和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
【同心抗疫 我们在行动31】急诊科里的坚守
“来，阿姨，请您抬一下左侧胳膊，再抬一下右侧胳膊……”，“现在马上建立静脉通路、术前采血、准备CT检查”，“收到，通路已建立，血标本采集完毕已送检，蔡医生现测患者随机指间血糖高于33.3mmol/L”，“立即准备复查动脉血气分析，并给予胰岛素静脉泵入，患者血压持续下降，立即准备中心静脉置管，准备液体接入……”，“家属请您不用担心，我们竭尽全力抢救，现患者生命体征已经平稳，准备转入病房治疗……”就在这样的一幅场景下，甘肃中医药大学第四附属医院 甘肃宝石花医院急诊科拉开了清明假期的小序幕。
这次的清明小长假期间，急诊科共接诊患者447人次，抢救20余人次，收住院56人次，所有患者均已得到有效救治。但这个假期与往日不同，全体急诊医护共25人，全部闭环管理。疫情给诊疗工作带来了很大困难，除了正常接诊以外，还要筛查流调信息以及排查发热患者。为了确保就诊区域的安全，必须保证滴水不漏。受居家隔离影响，很多患者足不出户，小病憋成了大病，急危重症患者数量剧增，急诊科都会马上接诊并处理，因为每一位急诊人都知道病情的延误将会对患者造成怎样的不良后果。
急诊科门外是生活，门内是生命。如果把医院比作一个抢救生命、救死扶伤的“战场”，那么急诊科就是这个战场的“前线”，24小时待命，随时准备与病魔开战。“使命担当，砥砺前行。”是这个时代赋予急诊人的使命，甘肃中医药大学第四附属医院 甘肃宝石花医院急诊科，全力为区域群众的健康保驾护航。
“来，阿姨，请您抬一下左侧胳膊，再抬一下右侧胳膊……”，“现在马上建立静脉通路、术前采血、准备CT检查”，“收到，通路已建立，血标本采集完毕已送检，蔡医生现测患者随机指间血糖高于33.3mmol/L”，“立即准备复查动脉血气分析，并给予胰岛素静脉泵入，患者血压持续下降，立即准备中心静脉置管，准备液体接入……”，“家属请您不用担心，我们竭尽全力抢救，现患者生命体征已经平稳，准备转入病房治疗……”就在这样的一幅场景下，甘肃中医药大学第四附属医院 甘肃宝石花医院急诊科拉开了清明假期的小序幕。
这次的清明小长假期间，急诊科共接诊患者447人次，抢救20余人次，收住院56人次，所有患者均已得到有效救治。但这个假期与往日不同，全体急诊医护共25人，全部闭环管理。疫情给诊疗工作带来了很大困难，除了正常接诊以外，还要筛查流调信息以及排查发热患者。为了确保就诊区域的安全，必须保证滴水不漏。受居家隔离影响，很多患者足不出户，小病憋成了大病，急危重症患者数量剧增，急诊科都会马上接诊并处理，因为每一位急诊人都知道病情的延误将会对患者造成怎样的不良后果。
急诊科门外是生活，门内是生命。如果把医院比作一个抢救生命、救死扶伤的“战场”，那么急诊科就是这个战场的“前线”，24小时待命，随时准备与病魔开战。“使命担当，砥砺前行。”是这个时代赋予急诊人的使命，甘肃中医药大学第四附属医院 甘肃宝石花医院急诊科，全力为区域群众的健康保驾护航。
A股：明日（3月17日）大盘走势简析：向大缺口进发
今天A股大盘盘中试探3000点整数关口的意愿十分强烈，11.17分创下3023点的新低之后，大盘被拉起，盘中权重股频频护盘，最后不得不动用人气板块--券商板块，拉动大盘出现大幅反弹，加上外盘走势强劲的影响，富时A50中国指数期货持续拉升，港股也一度大涨， 去除美联储议息会议的影响，我对明天的大盘走势做一个简单分析，供朋友们交流探讨。
第一，大盘今天其实就是一个探底的走势，短线低点基本探明，3023点。今天大盘盘中创出新低，距离3000点整数关口仅一步之遥，对指数来讲，其实已经没有再坚守的意义了，破了或者守住了，都是心里层面的影响，去除权重股护盘因素，大盘实际已经破掉了3000点，那为什么还要守呢？为了上方的套牢盘不松动，让他们觉得还有希望探底成功，这样不会对主力资金出货造成太大影响。既然短线低点探明了，就要看反弹的力度了。
第二，大盘反弹的位置预测分析。大盘昨天是长阴破位，基本确立了中级调整趋势的形成，跌幅过大，当然就会有个反弹。
1，明天大盘有向上方3223.53--3196.92点大缺口发起进攻的强烈欲望。昨天大盘向下跳空27个点开盘，留下了一个缺口，这个缺口的意义比较大，如果三日之内不去补掉这个缺口，大盘在反弹之后，仍会继续去创新低，其实在60分钟走势图上，还有一个只有1个点小缺口，不要小看只有一个点，这个小缺口出现的位置是在3153点附近，今天大盘反弹到该位置附近，就出现了回调震荡，强阻力位当然是前面提到的昨天的跳空缺口下沿处3196点。
2，大盘各项技术指标都已经面目全非了，这表明主力资金拼着老命出逃，使得指数已经远离5日均线，需要有一个修复的过程，特别是短线技术指标修复的苗头都已经出现，像60分钟KDJ三线开始聚集在一起，向上出现金叉，60分钟MADC指标已经底部钝化，都需要有个反弹来进行修复，日线的MTM低位出现乖离率加大，KDJ指标已经不再下行，这些都是技术面较好的情况，都为明天反弹提供了技术面的基础。
3，主力资金下午持续净流入，也为反弹增添了实力。大盘中午收盘时主力资金还是净流出，达到86.6亿元，到下午2点20分已经转换成持续流入70.2亿元，收盘时净流入94亿元。北向资金也有上午的净流出不到10亿元，到下午2点20分的净流入31亿元，收盘时流入41亿元，这些资金的流入，直接推动了大盘的强劲反弹，也为明天继续反弹提供了足够的弹药。
第三，权重股今天的走势比较积极，为大盘短线探出低点，做出了较大的贡献。再次提醒，不要对券商板块寄过高的期望。
1，贵州茅台，招商银行这两只大盘的权重股，今天的表现还是可圈可点的，但这些都是外资一直出货的品种，市场号召力已经大打折扣，再涨也只是反弹，护个盘什么的还可以，包括宁德时代，这些处在出货周期的个股已经是明日黄花，人老珠黄了，指望他们走出大幅反弹的行情，是不切实际的。
2，盼星星盼月亮，终于盼来了午盘后券商板块的崛起，带动大盘出现了幅度不小的反弹。但要清醒地认识到，券商板块的反弹，只是场内资金围魏救赵的一个手法，券商板块短期不会走出较好的行情，不管你对券商板块多情有多钟，最终都不会如意的，要到人们仅存的热情完全散去，才会有起色，从尾盘北向资金转向流出，券商板块也开始滞涨。今天上涨的一个最重要的原因还是富时A50中国指数期货持续拉升，传导到A股市场造成的。
第四，最关键的问题是，明天早上美联储议息会议的结果，这个消息会对明天大盘的走势产生较大影响，也就是加不加息的事情，靴子落地不落地的问题。
1，市场普遍预计会加息25个基点，但针对美国通胀持续走高，有专家预测美联储会采取激进手段，加息50个基点。一旦开始加息、缩表，市场上的美元流动性将出现紧张，这意味着整个债券市场的波动率也会不断上涨，而整个股票市场的好和坏，却恰恰就取决于金融市场流动性的充裕程度，取决于国债市场流动性的好与坏。
2，如果今天的大幅反弹是对加息利空落地的反应，今天的反弹幅度有些过大，明天早盘势必会出现高开低走的走势，至于能不能继续向上补大缺口，要看谁来领军，我个人认为券商板块明天将会歇菜，大概率会是中国石油及石油板块，来接过反弹的大旗。
综上所述，明天大盘向上补大缺口的意愿比较强烈，加上美联储加息这个幺蛾子即将兑现，影响大盘反弹的因素在不断减少，A股整体出现反弹的希望还是比较大的，但这毕竟是反弹，不是转折，因此，把握好时机，有能力做短线的可展示一下实力，被套比较浅的可以择机出局，总之一句话，此一时彼一时，不要把反弹当反转，再度被套。
个人观点，仅供参考，股市有风险，投资需谨慎！
今天A股大盘盘中试探3000点整数关口的意愿十分强烈，11.17分创下3023点的新低之后，大盘被拉起，盘中权重股频频护盘，最后不得不动用人气板块--券商板块，拉动大盘出现大幅反弹，加上外盘走势强劲的影响，富时A50中国指数期货持续拉升，港股也一度大涨， 去除美联储议息会议的影响，我对明天的大盘走势做一个简单分析，供朋友们交流探讨。
第一，大盘今天其实就是一个探底的走势，短线低点基本探明，3023点。今天大盘盘中创出新低，距离3000点整数关口仅一步之遥，对指数来讲，其实已经没有再坚守的意义了，破了或者守住了，都是心里层面的影响，去除权重股护盘因素，大盘实际已经破掉了3000点，那为什么还要守呢？为了上方的套牢盘不松动，让他们觉得还有希望探底成功，这样不会对主力资金出货造成太大影响。既然短线低点探明了，就要看反弹的力度了。
第二，大盘反弹的位置预测分析。大盘昨天是长阴破位，基本确立了中级调整趋势的形成，跌幅过大，当然就会有个反弹。
1，明天大盘有向上方3223.53--3196.92点大缺口发起进攻的强烈欲望。昨天大盘向下跳空27个点开盘，留下了一个缺口，这个缺口的意义比较大，如果三日之内不去补掉这个缺口，大盘在反弹之后，仍会继续去创新低，其实在60分钟走势图上，还有一个只有1个点小缺口，不要小看只有一个点，这个小缺口出现的位置是在3153点附近，今天大盘反弹到该位置附近，就出现了回调震荡，强阻力位当然是前面提到的昨天的跳空缺口下沿处3196点。
2，大盘各项技术指标都已经面目全非了，这表明主力资金拼着老命出逃，使得指数已经远离5日均线，需要有一个修复的过程，特别是短线技术指标修复的苗头都已经出现，像60分钟KDJ三线开始聚集在一起，向上出现金叉，60分钟MADC指标已经底部钝化，都需要有个反弹来进行修复，日线的MTM低位出现乖离率加大，KDJ指标已经不再下行，这些都是技术面较好的情况，都为明天反弹提供了技术面的基础。
3，主力资金下午持续净流入，也为反弹增添了实力。大盘中午收盘时主力资金还是净流出，达到86.6亿元，到下午2点20分已经转换成持续流入70.2亿元，收盘时净流入94亿元。北向资金也有上午的净流出不到10亿元，到下午2点20分的净流入31亿元，收盘时流入41亿元，这些资金的流入，直接推动了大盘的强劲反弹，也为明天继续反弹提供了足够的弹药。
第三，权重股今天的走势比较积极，为大盘短线探出低点，做出了较大的贡献。再次提醒，不要对券商板块寄过高的期望。
1，贵州茅台，招商银行这两只大盘的权重股，今天的表现还是可圈可点的，但这些都是外资一直出货的品种，市场号召力已经大打折扣，再涨也只是反弹，护个盘什么的还可以，包括宁德时代，这些处在出货周期的个股已经是明日黄花，人老珠黄了，指望他们走出大幅反弹的行情，是不切实际的。
2，盼星星盼月亮，终于盼来了午盘后券商板块的崛起，带动大盘出现了幅度不小的反弹。但要清醒地认识到，券商板块的反弹，只是场内资金围魏救赵的一个手法，券商板块短期不会走出较好的行情，不管你对券商板块多情有多钟，最终都不会如意的，要到人们仅存的热情完全散去，才会有起色，从尾盘北向资金转向流出，券商板块也开始滞涨。今天上涨的一个最重要的原因还是富时A50中国指数期货持续拉升，传导到A股市场造成的。
第四，最关键的问题是，明天早上美联储议息会议的结果，这个消息会对明天大盘的走势产生较大影响，也就是加不加息的事情，靴子落地不落地的问题。
1，市场普遍预计会加息25个基点，但针对美国通胀持续走高，有专家预测美联储会采取激进手段，加息50个基点。一旦开始加息、缩表，市场上的美元流动性将出现紧张，这意味着整个债券市场的波动率也会不断上涨，而整个股票市场的好和坏，却恰恰就取决于金融市场流动性的充裕程度，取决于国债市场流动性的好与坏。
2，如果今天的大幅反弹是对加息利空落地的反应，今天的反弹幅度有些过大，明天早盘势必会出现高开低走的走势，至于能不能继续向上补大缺口，要看谁来领军，我个人认为券商板块明天将会歇菜，大概率会是中国石油及石油板块，来接过反弹的大旗。
综上所述，明天大盘向上补大缺口的意愿比较强烈，加上美联储加息这个幺蛾子即将兑现，影响大盘反弹的因素在不断减少，A股整体出现反弹的希望还是比较大的，但这毕竟是反弹，不是转折，因此，把握好时机，有能力做短线的可展示一下实力，被套比较浅的可以择机出局，总之一句话，此一时彼一时，不要把反弹当反转，再度被套。
个人观点，仅供参考，股市有风险，投资需谨慎！
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