的服务机器人(“沁宝”和“窗宝”)创造了约7.4亿的营收，同比增长2.4%，占科沃斯国内服务机器人营收的10.9%、总营收的5.6%。
可见，这两类产品地位较为边缘化，且2020、2021两年基本没有取得增长。
研究后我们初步认为，这二类机器人在目前的市场环境下放量存在难度，虽有益于建立科沃斯的品牌形象，但不应对它们的短期营收有过高期望。
而整个-------添可品牌在科沃斯2021年的营收中占比有39.25%，其中绝大部分来自洗地机。
但若将添可等同于洗地机就过于狭隘了
我们认为添可展现出的
-------发掘用户需求的能力
-------产品创新能力
-------以及与之匹配的落地能力
才是添可品牌的关键。
想要瞄准“高端”“智能”市场打造创新爆品，这些能力都必不可少，--------也构成了独特的企业护城河。
从整个公司的角度来说，科沃斯在探索的几条产品线是有潜在前景的，也是必要的。
不过投资者在估值时也不要贸然为此提升预期。
一、沁宝
我们先从空气净化器沁宝说起。沁宝目前有三款产品，定价从3-8000元不等，瞄准的是高端空气净化器市场(也是国产品牌中为数不多能卖到这个价位的)。相对于同等价位的霍尼韦尔、布鲁雅尔、戴森、IAM来说，科沃斯沁宝无论纸面数据、实机评测还是电商评价，虽然不能算得上顶尖，但表现也都不错。
相对于其他空气净化器来说，沁宝最大的亮点就是能够自行移动，配合科沃斯的空气质量检测器，自动到空气不好的地方去净化，而且可以“一机覆盖全屋”。尤其对于大户型使用者来说，不再需要买多个空气净化器、或者提着净化器来回走了。
但这也是目前沁宝家族的局限。目前空气净化器的消费需求主要是新房除甲醛、空气质量差、保护儿童这几种，它并不像扫地机器人或洗衣机这样，既有庞大的受众人群、又有一定的“刚需”属性。来看看近年的销售数据就能知道：
可以看出，我国空气净化器热卖是在16-17年，那时北方空气质量问题极其严重，引发了一波空气净化器需求。但随着北方限产、限煤措施的施行，空气净化器需求迅速下降，到2021年只剩高点时的40%，且近年来始终在下降。
从渗透率上来看，虽然我国空气净化器对比国外仍有巨大空间，但由于缺少足够的需求动力，渗透率的提升恐怕要花相当长的时间。
综上所述，我们认为科沃斯沁宝或许有实力在高端空气净化器领域占一席之地，但由于品类本身的局限，沁宝短期内难以带来超预期的营收贡献。
二、窗宝
目前擦窗机器人市场缺少市场统计数据，很可能是因为品类规模较小，我们简单来说一下。
擦窗机器人这个品类，我们认为同样存在需求难题。上面我们说到沁宝的优势是可移动，对大户型使用者有一定吸引力。而擦窗机器人，则似乎只有一定的窗户面积才会去使用了。这类技术也许在B端有用武之地，但我们目前没有看到科沃斯这方面的动向。
除此之外，------擦窗属于较低频的需求，远不如扫地拖地和空气净化，这意味着擦窗机器人可能绝大多数时候是吃灰状态。科沃斯窗宝的价格带在1500-3000元左右，有多少人愿意为此买单还是个问题。因此，我们对窗宝的短期营收，也不会抱有太不切实际的幻想。
三：食万
上述的创新文化，--------在炒菜机“食万”的身上有充分的体现。
今年食万3.0上市，截止目前是京东炒菜机器人品类的618销量榜首，远超第二和第三名(我们发现京东排行的数据和券商统计的数据出入有些大，因此这里仅供参考)。
智能炒菜机这个品类也体现出了类似扫地机器人的特性：高端比低端卖得好，消费者愿意为解放双手付出溢价。
自动炒菜机已经不是个新品类了。长期以来，传统产品都未能解决炒菜最大的痛点：
一是备菜环节
二是刷锅环节。
能解决这些问题的产品，如苏泊尔小C、饭来M1等，都或多或少受到了市场的欢迎。
作为炒菜机品类的新进者，食万3.0凭借在这些痛点上超越同行的表现，直接杀入高端价格带。
食万3.0带来的创新有几点：
一是利用高温蒸汽进行自清洁(清洗抽油烟机就是用高温蒸汽，效果拔群)，优于同行竞品直接搅拌水流的清洁方式
二是增加自动投料系统，免去了投料步骤；
三是提供净菜配送服务。
目前，食万3.0的净菜配送服务已从一线城市拓展至全国。
虽然产品上体现了较强的创新能力、落地能力，-----但智能炒菜机的市场前景依然具有不确定性。
炒菜机单机价格昂贵、净菜费用高、外卖等平价替代品多等因素决定了愿意接受食万3.0的用户有限。虽然科沃斯很重视食万产品线，但其是否能被市场接受，依然需要长期的观察，同样不宜对其有过高的短期期待。
四：饮万和秀万
饮万是---添可的高端净水器产品，价格在5.5-6.5K之间。不过愿意花这么多钱买净水器的家庭恐怕屈指可数，实际上截至目前为止618的销量也很有限，对业绩不会有太多影响，更多是树立品牌形象。
秀万是添可的智能美发梳，可以迅速让头发恢复柔顺。我们认为针对女性颜值经济搞小家电产品似乎是一个可行的路径，但问题是这一赛道上已经有大量竞争对手。如果添可能搞出什么“黑科技”，或者让自己的品牌价值再上一个台阶，那么这类产品或许也能产生一定价值。
五、B端产品：旺宝、秀宝、程犀
B端产品的信息不太容易收集，目前的市场数据也有限。旺宝和秀宝属于导引机器人，学名叫“交互服务机器人”，用来放在展馆、4S店、零售点这类场景。其实很多公司都在做这类产品，也形成了一定的市场，----但规模和使用场景都还有限。
----程犀是科沃斯面向B端的扫地机产品
专门针对写字楼、医院等室内环境。这也是国内头部企业为数不多的专门针对此类环境的产品。
------石头科技也做了B端扫地机
但方向不同，主要针对------交通枢纽、-----工业中心等较为“杂乱”的场景。
场景不同就导致了产品特征的不同，下图里说得比较全面。
清洁机器人在B端的使用，大概率会像C端一样产生人工替代，毕竟清洁人员是实实在在的人力成本。不过具体有多大的空间，我们还要进一步测算。目前的结论是值得关注。
总而言之，
科沃斯在扫地机器人、洗地机这两大赛道之外，
其他的拓展方向虽然没有那么大的确定性，
但存在着较大的潜力
而且体现了科沃斯勇于创新、勇于尝试的文化面貌。
而且不难发现
食万、沁宝等产品的定价都是偏贵的，有一定的创新溢价，---只要出手就闯进定价第一梯队。这是我们看好科沃斯的重要基础。智能家电、服务机器人的技术正在不断突破，谁知道下次创新会不会造就另一个超级品类呢？
最近随着中秋晚会的播出，周深和萨顶顶一曲《左手指月》迎来了大量好评，无数网友纷纷表示这是难得一见的场面，堪称神仙打架的表演直接成为全场MVP。
可是随后乐评人丁太升的一段点评，却直接将话题带进了另一个层面。
“两位歌手都太过用力了，生怕别人不知道他们能唱高音”
此话一出立刻引发了广大网友热议。
虽然支持周深和萨顶顶的人居多，但也不乏一些认同丁太升观点的声音，尤其是针对《左手指月》过度炫技没有实际内容的问题，不少人都表示一针见血。
不得不说能够凭一己之力延续热搜榜top1的话题，丁太升这一手釜底抽薪确实厉害，自身收获流量的同时还造福了两位歌手。
但就在所有人都以为丁太升差评《左手指月》，是因为不认同周深和萨顶顶的时候，他再度对外界的质疑进行了回应。
这一次丁太升明确表示“我很喜欢周深，但我不喜欢萨顶顶”。
原文中丁太升强调，自己很喜欢周深并认为他有机会成为最好的歌手，但不希望他透支他的才华和艺术感悟力。
从这段话中我们可以简单总结出一个信息，丁太升承认周深的音乐天赋，但对于周深的一些表演和行为提出异议，认为他是在透支才华和艺术感悟力。
但究竟周深是否在透支才华和艺术感悟力，我想每个人都有自己的看法，甚至退一步说周深有自己的活法，很多东西不是外人可以随便定义的。
以下我们这次主要聊聊丁太升对于萨顶顶的评价。
“我不喜欢萨顶顶，尤其不喜欢她的矫揉造作和装神弄鬼”
其实这个话题也说过好几次了，表面上丁太升是不喜欢萨顶顶，但实际上丁太升是对于所有杂技式的演唱都抱有偏见，他似乎极其反感“空灵”类的歌手。
以至于这次丁太升干脆直言自己不喜欢杂技型的歌曲，更不希望这种东西成为审美主流。
但是所谓“杂技式演唱”究竟应该如何定义？
之前在《天赐的声音》中丁太升也对萨顶顶给出过矫揉造作的评价，认为她的表演中有很多不真实的成分。
但当时萨顶顶其实有过正面回应，称如果丁太升没有从小看着她长大，何以得出“不自然，不真实”的评判，仅凭一首歌就下结论这种做法实在是太过主观了。
所以我个人认为萨顶顶的说法会更合情理一些。
诚然丁太升可能眼光毒辣可以分辨表演者的状态，但是任何人都没有理由给另一个人下定义，哪怕你德高望重在相关行业拥有大量经验，从歌曲上升到人性这种层面都是不合逻辑的。
其次丁太升这些年对于类似的歌手都或多或少有过批判，比如屡次表示张杰很土只会扯着嗓门唱歌，以及后来在《天赐的声音》中抨击高进歌曲品味差，有着浓浓的土味等等。
可问题是同样有不少人对张杰的表演给予肯定，而有大量普通人对高进的“土味情歌”极为追捧。
所以究竟什么样的表演是杂技式演唱，标准到底在哪里？
此外大量的热搜话题导致丁太升不断自我膨胀，妄图对大众审美指手画脚。
因为不喜欢萨顶顶所以有针对性的排斥萨顶顶表演，这种做法已经脱离了正常乐评人的范围，丁太升根本做不到用客观公正的眼光评价歌曲好坏。
从某种程度上来说丁太升甚至已经丧失了乐评人的基本素养，现在的他只能算键盘侠打打嘴炮，说一些自己主观性的看法和喜好。
但大多数人并没有意识到这个问题，依然认为他是被多档综艺节目邀请的“著名乐评人”。
实际上究竟谁在利用谁创造话题还很难说，老丁在丰富综艺履历的同时不断自我膨胀，殊不知自己也只是被利用的器具。
而且“主流审美”是一个非常有意思的词。
这个东西不会被任何一位乐评人或者歌手改变，最后呈现出来的主流审美一定是市场所选择，就算丁太升把萨顶顶喷成了筛子实际上也没有丝毫意义，这完全就是一个托词。
另外如果真的要谈主流审美，高进其实就代表了绝大部分普通听众的审美，丁太升究竟是在维护主流审美还是在试图改变主流？
最后再说一个丁太升蹭热度的手段。
如果他最开始就用“我喜欢周深，但不喜欢萨顶顶”做开头，那么接下来的所有言论都可以被归结到个人看法里，根本不至于闹出热搜榜top1这种动静。
然而丁太升显然很清楚如何能够博人眼球，开篇就是“这是一首很无聊的歌，装神弄鬼，和声进行也够俗”。
这样一来外界看好《左手指月》的网友自然就会选择回怼，一来二去丁太升热度就赚到钵满盆满。
确实挺厉害的，网罗一帮自诩非凡的“独特审美者”进行正义维护，慷慨激昂的同时还打着言论自由的幌子，结果只允许自己大放厥词拒绝接受别人的反对意见。
我希望大家都能明白批判和不尊重的区别，也希望所有具备影响力的人能明白，你所有的行为都应该是引导，而非按头灌输。
每一个人都是独立的个体，拥有属于自己的思想和审美，你可以告诉我哪条路上的风景更美，但你没办法让我按照你认为“好”的方式去做，我想这才是乐评人乃至教育家这一类职业存在的意义。
可是随后乐评人丁太升的一段点评，却直接将话题带进了另一个层面。
“两位歌手都太过用力了，生怕别人不知道他们能唱高音”
此话一出立刻引发了广大网友热议。
虽然支持周深和萨顶顶的人居多，但也不乏一些认同丁太升观点的声音，尤其是针对《左手指月》过度炫技没有实际内容的问题，不少人都表示一针见血。
不得不说能够凭一己之力延续热搜榜top1的话题，丁太升这一手釜底抽薪确实厉害，自身收获流量的同时还造福了两位歌手。
但就在所有人都以为丁太升差评《左手指月》，是因为不认同周深和萨顶顶的时候，他再度对外界的质疑进行了回应。
这一次丁太升明确表示“我很喜欢周深，但我不喜欢萨顶顶”。
原文中丁太升强调，自己很喜欢周深并认为他有机会成为最好的歌手，但不希望他透支他的才华和艺术感悟力。
从这段话中我们可以简单总结出一个信息，丁太升承认周深的音乐天赋，但对于周深的一些表演和行为提出异议，认为他是在透支才华和艺术感悟力。
但究竟周深是否在透支才华和艺术感悟力，我想每个人都有自己的看法，甚至退一步说周深有自己的活法，很多东西不是外人可以随便定义的。
以下我们这次主要聊聊丁太升对于萨顶顶的评价。
“我不喜欢萨顶顶，尤其不喜欢她的矫揉造作和装神弄鬼”
其实这个话题也说过好几次了，表面上丁太升是不喜欢萨顶顶，但实际上丁太升是对于所有杂技式的演唱都抱有偏见，他似乎极其反感“空灵”类的歌手。
以至于这次丁太升干脆直言自己不喜欢杂技型的歌曲，更不希望这种东西成为审美主流。
但是所谓“杂技式演唱”究竟应该如何定义？
之前在《天赐的声音》中丁太升也对萨顶顶给出过矫揉造作的评价，认为她的表演中有很多不真实的成分。
但当时萨顶顶其实有过正面回应，称如果丁太升没有从小看着她长大，何以得出“不自然，不真实”的评判，仅凭一首歌就下结论这种做法实在是太过主观了。
所以我个人认为萨顶顶的说法会更合情理一些。
诚然丁太升可能眼光毒辣可以分辨表演者的状态，但是任何人都没有理由给另一个人下定义，哪怕你德高望重在相关行业拥有大量经验，从歌曲上升到人性这种层面都是不合逻辑的。
其次丁太升这些年对于类似的歌手都或多或少有过批判，比如屡次表示张杰很土只会扯着嗓门唱歌，以及后来在《天赐的声音》中抨击高进歌曲品味差，有着浓浓的土味等等。
可问题是同样有不少人对张杰的表演给予肯定，而有大量普通人对高进的“土味情歌”极为追捧。
所以究竟什么样的表演是杂技式演唱，标准到底在哪里？
此外大量的热搜话题导致丁太升不断自我膨胀，妄图对大众审美指手画脚。
因为不喜欢萨顶顶所以有针对性的排斥萨顶顶表演，这种做法已经脱离了正常乐评人的范围，丁太升根本做不到用客观公正的眼光评价歌曲好坏。
从某种程度上来说丁太升甚至已经丧失了乐评人的基本素养，现在的他只能算键盘侠打打嘴炮，说一些自己主观性的看法和喜好。
但大多数人并没有意识到这个问题，依然认为他是被多档综艺节目邀请的“著名乐评人”。
实际上究竟谁在利用谁创造话题还很难说，老丁在丰富综艺履历的同时不断自我膨胀，殊不知自己也只是被利用的器具。
而且“主流审美”是一个非常有意思的词。
这个东西不会被任何一位乐评人或者歌手改变，最后呈现出来的主流审美一定是市场所选择，就算丁太升把萨顶顶喷成了筛子实际上也没有丝毫意义，这完全就是一个托词。
另外如果真的要谈主流审美，高进其实就代表了绝大部分普通听众的审美，丁太升究竟是在维护主流审美还是在试图改变主流？
最后再说一个丁太升蹭热度的手段。
如果他最开始就用“我喜欢周深，但不喜欢萨顶顶”做开头，那么接下来的所有言论都可以被归结到个人看法里，根本不至于闹出热搜榜top1这种动静。
然而丁太升显然很清楚如何能够博人眼球，开篇就是“这是一首很无聊的歌，装神弄鬼，和声进行也够俗”。
这样一来外界看好《左手指月》的网友自然就会选择回怼，一来二去丁太升热度就赚到钵满盆满。
确实挺厉害的，网罗一帮自诩非凡的“独特审美者”进行正义维护，慷慨激昂的同时还打着言论自由的幌子，结果只允许自己大放厥词拒绝接受别人的反对意见。
我希望大家都能明白批判和不尊重的区别，也希望所有具备影响力的人能明白，你所有的行为都应该是引导，而非按头灌输。
每一个人都是独立的个体，拥有属于自己的思想和审美，你可以告诉我哪条路上的风景更美，但你没办法让我按照你认为“好”的方式去做，我想这才是乐评人乃至教育家这一类职业存在的意义。
【#何小鹏想让智能汽车飞起来#】小鹏汽车董事长何小鹏坚信智能汽车将在低空飞起来，而不仅是在地上跑。他每隔一两周就会跑到小鹏汇天了解飞行汽车的各方进展。
2020年7月，何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股汇天，小鹏汇天正式成立，何小鹏兼任小鹏汇天董事长。不到两年时间里，小鹏汇天的员工由20人左右扩充到700人，预计今年底达到1000人。
上周，何小鹏接受第一财经记者采访时称，飞行和汽车的耦合难度很高，但是中国有着非常不错的飞机、汽车和智能的研发人员，当前的技术会有一个拐点效应，让汽车真正地飞起来。
另辟蹊径开拓“路空两栖”交通工具极具挑战性，小鹏汇天创始人、总裁赵德力曾经从低空中摔下来多次，甚至差点搭上性命。为了体验黑猫警长骑着飞行摩托或哈利波特骑着飞行扫把在空中飞的感觉，他从2013年开始打造飞行摩托。
“2018年那次试飞前夕，恰好是母亲70岁大寿，我专门回常德给母亲祝寿，自己心里还是会担心三天后的试飞万一出现意外。其实，我也怕死。” 赵德力如是说。幸好，此次首飞成功，赵德力所坚持的梦想被越来越多人看到，这其中包括何小鹏。何小鹏认为，智能汽车一旦能飞起来，则如虎添翼。在赵德力看来，能开、能飞的汽车市场规模会比垂直起降飞行器更大，而且有了何小鹏以及小鹏汽车等方面资金注入，他不再为资金捉襟见肘发愁而能够更专注飞行方面的研发。两人一拍即合。
2021 年 10 月，小鹏汇天完成了 5 亿美元 A 轮融资，投资方中很多是小鹏汽车的股东。随着资金和研发人员增加，小鹏汇天步伐加快，结合第四代产品旅航者X1的核心技术以及小鹏汽车P7设计基因，已推出第五代产品旅航者X2。这款迭代的飞行汽车含电池560公斤，可搭载两位乘客，最大载重200公斤。
目前，小鹏汇天正在研发第六代飞行汽车。按设想，这是一款真正可以在路上开也能天上飞的飞行汽车，它的尺寸与常规汽车大小相当，能够在开放道路上自由驾驶。采取“路空一体”的构型设计的它，还可以通过折叠变形系统，切换为飞行模式，在法规、环境允许的条件下垂直起降，跨越河流、障碍、拥堵路段等，满足人们短距离低空的需求。现阶段的产品，研发方向依然以汽车属性为主，计划有90%左右时间在路面上开，有10%时间可以在天上飞；从长远来看，随着飞行汽车续航时间和里程持续增加，飞行场景增多以及飞行便利性提高，再加上用户的使用门槛和成本降低，飞行汽车或许会有90%时间在天上飞，10%时间在地面进行短距离移动。届时，飞行汽车可以实现门对门、端对端，全程无人监管、自动驾驶的3D出行场景。
赵德力谈到，小鹏汇天已与电池制造商在共同开发飞行汽车的动力电池，正是国内电池、电机以及电控等零部件以及智能汽车快速发展，也将对飞行器的智能网联化进行快速赋能。按计划，小鹏汇天2024年将实现第六代飞行汽车量产交付。
我国政策支持飞行汽车发展。其中，交通运输部、科学技术部今年1月24日联合发布的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中提到：“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。”
目前，全球参与飞行汽车市场的玩家主要有四类：波音、空客、贝尔直升机等传统的航空制造商，奥迪、丰田、戴姆勒、吉利等传统汽车厂商，大疆创新、亿航智能等无人机企业，以及lilium、Archer、小鹏汇天等新兴创业公司。
据罗兰贝格（Roland Berger）公司2022年2月发布的《关于亚太地区先进空中交通（AAM）市场潜力》等行业研究报告的预测，亚太地区国家将在2030年之前实施先进空中交通（AAM）服务， 2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，到2050年，全球范围内将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空，仅亚太地区的AAM服务收入可达369亿美元。
飞行汽车前景被一些企业看好，不过，作为完全颠覆原有出行方式的全新物种，飞行汽车尚需要经过长时间的发展和迭代。当下，专门研发研究飞行汽车的企业依然较少，虽然已经有投入商业应用的超低空飞行器，但其价格动辄数百万美元，而飞行汽车市场才刚起步，相关政策法规尚未建立健全，与汽车不同，空中交通需要更精密的规划和更严格的管控，商业化尚需时日。
此外，飞行汽车在技术、产品等方面也存在种种难题待解。小鹏汇天方面称，做难而正确的事情。（第一财经）
2020年7月，何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股汇天，小鹏汇天正式成立，何小鹏兼任小鹏汇天董事长。不到两年时间里，小鹏汇天的员工由20人左右扩充到700人，预计今年底达到1000人。
上周，何小鹏接受第一财经记者采访时称，飞行和汽车的耦合难度很高，但是中国有着非常不错的飞机、汽车和智能的研发人员，当前的技术会有一个拐点效应，让汽车真正地飞起来。
另辟蹊径开拓“路空两栖”交通工具极具挑战性，小鹏汇天创始人、总裁赵德力曾经从低空中摔下来多次，甚至差点搭上性命。为了体验黑猫警长骑着飞行摩托或哈利波特骑着飞行扫把在空中飞的感觉，他从2013年开始打造飞行摩托。
“2018年那次试飞前夕，恰好是母亲70岁大寿，我专门回常德给母亲祝寿，自己心里还是会担心三天后的试飞万一出现意外。其实，我也怕死。” 赵德力如是说。幸好，此次首飞成功，赵德力所坚持的梦想被越来越多人看到，这其中包括何小鹏。何小鹏认为，智能汽车一旦能飞起来，则如虎添翼。在赵德力看来，能开、能飞的汽车市场规模会比垂直起降飞行器更大，而且有了何小鹏以及小鹏汽车等方面资金注入，他不再为资金捉襟见肘发愁而能够更专注飞行方面的研发。两人一拍即合。
2021 年 10 月，小鹏汇天完成了 5 亿美元 A 轮融资，投资方中很多是小鹏汽车的股东。随着资金和研发人员增加，小鹏汇天步伐加快，结合第四代产品旅航者X1的核心技术以及小鹏汽车P7设计基因，已推出第五代产品旅航者X2。这款迭代的飞行汽车含电池560公斤，可搭载两位乘客，最大载重200公斤。
目前，小鹏汇天正在研发第六代飞行汽车。按设想，这是一款真正可以在路上开也能天上飞的飞行汽车，它的尺寸与常规汽车大小相当，能够在开放道路上自由驾驶。采取“路空一体”的构型设计的它，还可以通过折叠变形系统，切换为飞行模式，在法规、环境允许的条件下垂直起降，跨越河流、障碍、拥堵路段等，满足人们短距离低空的需求。现阶段的产品，研发方向依然以汽车属性为主，计划有90%左右时间在路面上开，有10%时间可以在天上飞；从长远来看，随着飞行汽车续航时间和里程持续增加，飞行场景增多以及飞行便利性提高，再加上用户的使用门槛和成本降低，飞行汽车或许会有90%时间在天上飞，10%时间在地面进行短距离移动。届时，飞行汽车可以实现门对门、端对端，全程无人监管、自动驾驶的3D出行场景。
赵德力谈到，小鹏汇天已与电池制造商在共同开发飞行汽车的动力电池，正是国内电池、电机以及电控等零部件以及智能汽车快速发展，也将对飞行器的智能网联化进行快速赋能。按计划，小鹏汇天2024年将实现第六代飞行汽车量产交付。
我国政策支持飞行汽车发展。其中，交通运输部、科学技术部今年1月24日联合发布的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中提到：“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。”
目前，全球参与飞行汽车市场的玩家主要有四类：波音、空客、贝尔直升机等传统的航空制造商，奥迪、丰田、戴姆勒、吉利等传统汽车厂商，大疆创新、亿航智能等无人机企业，以及lilium、Archer、小鹏汇天等新兴创业公司。
据罗兰贝格（Roland Berger）公司2022年2月发布的《关于亚太地区先进空中交通（AAM）市场潜力》等行业研究报告的预测，亚太地区国家将在2030年之前实施先进空中交通（AAM）服务， 2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，到2050年，全球范围内将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空，仅亚太地区的AAM服务收入可达369亿美元。
飞行汽车前景被一些企业看好，不过，作为完全颠覆原有出行方式的全新物种，飞行汽车尚需要经过长时间的发展和迭代。当下，专门研发研究飞行汽车的企业依然较少，虽然已经有投入商业应用的超低空飞行器，但其价格动辄数百万美元，而飞行汽车市场才刚起步，相关政策法规尚未建立健全，与汽车不同，空中交通需要更精密的规划和更严格的管控，商业化尚需时日。
此外，飞行汽车在技术、产品等方面也存在种种难题待解。小鹏汇天方面称，做难而正确的事情。（第一财经）
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