# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
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当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
【鸡毛蒜皮(54)】2022-2-11
上一期的鸡毛蒜皮，大约是一个月前，提到真如西村小区外围的垃圾厢房，它是一个似有违规现象的垃圾厢房，每天夜晚，周边的大渡河路上的商家，会把他们的混合垃圾，扔入这么个垃圾厢房，什么叫混合垃圾，谁知道商家会把垃圾进行干湿分类后扔进去？里面是黑漆漆的，黑漆漆的厢房，黑漆漆的垃圾筒，没瞧见里面的干湿垃圾筒。如果都一古脑地扔进去，每天清晨运送垃圾的垃圾车，把这里的混合垃圾运走了，估计大概率是作为湿垃圾处理了，那么里面夹杂着干垃圾怎么办？岂不使得这个区域的垃圾分类前功尽弃了吗？至少有一小部分夹杂进了干垃圾，如有懒政的，对此会不屑一顾，不当回事，那样的话就糟糕了。我还没去具体察看，因为我把鸡毛蒜皮这个栏目当作在微信公众号外的双眼皮输入框里的一种直接的反映，不指望会得到改变，因为那里的反映再多，几乎从来不会有明确的回应的。
近来，支付宝在购买商品后，弹出的各类“福利”，点击它们就得到确认了，少有再弹跳换画面的情况了，只是消费者不知道这类的“福利”是些什么东西，虽少有了转画面的情况，但也从来没有确切的福利给到过消费者的。曾经有过的这次消费得到零点几元，累加有多少元的提示，但到后来就不见了。
中国上海移动也是如此，有短信说你的积分快到期了，赶紧去兑换，可是到了积分兑换窗口，均是购买手机才能把积分兑换了，就是找不见能兑换网络流量费的，这其实不算是积分兑换，纯粹就是硬逼你去购买新手机或其它电器商品，是为手机、电器的一种变相的促销手段而已。
最近，在拼多多上购买了号称是宁夏的枸杞子，一斤装分两个罐子，罐子上标明是250克，继续号称是最大而干的枸杞子，16元一斤，确实比线下商店买到的38元一斤的稍小点，干度差不多，每天放一把感觉怎么消耗得这么快，我把还没开盖的另一罐，拿到超市的秤上秤一秤，实际枸杞子只有160克，几乎是罐上标明250克的一半，罐子的份量占了一半，所以，在此告诉大家，拼多多上某些商家推销的大而干的枸杞子，很大嫌疑是在份量上做了百分之四十多的手脚，我就不报这商家的名称了，以免为这么点鸡毛蒜皮，惹得商家共同联合起来报复，那就不值当了，仅仅在此提醒大家注意，尽量避免购买这类胡吹滥砍的食品。
春节节假日休息，还没结束，武宁大道施工的工人，还没回来，施工道路现场没有一个人，空空荡荡的，冷冷清清的，大概要到元宵后才会陆陆续续地回来上班。我曾看到一个商家贴着的告示，要到元年初26才会开门营业；由此想到司马南猛批的马云称之为996的福报，大概休息那么长时间后，那些员工一上班一到岗，就会严格遵循劳动法的要求，严肃要求聘用单位要执行好8小时工作制，严禁时间超出996，他们春节休息那么长时间，从来不曾会想到996，休息完了一上班就那么的996了，按照如此这般的休假，每年中国的节假日，还会翻着花样的增加出来，我对目前经济情势的下行，持有不怎么乐观的态度，因为，网络上有这么股司马南喷子，一指气死民营企业，全面声讨休息了还想休息的996，这股子有懒白不懒的妖风的兴起，经济形势还会有好的指望吗？我是担心滴！
上一期的鸡毛蒜皮，大约是一个月前，提到真如西村小区外围的垃圾厢房，它是一个似有违规现象的垃圾厢房，每天夜晚，周边的大渡河路上的商家，会把他们的混合垃圾，扔入这么个垃圾厢房，什么叫混合垃圾，谁知道商家会把垃圾进行干湿分类后扔进去？里面是黑漆漆的，黑漆漆的厢房，黑漆漆的垃圾筒，没瞧见里面的干湿垃圾筒。如果都一古脑地扔进去，每天清晨运送垃圾的垃圾车，把这里的混合垃圾运走了，估计大概率是作为湿垃圾处理了，那么里面夹杂着干垃圾怎么办？岂不使得这个区域的垃圾分类前功尽弃了吗？至少有一小部分夹杂进了干垃圾，如有懒政的，对此会不屑一顾，不当回事，那样的话就糟糕了。我还没去具体察看，因为我把鸡毛蒜皮这个栏目当作在微信公众号外的双眼皮输入框里的一种直接的反映，不指望会得到改变，因为那里的反映再多，几乎从来不会有明确的回应的。
近来，支付宝在购买商品后，弹出的各类“福利”，点击它们就得到确认了，少有再弹跳换画面的情况了，只是消费者不知道这类的“福利”是些什么东西，虽少有了转画面的情况，但也从来没有确切的福利给到过消费者的。曾经有过的这次消费得到零点几元，累加有多少元的提示，但到后来就不见了。
中国上海移动也是如此，有短信说你的积分快到期了，赶紧去兑换，可是到了积分兑换窗口，均是购买手机才能把积分兑换了，就是找不见能兑换网络流量费的，这其实不算是积分兑换，纯粹就是硬逼你去购买新手机或其它电器商品，是为手机、电器的一种变相的促销手段而已。
最近，在拼多多上购买了号称是宁夏的枸杞子，一斤装分两个罐子，罐子上标明是250克，继续号称是最大而干的枸杞子，16元一斤，确实比线下商店买到的38元一斤的稍小点，干度差不多，每天放一把感觉怎么消耗得这么快，我把还没开盖的另一罐，拿到超市的秤上秤一秤，实际枸杞子只有160克，几乎是罐上标明250克的一半，罐子的份量占了一半，所以，在此告诉大家，拼多多上某些商家推销的大而干的枸杞子，很大嫌疑是在份量上做了百分之四十多的手脚，我就不报这商家的名称了，以免为这么点鸡毛蒜皮，惹得商家共同联合起来报复，那就不值当了，仅仅在此提醒大家注意，尽量避免购买这类胡吹滥砍的食品。
春节节假日休息，还没结束，武宁大道施工的工人，还没回来，施工道路现场没有一个人，空空荡荡的，冷冷清清的，大概要到元宵后才会陆陆续续地回来上班。我曾看到一个商家贴着的告示，要到元年初26才会开门营业；由此想到司马南猛批的马云称之为996的福报，大概休息那么长时间后，那些员工一上班一到岗，就会严格遵循劳动法的要求，严肃要求聘用单位要执行好8小时工作制，严禁时间超出996，他们春节休息那么长时间，从来不曾会想到996，休息完了一上班就那么的996了，按照如此这般的休假，每年中国的节假日，还会翻着花样的增加出来，我对目前经济情势的下行，持有不怎么乐观的态度，因为，网络上有这么股司马南喷子，一指气死民营企业，全面声讨休息了还想休息的996，这股子有懒白不懒的妖风的兴起，经济形势还会有好的指望吗？我是担心滴！
#西安疫情# 此刻骂西安，真没啥用！
就在刚刚，西安宣布封城。
在通报中，西安市要求全体市民非必要不离市，非生活必须场所暂停营业，小区和村组进行封控管理。
一切仿佛回到了去年疫情时足不出户的时刻。
为什么来得怎么突然？好像之前也没有听说西安疫情咋了？
其实，这一次西安的情况的确已经有点失控了。
截止12月21日24时，本轮疫情已有143人确诊。
并且，因为管控不严，病毒已外溢到北京、东莞、延安与咸阳等地。
而在西安开始核酸检测后，每日新增病例也在不断翻倍，从三天前的21例猛增到昨日的52例。
并且，一年一度的研究生考试来了。
今年陕西省共有17万人考研，其中在西安考试的考试就有13.5万人。
西安作为疫情集中爆发区域，这次研究生考试成了个不确定因素。
外地考生怎么进西安，考完后会不会滞留当地，会不会出现新一轮的大规模感染，全部成了未知数。
封城困住疫情逐个消灭成了最为迫切的事情。
在网上，越来越多人开始唾骂西安防疫拉垮，是在逼迫学生放弃考研。
质疑声与谩骂声一浪盖过一浪，颇有把西安淹没的态势。
但老徐我想说的是，在目前疫情如此凶猛的情况下，再给西安一点时间吧。
事实上，西安真的太难了。
你们能想象，西安现在是以一己之力对抗着两种传染病吗？
西安预防医学会近日发布消息指出从10月份以来，西安出现了出血热。
出血热是一种全球性传染病，染病后的患者在一周内发病，甚至诱发出血，急性肾衰竭。
目前出血热随着冬季来临，也进入了感染高峰期，重症和死亡病例都在猛增。
加上本轮疫情，西安面临的是两种传染病的同时袭击。
要游刃有余地同时面对两种传染病，这搁一线城市都难做到，更别说是二线城市西安了
与此同时，西安这次疫情又出现了社区传播。
陕西疾控中心负责人表示西安目前已经出现了隐匿性传播，出现了社区感染。
什么意思？
一旦疫情出现了社区感染，那么就意味着病例的感染源会十分难以查清，并且病例无法及时被发现。
在这种情况下，病毒悄然在市内传播，加大疫情扩散的风险。
而西安，目前已经出现了这个状况。
这就要求西安一手防出血热，一手还要去排查感染病例，说实话，换成哪个城市都不容易。
甚至因为实行了十分严格的出入登记，又是被人一顿骂。
封城被骂，不封城只封控又被骂。
挨骂，成为了西安目前最大的标签。
但，市民会骂也并不是没有道理，因为在这次应对中西安确实做得并不够好。
最基本的连衡量市民健康情况的西安一码通，都能崩了。
这一崩溃，直接把西安市民都给整蒙圈了。
因为西安规定疫情期间市民乘坐交通工具必须出示48小时内核酸报告，这个报告就在一码通里头。
一码通崩溃后，步行的上班族进不了公司，门卫只能无奈让员工现场发誓自己是阴性。
说是好笑，但其实本质上根本不好笑，是耻辱。
而公交车和地铁工作人员查不到核酸报告，只能让市民排长龙挨个登记身份，结果是导致更多的人群聚集。
另一边连通同一个系统的核酸系统崩溃后，很多已经采集的样本登记不上，最后只能是将样本扔掉后重新采集。
这既浪费了人力物力，又导致无法第一时间筛查出感染者。
另一边高校的学生也犯难了。
因为20日开始西安的高校就已经封闭了，即将考研的考生一直都不知道自己能不能考试，如何参加考试。
在防疫里出现这样重大的失误，也难免被市民吐槽几句。
从目前的态势来看，虽然西安已经宣布封城，但疫情已经进入了高峰阶段，接下来一段时间病例会越来越多。
西安所要面对的考验，还要更大。
怎么去避免再次出现这样的问题，是西安政府应该去反思的地方。
从封城的决心来看，西安确实为了压住这波疫情在努力。
就在今天下午，西安市已经完成了第二轮全员核酸检测，千万人口的城市在短短几天内，就已经筛查了2遍。
而考研学生们关注的考试，也有了答案。
在校内的考生就在校内就地考试，而校外的考生安排到其他学校组织考试。
困扰了考生们好几天的大问题，终于解决。
西安，突然被按上了马达一般，快速动员起来。
因为核酸检测的人群实在太多，志愿者们穿着厚重的防护服，每人4小时换一岗，轮流吃饭，像个马达一样不停转动。
西安的老百姓，也没有袖手旁观。
核酸检测点旁的店铺老板看到医护和工作人员如此辛苦，主动每天都制作免费的餐饭送到检测点。
并且，不只一家。
工作人员们有人送餐，寒风中排队核酸的市民们也有人惦记，有店铺专门送上爱心餐。
医护们在前线抗疫，民众在后方支持。
为了防疫，从政府到市民，整个西安全部被调动起来。
身处西安之外，老徐不知道能做点什么，只能在这里呼吁，在这个节骨眼上，请大家少点苛责，一味的骂是没有意义的。
我们要理解，西安只是一座二线城市，它的体量决定了它无法像上海等一线城市一样拥有雄厚的资源去动态防疫。
能做的，就是利用有限的资源去压住疫情。
并且，此刻去谩骂除了增加不必要的舆论压力，根本对防控没有任何帮助。
这件事过后，谁对谁错自然会有国家层面的介入。
目前对于西安来讲，如何确保周末的考研顺利进行又能在这几天把疫情控制住，甚至找到源头和潜在的感染体。
这一些，才是迫切需要解决的难题。
就在刚刚，西安宣布封城。
在通报中，西安市要求全体市民非必要不离市，非生活必须场所暂停营业，小区和村组进行封控管理。
一切仿佛回到了去年疫情时足不出户的时刻。
为什么来得怎么突然？好像之前也没有听说西安疫情咋了？
其实，这一次西安的情况的确已经有点失控了。
截止12月21日24时，本轮疫情已有143人确诊。
并且，因为管控不严，病毒已外溢到北京、东莞、延安与咸阳等地。
而在西安开始核酸检测后，每日新增病例也在不断翻倍，从三天前的21例猛增到昨日的52例。
并且，一年一度的研究生考试来了。
今年陕西省共有17万人考研，其中在西安考试的考试就有13.5万人。
西安作为疫情集中爆发区域，这次研究生考试成了个不确定因素。
外地考生怎么进西安，考完后会不会滞留当地，会不会出现新一轮的大规模感染，全部成了未知数。
封城困住疫情逐个消灭成了最为迫切的事情。
在网上，越来越多人开始唾骂西安防疫拉垮，是在逼迫学生放弃考研。
质疑声与谩骂声一浪盖过一浪，颇有把西安淹没的态势。
但老徐我想说的是，在目前疫情如此凶猛的情况下，再给西安一点时间吧。
事实上，西安真的太难了。
你们能想象，西安现在是以一己之力对抗着两种传染病吗？
西安预防医学会近日发布消息指出从10月份以来，西安出现了出血热。
出血热是一种全球性传染病，染病后的患者在一周内发病，甚至诱发出血，急性肾衰竭。
目前出血热随着冬季来临，也进入了感染高峰期，重症和死亡病例都在猛增。
加上本轮疫情，西安面临的是两种传染病的同时袭击。
要游刃有余地同时面对两种传染病，这搁一线城市都难做到，更别说是二线城市西安了
与此同时，西安这次疫情又出现了社区传播。
陕西疾控中心负责人表示西安目前已经出现了隐匿性传播，出现了社区感染。
什么意思？
一旦疫情出现了社区感染，那么就意味着病例的感染源会十分难以查清，并且病例无法及时被发现。
在这种情况下，病毒悄然在市内传播，加大疫情扩散的风险。
而西安，目前已经出现了这个状况。
这就要求西安一手防出血热，一手还要去排查感染病例，说实话，换成哪个城市都不容易。
甚至因为实行了十分严格的出入登记，又是被人一顿骂。
封城被骂，不封城只封控又被骂。
挨骂，成为了西安目前最大的标签。
但，市民会骂也并不是没有道理，因为在这次应对中西安确实做得并不够好。
最基本的连衡量市民健康情况的西安一码通，都能崩了。
这一崩溃，直接把西安市民都给整蒙圈了。
因为西安规定疫情期间市民乘坐交通工具必须出示48小时内核酸报告，这个报告就在一码通里头。
一码通崩溃后，步行的上班族进不了公司，门卫只能无奈让员工现场发誓自己是阴性。
说是好笑，但其实本质上根本不好笑，是耻辱。
而公交车和地铁工作人员查不到核酸报告，只能让市民排长龙挨个登记身份，结果是导致更多的人群聚集。
另一边连通同一个系统的核酸系统崩溃后，很多已经采集的样本登记不上，最后只能是将样本扔掉后重新采集。
这既浪费了人力物力，又导致无法第一时间筛查出感染者。
另一边高校的学生也犯难了。
因为20日开始西安的高校就已经封闭了，即将考研的考生一直都不知道自己能不能考试，如何参加考试。
在防疫里出现这样重大的失误，也难免被市民吐槽几句。
从目前的态势来看，虽然西安已经宣布封城，但疫情已经进入了高峰阶段，接下来一段时间病例会越来越多。
西安所要面对的考验，还要更大。
怎么去避免再次出现这样的问题，是西安政府应该去反思的地方。
从封城的决心来看，西安确实为了压住这波疫情在努力。
就在今天下午，西安市已经完成了第二轮全员核酸检测，千万人口的城市在短短几天内，就已经筛查了2遍。
而考研学生们关注的考试，也有了答案。
在校内的考生就在校内就地考试，而校外的考生安排到其他学校组织考试。
困扰了考生们好几天的大问题，终于解决。
西安，突然被按上了马达一般，快速动员起来。
因为核酸检测的人群实在太多，志愿者们穿着厚重的防护服，每人4小时换一岗，轮流吃饭，像个马达一样不停转动。
西安的老百姓，也没有袖手旁观。
核酸检测点旁的店铺老板看到医护和工作人员如此辛苦，主动每天都制作免费的餐饭送到检测点。
并且，不只一家。
工作人员们有人送餐，寒风中排队核酸的市民们也有人惦记，有店铺专门送上爱心餐。
医护们在前线抗疫，民众在后方支持。
为了防疫，从政府到市民，整个西安全部被调动起来。
身处西安之外，老徐不知道能做点什么，只能在这里呼吁，在这个节骨眼上，请大家少点苛责，一味的骂是没有意义的。
我们要理解，西安只是一座二线城市，它的体量决定了它无法像上海等一线城市一样拥有雄厚的资源去动态防疫。
能做的，就是利用有限的资源去压住疫情。
并且，此刻去谩骂除了增加不必要的舆论压力，根本对防控没有任何帮助。
这件事过后，谁对谁错自然会有国家层面的介入。
目前对于西安来讲，如何确保周末的考研顺利进行又能在这几天把疫情控制住，甚至找到源头和潜在的感染体。
这一些，才是迫切需要解决的难题。
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