【北京丰台站今日开通运营 现场直击：首发G601次高铁列车迎着朝阳出发】6月20日，伴随着冉冉升起的朝阳，有着127年历史的北京丰台站在经过4年的改扩建后开启了它的新征程。早上7点26分，首发高铁列车——北京丰台至太原南的G601次复兴号列车，从丰台站最高层的高铁站台向西出发开往太原。亚洲最大铁路枢纽客站今起正式服务旅客。
服务正式开启 首发高铁列车售出车票260余张
清晨6点，距离北京丰台站首发高铁列车发车还有1个半小时，北京青年报记者在丰台站里见到了不少特殊旅客，他们中有长期关注铁路发展的铁路迷，更有参与车站建设的建设者。他们说，从北京城内的第一座火车站到今天的亚洲最大铁路客站，丰台站见证了中国铁路百年发展历程，也见证了北京城市的变迁。“今天，我们也是来见证历史的。”
中铁十四局董杰曾经参与了丰台站铁路线的建设，4年来，看着丰台站一天天的长高、长大，今天能够站在车站里，看着第一趟高铁列车顺利驶出，他觉得无比的激动；17岁的铁路迷梁恒睿早上5点30分抵达丰台站。“看到明亮的站台，温馨的环境，我觉得一切都是值得的，也愿中国铁路未来有更快更好的发展。”
住在西红门的李先生今天要返回山西太原，购票时他发现曾经从北京西站始发的去往太原的列车全都“挪”到了北京丰台站。“这个车站离我很近，打车只要十几分钟，以后回家更方便了。”
北京丰台站副站长王建介绍，北京丰台站开通运营后，主要办理经由京广高铁至石太客专方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京铁路枢纽中转普速列车的客运业务。目前，安排图定旅客列车58对，其中高速列车21对、普速列车37对。58对列车中有10对列车为北京西站调整至北京丰台站，涉及开往深圳、黄山、龙岩的部分车次。王建提醒旅客出行前一定要看清始发站，别去错了车站。
中国铁路北京局集团有限公司石家庄客运段担当本次北京丰台站首发高铁列车的服务任务，列车长于淼说：“第一次来北京丰台站，真是太大了，能够承担首趟高铁列车的始发任务，她们被感荣幸。G601次列车为8编组复兴号列车，定员为576人，266人购买了车票”
为了值乘首发车任务，乘务组进行了充分准备，从乘务员的头花、耳机到着装都进行了形象上的升级。旅途中乘务组还会为旅客提供更加贴心的服务，他们为婴幼儿准备了婴儿充气床垫，让孩子睡得更舒服。
“工业风”中蕴含北京文化 出站可见“钟鼓楼”
走进崭新的丰台站，现代简约的钢结构、玻璃幕墙、陶板等新材料的应用，体现着当代的“工业风”。而暖黄色的座椅，麦穗色的陶板装饰墙……以暖黄色为主基调的色彩运用，不仅寓意“丰收 喜庆 辉煌”，更带给旅客一种踏实舒适之感。
参访中，北青报记者发现，不少进站的旅客会被站内二层候车大厅一块写有“北京丰台站”的金色牌匾吸引，这里也成为丰台站内最佳打卡拍摄地之一。抬头可见北京丰台站，低头看，地面上的地砖也镶嵌出“丰”字的造型，同时还伴有纷纷扬扬飘落的银杏叶，北京的金秋盛景仿佛就在眼前。
漫步站内，中国元素、北京地域文化元素所处可见，只要细心，有足够的惊喜等着你发现。融入了古建结构之美的藻井造型吊顶；站内中央光庭287米的背漆玻璃，运用3D打印技术设置百米画卷，采用传统水墨画与现代建筑相结合的散点透视手法，取材北京山峦起伏的地形地貌，将北京最具代表性的车站和卢沟桥、天坛、箭楼、白塔寺等北京名胜古迹、地标建筑嵌于其中；高铁出站后，墙壁上用陶板工艺烧制出的钟楼、鼓楼壁画；普速出站厅出站通道两侧墙壁的装饰，述说着前门荟萃、岁时佳节、北京胡同的北京文化故事……
高速、普速全部在二层候车 迷路就找12306服务台
据王建介绍，丰台火车站共分为地上三层，地下一层。地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等（地下夹层主要为社会停车场）；一层主要为南北进站大厅、综合服务中心和普速站台层；二层为高架候车层主要有旅客高架候车室、综合服务中心、商务座候车室等；三层为高铁站台层。
“作为一个特大型车站，丰台站的候车大厅功能布局进一步优化，为的是让旅客出行更便捷。”王建说。北青报记者发现，丰台站高铁和普速候车区均设在地面二层的候车大厅内，东西两侧为高铁候车区；中部为普速候车区，检票闸机共170个。旅客可以根据站内的标识，进入不同的候车区。同时，这一层还设有儿童娱乐区、重点旅客服务区、军人服务区、商务候车区、母婴哺乳室，为特殊人士、妇幼家庭群体等提供更好出行服务，23处无障碍卫生间更体现出车站的温度。
由于候车大厅的面积很大，设在大厅中部中央光庭处的12306综合服务台将会成为解答旅客问询的主要服务场所。这个服务台功能强大，配备有轮椅、担架、医药箱等基本服务备品，还可为旅客提供解答问询、重点旅客预约和急客临时改签、退票等服务。
王建透露，目前，丰台站的站内导航系统正在加紧开发，上线后旅客可以通过导航顺利找到相应的候车区和检票口等。
数说北京丰台站
站房建筑面积达到了约40万平方米
每小时最高可容纳14000人同时候车
到达出发线32条
客运站台面32个
检票口34个，高铁12个，普速22个
座椅近7000把
直梯100部
电动扶梯166部
无障碍卫生间23处
检票闸机170个
综合服务中心7个
进站口5个
出站口6个
北京丰台站的前世今生
1895年，清政府修建津芦铁路（天津至卢沟桥，亦称芦沟桥），同时修建丰台火车站，成为当时北京城内第一座火车站。丰台站曾服务老京张铁路、京汉（卢汉）铁路现京广铁路、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。
随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办，2018年9月实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米成为亚洲最大铁路枢纽客站。车站为国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站，形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。2022年6月20日，北京丰台站全新面貌开通运营，首都北京又添城市新地标。
服务正式开启 首发高铁列车售出车票260余张
清晨6点，距离北京丰台站首发高铁列车发车还有1个半小时，北京青年报记者在丰台站里见到了不少特殊旅客，他们中有长期关注铁路发展的铁路迷，更有参与车站建设的建设者。他们说，从北京城内的第一座火车站到今天的亚洲最大铁路客站，丰台站见证了中国铁路百年发展历程，也见证了北京城市的变迁。“今天，我们也是来见证历史的。”
中铁十四局董杰曾经参与了丰台站铁路线的建设，4年来，看着丰台站一天天的长高、长大，今天能够站在车站里，看着第一趟高铁列车顺利驶出，他觉得无比的激动；17岁的铁路迷梁恒睿早上5点30分抵达丰台站。“看到明亮的站台，温馨的环境，我觉得一切都是值得的，也愿中国铁路未来有更快更好的发展。”
住在西红门的李先生今天要返回山西太原，购票时他发现曾经从北京西站始发的去往太原的列车全都“挪”到了北京丰台站。“这个车站离我很近，打车只要十几分钟，以后回家更方便了。”
北京丰台站副站长王建介绍，北京丰台站开通运营后，主要办理经由京广高铁至石太客专方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京铁路枢纽中转普速列车的客运业务。目前，安排图定旅客列车58对，其中高速列车21对、普速列车37对。58对列车中有10对列车为北京西站调整至北京丰台站，涉及开往深圳、黄山、龙岩的部分车次。王建提醒旅客出行前一定要看清始发站，别去错了车站。
中国铁路北京局集团有限公司石家庄客运段担当本次北京丰台站首发高铁列车的服务任务，列车长于淼说：“第一次来北京丰台站，真是太大了，能够承担首趟高铁列车的始发任务，她们被感荣幸。G601次列车为8编组复兴号列车，定员为576人，266人购买了车票”
为了值乘首发车任务，乘务组进行了充分准备，从乘务员的头花、耳机到着装都进行了形象上的升级。旅途中乘务组还会为旅客提供更加贴心的服务，他们为婴幼儿准备了婴儿充气床垫，让孩子睡得更舒服。
“工业风”中蕴含北京文化 出站可见“钟鼓楼”
走进崭新的丰台站，现代简约的钢结构、玻璃幕墙、陶板等新材料的应用，体现着当代的“工业风”。而暖黄色的座椅，麦穗色的陶板装饰墙……以暖黄色为主基调的色彩运用，不仅寓意“丰收 喜庆 辉煌”，更带给旅客一种踏实舒适之感。
参访中，北青报记者发现，不少进站的旅客会被站内二层候车大厅一块写有“北京丰台站”的金色牌匾吸引，这里也成为丰台站内最佳打卡拍摄地之一。抬头可见北京丰台站，低头看，地面上的地砖也镶嵌出“丰”字的造型，同时还伴有纷纷扬扬飘落的银杏叶，北京的金秋盛景仿佛就在眼前。
漫步站内，中国元素、北京地域文化元素所处可见，只要细心，有足够的惊喜等着你发现。融入了古建结构之美的藻井造型吊顶；站内中央光庭287米的背漆玻璃，运用3D打印技术设置百米画卷，采用传统水墨画与现代建筑相结合的散点透视手法，取材北京山峦起伏的地形地貌，将北京最具代表性的车站和卢沟桥、天坛、箭楼、白塔寺等北京名胜古迹、地标建筑嵌于其中；高铁出站后，墙壁上用陶板工艺烧制出的钟楼、鼓楼壁画；普速出站厅出站通道两侧墙壁的装饰，述说着前门荟萃、岁时佳节、北京胡同的北京文化故事……
高速、普速全部在二层候车 迷路就找12306服务台
据王建介绍，丰台火车站共分为地上三层，地下一层。地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等（地下夹层主要为社会停车场）；一层主要为南北进站大厅、综合服务中心和普速站台层；二层为高架候车层主要有旅客高架候车室、综合服务中心、商务座候车室等；三层为高铁站台层。
“作为一个特大型车站，丰台站的候车大厅功能布局进一步优化，为的是让旅客出行更便捷。”王建说。北青报记者发现，丰台站高铁和普速候车区均设在地面二层的候车大厅内，东西两侧为高铁候车区；中部为普速候车区，检票闸机共170个。旅客可以根据站内的标识，进入不同的候车区。同时，这一层还设有儿童娱乐区、重点旅客服务区、军人服务区、商务候车区、母婴哺乳室，为特殊人士、妇幼家庭群体等提供更好出行服务，23处无障碍卫生间更体现出车站的温度。
由于候车大厅的面积很大，设在大厅中部中央光庭处的12306综合服务台将会成为解答旅客问询的主要服务场所。这个服务台功能强大，配备有轮椅、担架、医药箱等基本服务备品，还可为旅客提供解答问询、重点旅客预约和急客临时改签、退票等服务。
王建透露，目前，丰台站的站内导航系统正在加紧开发，上线后旅客可以通过导航顺利找到相应的候车区和检票口等。
数说北京丰台站
站房建筑面积达到了约40万平方米
每小时最高可容纳14000人同时候车
到达出发线32条
客运站台面32个
检票口34个，高铁12个，普速22个
座椅近7000把
直梯100部
电动扶梯166部
无障碍卫生间23处
检票闸机170个
综合服务中心7个
进站口5个
出站口6个
北京丰台站的前世今生
1895年，清政府修建津芦铁路（天津至卢沟桥，亦称芦沟桥），同时修建丰台火车站，成为当时北京城内第一座火车站。丰台站曾服务老京张铁路、京汉（卢汉）铁路现京广铁路、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。
随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办，2018年9月实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米成为亚洲最大铁路枢纽客站。车站为国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站，形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。2022年6月20日，北京丰台站全新面貌开通运营，首都北京又添城市新地标。
【普公音】私董会某种程度上扮演了“红队策略”的作用。
在一些管理者笃定的决策方面，运用私董会方法进行质疑，唱唱反调，可以很好的帮助管理者避免或弱化认知缺陷、自我膨胀、群体意识、路径依赖等等问题。
实际上，一家企业通过不同的会议方式对需要决策的事项，唱唱反调，有些不同意见的交流与辩论过程是常见的。
但是在企业内部非常专业的设立红队策略，专门针对决策中的一些问题有意识的进行对抗性讨论，这样的过程并不多见。
当然那些请了外部专家，或是一个团队，或是多个不同类别的团队进入企业，容易产生红队策略。
不过也有一种可能出现，就是这些专家（团队），因为甲方乙方的意识相对较强，过于关注利益本身，因此红队策略的作用微乎其微。这对企业方来说，是一种效率伤失和价值损失。
私董会方法几乎天然的具备了红队策略的基因。在每一个环节，让每一位私董成员都能够有机会发表独立意见，阐明自己的独特观点。
若是某些私董成员对正在研讨的一个问题，有着良好的专业背景和职业经验的话，那么他的不同意见更加具有对抗性，这对于那位提出议题的管理者来讲，有着很强的压力与考验。
受到强烈刺激或争论的面红耳赤，也是常见的。而这个激烈争论的过程，类似于军队的红蓝军对抗。是个斗智斗勇的过程。
企业老板若是讨论一项自己认为完美的决策方案，可以通过私董会的方式来进行。
这一过程可以更多引进外部的私董专家主持或扮演观察员这样的角色。
观察员与其他参会者，同时扮演了红队角色。而主持人扮演了穿针引线的角色。必要时，加码红队策略的份量，以保证老板提出的决策方案，能够在充分讨论或充分对抗的基础上，重新审视并作出最终决定。
红队策略不是一个随机的策略，它应是一项保证企业重要决策的常规性策略。
这一策略可以是内部的团队组成红队，可以是内部加外部顾问组成红队，也可以在必要时外包给外部团队作为红队策略的主要实施者。
观察发现，没有开放意识和强烈的自我批判意识，红队策略在一家企业即使能够短时间里出现，并发挥积极作用，也不可能真正生根，成为常规性策略的。
郑敬普 2022年6月20日7:16☕️ https://t.cn/RJAfVi6
在一些管理者笃定的决策方面，运用私董会方法进行质疑，唱唱反调，可以很好的帮助管理者避免或弱化认知缺陷、自我膨胀、群体意识、路径依赖等等问题。
实际上，一家企业通过不同的会议方式对需要决策的事项，唱唱反调，有些不同意见的交流与辩论过程是常见的。
但是在企业内部非常专业的设立红队策略，专门针对决策中的一些问题有意识的进行对抗性讨论，这样的过程并不多见。
当然那些请了外部专家，或是一个团队，或是多个不同类别的团队进入企业，容易产生红队策略。
不过也有一种可能出现，就是这些专家（团队），因为甲方乙方的意识相对较强，过于关注利益本身，因此红队策略的作用微乎其微。这对企业方来说，是一种效率伤失和价值损失。
私董会方法几乎天然的具备了红队策略的基因。在每一个环节，让每一位私董成员都能够有机会发表独立意见，阐明自己的独特观点。
若是某些私董成员对正在研讨的一个问题，有着良好的专业背景和职业经验的话，那么他的不同意见更加具有对抗性，这对于那位提出议题的管理者来讲，有着很强的压力与考验。
受到强烈刺激或争论的面红耳赤，也是常见的。而这个激烈争论的过程，类似于军队的红蓝军对抗。是个斗智斗勇的过程。
企业老板若是讨论一项自己认为完美的决策方案，可以通过私董会的方式来进行。
这一过程可以更多引进外部的私董专家主持或扮演观察员这样的角色。
观察员与其他参会者，同时扮演了红队角色。而主持人扮演了穿针引线的角色。必要时，加码红队策略的份量，以保证老板提出的决策方案，能够在充分讨论或充分对抗的基础上，重新审视并作出最终决定。
红队策略不是一个随机的策略，它应是一项保证企业重要决策的常规性策略。
这一策略可以是内部的团队组成红队，可以是内部加外部顾问组成红队，也可以在必要时外包给外部团队作为红队策略的主要实施者。
观察发现，没有开放意识和强烈的自我批判意识，红队策略在一家企业即使能够短时间里出现，并发挥积极作用，也不可能真正生根，成为常规性策略的。
郑敬普 2022年6月20日7:16☕️ https://t.cn/RJAfVi6
提到波浪理论，相信绝大多数人首先想到的就是“艾略特波浪理论”，这套理论曾被誉为20世纪最有价值的发现。因为它是自然界波动规律的一种近似“数学表达模型”，基本上，它和其他股市分析方法不处在同一个层次上。
拉尔夫·纳尔逊·艾略特（1871—1948）生于美国密苏里州堪萨斯市的玛丽斯维利镇。1927年也就是在他56岁退休前一直辗转于多家公司任职会计工作，退休后他回到了加利福尼亚的老家养病，正是在这段漫长的休养期间他通过对道琼斯工业指数的研究发现了股市的行为理论，他认为波浪理论是对道氏理论的必要补充。
1939年也就是艾略特68岁这一年，他陆续开始在自己任总编辑的《金融世界》杂志上发表了12篇有关波浪理论的文章，在1946年也就是艾略特75岁的时候，他完成了关于波浪理论的集大成之作《自然法则——宇宙的奥秘》。
艾略特波浪理论的基本波动结构
了解艾略特波浪理论的朋友都清楚，这套理论将波动的基本单元划分为上升五浪和下跌三浪，并且在此基础之上还划分为不同级别的各种周期波形，可以说波套波，波连波，最多可以划分出144个小级别的波动单元，研究起来非常烧脑，并且每个周期很难划分，所以才有了“千人千浪”的普遍现象。
我本人独创的“黄金波浪理论”和“艾略特波浪理论”有着本质的区别，虽然都是以“波动”作为研究市场的方式，但是这两套理论的基本原理完全不同，其次对波动单元的划分方法也截然不同，另外“黄金波浪理论”可以通过自身的计算公式精准计算出每一个波动单元的上升目标区域或者是下跌目标区域，这样一来就使得每一个波动单元都被量化了，更容易区分出波动的结构。
我本人独创的“黄金波浪理论”认为“波动”本身并不产生能量，它只是能量存储和能量传导的一种形式，就像电路学中的“电容器”一样，电容本身并不会产生电能，它只是电能存储和电能释放的一个容器而已，“波”也是如此。
在证券市场中真正的能量源是“大资金的持续推动力”，咱们都知道，大资金持续净流入市场就会涨，大资金持续净流出市场就会跌，对吧？
由于“资金”是由投资者来操控的，所以“投资者的决策”就会受到以下四方面因素的综合影响，而不仅仅是其中某一个因素的影响：
1、技术面
2、政策、消息面
3、基本面
4、投资者的主观能动性
当前市场中很多人选股或者分析市场的时候仅仅侧重于“技术面”或者“基本面”又或者是其中的某一个层面的因素，这种方法本身就是“片面”的，是不严谨的。
如果咱们把市场看做一辆汽车的话，那么，
“波动”就相当于汽车的“油箱”；
“资金”就相当于“燃料”；
“成交量”就相当于“油门儿”；
“主力”就相当于“司机”，具有主观能动性（震仓、压盘、骗线做假动作等等）；
“黄金波浪理论”就相当于“导航仪”；
“基本面”就相当于车辆的配置、性能等。基本面良好，就好比是车子配置高、性能优良，司机开起来很顺畅。基本面“暴雷”就相当于车辆突然“熄火”或者“爆胎”等；
“政策面”就相当于“交通管制”，管理层就如同“交警”；
“消息面”就相当于“路况信息”和“天气预报”，是刮大风、下大雨，还是晴天呢？是道路畅通还是交通管制、亦或是道路塌方等；
“黄金波浪理论”并不等同于“艾略特波浪理论”，这两套理论之间有着本质的区别。黄金波浪理论认为“波动”是“能量存储”和“能量传导”的主要方式，波动本身并不会产生能量，它只是能量存储和传导的形式而已。比如咱们日常生活中常见的光波、水波、声波、电磁波以及各种各样的机械波等等，它们都是能量存储和传导的一种表现形式。
我举两个栗子：
例一，如果我们想要出拳更有力道，那么我们是不是要先把拳头收回来然后再用力打出去呢？
例二，如果跳高运动员想要跳得更高，那么是不是要先用力下蹲，然后再向上跳起来呢？
以上这两个例子其实都是完成了一个机械波的“能量存储”和“能量传导”或者说是“能量释放”的过程，例一中收回拳头就是在“存储能量”（存储势能），这是“蓄势”的过程，然后将拳头打出去就是将存储的能量释放出去的过程；例二中的下蹲也同样是机械波的“能量存储”过程，也同样是在“蓄势”，存储了足够的能量（势能）以后再向上跳起来将能量释放出去，这样跳高运动员就会跳得更高了。
在物理学中我们都知道“能量守恒定律”吧？能量不可能凭空产生也不可能凭空消失，只会在各种形式的能量之间相互转化。比如当我们向空中抛出一个小球之后，就可以根据小球的动能计算出小球被抛向空中的高度，对吧？
假设小球的质量为m（单位：kg），被抛向空中的初始速度为v（单位：m/s），那么我们根据能量守恒定律，就可以通过动能和重力势能之间的转化来计算出小球的高度h（单位：m）了，其中g为地球表面的重力加速度(≈9.8n/kg)。如下所示：
动能=重力势能
½ (mv²）=mgh
h=v²/(2g）
正是基于这样的基本原理，我们就可以通过计算出股市交易中某一个波动单元所存储的能量，然后再计算出这些能量完全转化以后能将股价或股指推升到多高的位置附近(这个位置就是“价值”)。
在经济学中，我们都知道“商品的价值”是由社会必要劳动时间所决定的，是可预测值，而商品的“价格”则是围绕着自身“价值”上下波动的，受“供求关系”所影响，是“随机值”，不可精准预测。关于“价格和价值关系”方面的知识朋友们可以参考我的文章《“黄金波浪理论”中的价值中枢是什么》来具体了解。股票同样具备“商品”的属性，而股市中的价值则是由“资金”来决定的。
经济学中商品价格与自身价值的关系
正是由于“商品价格”和“自身价值”之间的波动关系，所以我本人独创的“黄金波浪理论”在预测目标价值的时候通常会预测出“三条价值线”，分别为“价值中枢”，“波动上沿”和“波动下沿”，其中“价值中枢”就相当于磁场正中心的位置，“引力作用”最强。
当股指或者个股股价在下跌的过程中绝大多数情况下都会触及到“价值中枢”后止跌回升，在上涨的过程中绝大多数情况下都会触及到“价值中枢”后滞涨回调，及时由于惯性杀跌或者惯性冲高跌穿或者突破了“价值中枢”，也会很快被“价值中枢”附近的强大引力作用牵引回来，也就是在短时间内的整体趋势上是围绕着“价值中枢”上下波动的。待下跌的惯性或者上冲的惯性被波动消化掉以后就会发生趋势转向。
黄金波浪理论中的三条价值线
在下跌过程中，如果市场在“波动上沿”附近止跌企稳回升了，那么就表明当前市场多头力量较强，做多意愿积极，市场偏于强势格局；如果市场在“价值中枢”附近止跌企稳回升了，那么就表明市场是正常运行的，多空双方此时基本已经进入到了一个动态平衡阶段；如果市场在“波动下沿”附近止跌企稳回升了，那么就表明市场多头力量较弱，市场恐慌氛围较为浓厚，市场偏于弱势格局。
同理，在上升过程中，如果市场在“波动下沿”附近滞涨回调，那么就表明市场偏于弱势格局；如果市场在“价值中枢”附近滞涨回调，那么就表明市场是正常运行的；如果市场在“波动上沿”附近滞涨回调，那么就表明市场偏于强势格局。
拉尔夫·纳尔逊·艾略特（1871—1948）生于美国密苏里州堪萨斯市的玛丽斯维利镇。1927年也就是在他56岁退休前一直辗转于多家公司任职会计工作，退休后他回到了加利福尼亚的老家养病，正是在这段漫长的休养期间他通过对道琼斯工业指数的研究发现了股市的行为理论，他认为波浪理论是对道氏理论的必要补充。
1939年也就是艾略特68岁这一年，他陆续开始在自己任总编辑的《金融世界》杂志上发表了12篇有关波浪理论的文章，在1946年也就是艾略特75岁的时候，他完成了关于波浪理论的集大成之作《自然法则——宇宙的奥秘》。
艾略特波浪理论的基本波动结构
了解艾略特波浪理论的朋友都清楚，这套理论将波动的基本单元划分为上升五浪和下跌三浪，并且在此基础之上还划分为不同级别的各种周期波形，可以说波套波，波连波，最多可以划分出144个小级别的波动单元，研究起来非常烧脑，并且每个周期很难划分，所以才有了“千人千浪”的普遍现象。
我本人独创的“黄金波浪理论”和“艾略特波浪理论”有着本质的区别，虽然都是以“波动”作为研究市场的方式，但是这两套理论的基本原理完全不同，其次对波动单元的划分方法也截然不同，另外“黄金波浪理论”可以通过自身的计算公式精准计算出每一个波动单元的上升目标区域或者是下跌目标区域，这样一来就使得每一个波动单元都被量化了，更容易区分出波动的结构。
我本人独创的“黄金波浪理论”认为“波动”本身并不产生能量，它只是能量存储和能量传导的一种形式，就像电路学中的“电容器”一样，电容本身并不会产生电能，它只是电能存储和电能释放的一个容器而已，“波”也是如此。
在证券市场中真正的能量源是“大资金的持续推动力”，咱们都知道，大资金持续净流入市场就会涨，大资金持续净流出市场就会跌，对吧？
由于“资金”是由投资者来操控的，所以“投资者的决策”就会受到以下四方面因素的综合影响，而不仅仅是其中某一个因素的影响：
1、技术面
2、政策、消息面
3、基本面
4、投资者的主观能动性
当前市场中很多人选股或者分析市场的时候仅仅侧重于“技术面”或者“基本面”又或者是其中的某一个层面的因素，这种方法本身就是“片面”的，是不严谨的。
如果咱们把市场看做一辆汽车的话，那么，
“波动”就相当于汽车的“油箱”；
“资金”就相当于“燃料”；
“成交量”就相当于“油门儿”；
“主力”就相当于“司机”，具有主观能动性（震仓、压盘、骗线做假动作等等）；
“黄金波浪理论”就相当于“导航仪”；
“基本面”就相当于车辆的配置、性能等。基本面良好，就好比是车子配置高、性能优良，司机开起来很顺畅。基本面“暴雷”就相当于车辆突然“熄火”或者“爆胎”等；
“政策面”就相当于“交通管制”，管理层就如同“交警”；
“消息面”就相当于“路况信息”和“天气预报”，是刮大风、下大雨，还是晴天呢？是道路畅通还是交通管制、亦或是道路塌方等；
“黄金波浪理论”并不等同于“艾略特波浪理论”，这两套理论之间有着本质的区别。黄金波浪理论认为“波动”是“能量存储”和“能量传导”的主要方式，波动本身并不会产生能量，它只是能量存储和传导的形式而已。比如咱们日常生活中常见的光波、水波、声波、电磁波以及各种各样的机械波等等，它们都是能量存储和传导的一种表现形式。
我举两个栗子：
例一，如果我们想要出拳更有力道，那么我们是不是要先把拳头收回来然后再用力打出去呢？
例二，如果跳高运动员想要跳得更高，那么是不是要先用力下蹲，然后再向上跳起来呢？
以上这两个例子其实都是完成了一个机械波的“能量存储”和“能量传导”或者说是“能量释放”的过程，例一中收回拳头就是在“存储能量”（存储势能），这是“蓄势”的过程，然后将拳头打出去就是将存储的能量释放出去的过程；例二中的下蹲也同样是机械波的“能量存储”过程，也同样是在“蓄势”，存储了足够的能量（势能）以后再向上跳起来将能量释放出去，这样跳高运动员就会跳得更高了。
在物理学中我们都知道“能量守恒定律”吧？能量不可能凭空产生也不可能凭空消失，只会在各种形式的能量之间相互转化。比如当我们向空中抛出一个小球之后，就可以根据小球的动能计算出小球被抛向空中的高度，对吧？
假设小球的质量为m（单位：kg），被抛向空中的初始速度为v（单位：m/s），那么我们根据能量守恒定律，就可以通过动能和重力势能之间的转化来计算出小球的高度h（单位：m）了，其中g为地球表面的重力加速度(≈9.8n/kg)。如下所示：
动能=重力势能
½ (mv²）=mgh
h=v²/(2g）
正是基于这样的基本原理，我们就可以通过计算出股市交易中某一个波动单元所存储的能量，然后再计算出这些能量完全转化以后能将股价或股指推升到多高的位置附近(这个位置就是“价值”)。
在经济学中，我们都知道“商品的价值”是由社会必要劳动时间所决定的，是可预测值，而商品的“价格”则是围绕着自身“价值”上下波动的，受“供求关系”所影响，是“随机值”，不可精准预测。关于“价格和价值关系”方面的知识朋友们可以参考我的文章《“黄金波浪理论”中的价值中枢是什么》来具体了解。股票同样具备“商品”的属性，而股市中的价值则是由“资金”来决定的。
经济学中商品价格与自身价值的关系
正是由于“商品价格”和“自身价值”之间的波动关系，所以我本人独创的“黄金波浪理论”在预测目标价值的时候通常会预测出“三条价值线”，分别为“价值中枢”，“波动上沿”和“波动下沿”，其中“价值中枢”就相当于磁场正中心的位置，“引力作用”最强。
当股指或者个股股价在下跌的过程中绝大多数情况下都会触及到“价值中枢”后止跌回升，在上涨的过程中绝大多数情况下都会触及到“价值中枢”后滞涨回调，及时由于惯性杀跌或者惯性冲高跌穿或者突破了“价值中枢”，也会很快被“价值中枢”附近的强大引力作用牵引回来，也就是在短时间内的整体趋势上是围绕着“价值中枢”上下波动的。待下跌的惯性或者上冲的惯性被波动消化掉以后就会发生趋势转向。
黄金波浪理论中的三条价值线
在下跌过程中，如果市场在“波动上沿”附近止跌企稳回升了，那么就表明当前市场多头力量较强，做多意愿积极，市场偏于强势格局；如果市场在“价值中枢”附近止跌企稳回升了，那么就表明市场是正常运行的，多空双方此时基本已经进入到了一个动态平衡阶段；如果市场在“波动下沿”附近止跌企稳回升了，那么就表明市场多头力量较弱，市场恐慌氛围较为浓厚，市场偏于弱势格局。
同理，在上升过程中，如果市场在“波动下沿”附近滞涨回调，那么就表明市场偏于弱势格局；如果市场在“价值中枢”附近滞涨回调，那么就表明市场是正常运行的；如果市场在“波动上沿”附近滞涨回调，那么就表明市场偏于强势格局。
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