【18年后，#崔天凯再次在香会上犀利发问#】 第19届香格里拉对话会（下简称“香会”）即将收尾，中美关系主导着整场峰会主题。观察者网注意到，在昨日（6月11日）的会场上，曾任中国驻美大使的崔天凯，作为中国代表团的一员也出现在镜头中，并在随后的问答环节中犀利发问。主持人也注意到这位已离任大使的出现，在隆重介绍他时，还回忆道崔天凯18年前曾在“香会”向时任美国防长提出犀利一问，“今天，您又来了”。
“法国是否准备将北约和欧盟的方式强加给亚洲？” “日本还试图将核废水排入大海吗？”崔天凯这次在“香会”上向法国国防部长和日本防卫大臣接连发出尖锐问题。
“今天，您又来了”
当地时间6月11日下午，“香会”11日第二场全会开始，主题为“管理多极化地区的地缘政治竞争”。法国新任国防部长塞巴斯蒂安·勒科尔努（Sébastien Lecornu）、日本防卫大臣岸信夫和印尼国防部长普拉博沃·苏比安托（Prabowo Subianto）发言。
“香会”主办方国际战略研究所（IISS）总负责人兼CEO约翰·奇普曼（John Chipman）博士主持发言之后的部长级圆桌会议和答问环节。
奇普曼表示，要“隆重介绍一个人”，接着邀请崔天凯提问。
奇普曼回忆道，“我记得18年前，您还是中国外交部政策研究室主任（观察者网注，2005年崔天凯已担任外交部亚洲司司长），当时您（在‘香会’上）问了美国前国防部长拉姆斯菲尔德（Don Rumsfeld）一个非常尖锐的问题（rough question）。在担任过中国驻美大使之后，今天，您又来了。请问问题吧。”
接过话筒的崔天凯首先对印尼国防部长提出“用亚洲的方式解决问题”的发言表示非常感谢，“特别是和美国国防部长奥斯汀今天早上的发言一比。”
首先，崔天凯向法国新任国防部长勒科尔努提出问题：“我们当然欢迎欧洲朋友参与我们地区的稳定与繁荣（建设），但你准备好尊重、并欣赏‘用亚洲的方式解决问题’了吗？你有没有什么试图强加给我们的，比如北约的方式、或欧洲的方式？”
紧接着，崔天凯指出，我们必须对这场会谈主题中的“多极化地区”一词有深刻的理解，“当我们谈论‘多极化地区’时，我们谈论的不是一两个所谓‘超级大国’，我们必须平衡地区内所有国家的需求和关切，包括重要的地区国际组织，例如东盟。”
崔天凯抛出第二个问题，给到日本防卫大臣岸信夫。“这是一个非常具体的问题，日本还试图将核废水（原话：nuclear waste water）排入大海吗？因为这在地区内引起了许多关切，无论是安全还是环境上的。”
年轻的法国新任国防部长勒科尔努当天正好是36岁生日。他在正面回答崔天凯问题前，先对提问的“坦率而直接”表达了感谢。
勒科尔努强调，“我们就存在在地区内”。他提到波利尼西亚等法国在太平洋地区的多个属地，并称“我们在这里的法国人捍卫‘地区方式’。”
对于崔天凯提到的东盟，勒科尔努强调，“这是个优秀的地区组织”，所以法国想加入东盟防长会议（ADMM）和东盟防长扩大会议（ADMM-Plus）的讨论，这也“证明了法国的外交方式，都是从区域内出发的。”（观察者网注：最早在2013年，法国就提出参与ADMM-Plus的意愿。）
勒科尔努称，法国不想“留给我们的伙伴和竞争对手的只是二元的选项……法国作为欧盟国之一，也有许多工作要做，而法国的策略是‘基于主题’的，我们想把环境、渔权、基建、新冠等等议题都摆在台面上，这样才能跳出二元框架，不在那些主权问题或是被曲解的主权问题上纠结。”
最后，勒科尔努表示，法国要倡导多边主义，倾听地区内所有国家、甚至最小的国家的需求，因为“这是我们的责任。”
对于崔天凯关于福岛核废水排海的发问，岸信夫简短地表示，只有在适当、彻底地处理后，我们才会（将其）排入海洋。
在回答问题前的讲话中，岸信夫公然将俄罗斯、中国和朝鲜三个国家抹黑为“无视规则的主体”，他呼吁与东南亚国家合作，并以俄罗斯“入侵”乌克兰为由，称“我们正处于维护基于规则的国际秩序的历史性十字路口”。
虽然崔天凯没有向其发问，但印尼国防部长普拉博沃在回答其他问题时强调，中国一直是反帝国主义运动的主导力量之一，也一直是印尼的好朋友。“我们有分歧、有过分歧。但‘亚洲的方式’，就是每个国家都可以有自己解决问题的方式，但每个国家都要和邻国、和所有世界上的大国保持良好关系。”
11日早晨的“香会”发言阶段，美国防长奥斯汀在讲话中大谈美国与“印太地区”伙伴的合作和友谊，声称要寻求建立一个没有“侵略和欺凌”的亚洲。奥斯汀抹黑中国对周边地区采取了“更具胁迫性和侵略性的态度”，并污蔑中国在东海、南海及中印边界等地区与邻国制造争端。
然而，东南亚国家纷纷表示不愿意选边站队。马来西亚政府高级部长兼国防部长希沙姆丁11日在讲话中同样强调，“东盟将决定自己的道路”。“无论美国的要求是什么，我们都必须让他们相信，这必须符合东盟的利益，而不仅仅是美国的利益。”
18年前，会场上的“交锋”
香格里拉对话会是亚洲最高规格的防务峰会之一。多国国防部长级官员们在会上讨论亚洲紧迫的安全挑战，并开展重要的双边会谈等外交事务。
昨天的“香会”上，主持人奇普曼对于崔天凯18年前的提问还记忆犹新。观察者网翻阅了印度媒体《Frontline》2005年的有关报道，发现时任美国防长的拉姆斯菲尔德在当年“香会”发言时大谈中国内部局势和军费问题。而在时任中国外交部亚洲司司长主任崔天凯的追问下，拉姆斯菲尔德竟开始傲慢地给中国“开出药方”。
首先拉姆斯菲尔德在讲话中宣称“没有国家威胁中国”，崔天凯一针见血地问道，“你是否真的这么相信？”
“我不知道有什么国家威胁中国，”拉姆斯菲尔德坚称，“是的，我真的相信。”
崔天凯追问，“你是否真的相信，美国对所谓的‘中国崛起’感到威胁？如果是的，是以何种方式？”
拉姆斯菲尔德先是傲慢地表示，“不，美国不会因为中国的崛起而感到威胁。”然后又大谈中国该如何做，“必须开放政治制度”云云。但也许是觉得在重要场合妄议别国内政不谨慎，拉姆斯菲尔德赶紧找补称“应该是由中国人民自己做出决定。”
印媒称，中美官员之间的问答环节，竟成了这场会议的“重头戏”（main event）。
据当年报道会议的凤凰卫视记者郑浩回忆，2005年是中美两国第一次在“香会”正面交锋。拉姆斯菲尔德发表对中国不怀好意的言论之后，崔天凯第一个举手提问。主持人齐普曼立马就注意到了他，第一个点他提问。“就在崔天凯讲话结束后，会场内一阵骚动，很多代表窃窃私语。”第二天，多家中、英文报章都对这件事进行了详细报导，标题类似“中国团长反击拉姆斯菲尔德”的报道登上许多报纸头条。
崔天凯出生于1952年，是中国资深外交官。他曾担任过外交部发言人，外交部部长助理，中国驻日大使，外交部副部长，中国驻美大使等重要职务。2013年4月，崔天凯担任第十任中国驻美国特命全权大使。驻外8年后，崔天凯在2021年6月底发表辞别信，宣布将离任回国。
“法国是否准备将北约和欧盟的方式强加给亚洲？” “日本还试图将核废水排入大海吗？”崔天凯这次在“香会”上向法国国防部长和日本防卫大臣接连发出尖锐问题。
“今天，您又来了”
当地时间6月11日下午，“香会”11日第二场全会开始，主题为“管理多极化地区的地缘政治竞争”。法国新任国防部长塞巴斯蒂安·勒科尔努（Sébastien Lecornu）、日本防卫大臣岸信夫和印尼国防部长普拉博沃·苏比安托（Prabowo Subianto）发言。
“香会”主办方国际战略研究所（IISS）总负责人兼CEO约翰·奇普曼（John Chipman）博士主持发言之后的部长级圆桌会议和答问环节。
奇普曼表示，要“隆重介绍一个人”，接着邀请崔天凯提问。
奇普曼回忆道，“我记得18年前，您还是中国外交部政策研究室主任（观察者网注，2005年崔天凯已担任外交部亚洲司司长），当时您（在‘香会’上）问了美国前国防部长拉姆斯菲尔德（Don Rumsfeld）一个非常尖锐的问题（rough question）。在担任过中国驻美大使之后，今天，您又来了。请问问题吧。”
接过话筒的崔天凯首先对印尼国防部长提出“用亚洲的方式解决问题”的发言表示非常感谢，“特别是和美国国防部长奥斯汀今天早上的发言一比。”
首先，崔天凯向法国新任国防部长勒科尔努提出问题：“我们当然欢迎欧洲朋友参与我们地区的稳定与繁荣（建设），但你准备好尊重、并欣赏‘用亚洲的方式解决问题’了吗？你有没有什么试图强加给我们的，比如北约的方式、或欧洲的方式？”
紧接着，崔天凯指出，我们必须对这场会谈主题中的“多极化地区”一词有深刻的理解，“当我们谈论‘多极化地区’时，我们谈论的不是一两个所谓‘超级大国’，我们必须平衡地区内所有国家的需求和关切，包括重要的地区国际组织，例如东盟。”
崔天凯抛出第二个问题，给到日本防卫大臣岸信夫。“这是一个非常具体的问题，日本还试图将核废水（原话：nuclear waste water）排入大海吗？因为这在地区内引起了许多关切，无论是安全还是环境上的。”
年轻的法国新任国防部长勒科尔努当天正好是36岁生日。他在正面回答崔天凯问题前，先对提问的“坦率而直接”表达了感谢。
勒科尔努强调，“我们就存在在地区内”。他提到波利尼西亚等法国在太平洋地区的多个属地，并称“我们在这里的法国人捍卫‘地区方式’。”
对于崔天凯提到的东盟，勒科尔努强调，“这是个优秀的地区组织”，所以法国想加入东盟防长会议（ADMM）和东盟防长扩大会议（ADMM-Plus）的讨论，这也“证明了法国的外交方式，都是从区域内出发的。”（观察者网注：最早在2013年，法国就提出参与ADMM-Plus的意愿。）
勒科尔努称，法国不想“留给我们的伙伴和竞争对手的只是二元的选项……法国作为欧盟国之一，也有许多工作要做，而法国的策略是‘基于主题’的，我们想把环境、渔权、基建、新冠等等议题都摆在台面上，这样才能跳出二元框架，不在那些主权问题或是被曲解的主权问题上纠结。”
最后，勒科尔努表示，法国要倡导多边主义，倾听地区内所有国家、甚至最小的国家的需求，因为“这是我们的责任。”
对于崔天凯关于福岛核废水排海的发问，岸信夫简短地表示，只有在适当、彻底地处理后，我们才会（将其）排入海洋。
在回答问题前的讲话中，岸信夫公然将俄罗斯、中国和朝鲜三个国家抹黑为“无视规则的主体”，他呼吁与东南亚国家合作，并以俄罗斯“入侵”乌克兰为由，称“我们正处于维护基于规则的国际秩序的历史性十字路口”。
虽然崔天凯没有向其发问，但印尼国防部长普拉博沃在回答其他问题时强调，中国一直是反帝国主义运动的主导力量之一，也一直是印尼的好朋友。“我们有分歧、有过分歧。但‘亚洲的方式’，就是每个国家都可以有自己解决问题的方式，但每个国家都要和邻国、和所有世界上的大国保持良好关系。”
11日早晨的“香会”发言阶段，美国防长奥斯汀在讲话中大谈美国与“印太地区”伙伴的合作和友谊，声称要寻求建立一个没有“侵略和欺凌”的亚洲。奥斯汀抹黑中国对周边地区采取了“更具胁迫性和侵略性的态度”，并污蔑中国在东海、南海及中印边界等地区与邻国制造争端。
然而，东南亚国家纷纷表示不愿意选边站队。马来西亚政府高级部长兼国防部长希沙姆丁11日在讲话中同样强调，“东盟将决定自己的道路”。“无论美国的要求是什么，我们都必须让他们相信，这必须符合东盟的利益，而不仅仅是美国的利益。”
18年前，会场上的“交锋”
香格里拉对话会是亚洲最高规格的防务峰会之一。多国国防部长级官员们在会上讨论亚洲紧迫的安全挑战，并开展重要的双边会谈等外交事务。
昨天的“香会”上，主持人奇普曼对于崔天凯18年前的提问还记忆犹新。观察者网翻阅了印度媒体《Frontline》2005年的有关报道，发现时任美国防长的拉姆斯菲尔德在当年“香会”发言时大谈中国内部局势和军费问题。而在时任中国外交部亚洲司司长主任崔天凯的追问下，拉姆斯菲尔德竟开始傲慢地给中国“开出药方”。
首先拉姆斯菲尔德在讲话中宣称“没有国家威胁中国”，崔天凯一针见血地问道，“你是否真的这么相信？”
“我不知道有什么国家威胁中国，”拉姆斯菲尔德坚称，“是的，我真的相信。”
崔天凯追问，“你是否真的相信，美国对所谓的‘中国崛起’感到威胁？如果是的，是以何种方式？”
拉姆斯菲尔德先是傲慢地表示，“不，美国不会因为中国的崛起而感到威胁。”然后又大谈中国该如何做，“必须开放政治制度”云云。但也许是觉得在重要场合妄议别国内政不谨慎，拉姆斯菲尔德赶紧找补称“应该是由中国人民自己做出决定。”
印媒称，中美官员之间的问答环节，竟成了这场会议的“重头戏”（main event）。
据当年报道会议的凤凰卫视记者郑浩回忆，2005年是中美两国第一次在“香会”正面交锋。拉姆斯菲尔德发表对中国不怀好意的言论之后，崔天凯第一个举手提问。主持人齐普曼立马就注意到了他，第一个点他提问。“就在崔天凯讲话结束后，会场内一阵骚动，很多代表窃窃私语。”第二天，多家中、英文报章都对这件事进行了详细报导，标题类似“中国团长反击拉姆斯菲尔德”的报道登上许多报纸头条。
崔天凯出生于1952年，是中国资深外交官。他曾担任过外交部发言人，外交部部长助理，中国驻日大使，外交部副部长，中国驻美大使等重要职务。2013年4月，崔天凯担任第十任中国驻美国特命全权大使。驻外8年后，崔天凯在2021年6月底发表辞别信，宣布将离任回国。
再传捷报！中国航发技术取得新突破，歼-20将拥有更强“中国心”

据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
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在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
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之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
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而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
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其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
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而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
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经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
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据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
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