月销量达到1.93万辆 雷克萨斯靠差异化超车
在汽车行业整体呈下滑态势时，豪华品牌始终保持着高速增长。数据显示，11月份国内狭义乘用车销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。
虽然到目前为止整体数据并未公布，但从已知的数据来看，豪华品牌中，多数车企保持大幅增长。在消费升级的驱动下豪华品牌呈集体向上态势，看似波澜不惊，实则暗流涌动。中国豪华车市场的格局正在不断发生变化。
在一线豪华品牌中，宝马（含MINI）不仅11月销量夺冠，而且在1-11月的累计销量，也暂居第一名，领先奔驰1.5万辆。至于奥迪，则与宝马有着3.7万辆的差距；二线豪华品牌中，雷克萨斯以1.93万辆的月销量再度超过凯迪拉克，有望成为二线豪华品牌新的领军者。
宝马保持领先优势
在进入今年之后，宝马就加大了在各细分市场的布局力度，也正因此，宝马在BBA当中的销量最为稳健。数据显示，宝马11月在华销量为68366辆（包含MINI），同比增长12.1%；前11月累计销量为655783辆，同比增长13.6%。
具体车型来看，今年11月中，占品牌销量份额较大的车型仍为宝马5系、宝马X3和宝马3系。其中，宝马5系和3系的销量分别为15，444辆和10，626辆，同比上涨14.5%和同比下滑8.2%。
从今年的累计销量成绩来看，奔驰与宝马的累计销量相差较小，两个豪华品牌将会角逐今年最后的销量冠军。
得益于向年轻消费者的的产品和品牌策略调整，奔驰在中国市场取得了显而易见的成绩。11月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场售出汽车57901辆，再度刷新了历年11月最佳销售记录，并实现了11%的同比增长。2019年1-11月，该品牌在中国累计销量为640933辆，同比增长6.3%。
具体到车型来看，GLC级和C级的表现尤为亮眼，奔驰GLC级销量13372辆，同比增长73.2%，奔驰C级销量13214辆，同比增长20.5%，奔驰E级销量11072辆，同比略有下滑。
11月，奥迪在华销量67402辆，同比增长16.8%；前11月累计销量为618596辆，同比增长3.5%。
具体到车型来看，奥迪A6L销量16559辆，同比增长9.3%，奥迪Q5L销量14100辆，同比激增62.8%。虽然从目前来看奥迪与奔驰、宝马的销量还有不少差距；但是未来随着上汽奥迪投产，奥迪仍是豪华品牌销量冠军最有力争夺者。
雷克萨斯有望突破20万辆
二线豪华品牌方面，雷克萨斯月销量再次超越凯迪拉克。数据显示，11月份雷克萨斯销售新车19325台，同比增长16.5%；今年1-11月更是卖出180239台，同比增长高达21.01%，与凯迪拉克之间的差距缩短至1.5万辆左右。
尽管雷克萨斯此前陷入了加价和涨价风波，但这未能抵消消费者的购买热情。按照当前的销量走势，雷克萨斯很有希望实现销量破20万辆的成绩。
作为唯一一个不国产且能保持高速增长的豪华品牌。雷克萨斯之所以能取得这样的成绩，一方面由于其扎实的产品功底，另一方则源于其独特的品牌调性。
近年来，在消费升级大背景下，消费者往往更青睐于那些可以满足其差异化需求的产品。而这样的变化，从销量暴涨的沃尔沃身上，同样可以看出来。
数据显示，沃尔沃11月销量达到了14502辆，同比大增26.7%；前11月累计销量同比增长16.3%，达到了13805辆，已经超过了2018全年销量。
、
从强调安全，到化身“驾控狂人”、再到“中国暖男”。沃尔沃过去几年风格不断变化，而这则是其针对中国年轻消费者所做出的改变。
相较于走差异化路线的雷克萨斯和沃尔沃，主打后驱车型的凯迪拉克则成为了为数不多销量下滑的豪华品牌。11月，凯迪拉克在华销量仅为1.68万辆，同比大降20%；1-11月累计销量为19.48万辆，同比下滑5.76%。
随着消费升级的影响越来越深，消费者在购车时考虑的不仅是产品力，还会挑选那些与自身人设相契合的品牌，而像雷克萨斯，沃尔沃这些最早坚持差异化路线的品牌无疑将获得更多机会。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在汽车行业整体呈下滑态势时，豪华品牌始终保持着高速增长。数据显示，11月份国内狭义乘用车销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。
虽然到目前为止整体数据并未公布，但从已知的数据来看，豪华品牌中，多数车企保持大幅增长。在消费升级的驱动下豪华品牌呈集体向上态势，看似波澜不惊，实则暗流涌动。中国豪华车市场的格局正在不断发生变化。
在一线豪华品牌中，宝马（含MINI）不仅11月销量夺冠，而且在1-11月的累计销量，也暂居第一名，领先奔驰1.5万辆。至于奥迪，则与宝马有着3.7万辆的差距；二线豪华品牌中，雷克萨斯以1.93万辆的月销量再度超过凯迪拉克，有望成为二线豪华品牌新的领军者。
宝马保持领先优势
在进入今年之后，宝马就加大了在各细分市场的布局力度，也正因此，宝马在BBA当中的销量最为稳健。数据显示，宝马11月在华销量为68366辆（包含MINI），同比增长12.1%；前11月累计销量为655783辆，同比增长13.6%。
具体车型来看，今年11月中，占品牌销量份额较大的车型仍为宝马5系、宝马X3和宝马3系。其中，宝马5系和3系的销量分别为15，444辆和10，626辆，同比上涨14.5%和同比下滑8.2%。
从今年的累计销量成绩来看，奔驰与宝马的累计销量相差较小，两个豪华品牌将会角逐今年最后的销量冠军。
得益于向年轻消费者的的产品和品牌策略调整，奔驰在中国市场取得了显而易见的成绩。11月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场售出汽车57901辆，再度刷新了历年11月最佳销售记录，并实现了11%的同比增长。2019年1-11月，该品牌在中国累计销量为640933辆，同比增长6.3%。
具体到车型来看，GLC级和C级的表现尤为亮眼，奔驰GLC级销量13372辆，同比增长73.2%，奔驰C级销量13214辆，同比增长20.5%，奔驰E级销量11072辆，同比略有下滑。
11月，奥迪在华销量67402辆，同比增长16.8%；前11月累计销量为618596辆，同比增长3.5%。
具体到车型来看，奥迪A6L销量16559辆，同比增长9.3%，奥迪Q5L销量14100辆，同比激增62.8%。虽然从目前来看奥迪与奔驰、宝马的销量还有不少差距；但是未来随着上汽奥迪投产，奥迪仍是豪华品牌销量冠军最有力争夺者。
雷克萨斯有望突破20万辆
二线豪华品牌方面，雷克萨斯月销量再次超越凯迪拉克。数据显示，11月份雷克萨斯销售新车19325台，同比增长16.5%；今年1-11月更是卖出180239台，同比增长高达21.01%，与凯迪拉克之间的差距缩短至1.5万辆左右。
尽管雷克萨斯此前陷入了加价和涨价风波，但这未能抵消消费者的购买热情。按照当前的销量走势，雷克萨斯很有希望实现销量破20万辆的成绩。
作为唯一一个不国产且能保持高速增长的豪华品牌。雷克萨斯之所以能取得这样的成绩，一方面由于其扎实的产品功底，另一方则源于其独特的品牌调性。
近年来，在消费升级大背景下，消费者往往更青睐于那些可以满足其差异化需求的产品。而这样的变化，从销量暴涨的沃尔沃身上，同样可以看出来。
数据显示，沃尔沃11月销量达到了14502辆，同比大增26.7%；前11月累计销量同比增长16.3%，达到了13805辆，已经超过了2018全年销量。
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从强调安全，到化身“驾控狂人”、再到“中国暖男”。沃尔沃过去几年风格不断变化，而这则是其针对中国年轻消费者所做出的改变。
相较于走差异化路线的雷克萨斯和沃尔沃，主打后驱车型的凯迪拉克则成为了为数不多销量下滑的豪华品牌。11月，凯迪拉克在华销量仅为1.68万辆，同比大降20%；1-11月累计销量为19.48万辆，同比下滑5.76%。
随着消费升级的影响越来越深，消费者在购车时考虑的不仅是产品力，还会挑选那些与自身人设相契合的品牌，而像雷克萨斯，沃尔沃这些最早坚持差异化路线的品牌无疑将获得更多机会。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
汽车行业研究结果（3）
吉利汽车有限公司是中国的民营汽车企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为"中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好"的企业，跻身于国内汽车行业十强。2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。近几年在吉利汽车的逆势增长成绩单背后，自主品牌的强势贡献斐然。2018 年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。其中，8 万-15万元售价车型的销量占比达到 61% 以上，10 万 -15万元车型销量占比超 30%。值得注意的是，领克品牌全年累计销量达 12 万辆。从成功的收购沃尔沃，到沃尔沃良好的运营，再到迎合消费升级提升品牌层次，获取客户对其产品质量的认可，吉利汽车所体现出经营管理和研发创新的智慧确实有很多值得借鉴的地方。
长城汽车成立于1984年，是中国的民营整车汽车企业。长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市。旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。
长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际化的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。近几年长城汽车快速发展，从其成功捕获低端SUV的机会使销量与利润大幅增长，再到WEY品牌成功的介入中高端市场，长城汽车的品质已经逐渐被消费者认同。可以看出长城汽车不仅对市场有敏锐的捕捉能力，而且对研发创新也十分重视，这足以让我们一窥长城汽车优秀的成长基因。
比亚迪股份有限公司，创立于1995年，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。该公司虽然营业额逐年上升，但利润创造能力较弱，在燃油车领域竞争力相对较弱。这么多年来公司一直专注于新能源汽车的研发，目前处于行业领先地位。国内其他民营车企暂不论述，主要是在当下的经济环境中，一部分民营车企经营十分困难，产量大幅萎缩，利润状况较差，甚至有破产倒闭的风险。
第四部分 中国汽车产业现状与未来
1，居民负债率高企对汽车产业的负面影响
2015年第二季度之后，房地产进入上升周期后（但这一次房地产的上升周期与以往存在一定的区别，房价的上涨不仅仅是因为刚需群体收入增长导致住房需求旺盛。很大一部分原因在于康波周期重度调整阶段，破产的经营者在出售完企业资产后把持有的资金大量配置进了房市。这导致房价过快的上涨，且在收入增长水平有限的情况下，居民负债率大幅上升，进而对消费端产生负面影响），居民负债率的快速上升使消费增速萎缩，国际货币基金组织（IMF）在《全球金融稳定报告》中提示，当家庭债务占GDP的比重低于10%时，家庭信贷继续增加可能会对GDP增长起到积极作用；当家庭债务占GDP的比重超过30%时，家庭债务的增加会对国家宏观经济增长形成负面影响。到目前为止中国居民负债与GDP比值接近于56%，居民人均负债与人均可支配收入比值超过发达国家，短期来看中国居民的还债压力较大，购买能力萎缩严重，特别是对于汽车这种高价值商品造成的负面影响远大于其他行业，到目前为止汽车总销量较2018年仍处于负增长区间。其次，各车企产能过剩情况较为严重，2018年全国汽车市场总产量约为 2800万辆，但是根据长江商报依据公开数据统计，国内汽车年产能（含在建产能）超过 6000万辆，远远低于 80%左右的产能利用盈亏平衡点。目前，除本田、丰田、日产、奔驰、宝马和大众等部分日系、德系合资车企外，大多汽车企业产能利用率偏低，奇瑞、比亚迪、北京现代、东风悦达起亚等车企产能利用率均不足六成，而长安福特、神龙汽车等车企产能利用率甚至不足三成。以北京现代和长安福特为例，北京现代在华五家工厂产能已经达到165万辆，而 2018年销量仅有 79万辆，产能利用率仅为 47.9%；长安福特产能同样已高达 160万辆，而销量仅有 37.8万辆，产能利用率只有 23.6%，其中长安福特杭州分公司最大产能近 30万辆，但 2018年以来产能利用率也仅为20%左右，产值亦从2016年的 372亿元下降至2018年的133亿元。
所以，在居民负债率未被消化的经济环境下，汽车行业因产能过剩引发的存量博弈特征会比较明显。落后车企的业绩表现，在整体市场环境没有改善的前提下是绝对不会好转的。
2，目前自主品牌在全世界汽车行业所处的位置及未来
汽车工业的发展代表一个国家工业水平，其生产过程涉及多个产业的制造水平。所以，中国汽车产业在全世界地位的崛起，不仅要靠车企对汽车制造核心技术的掌握，也需要相关产业制造水平的提高与之配合。2019年汽车市场受制于经济环境的拖累，销量下降幅度较大，弱市之下豪华品牌与合资品牌的价格下探，不断挤压本土汽车品牌市场。4 月自主品牌乘用车市占率已跌破 40%。 但是，豪华品牌与合资品牌价格的下探，使其与国内自主品牌正面交锋，这让各个品牌有了比较，也是中国车企自主品牌发展史上的第一次。虽然自主品牌市占率有所下降，但却是市场品牌地位质的提升，这是好事。2018 年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。其逆势增长的背后，是消费者对吉利汽车产品质量的认可。从长城汽车哈弗品牌的成功运营，再到长城汽车品牌升级武器WEY 系列顺利介入中高端，甚至是其他自主品牌不约而同地走上品牌升级的道路，国人对自主品牌汽车的看法，已经逐步脱离“廉价”的认知，品牌升级带来的溢价效应将逐步凸显出来。
借鉴日本和韩国的汽车工业发展史，中国汽车制造业目前在全球的地位大约与日本70年代中期、韩国90年代汽车工业的地位相当。中国整体工业企业和整车生产企业已经完成了前期的技术积累，拥有了独立研发创新的能力，初步具备了走向世界的能力。除此之外，中国车企还具备了三个重要优势。一是，庞大的国内市场。二是，与发达国家相比，中国千人汽车保有量还处于较低的水平，仍有较大的成长空间。三是，庞大的规模效应使汽车制造成本降低。中国汽车制造业具有极为光明的前途，虽然短期的调整给市场带来了悲观的氛围，但是在逆境中那些表现出色的车企，很可能是未来这个行业里的佼佼者，而且是全世界的佼佼者。而那些达不到消费者品质要求、生产规模较小致使成本高企的汽车生产商将不断的被边缘化，甚至是破产倒闭。我们目前所处时间节点是中国汽车行业供给结构面临重塑的关键时刻，不用多长时间供给端就能够出清。
吉利汽车有限公司是中国的民营汽车企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为"中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好"的企业，跻身于国内汽车行业十强。2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。近几年在吉利汽车的逆势增长成绩单背后，自主品牌的强势贡献斐然。2018 年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。其中，8 万-15万元售价车型的销量占比达到 61% 以上，10 万 -15万元车型销量占比超 30%。值得注意的是，领克品牌全年累计销量达 12 万辆。从成功的收购沃尔沃，到沃尔沃良好的运营，再到迎合消费升级提升品牌层次，获取客户对其产品质量的认可，吉利汽车所体现出经营管理和研发创新的智慧确实有很多值得借鉴的地方。
长城汽车成立于1984年，是中国的民营整车汽车企业。长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市。旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。
长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际化的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。近几年长城汽车快速发展，从其成功捕获低端SUV的机会使销量与利润大幅增长，再到WEY品牌成功的介入中高端市场，长城汽车的品质已经逐渐被消费者认同。可以看出长城汽车不仅对市场有敏锐的捕捉能力，而且对研发创新也十分重视，这足以让我们一窥长城汽车优秀的成长基因。
比亚迪股份有限公司，创立于1995年，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。该公司虽然营业额逐年上升，但利润创造能力较弱，在燃油车领域竞争力相对较弱。这么多年来公司一直专注于新能源汽车的研发，目前处于行业领先地位。国内其他民营车企暂不论述，主要是在当下的经济环境中，一部分民营车企经营十分困难，产量大幅萎缩，利润状况较差，甚至有破产倒闭的风险。
第四部分 中国汽车产业现状与未来
1，居民负债率高企对汽车产业的负面影响
2015年第二季度之后，房地产进入上升周期后（但这一次房地产的上升周期与以往存在一定的区别，房价的上涨不仅仅是因为刚需群体收入增长导致住房需求旺盛。很大一部分原因在于康波周期重度调整阶段，破产的经营者在出售完企业资产后把持有的资金大量配置进了房市。这导致房价过快的上涨，且在收入增长水平有限的情况下，居民负债率大幅上升，进而对消费端产生负面影响），居民负债率的快速上升使消费增速萎缩，国际货币基金组织（IMF）在《全球金融稳定报告》中提示，当家庭债务占GDP的比重低于10%时，家庭信贷继续增加可能会对GDP增长起到积极作用；当家庭债务占GDP的比重超过30%时，家庭债务的增加会对国家宏观经济增长形成负面影响。到目前为止中国居民负债与GDP比值接近于56%，居民人均负债与人均可支配收入比值超过发达国家，短期来看中国居民的还债压力较大，购买能力萎缩严重，特别是对于汽车这种高价值商品造成的负面影响远大于其他行业，到目前为止汽车总销量较2018年仍处于负增长区间。其次，各车企产能过剩情况较为严重，2018年全国汽车市场总产量约为 2800万辆，但是根据长江商报依据公开数据统计，国内汽车年产能（含在建产能）超过 6000万辆，远远低于 80%左右的产能利用盈亏平衡点。目前，除本田、丰田、日产、奔驰、宝马和大众等部分日系、德系合资车企外，大多汽车企业产能利用率偏低，奇瑞、比亚迪、北京现代、东风悦达起亚等车企产能利用率均不足六成，而长安福特、神龙汽车等车企产能利用率甚至不足三成。以北京现代和长安福特为例，北京现代在华五家工厂产能已经达到165万辆，而 2018年销量仅有 79万辆，产能利用率仅为 47.9%；长安福特产能同样已高达 160万辆，而销量仅有 37.8万辆，产能利用率只有 23.6%，其中长安福特杭州分公司最大产能近 30万辆，但 2018年以来产能利用率也仅为20%左右，产值亦从2016年的 372亿元下降至2018年的133亿元。
所以，在居民负债率未被消化的经济环境下，汽车行业因产能过剩引发的存量博弈特征会比较明显。落后车企的业绩表现，在整体市场环境没有改善的前提下是绝对不会好转的。
2，目前自主品牌在全世界汽车行业所处的位置及未来
汽车工业的发展代表一个国家工业水平，其生产过程涉及多个产业的制造水平。所以，中国汽车产业在全世界地位的崛起，不仅要靠车企对汽车制造核心技术的掌握，也需要相关产业制造水平的提高与之配合。2019年汽车市场受制于经济环境的拖累，销量下降幅度较大，弱市之下豪华品牌与合资品牌的价格下探，不断挤压本土汽车品牌市场。4 月自主品牌乘用车市占率已跌破 40%。 但是，豪华品牌与合资品牌价格的下探，使其与国内自主品牌正面交锋，这让各个品牌有了比较，也是中国车企自主品牌发展史上的第一次。虽然自主品牌市占率有所下降，但却是市场品牌地位质的提升，这是好事。2018 年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。其逆势增长的背后，是消费者对吉利汽车产品质量的认可。从长城汽车哈弗品牌的成功运营，再到长城汽车品牌升级武器WEY 系列顺利介入中高端，甚至是其他自主品牌不约而同地走上品牌升级的道路，国人对自主品牌汽车的看法，已经逐步脱离“廉价”的认知，品牌升级带来的溢价效应将逐步凸显出来。
借鉴日本和韩国的汽车工业发展史，中国汽车制造业目前在全球的地位大约与日本70年代中期、韩国90年代汽车工业的地位相当。中国整体工业企业和整车生产企业已经完成了前期的技术积累，拥有了独立研发创新的能力，初步具备了走向世界的能力。除此之外，中国车企还具备了三个重要优势。一是，庞大的国内市场。二是，与发达国家相比，中国千人汽车保有量还处于较低的水平，仍有较大的成长空间。三是，庞大的规模效应使汽车制造成本降低。中国汽车制造业具有极为光明的前途，虽然短期的调整给市场带来了悲观的氛围，但是在逆境中那些表现出色的车企，很可能是未来这个行业里的佼佼者，而且是全世界的佼佼者。而那些达不到消费者品质要求、生产规模较小致使成本高企的汽车生产商将不断的被边缘化，甚至是破产倒闭。我们目前所处时间节点是中国汽车行业供给结构面临重塑的关键时刻，不用多长时间供给端就能够出清。
开阳县毛家院村：产业花开满“院”春
三年前，脱贫攻坚的冲锋号角在这里吹响。
2017年初，贵阳市决定聚焦20个特别困难村，集中火力进行脱贫攻坚，全力建成更高水平全面小康，开阳县南江乡毛家院村被列为全市20个特别困难村之一。同年，开阳县脱贫攻坚誓师大会也在这里召开，毛家院村以此为契机向贫困全面宣战。
三年后，夺取全胜的嘹亮凯歌在这里高奏。
2019年末，再次走进毛家院村，焕然一新的村容村貌让人眼前一亮。崭新的房屋、通达顺畅的乡村道路、遍地开花的产业项目……这一切都见证了脱贫攻坚战取得的累累硕果。
因户施策决战贫困
12月3日，50多岁的毛家院村村民黄吉发正在村里的食用菌基地大棚里采摘香菇，每个月近3000元的工资让他干劲十足。“产业发展起来就再也不怕返贫了。”黄吉发说。
黄吉发家只有一亩多地，过去全家收入微薄，家里还有三个学生娃，加上妻子体弱，条件很是困难，他也因此被评为贫困户。
为帮助黄吉发一家走出困境，村里因户施策，对他进行教育扶贫和医疗扶贫，还帮助他进行危房改造，村里发展起来的食用菌产业为他提供了就近就业机会……如今，黄吉发已成功脱贫，子女也先后毕业工作。
巧的是，黄吉发的女儿黄荣本科毕业后，也选择留在毛家院村工作，成了村里的远教专干，承担远程教育工作的同时，还在脱贫攻坚中包保坡背后村民组。“我既是脱贫攻坚的受益者，也是脱贫攻坚的参与者。”黄荣说，这片土地让家里摆脱了贫困，自己也有义务为这片土地奉献青春和力量。
在毛家院村，因脱贫攻坚而受益的群众不在少数。村支书罗子银介绍，毛家院村有1028户4288人，46户建档立卡贫困户中，已脱贫31户116人，未脱贫的15户41人年内可全部脱贫。
“为确保贫困户真正享受到脱贫攻坚好政策，毛家院村严格按照贫困评判标准和规程确定贫困户，并实时动态调整。更重要的是，贫困户最缺什么，村里就因户施策补什么，这样可以改变贫困户等靠要的思想，让他们积极参与脱贫攻坚中。”罗子银说。
截至目前，毛家院村已实施贫困户教育扶贫20户、医疗救助46户、改造危房14户，对于家庭困难的，还采取民政兜底和临时救助的方式进行帮扶，确保贫困群众实现“一达标、两不愁、三保障”。
引进产业助力增收
今年，毛家院村村民陈明猛又添了致富门路。
年初，毛家院村引进贵州仙草农业集团有限公司，在村里发展起350亩中草药种植基地。陈明猛将家里15亩土地全部流转给公司，自己则在基地打工赚钱。“家里地虽多，以前种些传统作物，辛苦一年下来，一亩地只赚几百块钱。现在流转给公司，每亩地一年流转费就有三百块，每天在基地打工也能赚百把块，一年下来就有好几万的收入。”陈明猛说，同样是那些土地，他的收入却翻了番。
据贵州仙草农业集团有限公司管理人员杨朝群介绍，项目今年2月正式落地以来，已种植黄精、党参、天门冬等五种中草药，预计四年后收获，每亩产值能达到10万元以上。为确保项目长远发展，公司与村里签订了25年合作合同，土地流转费也每四年一增，增至每亩700元封顶，以“公司+基地+农户”的方式带动当地群众脱贫增收。
“现在基地已种植350亩，今年将规模扩大至600亩，明年将超过1000亩。未来，公司计划在毛家院村打造较大规模的中草药种植和加工基地，条件成熟后还将利用当地优良的自然条件发展康养产业。”杨朝群说。
产业扶贫是脱贫攻坚的重中之重。为确保产业项目引得进来、能落地生根，毛家院村积极完善基础设施，积极打造适宜产业发展的优良环境。
“村里借力‘组组通’公路建设，已修建‘组组通’公路28公里，其中有14.5公里是宽6.5米的产业大道，这有利于降低运输成本、提升运输效率，彻底打破原来的交通瓶颈。为了发展农业，村里还建成高位水池，新修农田灌溉沟渠5.2公里，维修老旧山塘水库。”罗子银说。
得益于基础设施的不断完善，毛家院村已引进贵州硒香菌农业科技有限公司、贵州四季硕果农业开发有限责任公司、贵州仙草农业集团有限公司等多家企业，在村里发展起食用菌、中草药种植等产业。随着产业项目陆续开花结果，村民人均可支配收入也从2016年的9600元提升到2018年的15900元。
“院”门大开前景可期
这两天，贵州四季硕果农业开发有限责任公司的执行总经理田邦宏正在准备参加在桂林举办的农产品交易会。“对于公司来说，这可是让产品走出去的好机会。”田邦宏说。
贵州四季硕果农业开发有限责任公司原是当地能人于2017年创办的农业产业化公司。公司的主打产品为“辣么脆”系列酱腌菜、泡椒、糟辣椒、辣椒酱等辣椒制品。公司采取“公司+基地+农户”经营模式，与当地农户签订种植合同，以保底价收购辣椒，保障村民利益。
“今年公司带动农户种植600亩辣椒，以保底价格进行收购，按照收购情况来看，群众每亩辣椒的收入可达四五千元，公司今年可实现产值3000万元左右。”田邦宏说，现在公司正在进行厂房二期扩建，将来可消化约5000亩规模辣椒，将带动更多农民增收。
享有“中国富硒农产品之乡”美誉的开阳，境内99.91%的土壤富含硒元素，土壤硒含量平均值是全国平均值的两倍。拥有“生命火种”“抗癌之王”“长寿元素”等称号的硒元素，让开阳县产出的农特产品具备独特的市场竞争优势。
田邦宏正是想利用这样的天然优势进一步打开商品市场。“公司生产的‘辣么脆’系列辣椒产品已销往沿海地区，深受市场青睐，甚至还接到新加坡和马来西亚等地客户的订单，但因手续问题暂未实现出口。”田邦宏说，公司已经开始着手办理出口手续，国家推进西部陆海新通道建设的消息给他们增添了信心。
“一直以来，公司致力于将产品推向更广阔的市场，以西部陆海新通道建设为契机，公司将努力实现出口，用产品打开东南亚市场。结合现在公司的扩建计划，未来三到五年，公司产值将达到两亿到三亿元。”田邦宏信心满满地说。
（信息来源：贵阳日报）
三年前，脱贫攻坚的冲锋号角在这里吹响。
2017年初，贵阳市决定聚焦20个特别困难村，集中火力进行脱贫攻坚，全力建成更高水平全面小康，开阳县南江乡毛家院村被列为全市20个特别困难村之一。同年，开阳县脱贫攻坚誓师大会也在这里召开，毛家院村以此为契机向贫困全面宣战。
三年后，夺取全胜的嘹亮凯歌在这里高奏。
2019年末，再次走进毛家院村，焕然一新的村容村貌让人眼前一亮。崭新的房屋、通达顺畅的乡村道路、遍地开花的产业项目……这一切都见证了脱贫攻坚战取得的累累硕果。
因户施策决战贫困
12月3日，50多岁的毛家院村村民黄吉发正在村里的食用菌基地大棚里采摘香菇，每个月近3000元的工资让他干劲十足。“产业发展起来就再也不怕返贫了。”黄吉发说。
黄吉发家只有一亩多地，过去全家收入微薄，家里还有三个学生娃，加上妻子体弱，条件很是困难，他也因此被评为贫困户。
为帮助黄吉发一家走出困境，村里因户施策，对他进行教育扶贫和医疗扶贫，还帮助他进行危房改造，村里发展起来的食用菌产业为他提供了就近就业机会……如今，黄吉发已成功脱贫，子女也先后毕业工作。
巧的是，黄吉发的女儿黄荣本科毕业后，也选择留在毛家院村工作，成了村里的远教专干，承担远程教育工作的同时，还在脱贫攻坚中包保坡背后村民组。“我既是脱贫攻坚的受益者，也是脱贫攻坚的参与者。”黄荣说，这片土地让家里摆脱了贫困，自己也有义务为这片土地奉献青春和力量。
在毛家院村，因脱贫攻坚而受益的群众不在少数。村支书罗子银介绍，毛家院村有1028户4288人，46户建档立卡贫困户中，已脱贫31户116人，未脱贫的15户41人年内可全部脱贫。
“为确保贫困户真正享受到脱贫攻坚好政策，毛家院村严格按照贫困评判标准和规程确定贫困户，并实时动态调整。更重要的是，贫困户最缺什么，村里就因户施策补什么，这样可以改变贫困户等靠要的思想，让他们积极参与脱贫攻坚中。”罗子银说。
截至目前，毛家院村已实施贫困户教育扶贫20户、医疗救助46户、改造危房14户，对于家庭困难的，还采取民政兜底和临时救助的方式进行帮扶，确保贫困群众实现“一达标、两不愁、三保障”。
引进产业助力增收
今年，毛家院村村民陈明猛又添了致富门路。
年初，毛家院村引进贵州仙草农业集团有限公司，在村里发展起350亩中草药种植基地。陈明猛将家里15亩土地全部流转给公司，自己则在基地打工赚钱。“家里地虽多，以前种些传统作物，辛苦一年下来，一亩地只赚几百块钱。现在流转给公司，每亩地一年流转费就有三百块，每天在基地打工也能赚百把块，一年下来就有好几万的收入。”陈明猛说，同样是那些土地，他的收入却翻了番。
据贵州仙草农业集团有限公司管理人员杨朝群介绍，项目今年2月正式落地以来，已种植黄精、党参、天门冬等五种中草药，预计四年后收获，每亩产值能达到10万元以上。为确保项目长远发展，公司与村里签订了25年合作合同，土地流转费也每四年一增，增至每亩700元封顶，以“公司+基地+农户”的方式带动当地群众脱贫增收。
“现在基地已种植350亩，今年将规模扩大至600亩，明年将超过1000亩。未来，公司计划在毛家院村打造较大规模的中草药种植和加工基地，条件成熟后还将利用当地优良的自然条件发展康养产业。”杨朝群说。
产业扶贫是脱贫攻坚的重中之重。为确保产业项目引得进来、能落地生根，毛家院村积极完善基础设施，积极打造适宜产业发展的优良环境。
“村里借力‘组组通’公路建设，已修建‘组组通’公路28公里，其中有14.5公里是宽6.5米的产业大道，这有利于降低运输成本、提升运输效率，彻底打破原来的交通瓶颈。为了发展农业，村里还建成高位水池，新修农田灌溉沟渠5.2公里，维修老旧山塘水库。”罗子银说。
得益于基础设施的不断完善，毛家院村已引进贵州硒香菌农业科技有限公司、贵州四季硕果农业开发有限责任公司、贵州仙草农业集团有限公司等多家企业，在村里发展起食用菌、中草药种植等产业。随着产业项目陆续开花结果，村民人均可支配收入也从2016年的9600元提升到2018年的15900元。
“院”门大开前景可期
这两天，贵州四季硕果农业开发有限责任公司的执行总经理田邦宏正在准备参加在桂林举办的农产品交易会。“对于公司来说，这可是让产品走出去的好机会。”田邦宏说。
贵州四季硕果农业开发有限责任公司原是当地能人于2017年创办的农业产业化公司。公司的主打产品为“辣么脆”系列酱腌菜、泡椒、糟辣椒、辣椒酱等辣椒制品。公司采取“公司+基地+农户”经营模式，与当地农户签订种植合同，以保底价收购辣椒，保障村民利益。
“今年公司带动农户种植600亩辣椒，以保底价格进行收购，按照收购情况来看，群众每亩辣椒的收入可达四五千元，公司今年可实现产值3000万元左右。”田邦宏说，现在公司正在进行厂房二期扩建，将来可消化约5000亩规模辣椒，将带动更多农民增收。
享有“中国富硒农产品之乡”美誉的开阳，境内99.91%的土壤富含硒元素，土壤硒含量平均值是全国平均值的两倍。拥有“生命火种”“抗癌之王”“长寿元素”等称号的硒元素，让开阳县产出的农特产品具备独特的市场竞争优势。
田邦宏正是想利用这样的天然优势进一步打开商品市场。“公司生产的‘辣么脆’系列辣椒产品已销往沿海地区，深受市场青睐，甚至还接到新加坡和马来西亚等地客户的订单，但因手续问题暂未实现出口。”田邦宏说，公司已经开始着手办理出口手续，国家推进西部陆海新通道建设的消息给他们增添了信心。
“一直以来，公司致力于将产品推向更广阔的市场，以西部陆海新通道建设为契机，公司将努力实现出口，用产品打开东南亚市场。结合现在公司的扩建计划，未来三到五年，公司产值将达到两亿到三亿元。”田邦宏信心满满地说。
（信息来源：贵阳日报）
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