中国计划在今年内新增80万个充电桩，用来支持持续增长的新能源汽车(NEV)市场的发展，
其中公共和非公共充电村桩分别为10万和70万个，后者主要用于满足出租车、公共汽车和商业用车的充电需求。

充电桩内需要安装智IC卡的消费方式，故需要用到充电桩IC卡读写模块的配件，此配件安装在充电桩设备内主要
用于感应IC卡的消费。深圳峰华科技12年专注IC卡读写机具的研发生产销售厂家，为充电桩应用研发出国网标准
协议的充电桩IC卡模块。
深圳市峰华科技赴邀出征2017第三届北京国际充电站(桩)技术及设备展览会的参展商代表，
展位号:0323
时间：2017年7月14日—16日
地点: 北京市朝阳区北三环东路6号中国国际展览中心（老馆）

2016年中国新增了10万个公共充电桩，目前总数已达到15万个，据悉，新增的充电桩将主要被安置在城市和
高速公路上。根据国家能源局（NEA)表示，在北京和上海，平均方圆五公里、高速平均每14000公里就有一个
快速充电站，建设充电桩的行动至少要持续到2020年，届时中国电动汽车保有量将达到大约500万辆。
新能源汽车包括纯电动车和混合动力汽车，去年中国共售出了50.7万辆新能源汽车，因此今年的目标是年销量
突破80万辆，其中将包括35万辆乘用车以及公共汽车和各种类型的商用车辆。北京上海之类的大城市正在逐渐
扩大电动以及插电式混合动力公共汽车，部分市级交通运输公司也在促进车型的电动化。
本文来源：深圳峰华科技 www.fongwah.com

【日业界焦虑中国电动车市场 建议效仿大众江淮采取激进发展路线】合资江淮、突破产业政策“红线”；牵手上汽、奥迪“一女二嫁”……大众汽车在中国市场不断激进的战略布局，已大大刺激了此前在华谋求稳健发展的日系品牌。尤其是在新能源领域，面对中国政府描绘的宏伟蓝图和NEV双积分制的现实需求，更是有日本业界人士建议：“为了乘上市场扩大的浪潮，与当地企业合作是十分有效的做法。日本车企也可以寻找第3家合资伙伴，加快在中国汽车市场的脚步”>>>https://t.cn/Ro5xKWI

#智乐聘资讯# 【传统巨头车企的焦虑：博弈新能源积分制】2016年9月21日，工信部官网挂出了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（简称《双积分管理暂行办法》），提出了将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，也即双积分制度。https://t.cn/RobH52y