《欢乐颂3》最新海报出炉，五美P图太狠？网友表示脸盲认不出
大家心心念念的《欢乐颂》第三部，终于迎来好消息了，随着最新的电视剧海报出炉，想必距离播出已经不远了，已经在预热阶段。
不过可能是因为前两部的《欢乐颂》已经给大家留下了深刻的印象，所以很多观众还是希望能够原班人马出演，但是现实很残酷，《欢乐颂3》的主演阵容全换，变成了全新的五美。
值得一提的是海报中的五美，虽然其中有些是大家熟知的女明星，但是因为五美P图太狠的原因，竟然不能让人第一时间对上号。
海报中的五美同生活中的长相不太像也就算了，甚至其中还有两位看起来很像的，这是要让大家找不同的节奏吗？
对于这件事网友们也是很无语，不少网友在社交平台表示脸盲，认不出五美谁是谁。
抛开海报这件事，虽然大致的剧情结构大同小异，但是主演们的名字都变了，可能是为了更便于观众适应全新的阵容，不过背景都是上海这个国际大都市，依旧是五位女孩子的故事。
说到主演阵容，这个IP这么火，对于明星来说，拍摄这部剧无疑特别容易让人气飙升，前两部拍摄这部剧的演员，如今都是一个比一个红，就是最好的例子。
所以第三部的五位女演员，其中有一些大家都不熟悉，甚至没有听说过，来镀金的意味很浓。
在这五位女演员中，名气最大的应该就是江疏影了，对于江疏影来说，参加这部剧的拍摄，想必也能带来精彩的表现，因为江疏影平时拍摄的剧很多都是都市剧，对于这种都市剧的拍摄，轻松拿捏。
并且形象上，江疏影也很符合精英女性，所以饰演起来也是事半功倍。
北电毕业的杨采钰，相对于在电视剧中表现，在电影方面似乎更加出色，曾经演过《芳华》《只有芸知道》这些热门好评如潮的电影。
不过如今可能是因为大环境变化，所以事业重心从电影转到了电视剧，名气虽然不算很大，但也混了个脸熟。
张佳宁参演过不少热门的影视剧，比如《知否》《如懿传》等热门IP，还参加过热门综艺《我家那闺女》，人气也挺不错的。
如今参演《欢乐颂3》，如果这部剧口碑不错，能够达到前两部的水平，那对于张佳宁来说，无疑有望成为内娱最火的几位小花。
张慧雯对比前面说的三位，从目前的人气来看，稍逊一筹，参演这部剧更像是镀金。
在五美中有一位小透明，很多人都不认识，她就是李浩菲，对于看快本一期不差的观众，想必对她很熟悉，当初谢娜不在的时候，她成为了替代谢娜的主持人。
不过因为路人缘不算很好，经常受到各种争议，所以后来在快本中也慢慢淡出了，如今事业转型当演员，想必也是有这方面的原因。
如今李浩菲开始在影视剧领域发力，虽然拍过不少剧大家都不熟知，但对她而言，这次参演《欢乐颂3》，对她来说是一个腾飞的机会。
并且从默默无闻，到如今突然参演这个大火的IP，不得不说李浩菲真的挺不简单。就像当初直接到快本当主持人一样，如果不是路人缘不好，恐怕她也不会黯然退场。
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不过可能是因为前两部的《欢乐颂》已经给大家留下了深刻的印象，所以很多观众还是希望能够原班人马出演，但是现实很残酷，《欢乐颂3》的主演阵容全换，变成了全新的五美。
值得一提的是海报中的五美，虽然其中有些是大家熟知的女明星，但是因为五美P图太狠的原因，竟然不能让人第一时间对上号。
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抛开海报这件事，虽然大致的剧情结构大同小异，但是主演们的名字都变了，可能是为了更便于观众适应全新的阵容，不过背景都是上海这个国际大都市，依旧是五位女孩子的故事。
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所以第三部的五位女演员，其中有一些大家都不熟悉，甚至没有听说过，来镀金的意味很浓。
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并且形象上，江疏影也很符合精英女性，所以饰演起来也是事半功倍。
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不过如今可能是因为大环境变化，所以事业重心从电影转到了电视剧，名气虽然不算很大，但也混了个脸熟。
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不过因为路人缘不算很好，经常受到各种争议，所以后来在快本中也慢慢淡出了，如今事业转型当演员，想必也是有这方面的原因。
如今李浩菲开始在影视剧领域发力，虽然拍过不少剧大家都不熟知，但对她而言，这次参演《欢乐颂3》，对她来说是一个腾飞的机会。
并且从默默无闻，到如今突然参演这个大火的IP，不得不说李浩菲真的挺不简单。就像当初直接到快本当主持人一样，如果不是路人缘不好，恐怕她也不会黯然退场。
CR929转为中俄自产，完全排除西方供应，国家安全高于商业利益

据白杨观察室报道：
原创
2022-6-22 12:01 · 来自陕西 · 优质军事领域创作者
上周末新航母的下水，给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针，新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业，已经达到了非常高的水平上；造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了，现在的压力又一次主要来到了航空工业那里，毕竟我国作为重点工程的大飞机们，可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了，商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点，C919项目在经历了几年的反复延迟之后，在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞，进入了交付试飞的阶段；而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题，研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月，我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后，本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法：考虑到目前国际形势的发展，以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化，CR-929项目将会进行再一次的项目审查，以及部分方向上的重新设计；从而让这架新的大客机全面的脱欧美化，实现自主可控；以后的CR-929在各项子系统上，都将仅限于中俄两国的供应商，包括原定国际招标的发动机，航电系统，起落架等关键设备，都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年，中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后，关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中，我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商，提供他们的利润与市场，用形成利益共同体的方式推进西方取证工作；发动机，航电系统，以及其他部分子系统的国际招标，也都已经有了阶段性的成果，没想到随着今年的国际形势发展，又要被推翻重来了；让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲，搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说，确实算不上什么困难，两国都能找到自己的厂家，做一套满足需求的成品出来，甚至俄方的一些航空工业企业，以及咱们的一些中美、中欧合资企业，也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中；所以这些子系统的供应商更换，并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度，还是能够按照目前的计划表，来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩，也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体，从商业利益的角度来说，又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩，也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴，这对未来国际取证工作也好，未来的西方市场开拓也罢，都是非常不利的；没有了这些西方厂商为了利润进行的游说，咱们在国外尤其是西方国家，进行型号合格证的取证将会难上加难；原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司，为了大量订单产生的利润还会帮忙，现在成了完全的竞争者之后，想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场，那就是国际航线的需求，咱们国内虽然因为民航业发展的不错，有一定的宽体机需求，但那也就局限于大城市之间的少数航班，俄方那里也就是连接远东各大城市，只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的；而咱们当年成立商飞，不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗？要是做一款自主可控，能军用化不求研发赚钱的飞机，那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然，我们说从商业客机的角度上来看，CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产，虽让人感觉有些意料之外；但从国际形势与国家安全的角度来看，那也确实是情理之中，国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态，929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹，正常的进行当中，再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来，“中俄”两字在CR929当中的分量，已经超越了商业在这个项目中的分量，从两国面对的现实状况出发考虑，CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策，觉得西方社会不会傻到有钱不赚，但是现在看来西方还真就不能用理性去看待，传统的利益共同体想法已经没那么有用了，我们将来在东亚进行军事行动，非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运，而且这种对抗还挺可能是长期的；这点俄罗斯已经帮咱们证明过了；这种时候有一种完全自主可控的飞机，让航空运输业维持正常运转，比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血，让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型，对我国的民用航空工业来说是一件好事，还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说，这样一型面向国际市场，面向我国航司国际飞行需求的客机，进行全面的与西方脱轨断链，在经济利益上肯定是要受到不小的影响的，但在未来可能面临的国际局势变化上，将供应链完全局限到中俄范围内，也并非不是不理性的决策，因为西方现在，确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应，将来未必不会拿这套手段来对付我们，这一切就只有交给未来去证明了。
老金：早应如此，自给自足，确保安全，避免隐患！！！
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一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了，商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点，C919项目在经历了几年的反复延迟之后，在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞，进入了交付试飞的阶段；而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题，研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月，我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后，本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法：考虑到目前国际形势的发展，以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化，CR-929项目将会进行再一次的项目审查，以及部分方向上的重新设计；从而让这架新的大客机全面的脱欧美化，实现自主可控；以后的CR-929在各项子系统上，都将仅限于中俄两国的供应商，包括原定国际招标的发动机，航电系统，起落架等关键设备，都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年，中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后，关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中，我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商，提供他们的利润与市场，用形成利益共同体的方式推进西方取证工作；发动机，航电系统，以及其他部分子系统的国际招标，也都已经有了阶段性的成果，没想到随着今年的国际形势发展，又要被推翻重来了；让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲，搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说，确实算不上什么困难，两国都能找到自己的厂家，做一套满足需求的成品出来，甚至俄方的一些航空工业企业，以及咱们的一些中美、中欧合资企业，也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中；所以这些子系统的供应商更换，并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度，还是能够按照目前的计划表，来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩，也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体，从商业利益的角度来说，又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩，也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴，这对未来国际取证工作也好，未来的西方市场开拓也罢，都是非常不利的；没有了这些西方厂商为了利润进行的游说，咱们在国外尤其是西方国家，进行型号合格证的取证将会难上加难；原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司，为了大量订单产生的利润还会帮忙，现在成了完全的竞争者之后，想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场，那就是国际航线的需求，咱们国内虽然因为民航业发展的不错，有一定的宽体机需求，但那也就局限于大城市之间的少数航班，俄方那里也就是连接远东各大城市，只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的；而咱们当年成立商飞，不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗？要是做一款自主可控，能军用化不求研发赚钱的飞机，那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然，我们说从商业客机的角度上来看，CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产，虽让人感觉有些意料之外；但从国际形势与国家安全的角度来看，那也确实是情理之中，国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态，929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹，正常的进行当中，再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来，“中俄”两字在CR929当中的分量，已经超越了商业在这个项目中的分量，从两国面对的现实状况出发考虑，CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策，觉得西方社会不会傻到有钱不赚，但是现在看来西方还真就不能用理性去看待，传统的利益共同体想法已经没那么有用了，我们将来在东亚进行军事行动，非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运，而且这种对抗还挺可能是长期的；这点俄罗斯已经帮咱们证明过了；这种时候有一种完全自主可控的飞机，让航空运输业维持正常运转，比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血，让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
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