#擎卫宝# 全铝车身那么好，为什么豪华品牌都纷纷放弃？
从卡尔本茨的第一辆现代汽车诞生发展至今，汽车已经有一百三十多年的历史，现在的汽车是如此的多样，既有具备线条美的外观，又有如人机交互、个性化内饰定制、出色的性价比等多样的选择，但如果要评价一辆车的好坏，能否以上面的选择作为标准呢？
答案自然是不能，汽车作为一台高速移动的代步工具，本质是服务消费者，安全性能才是最基本的属性，当发生交通意外的时候，能够最大限度保护司机和乘客人身安全的，才能叫一辆好车。
而今天我们话题的主角，则是在汽车安全性中承担重要戏份的角色——白车身。
壹
什么是白车身？
所谓的白车身，是汽车上最重要的结构件，是车身结构件以及覆盖件焊接总成，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆车身。
白车身为乘员提供必要的乘坐驾驶空间，在发生碰撞时候保护行人不受大的冲击损伤，可以说，白车身承担着保护车内人的第一道防线。
贰
常见的白车身材料有什么？
既然白车身在安全性能方面承担如此重要的责任，那白车身的安全系数就至关重要，这和它使用的材质有决定性的关系，目前主流的车身构造材料，有以下三种类型：
1.全钢车身：用钢材料制成的车身部件。生产成本低、生产技术成熟可靠。显著的缺点，就是重量较大。
2.全铝车身：并不是100%都是铝合金。指的是车身框架为全铝，而并非什么铝制的引擎盖、翼子板等等。铝合金的密度只有普通钢材的三分之一，这就相当于一样的车身全铝的要比全钢的轻三倍。
3.钢铝一体化车身：是结合高性能轻质材料与车身结构优化思路。在原全钢车身骨架结构基础上，将某些钢质部件替换为铝合金或铝镁合金等材料。这种设计方式能够在保证原有钢质结构基本性能不变的情况下，实现较大程度的轻量化。
纵观三种材料，钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，钢在硬度和强度上是最高的，所以在安全性上，它的优势应该是最强的，但实际情况其实并不是这样，姑且不说铝本身也有独特的安全优势（吸能特性好），而汽车厂商在实际选择里面，有一个指标是没办法忽视的，那就是轻量化。
叁
车身轻量化与安全性的两三事
轻量化的概念源于赛车运动，轻量化的车身可以带来更好的操控性，让发动机输出的动力产生更高的加速度，由于车辆轻，起步时的加速性能也更好。
就燃油车而言，降低汽车自身的重量能够提高输出功率、降低噪声、提升操控性、降低油耗减少废气的排放量等等诸多好处，可以说，轻量化必然是所有厂商追求的未来趋势。
以奥迪A8为例
它是全球第一款全铝“白车身”的普及型应用，第一代奥迪A8的车身重量只有249公斤，这个数字至今还让人津津乐道。
奥迪A8第二代更是将这一点发展到极致的地步，白车身重量仅仅只有215公斤，而且，它是真正的、名副其实的全铝车身，所有部位没有用到一点钢制材料。
而近年来随着新能源汽车产业迅猛发展，以及国家政策的大力支持而不断普及的纯电动车，由于电池重量和续航里程等的因素影响，对于车身重量要求较燃油车则更加严格，如何轻量化是纯电动车发展过程中不可避免的一道难题。
全铝车身由于材质本身密度的关系，其轻便性能毋容置疑，也因此，纯电动车这一新兴势力盯上了全铝车身的这一特性。就拿蔚来ES8来说，作为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台，ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。
由于轻量化上本身材质密度上的优势，全铝车身似乎是未来汽车行业的选择？
其实也不尽然，还是拿奥迪A8来举例，自从第二代将全铝车身做到极致之后，第三代奥迪A8没有再偏执于“全铝”这个概念，第三代A8在B柱等重要位置开始采用热成型钢，即铝钢车身。
至于理由，自然也是为了安全性。由于前后舱和成员舱对于安全性能的需求是不一样的，前后舱设计需要吸能好，而乘员舱则是需要刚度高的材料来保护乘员的生存空间，全铝车身的耐撞设计也要遵循这种原则，虽然铝合金的吸能特性好，但是其强度不高，因此在乘员舱位置，就要通过增加厚度或者应用高强度铝合金的方式来保证乘员舱的刚度要求，以满足侧面碰撞的安全要求。
这么看的话，铝钢车身在轻量化和安全性两者兼顾上有独到的优势，奥迪这一举措背后，除了成本问题（全铝车身成本昂贵），也是回归理性的选择。
尽管如此，未来汽车行业对于白车身材质的争端依然不会停下，铝钢合金似乎有“杂交优势”，但最终，厂商在实际选择上，还需要看实现轻量化的技术难度和成本，为什么这么说呢？
肆
轻量化：全铝车身、钢铝车身优缺点
因为讨论的是轻量化的问题，所以并不将全钢车身列入讨论的范围，无论是全铝还是钢铝，都有凸显自身优势的地方，然而同样地，其成本或者技术难点是阻碍它们普及推广的最大痛点。
01
全铝车身
优点
轻，因为铝合金的密度非常低，这就满足了汽车设计师们想要减轻汽车重量的要求。当你的车身轻下来时，就能为我们带来更大的动力输出，降低我们的油量损耗。
全铝的车身抗腐蚀能力强。因为铝材质的本身性质的原因，在空气中可以在它的表层形成氧化膜，从而提高汽车的抗腐蚀能力。
铝合金的可塑性也是非常强的，这就能够让设计师们设计出更加平滑的车辆曲线。
缺点
制作工艺十分复杂。在各种加工细节上都存在着一定难度。这就让群里出身的成本大大增加。
维修费用也是非常高的，一旦发生了大型事故导致车辆明显变形，那么你就可以不用考虑维修费用了，因为它的维修费用都够买一辆全新的车了。
铝合金的可塑性过强，不能够在发生事故的时候来更好地保护车内人们的安全。在看到各种的事故发生现场使用铝合金材料的车辆被撞的缩成了一团。
02
钢铝一体化车身：铝+合金钢车身
优点
铝合金材质在能量吸收、韧性以及轻量化方面似乎都有优势，但在刚性与强度角度，钢材的优势又能体现出；更高强度的钢材不仅能让车身强度整体提高，保证安全性，还能同时优化结构，减少部分钢、铝材使用量，某些情况下甚至于能实现比全铝结构还要高的轻量化水平。
成本降低：制造成本，维修成本，相对于全铝车身都降低
缺点
钢铝材质连接处工艺比较复杂
车身连接技术通常涉及到焊接、粘接、机械连接，而这三种连接中，焊接手段对材料的相容性要求较高。
由于现有的粘接技术、粘接接头的机械强度有限，只能应用在接头要求较低的部位，而机械连接（比如自冲铆钉连接SPR、旋转钻铆FDS）气密性差、不能使用在表面质量要求高的区域。
鉴于钢铝连接尚处在起步阶段，焊接依然是钢铝连接的主要手段。
下表是常见的焊接手段以及其特点：
总结
“上钢下铝”概念确实是个创新点，纯电动车对于材料要求更高，轻量化需求更高，让合适的材料用在合适的地方，并结合日常生活使用情况，这样的车身才能称得上是好车身。
无论全铝还是钢铝混合，其实它们都有着各自的优点，没有绝对的谁好谁坏。另外不光只有铝和钢，还有碳纤维，随着材料学科的发展，未来是否还会有新的材料代替？
从卡尔本茨的第一辆现代汽车诞生发展至今，汽车已经有一百三十多年的历史，现在的汽车是如此的多样，既有具备线条美的外观，又有如人机交互、个性化内饰定制、出色的性价比等多样的选择，但如果要评价一辆车的好坏，能否以上面的选择作为标准呢？
答案自然是不能，汽车作为一台高速移动的代步工具，本质是服务消费者，安全性能才是最基本的属性，当发生交通意外的时候，能够最大限度保护司机和乘客人身安全的，才能叫一辆好车。
而今天我们话题的主角，则是在汽车安全性中承担重要戏份的角色——白车身。
壹
什么是白车身？
所谓的白车身，是汽车上最重要的结构件，是车身结构件以及覆盖件焊接总成，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆车身。
白车身为乘员提供必要的乘坐驾驶空间，在发生碰撞时候保护行人不受大的冲击损伤，可以说，白车身承担着保护车内人的第一道防线。
贰
常见的白车身材料有什么？
既然白车身在安全性能方面承担如此重要的责任，那白车身的安全系数就至关重要，这和它使用的材质有决定性的关系，目前主流的车身构造材料，有以下三种类型：
1.全钢车身：用钢材料制成的车身部件。生产成本低、生产技术成熟可靠。显著的缺点，就是重量较大。
2.全铝车身：并不是100%都是铝合金。指的是车身框架为全铝，而并非什么铝制的引擎盖、翼子板等等。铝合金的密度只有普通钢材的三分之一，这就相当于一样的车身全铝的要比全钢的轻三倍。
3.钢铝一体化车身：是结合高性能轻质材料与车身结构优化思路。在原全钢车身骨架结构基础上，将某些钢质部件替换为铝合金或铝镁合金等材料。这种设计方式能够在保证原有钢质结构基本性能不变的情况下，实现较大程度的轻量化。
纵观三种材料，钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，钢在硬度和强度上是最高的，所以在安全性上，它的优势应该是最强的，但实际情况其实并不是这样，姑且不说铝本身也有独特的安全优势（吸能特性好），而汽车厂商在实际选择里面，有一个指标是没办法忽视的，那就是轻量化。
叁
车身轻量化与安全性的两三事
轻量化的概念源于赛车运动，轻量化的车身可以带来更好的操控性，让发动机输出的动力产生更高的加速度，由于车辆轻，起步时的加速性能也更好。
就燃油车而言，降低汽车自身的重量能够提高输出功率、降低噪声、提升操控性、降低油耗减少废气的排放量等等诸多好处，可以说，轻量化必然是所有厂商追求的未来趋势。
以奥迪A8为例
它是全球第一款全铝“白车身”的普及型应用，第一代奥迪A8的车身重量只有249公斤，这个数字至今还让人津津乐道。
奥迪A8第二代更是将这一点发展到极致的地步，白车身重量仅仅只有215公斤，而且，它是真正的、名副其实的全铝车身，所有部位没有用到一点钢制材料。
而近年来随着新能源汽车产业迅猛发展，以及国家政策的大力支持而不断普及的纯电动车，由于电池重量和续航里程等的因素影响，对于车身重量要求较燃油车则更加严格，如何轻量化是纯电动车发展过程中不可避免的一道难题。
全铝车身由于材质本身密度的关系，其轻便性能毋容置疑，也因此，纯电动车这一新兴势力盯上了全铝车身的这一特性。就拿蔚来ES8来说，作为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台，ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。
由于轻量化上本身材质密度上的优势，全铝车身似乎是未来汽车行业的选择？
其实也不尽然，还是拿奥迪A8来举例，自从第二代将全铝车身做到极致之后，第三代奥迪A8没有再偏执于“全铝”这个概念，第三代A8在B柱等重要位置开始采用热成型钢，即铝钢车身。
至于理由，自然也是为了安全性。由于前后舱和成员舱对于安全性能的需求是不一样的，前后舱设计需要吸能好，而乘员舱则是需要刚度高的材料来保护乘员的生存空间，全铝车身的耐撞设计也要遵循这种原则，虽然铝合金的吸能特性好，但是其强度不高，因此在乘员舱位置，就要通过增加厚度或者应用高强度铝合金的方式来保证乘员舱的刚度要求，以满足侧面碰撞的安全要求。
这么看的话，铝钢车身在轻量化和安全性两者兼顾上有独到的优势，奥迪这一举措背后，除了成本问题（全铝车身成本昂贵），也是回归理性的选择。
尽管如此，未来汽车行业对于白车身材质的争端依然不会停下，铝钢合金似乎有“杂交优势”，但最终，厂商在实际选择上，还需要看实现轻量化的技术难度和成本，为什么这么说呢？
肆
轻量化：全铝车身、钢铝车身优缺点
因为讨论的是轻量化的问题，所以并不将全钢车身列入讨论的范围，无论是全铝还是钢铝，都有凸显自身优势的地方，然而同样地，其成本或者技术难点是阻碍它们普及推广的最大痛点。
01
全铝车身
优点
轻，因为铝合金的密度非常低，这就满足了汽车设计师们想要减轻汽车重量的要求。当你的车身轻下来时，就能为我们带来更大的动力输出，降低我们的油量损耗。
全铝的车身抗腐蚀能力强。因为铝材质的本身性质的原因，在空气中可以在它的表层形成氧化膜，从而提高汽车的抗腐蚀能力。
铝合金的可塑性也是非常强的，这就能够让设计师们设计出更加平滑的车辆曲线。
缺点
制作工艺十分复杂。在各种加工细节上都存在着一定难度。这就让群里出身的成本大大增加。
维修费用也是非常高的，一旦发生了大型事故导致车辆明显变形，那么你就可以不用考虑维修费用了，因为它的维修费用都够买一辆全新的车了。
铝合金的可塑性过强，不能够在发生事故的时候来更好地保护车内人们的安全。在看到各种的事故发生现场使用铝合金材料的车辆被撞的缩成了一团。
02
钢铝一体化车身：铝+合金钢车身
优点
铝合金材质在能量吸收、韧性以及轻量化方面似乎都有优势，但在刚性与强度角度，钢材的优势又能体现出；更高强度的钢材不仅能让车身强度整体提高，保证安全性，还能同时优化结构，减少部分钢、铝材使用量，某些情况下甚至于能实现比全铝结构还要高的轻量化水平。
成本降低：制造成本，维修成本，相对于全铝车身都降低
缺点
钢铝材质连接处工艺比较复杂
车身连接技术通常涉及到焊接、粘接、机械连接，而这三种连接中，焊接手段对材料的相容性要求较高。
由于现有的粘接技术、粘接接头的机械强度有限，只能应用在接头要求较低的部位，而机械连接（比如自冲铆钉连接SPR、旋转钻铆FDS）气密性差、不能使用在表面质量要求高的区域。
鉴于钢铝连接尚处在起步阶段，焊接依然是钢铝连接的主要手段。
下表是常见的焊接手段以及其特点：
总结
“上钢下铝”概念确实是个创新点，纯电动车对于材料要求更高，轻量化需求更高，让合适的材料用在合适的地方，并结合日常生活使用情况，这样的车身才能称得上是好车身。
无论全铝还是钢铝混合，其实它们都有着各自的优点，没有绝对的谁好谁坏。另外不光只有铝和钢，还有碳纤维，随着材料学科的发展，未来是否还会有新的材料代替？
【投稿】谷哥好我来自挂东南枝（不是）
前排提醒：此为搞笑消息
是关于再贩的es塔罗，里面有个抱盒特典，我一直纳闷我团的明明比外面的便宜为什么没人吃，直到今天有个妈咪小窗问我这个特典是150r一张吗我才发现标的挺不明显的，一问才发现大家几乎都以为是150r一张！我还纳闷为什么没人要白菜！
总而言之告诫各位一句：有什么问题记得跟团长说，别憋着（你
补充：上面说的特典是加开的特典 原先开二的特典也是50r但只有这次价格是不明显的，我团妈咪还以为我特典加价均价不变净赚黑钱，我说白菜价的时候以为是150r的她们简直不敢相信（？
还有我看了看我另外一个也是这样的（闭眼）
感谢我给自己一次上快谷的机会，我一定好好告诫自己不要再发生类似情况（你
前排提醒：此为搞笑消息
是关于再贩的es塔罗，里面有个抱盒特典，我一直纳闷我团的明明比外面的便宜为什么没人吃，直到今天有个妈咪小窗问我这个特典是150r一张吗我才发现标的挺不明显的，一问才发现大家几乎都以为是150r一张！我还纳闷为什么没人要白菜！
总而言之告诫各位一句：有什么问题记得跟团长说，别憋着（你
补充：上面说的特典是加开的特典 原先开二的特典也是50r但只有这次价格是不明显的，我团妈咪还以为我特典加价均价不变净赚黑钱，我说白菜价的时候以为是150r的她们简直不敢相信（？
还有我看了看我另外一个也是这样的（闭眼）
感谢我给自己一次上快谷的机会，我一定好好告诫自己不要再发生类似情况（你
塞蒂恩：梅西不好管理，我又算什么能把梅西换下来？
前巴萨主帅塞蒂恩在《国家报》接受了德尔-博斯克的专访：从你退役到成为教练，这个过程发生了什么？
我当时觉得自己做不了教练，我有那么5-6年在踢沙滩足球，当他们邀请我执教桑坦德竞技，我其实没怎么说话，我说行，然后我们就升级了，但是当时并不是一切都如我所想。
——之后在卢戈，你最终下定决心做个教练？
在卢戈执教是一段很棒的经历，我当时很喜欢那份工作，我只在刚去的时候签了一份合同，之后一切都是口头上的协议，我当时第一次觉得自己是一个教练的样子了。
——卢戈，拉斯帕尔玛斯，贝蒂斯，巴萨，在这样的俱乐部中工作的时候，有没有感受到更衣室的不同？
是的，是的，在巴萨的经历非常难忘，我能够经历一些独一无二的事情，我能够和一些之前从未经历过的球员说话，我能够和世界上最好的球员们合作。：
——我觉得不同的更衣室有不同的情况，最重要的是保持良好的个人关系，我觉得还是互相尊重的，对此我觉得还是很幸运的事情。如果有球员和你处不来，那么就会很麻烦。
完全同意，我作为球员和教练，我经历了40年的时间，我的结论就是，我们需要让这些球员都完全投入，可能16-18个人可以做到。但是有4-5个人可能不会那么的投入，他们也参加训练，但是完全是随大流，如果一切顺利，他们就上点心，如果不顺利，就完全状态外。
然后，你会有1-2个人完全就是刺儿头，根本就很难搞，我自己无论是作为球员和教练都经历过，任何的球队都有这样的球员，我自己也是尽可能有啥说啥，把实话说出来。如果一个球员踢不上球，并且寻找你要求解释，那么你需要跟他们解释清楚。
——但是也不能说得太清楚，因为很可能你会陷入另一个误区，那就是“为什么你对他就这样，对我就这样”，你越说反而越有可能反驳你，足球世界也不缺杠精，这一点需要小心。我觉得在任何的地方最重要的就是一碗水端平，教练需要尽可能公正，言出必行作为领袖就是如此，当你进入更衣室，大家都能感受到你的存在：
我觉得这需要时间，从你进入更衣室的第一天，球员们就会开始竖起耳朵，对你的每句话都要进行检验。
——你执教巴萨，执教梅西，你当时说执教世界最佳球员是一个骄傲的事情：
我觉得梅西是历史最佳，我知道有很多的其他伟大的球员，但是我觉得梅西身上他的职业生涯的稳定程度是前所未有的，也许贝利可以相提并论。我之前说过，我等待了15年，就是为了能够执教巴萨。
——你和梅西经常交流么？你们互相会有默契的对视之类吗？
我觉得有一些球员这个身份之外的东西，而这是很难处理和管理的，很多很多，我们从之前乔丹的个人纪录片中可以看到，在很多的球星身上都有很多固有难以改变的东西，有很多你意想不到的。
——我有一个教练圈的朋友，当年他曾经执教马竞，他告诉我说有过一个马竞球员和他完全是“有你没我”的状态，最后俱乐部选择解雇了他。很多时候比起教练，俱乐部更愿意维护球员：
我觉得梅西还是很内向的一个人，但是如果他想让你看到一些什么，他会想办法让你看到。我们不怎么说话，但是，会有些眼神交流吧……当我离开巴萨的时候，我明白，在某些决定性的时刻，我应该做出不同的决定，但是有些东西完全是高于一切的，俱乐部。
俱乐部高于球员，高于教练，高于教练。俱乐部和球迷高于我们一切，我们需要尊重俱乐部和球迷，需要为这个群体做出尽可能便利的事情。很多很多人觉得，梅西或者其他球员比巴萨更重要，比教练更重要。梅西，和他身边的这些球员，在过去14年的时间，赢得了一切的冠军。
——就像马蒂诺对梅西说的那句话：“我知道你一个电话就能把我解雇，但是你也没必要每天都向我证明这一点”，你觉得你有勇气对梅西这么说吗？
是的，我听说过类似的话，我不需要马蒂诺或者其他人告诉我，我自己经历过，我的经验足以可以衡量和评价梅西以及他身边的人。
——但是你还是依然故我，该怎么说就怎么说，你说过梅西是历史最佳，但是在集体运动中最重要是需要有大的胸怀，如果这样的胸怀来自于那么最重要的成员，那么整个球队就会进入良性运转。比如说你选择早早换下梅西，因为比赛已经失去悬念，并且选择给其他球员机会，这就是我们所说的“胸怀”，如果没有这样的……
但是对于那些已经赢惯了的球员并不容易，而且如果一旦出现问题，那么就会变得很紧张。我觉得现在足球对于胜利的要求是非常高的，这给不仅是梅西，还有很多人灌输了一种焦虑，那就是必须一直赢下去。
事实上，有一些球员确实是不那么好管理的，其中就包括了梅西，这是实话。我们也知道，梅西是历史最佳，而我又算什么要换下梅西？如果这么多年都是这样，大家都接受这个现实，他们都不换下梅西……
(Es verdad que hay jugadores que no son fáciles de gestionar. Entre ellos Leo, es verdad. También hay que tener en cuenta que es el mejor futbolista de todos los tiempos. ¡Y quién soy yo para cambiarle!)
——但是你还是希望能够建立一个良性的团队，让球员为球队服务，让球队变得更好：
是的，就像你说的，大胸怀。但是问题在于，从内部来说很多的问题是具有欺骗性的。很多时候，他们所处的环境和我们这些人处于的并不是一样的现实。
对他们来说，以及很多其他的球员来说，最重要就是赢球，剩下的事情都不重要。如果你不离开足球这个行业，并且经过几年的沉淀，你无法看到生活的真实模样。
你完全活在自己的世界之中，你每一天也是从同样的一批人那里得到反馈，这对于他们这些球员来说其实挺难的，对与这些年轻人，我们大家都是已经尽力了。
——我们这些外人来看，你经常看到比赛中，球总是走到同一个方向，就好像有人在告诉这些球员，“如果你不给梅西传球就……”，感觉就像是一种误解中形成的奴性：
很多时候本不应该如此，不应该总是这样的，球员需要自己有所决断，需要自己承担起责任。
——那么你的副手，Eder Sarabia，他的一些介入是不是有些让情况火上浇油？
文森特，我来到巴萨第一天就和球员们说得很清楚，Eder是什么样的人，我说的很清楚，如果说谁受不了他的脾气，那么我可能是第一个。Eder就是一个完全的纯粹足球人，对于足球充满了激情，非常有脾气，但是也仅此而已。我觉得不需要改变，我们有些时候会让他做出一些其他的变化，因为我们很欣赏他，但是他也贡献很多，这是需要重视和认可的。
当时国家德比他被拍下来之后，我第二天就说他需要注意自己的心想，然后他就和球队的队长们谈话，并且向他们道歉，球员们跟我说的是，他们觉得助教在场边大喊提醒球员也不是什么大事。我不喜欢大喊大叫，所以有人替我喊挺好的，这样也是让球队能够专注。训练和比赛差不多，我觉得很多人还是很认可他的。
——那么你觉得在巴萨的塞蒂恩，还是最真实的塞蒂恩吗？还是那个充满了叛逆精神的塞蒂恩吗？
不不不，我觉得很长时间以来我就不是原来的自己了，在巴萨的时候，我不是我自己，不能成为我自己，也不知道什么是我自己。当你和巴萨这样的俱乐部签约，你就知道即使你拥有世界最好的球员，也不会容易。我没有做到真正的自我，也不能。
我当然可能也本可以做出一些比较激进的决策，但是我在这么短的时间也不可能做出什么巨大的改变，而且还是复赛之后那么紧张的赛程。我们在复赛之前其实本来不错，球队有不少的改变，停赛之前我们还是榜首。
之后第一场和马略卡踢得不错，但是之后情况急转直下，而皇马的表现确实很杰出。归根到底，当时如果换一个时间点可能就不一样了。我们当时甚至没时间去思考很多问题，如果我当时做出一些激进的决定，可能对球队造成损害。先是联赛中，然后是欧冠，然后就是和拜仁的比赛。
——我们说说那场2-8，你觉得自己是不是有点儿“一辈子都被打上烙印”的感觉？
这场失利对我的打击非常大，足以进入巴萨的历史了。我自己承担责任，我未来也会把这段经历写下来，当他们宣布解雇我的时候，我才知道，其实2-8赛前他们就准备换掉我了，我知道了这一切。
——现在想要执教吗？
不很有兴趣，我现在更想在家休息，每天看看大海，放放牛，一天就过去了嗷。
——看起来你作为教练这段时间还是吃不少苦的，但是我自己感觉从来没有这样的感觉，而且过去8个月对你来说还是挺充实的：
说实话，我没有抱怨，我做了40年的足球人，在我签下第一份合同之前，我在办公室里面打杂。我永远感谢足球，感谢足球带给我的一切。
前巴萨主帅塞蒂恩在《国家报》接受了德尔-博斯克的专访：从你退役到成为教练，这个过程发生了什么？
我当时觉得自己做不了教练，我有那么5-6年在踢沙滩足球，当他们邀请我执教桑坦德竞技，我其实没怎么说话，我说行，然后我们就升级了，但是当时并不是一切都如我所想。
——之后在卢戈，你最终下定决心做个教练？
在卢戈执教是一段很棒的经历，我当时很喜欢那份工作，我只在刚去的时候签了一份合同，之后一切都是口头上的协议，我当时第一次觉得自己是一个教练的样子了。
——卢戈，拉斯帕尔玛斯，贝蒂斯，巴萨，在这样的俱乐部中工作的时候，有没有感受到更衣室的不同？
是的，是的，在巴萨的经历非常难忘，我能够经历一些独一无二的事情，我能够和一些之前从未经历过的球员说话，我能够和世界上最好的球员们合作。：
——我觉得不同的更衣室有不同的情况，最重要的是保持良好的个人关系，我觉得还是互相尊重的，对此我觉得还是很幸运的事情。如果有球员和你处不来，那么就会很麻烦。
完全同意，我作为球员和教练，我经历了40年的时间，我的结论就是，我们需要让这些球员都完全投入，可能16-18个人可以做到。但是有4-5个人可能不会那么的投入，他们也参加训练，但是完全是随大流，如果一切顺利，他们就上点心，如果不顺利，就完全状态外。
然后，你会有1-2个人完全就是刺儿头，根本就很难搞，我自己无论是作为球员和教练都经历过，任何的球队都有这样的球员，我自己也是尽可能有啥说啥，把实话说出来。如果一个球员踢不上球，并且寻找你要求解释，那么你需要跟他们解释清楚。
——但是也不能说得太清楚，因为很可能你会陷入另一个误区，那就是“为什么你对他就这样，对我就这样”，你越说反而越有可能反驳你，足球世界也不缺杠精，这一点需要小心。我觉得在任何的地方最重要的就是一碗水端平，教练需要尽可能公正，言出必行作为领袖就是如此，当你进入更衣室，大家都能感受到你的存在：
我觉得这需要时间，从你进入更衣室的第一天，球员们就会开始竖起耳朵，对你的每句话都要进行检验。
——你执教巴萨，执教梅西，你当时说执教世界最佳球员是一个骄傲的事情：
我觉得梅西是历史最佳，我知道有很多的其他伟大的球员，但是我觉得梅西身上他的职业生涯的稳定程度是前所未有的，也许贝利可以相提并论。我之前说过，我等待了15年，就是为了能够执教巴萨。
——你和梅西经常交流么？你们互相会有默契的对视之类吗？
我觉得有一些球员这个身份之外的东西，而这是很难处理和管理的，很多很多，我们从之前乔丹的个人纪录片中可以看到，在很多的球星身上都有很多固有难以改变的东西，有很多你意想不到的。
——我有一个教练圈的朋友，当年他曾经执教马竞，他告诉我说有过一个马竞球员和他完全是“有你没我”的状态，最后俱乐部选择解雇了他。很多时候比起教练，俱乐部更愿意维护球员：
我觉得梅西还是很内向的一个人，但是如果他想让你看到一些什么，他会想办法让你看到。我们不怎么说话，但是，会有些眼神交流吧……当我离开巴萨的时候，我明白，在某些决定性的时刻，我应该做出不同的决定，但是有些东西完全是高于一切的，俱乐部。
俱乐部高于球员，高于教练，高于教练。俱乐部和球迷高于我们一切，我们需要尊重俱乐部和球迷，需要为这个群体做出尽可能便利的事情。很多很多人觉得，梅西或者其他球员比巴萨更重要，比教练更重要。梅西，和他身边的这些球员，在过去14年的时间，赢得了一切的冠军。
——就像马蒂诺对梅西说的那句话：“我知道你一个电话就能把我解雇，但是你也没必要每天都向我证明这一点”，你觉得你有勇气对梅西这么说吗？
是的，我听说过类似的话，我不需要马蒂诺或者其他人告诉我，我自己经历过，我的经验足以可以衡量和评价梅西以及他身边的人。
——但是你还是依然故我，该怎么说就怎么说，你说过梅西是历史最佳，但是在集体运动中最重要是需要有大的胸怀，如果这样的胸怀来自于那么最重要的成员，那么整个球队就会进入良性运转。比如说你选择早早换下梅西，因为比赛已经失去悬念，并且选择给其他球员机会，这就是我们所说的“胸怀”，如果没有这样的……
但是对于那些已经赢惯了的球员并不容易，而且如果一旦出现问题，那么就会变得很紧张。我觉得现在足球对于胜利的要求是非常高的，这给不仅是梅西，还有很多人灌输了一种焦虑，那就是必须一直赢下去。
事实上，有一些球员确实是不那么好管理的，其中就包括了梅西，这是实话。我们也知道，梅西是历史最佳，而我又算什么要换下梅西？如果这么多年都是这样，大家都接受这个现实，他们都不换下梅西……
(Es verdad que hay jugadores que no son fáciles de gestionar. Entre ellos Leo, es verdad. También hay que tener en cuenta que es el mejor futbolista de todos los tiempos. ¡Y quién soy yo para cambiarle!)
——但是你还是希望能够建立一个良性的团队，让球员为球队服务，让球队变得更好：
是的，就像你说的，大胸怀。但是问题在于，从内部来说很多的问题是具有欺骗性的。很多时候，他们所处的环境和我们这些人处于的并不是一样的现实。
对他们来说，以及很多其他的球员来说，最重要就是赢球，剩下的事情都不重要。如果你不离开足球这个行业，并且经过几年的沉淀，你无法看到生活的真实模样。
你完全活在自己的世界之中，你每一天也是从同样的一批人那里得到反馈，这对于他们这些球员来说其实挺难的，对与这些年轻人，我们大家都是已经尽力了。
——我们这些外人来看，你经常看到比赛中，球总是走到同一个方向，就好像有人在告诉这些球员，“如果你不给梅西传球就……”，感觉就像是一种误解中形成的奴性：
很多时候本不应该如此，不应该总是这样的，球员需要自己有所决断，需要自己承担起责任。
——那么你的副手，Eder Sarabia，他的一些介入是不是有些让情况火上浇油？
文森特，我来到巴萨第一天就和球员们说得很清楚，Eder是什么样的人，我说的很清楚，如果说谁受不了他的脾气，那么我可能是第一个。Eder就是一个完全的纯粹足球人，对于足球充满了激情，非常有脾气，但是也仅此而已。我觉得不需要改变，我们有些时候会让他做出一些其他的变化，因为我们很欣赏他，但是他也贡献很多，这是需要重视和认可的。
当时国家德比他被拍下来之后，我第二天就说他需要注意自己的心想，然后他就和球队的队长们谈话，并且向他们道歉，球员们跟我说的是，他们觉得助教在场边大喊提醒球员也不是什么大事。我不喜欢大喊大叫，所以有人替我喊挺好的，这样也是让球队能够专注。训练和比赛差不多，我觉得很多人还是很认可他的。
——那么你觉得在巴萨的塞蒂恩，还是最真实的塞蒂恩吗？还是那个充满了叛逆精神的塞蒂恩吗？
不不不，我觉得很长时间以来我就不是原来的自己了，在巴萨的时候，我不是我自己，不能成为我自己，也不知道什么是我自己。当你和巴萨这样的俱乐部签约，你就知道即使你拥有世界最好的球员，也不会容易。我没有做到真正的自我，也不能。
我当然可能也本可以做出一些比较激进的决策，但是我在这么短的时间也不可能做出什么巨大的改变，而且还是复赛之后那么紧张的赛程。我们在复赛之前其实本来不错，球队有不少的改变，停赛之前我们还是榜首。
之后第一场和马略卡踢得不错，但是之后情况急转直下，而皇马的表现确实很杰出。归根到底，当时如果换一个时间点可能就不一样了。我们当时甚至没时间去思考很多问题，如果我当时做出一些激进的决定，可能对球队造成损害。先是联赛中，然后是欧冠，然后就是和拜仁的比赛。
——我们说说那场2-8，你觉得自己是不是有点儿“一辈子都被打上烙印”的感觉？
这场失利对我的打击非常大，足以进入巴萨的历史了。我自己承担责任，我未来也会把这段经历写下来，当他们宣布解雇我的时候，我才知道，其实2-8赛前他们就准备换掉我了，我知道了这一切。
——现在想要执教吗？
不很有兴趣，我现在更想在家休息，每天看看大海，放放牛，一天就过去了嗷。
——看起来你作为教练这段时间还是吃不少苦的，但是我自己感觉从来没有这样的感觉，而且过去8个月对你来说还是挺充实的：
说实话，我没有抱怨，我做了40年的足球人，在我签下第一份合同之前，我在办公室里面打杂。我永远感谢足球，感谢足球带给我的一切。
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