1985年12月，一个苏联飞行员劫持了一架客机，来我国避难，结果被判刑8年。等到他刑满释放出来，却尴尬地发现他的祖国已经解体了。

这个飞行员名叫阿利穆拉多夫，出生在苏联的阿塞拜疆。他之所以要劫机来中国避难，根据他自己的说法，是由于个人原因对苏联政府不满。

阿利穆拉多夫本是苏联民航局的飞行员，这个工作需要经常四处飞行。在他结婚之后，与新婚妻子爱得如胶似漆，他就越发不能忍受这样聚少离多、两地分居的工作了。

于是他向上司请求调动工作，希望能够安排到一个固定的空管岗位上。

他如愿以偿获得一个固定得岗位，只不过工作地点却是在极其偏远的西伯利亚某个机场，这与他的愿望相距甚远。毕竟，苏联的经济核心地带在东欧，西伯利亚地处荒凉、算是流放之地。他的妻子也不愿意跟着他来到那鸟不拉屎的地方。

也就是说，阿利穆拉多夫被单位流放了。他在荒凉的西伯利亚成为一个基层工作人员，心中的委屈愤懑可想而知。

彼时的苏联，内部贪污腐败、行贿受贿十分严重。阿利穆拉多夫没有背景，又不屑于行贿，兢兢业业地工作了多年，还是最基层的工作人员，没有得到一丝一毫的提拔重用。他非常痛苦。

直到在同事的点拨之下，他拎着两瓶好酒敲开了上司的家门。

一直对他不咸不淡、不冷不热的上司，立马态度一百八十度大拐弯。他也很快接连得到升迁。

看上去皆大欢喜。但一根筋的阿利穆拉多夫却非常愤怒。我十几年兢兢业业的付出还不值两瓶酒吗？这群只知道贪污腐败的人渣，我非得给你们一锅端了不可！

于是他写信举报上司受贿。

然而当时的苏联，整个社会腐败的官员又何止他的上司一个？官官相护之下，受贿的上司没事，举报的阿利穆拉多夫却被撸下来了，摔得更惨。

这样的变故不仅使他在单位处处受排挤，更雪上加霜的是，就连曾经深爱的妻子也跟他提出了离婚。甚至还因举报上司，他被单位强行判定为精神病。

从前途风光的飞行员到精神病，阿利穆拉多夫把这一切的过错归结于腐败的苏联政府，他想到了出逃。

于是，他劫持了一辆载着38名乘客、5名机组人员的客机，强行闯入黑龙江齐齐哈尔某个农场，请求避难。

他的劫机行为，让彼时的中苏关系面临考验。

于苏联而言，一名飞行员叛逃劫机飞往他国，实在是一件在国际上很丢脸面的事情；于中国而言，如何处理这件事又成为一件棘手的问题。如果处理不当，很有可能引发新的国际冲突。

中国是怎么做的呢？我们既没有把阿利穆拉多夫当作利攻击苏联的舆论武器，也没有利用他劫持而来的几十名苏联“人质”做文章。

相反，中国妥善安置了那几十名苏联乘客，第一时间联系了苏联方面，请他们接走这些无辜受到牵连的人。很快，苏联民航局局长亲自过来带走了他们。

但是最关键的问题，还是如何处理阿利穆拉多夫。

苏联当然希望把他引渡回国，但是那样做的话，中国在国际上的形象会受损。

经过双方50多次的接触，最后的方案是，虽然阿利穆拉多夫劫持的飞机和乘客都是苏联的，但既然到了中国，那就按照中国的法律来办。

新的问题又来了。虽然此时中国已参加《东京公约》、《海牙公约》、《蒙特利尔公约》3个反劫机国际公约，但当时我们实行的79刑法中，还没有单独规定劫持航空器罪。只有在“反革命破坏罪”下有一项劫持航空器的行为。

劫持航空器的行为仅被列为”反革命破坏罪“下的一项，该罪的成立是以反革命目的为构成要件。

对司法机关来说，场面十分尴尬，一方面，我们已经加入了反劫机国际公约，应承担惩治劫机犯罪的国际义务。但另一方面，本来中苏就已长期交恶，如果把阿利穆拉多夫定为反革命，那么就会产生恶劣的国际影响。

还好，机智的法官比照刑法里面破坏交通工具罪进行类推，最后以劫持飞机罪对阿利穆拉多夫定罪处刑，判处有期徒刑8年，服完刑再遣返回苏联。

这样的处置令苏联很满意，苏联官媒斯塔社说：

“苏联方面对中国当局在这种情况下表现出的睦邻合作精神表示感谢。”

将阿利穆拉多夫送回，可以以儆效尤。中国的做法保全了苏联的面子。

善意换来善意，这件事因此成为双方改善关系的一个契机。此后，在这种双方心照不宣的默契下，中苏关系逐渐回暖。

对阿利穆拉多夫而言，当他服完刑出来，才发现他曾经熟悉的祖国苏联，早已分崩离析、不复存在了，他成为了一个没有祖国的人。最终经过公投，他被遣送回俄罗斯。

个人的命运与国家的兴衰、时代的变迁，就这么奇妙地联系在了一起。

这件事也因此对我国的刑法促成了修订。

1992年，人大通过了《关于惩治劫持航空器犯罪分子的决定》，新版97刑法将其吸收成为劫持航空器罪。另外，97刑法更好地贯彻了罪刑法定原则，不再允许类推。

#历史##历史上的浪花#

#无锡新闻#【苏南硕放机场改扩建工程预可研报告通过审查】6月22日，苏南硕放机场改扩建工程召开预可行性研究报告评审会，会议采取现场与视频结合的方式，线下会议设在无锡主会场，同步“云端”连线北京、上海、南京分会场。会议邀请了民航机场建设资深专家组成专家组及省、市相关单位代表参加会议，项目预可研报告经审查同意通过。苏南硕放机场改扩建工程项目落成后可大幅提升机场客货资源配置效率，满足2030年货邮吞吐量50万吨发展目标和航空业务量持续增长的发展需求。 （来源：苏南硕放国际机场；责编：何白）

航线密度随夏至而来持续猛增

路泞 中国民航杂志

疫情防控形势持续稳定向好，生产生活秩序有序恢复。严控措施中的航班是疫情程度的一个体现，人人关注，期待着重回出行自在。

我们注意到：曾经中葡两国的“空中丝绸之路”——里斯本—西安航班，近日再度由首都航空执飞JD429重开欧亚间的无缝衔接。这正是疫情之后航空恢复的信号之一。所以空乘要在机上庆祝，给每人送上一面小国旗，人们发自内心的喜悦，都在那一刻抛却阴霾。

首都航空提出的“经营企业一定要对政府有利、对公司有利、对员工有利、对旅客有利”的企业价值观，正是中国民航迅速进入航班恢复阶段的体现之一。

数据显示，2022年6月13日至19日，中国民航共执飞航班量近5.2万班次——也就是达到了日均航班量7374班次，为近三个月以来单日执行航班量最高值，更是全行业为之不懈的全力以赴。

其中东航6月20日单日航班量创下新高，从4月底最低值240班逐步恢复至6月20日执行的1274班——实现的单日航班量连续第11天超千班。

为保最低运行航班量和保安全飞行，中央财政在疫情以来首次面向国内航司所有国内客运航班予以直接的现金支持。从5月21日至7月20日，当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时，对实际收入无法覆盖变动成本的国内客运航班给予补贴政策支持。

而航班量逐渐增长，根据市场情况动态调整的国内客运航班补贴政策，在执行两周后按下暂停键。补贴政策执行到7月20日暑运前期结束，是考虑到暑运航空运输市场将趋于好转。而随着旺季到来的旺盛势头，航班量已开启加速修复——第23周日均航班量6340班次，环比上升29.6%。

虽说国内“内防反弹”以及适当增加国际航班后，“外防输入”的压力依旧存在，行业整体呈现触底反弹趋势，疫情影响在向着消退发展。业内倾向认为行业明显修复需要等到6月末或7月，整体恢复盈利还要仰仗国际航线的开放。更多“空中丝绸之路”恢复，正是努力之所在。某航董事长公开表示：随着病例数字的减少和常态化防控效率的提升，夏天就有望看到行业好转。

夏至以后，果然热力四射。6月1日至6月15日，携程机票预订量较上月同期提升近90%。境内旅客恢复率已从4月初最低点的11%，逐步恢复至目前的50%左右。

回国需求的热度，使得各航司纷纷申请复航多条国际航线。

南方航空宣布从6月开始，陆续恢复7条国际航线，国际航班将由原来的每周36班增加至每周48班。国航、海航、首都航空等航司也将在7-9月恢复部分国际航线。

连越南航空局也发布：中方已批准两国各家航空公司每周运营2个航班。

政策有了松动的迹象，对于中国民航业来说，扭亏虽难，而已开足马力。好消息接踵而来：

除了西安-里斯本航线的恢复，中意间往来直航将陆续恢复——勒奥斯航空执飞的赴华直航NO976航班(米兰至南京)于6月20日起运营。由海南航空执飞的罗马至重庆直航、由中国国际航空执飞的米兰至北京直航(注意：第一入境点是呼和浩特)及由勒奥斯航空执飞的米兰至天津直航也将于近期恢复。

6月12日起，停航近一年的国航成都双流至尼泊尔加德满都恢复。

6月9日海航也已复航深圳-温哥华直飞国际航线，早先6月7日还恢复了北京-布鲁塞尔，回程布鲁塞尔-北京航段(第一入境点在西安)。

这些航班均属于定期航班，除此以外，近几个月国内航空公司更是积极地通过包机、加班航班来增加国际航班的数量。国际航班的复苏迹象已经全面提速。

各国放宽出入境管制，国际旅行恢复正常，全球民航市场正在快速复苏中，尤其是国际市场。近日国际航空运输协会(IATA)预测，今年全球机票收益率(机票价格的代表)将上涨5.6%。

基于此的分析，国际航协理事长威利·沃尔什在多哈称将提高航空业2022年财务业绩展望，预计全球民航业今年亏损将减少至大约97亿美元，净亏损率下降为1.2%。与2020年亏1377亿美元和2021年亏421亿美元的巨量相比，业绩可不就算空前改善了么。

“2023年预计全行业可实现盈利”，听起来很有底气。