#名车志新闻# 全新奥迪S8的官图正式发布。
新车搭载了4.0升双涡轮增压V8发动机，提供563马力和800牛·米的扭矩，还结合了48V轻度混合动力技术，这将有助于提高效率和性能。
奥迪S8将会标配主动式悬挂系统，这套系统能根据位于车前的摄像头检测到的路况，单独升高和降低每个车轮以控制各种情况下的行驶。除此之外，将驾驶模式设置为动态模式，悬挂将车身侧倾限制在大约2.5度。在舒适模式，悬架将车身倾斜整整5度，以帮助吸收侧向力。Quattro四轮驱动带有四轮转向和运动差速器，进一步增强了S8在低速和高速行驶时的操控性，同时提供可选的碳陶瓷刹车(前16.5英寸，后14.6英寸)。
新车搭载了4.0升双涡轮增压V8发动机，提供563马力和800牛·米的扭矩，还结合了48V轻度混合动力技术，这将有助于提高效率和性能。
奥迪S8将会标配主动式悬挂系统，这套系统能根据位于车前的摄像头检测到的路况，单独升高和降低每个车轮以控制各种情况下的行驶。除此之外，将驾驶模式设置为动态模式，悬挂将车身侧倾限制在大约2.5度。在舒适模式，悬架将车身倾斜整整5度，以帮助吸收侧向力。Quattro四轮驱动带有四轮转向和运动差速器，进一步增强了S8在低速和高速行驶时的操控性，同时提供可选的碳陶瓷刹车(前16.5英寸，后14.6英寸)。
全新奥迪A6L 不只是陪伴
有人说，陪伴是最长情的告白，无论是曾经拥有还是天长地久，能够跨越时间的历练才是最可靠的伙伴。在中国汽车市场中，奥迪A6从1999年正式登陆，已经经历了20载时光，与其说它定义了中国的豪华车市场，不如说它陪伴了我们一起走过起起伏伏，已经成为不可或缺的伙伴。
全新家族前脸，姿态更加运动
从来没有期待过奥迪A6能在设计上有什么标新立异，作为奥迪家族中的主力车型，其设计进步都是在其他车型上试水之后才付诸于现实的。不过通过上市不久的新A8就能大概想象出这一代A6L的样子。从比例上看，比上一代宽度增加了14mm，整个车的姿态更加稳重有力，但又不显老气，反而有一种年轻干练的朝气。线条相比于上一代更加硬朗，这也是奥迪新设计语言的体现，分层式的腰线勾勒出侧面笔挺的状态，就像穿了一套量身定制的西服。
前脸一直是奥迪A6L被评论最多的地方，新一代的进气格栅依旧占据了车头大部分面积，整体设计更加复杂和饱满一些，也许冷淡风已经不再是燃油车的专属了，越来越多的豪华品牌在前脸设计上变得丰富起来，车灯与两个侧进气口的棱线非常明显，立体感很强，而且为了迎合不同受众的口味，新一代奥迪A6L特意准备了两套前脸设计，分为雅致型与动感型，相信这样以来不会再有选择上的纠结了。
整车尺寸都增加了不少，长、宽、高分别为5050mm、1886 mm、1475mm，轴距为3024mm；已经不能说是小号的A8了，因为光从尺寸上看它与老大哥的差距真的不大。
源自于A8上的虚拟驾驶舱
说到玩科技感，想必没有一个厂家能跟奥迪相提并论的，本以为奥迪A6L还会像以前那样保守，坐进去之后才发现有太多的惊喜，不过也似曾相识。有人说太多的大屏不符合人机工程，毕竟物理按键才是最快速和直接的操作，但是进入了信息时代，人本身的能力也在进化，当然进化的更快的是人对于信息获取的需求。
A6L的内饰给人的第一感觉就是科技，三块大屏完全移植于奥迪A8，仪表盘的这块12.3寸液晶显示屏主要功能就是导航和日常的驾驶数据显示，就像A8一样，也有多重模式可以切换，现在导航对于驾驶的重要性不言而喻，如此完整的导航信息可以提升驾驶过程中的安全性。新奥迪A6L取消了以前负责车机和空调的物理按键，取而代之的是两块触控液晶显示屏，上面是主屏，从来操作车辆的各种系统，包括驾驶模式选择，下面的负责原来的空调温度出风量调节，虽然没有物理按键那样直接，但有触控声音的反馈也让操作变得简单和直接。
说到内饰材质，基本上延续了A8高档的质感，定制轮廓座椅采用优质瓦格纳真皮，可选配滚边和精细穿孔。运动座椅也采用瓦格纳真皮与Alcantara材质的组合。从开孔木饰到瓦格纳真皮，所有元素均彰显出奥迪精益求精的品质。这些材料经过精心挑选并采用纯手工打造，彰显了奥迪在内饰设计和工艺方面的领先地位。
后排空间也有明显的改善，以前因为车顶曲线的妥协，超过1.8米的乘客坐到后排头部多少会有些局促，但在新A6L上彻底没有了顾虑，整个座椅的包裹感也很到位，同样后排中央扶手也有可以取下的控制单元，可以控制音响和空调。
搭载轻混系统，动力饱满有力
奥迪A6L是同级别中唯一搭载轻混系统的车型，不同于新能源车，轻混的目的只要是为了降低油耗和提升加速质感。3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。全系标配7速S tronic手自一体变速箱，并可搭载quattro ultra智能四驱系统。其中，3.0 TFSI发动机最大输出功率为250kW，峰值扭矩500Nm，综合百公里油耗低至8.0升；高功版2.0 TFSI发动机最大输出165kW，峰值扭矩350Nm；低功率版2.0 TFSI发动机最大输出140kW，峰值扭矩320Nm，并搭载了奥迪全新的B Cycle循环技术，从而大大提升了燃油经济性。
3.0 TFSI发动机采用了48V轻度混合动力系统，从而让全新奥迪A6L可在55—160km/h的车速范围内利用惯性滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。48V系统可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22km/h。两款高低功率2.0 TFSI发动机则搭载了12V轻度混合动力系统。相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。试驾环节并不长，但是也能充分体验新一代A6L的进化之处，在平顺间蓄力，有了轻混的加持，加速的灵敏性和动力储备都令人满意。
有人说，陪伴是最长情的告白，无论是曾经拥有还是天长地久，能够跨越时间的历练才是最可靠的伙伴。在中国汽车市场中，奥迪A6从1999年正式登陆，已经经历了20载时光，与其说它定义了中国的豪华车市场，不如说它陪伴了我们一起走过起起伏伏，已经成为不可或缺的伙伴。
全新家族前脸，姿态更加运动
从来没有期待过奥迪A6能在设计上有什么标新立异，作为奥迪家族中的主力车型，其设计进步都是在其他车型上试水之后才付诸于现实的。不过通过上市不久的新A8就能大概想象出这一代A6L的样子。从比例上看，比上一代宽度增加了14mm，整个车的姿态更加稳重有力，但又不显老气，反而有一种年轻干练的朝气。线条相比于上一代更加硬朗，这也是奥迪新设计语言的体现，分层式的腰线勾勒出侧面笔挺的状态，就像穿了一套量身定制的西服。
前脸一直是奥迪A6L被评论最多的地方，新一代的进气格栅依旧占据了车头大部分面积，整体设计更加复杂和饱满一些，也许冷淡风已经不再是燃油车的专属了，越来越多的豪华品牌在前脸设计上变得丰富起来，车灯与两个侧进气口的棱线非常明显，立体感很强，而且为了迎合不同受众的口味，新一代奥迪A6L特意准备了两套前脸设计，分为雅致型与动感型，相信这样以来不会再有选择上的纠结了。
整车尺寸都增加了不少，长、宽、高分别为5050mm、1886 mm、1475mm，轴距为3024mm；已经不能说是小号的A8了，因为光从尺寸上看它与老大哥的差距真的不大。
源自于A8上的虚拟驾驶舱
说到玩科技感，想必没有一个厂家能跟奥迪相提并论的，本以为奥迪A6L还会像以前那样保守，坐进去之后才发现有太多的惊喜，不过也似曾相识。有人说太多的大屏不符合人机工程，毕竟物理按键才是最快速和直接的操作，但是进入了信息时代，人本身的能力也在进化，当然进化的更快的是人对于信息获取的需求。
A6L的内饰给人的第一感觉就是科技，三块大屏完全移植于奥迪A8，仪表盘的这块12.3寸液晶显示屏主要功能就是导航和日常的驾驶数据显示，就像A8一样，也有多重模式可以切换，现在导航对于驾驶的重要性不言而喻，如此完整的导航信息可以提升驾驶过程中的安全性。新奥迪A6L取消了以前负责车机和空调的物理按键，取而代之的是两块触控液晶显示屏，上面是主屏，从来操作车辆的各种系统，包括驾驶模式选择，下面的负责原来的空调温度出风量调节，虽然没有物理按键那样直接，但有触控声音的反馈也让操作变得简单和直接。
说到内饰材质，基本上延续了A8高档的质感，定制轮廓座椅采用优质瓦格纳真皮，可选配滚边和精细穿孔。运动座椅也采用瓦格纳真皮与Alcantara材质的组合。从开孔木饰到瓦格纳真皮，所有元素均彰显出奥迪精益求精的品质。这些材料经过精心挑选并采用纯手工打造，彰显了奥迪在内饰设计和工艺方面的领先地位。
后排空间也有明显的改善，以前因为车顶曲线的妥协，超过1.8米的乘客坐到后排头部多少会有些局促，但在新A6L上彻底没有了顾虑，整个座椅的包裹感也很到位，同样后排中央扶手也有可以取下的控制单元，可以控制音响和空调。
搭载轻混系统，动力饱满有力
奥迪A6L是同级别中唯一搭载轻混系统的车型，不同于新能源车，轻混的目的只要是为了降低油耗和提升加速质感。3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。全系标配7速S tronic手自一体变速箱，并可搭载quattro ultra智能四驱系统。其中，3.0 TFSI发动机最大输出功率为250kW，峰值扭矩500Nm，综合百公里油耗低至8.0升；高功版2.0 TFSI发动机最大输出165kW，峰值扭矩350Nm；低功率版2.0 TFSI发动机最大输出140kW，峰值扭矩320Nm，并搭载了奥迪全新的B Cycle循环技术，从而大大提升了燃油经济性。
3.0 TFSI发动机采用了48V轻度混合动力系统，从而让全新奥迪A6L可在55—160km/h的车速范围内利用惯性滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。48V系统可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22km/h。两款高低功率2.0 TFSI发动机则搭载了12V轻度混合动力系统。相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。试驾环节并不长，但是也能充分体验新一代A6L的进化之处，在平顺间蓄力，有了轻混的加持，加速的灵敏性和动力储备都令人满意。
发现现在好多自媒体或者kol尽jb瞎扯，s10+轻度两天重度一天？你是生活在木星吧一天才九个多小时。。。。。。
我一直很喜欢数码产品，自己会去买来自己体验，然后分享自己的体验，为什么从来没有真正的去往这个行业做呢？因为我不想说瞎话瞎jb扯（事实上之前某数字手机赞助那次我很多话不被允许说，所以之后再也不接赞助了，宁可自己买）
良心这个东西，大多数时候真的很不值钱
我一直很喜欢数码产品，自己会去买来自己体验，然后分享自己的体验，为什么从来没有真正的去往这个行业做呢？因为我不想说瞎话瞎jb扯（事实上之前某数字手机赞助那次我很多话不被允许说，所以之后再也不接赞助了，宁可自己买）
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