说得没错，桥水创始人达里欧说，很多中国年轻人没有理解到中国正在发生的巨变，他的理解是，能源革命，电动车全球化，高端制造，消费升级，已经正在进行，汽车的产业链，可以取代房地产，而且也可以全球化，但是房地产却做不到。房地产这么多年的确承担了经济的支柱，在GDP，城市的面貌，都有很大贡献，但是显然不能在继续靠它了，城镇化率已经足够高，高端制造和产业升级成为了重点，新能源车产业链，芯片产业连，人工智能制造，都成为了全球竞争力的关键领域，这是高瞻远瞩的伟大计划，我们要进入发达国家之列，工资水平要提高，这些都要做到领先地位。德国和日本之所以发达，汽车产业是他们的支柱性产业，创造了大量的GDP和就业岗位，高工资带来了整体消费能力的提升。可以预见，我们的汽车挤压日美德韩的合资车生存空间，会进一步输出到全球，中国的年轻人正在经历和见证这一切。

【魏牌CEO“六喷”余承东：做增程的闷声发大财就行了】余承东称目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

不过，长城汽车高端品牌魏牌CEO对此观点表示公开反对，魏牌CEO李瑞峰发博称：

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。

7月7日，李瑞峰又连发五条微博，抛出了 “增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”

以及“落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论，并发起了网络投票，让网友评判增程式技术到底落不落后。

【#平行进口汽车行业稳步复苏#】在新一轮促汽车消费政策的密集出台中，平行进口汽车也迎来了行业利好。作为汽车进口贸易的重要组成部分，平行进口汽车相对更加丰富的配置、更加实惠的价格，受到不少消费者的青睐。政策的进一步完善，激发了平行进口汽车的购买需求，还将带动高端改装等汽车后市场的发展，在满足消费者多样化需求的同时，打开汽车消费市场的更大空间。天津市平行进口汽车流通协会发布的数据显示，今年5月，全国平行进口汽车进口（录号口径）4441辆，较4月增加12.7%。作为汽车进口贸易的重要组成部分，平行进口汽车在打上环保政策“补丁”后，业务重启已一年有余。业内人士表示，尽管行业规模大幅缩减，但随着进口流程畅通和汽车产业复苏，平行进口汽车行业有望稳步回暖。