拓宽安全业务护城河 把握智能网联新趋势 均胜电子向新而行
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
我建议政府制定一个30年远景目标，分三步走，目标细分成三个10年。
第一个10年让郑州成为郑州人认可的郑州。
第二个10年让郑州成为河南人认可的郑州。
第三个10年让郑州成为中国人认可的郑州。
最近几年新一线这个词挺火的，但是新一线这个词说实话有点泛滥了，不管这个创造是不是成都为了文宣，但是新一线说白了其实就是强二线。一下怼十几个城市成为新一线我个人感觉有点不太“专业”了，拉低了“新一线”这个词的含金量。我眼里的新一线其实就那么几个强二线而已，成都，杭州，武汉，南京，重庆，天津，对，就这六个城市是目前的几个强二线。并且是综合无短板的省会和直辖市。其他的比如沈阳是经济不行，苏州是地位不行所以我个人认为这种瘸腿偏科的城市真的差那么一点点的资格。
虽然我个人是郑吹，但是凡事终究还是要讲究一个实事求是，郑州目前的定位我认为中二线比较合适，属于中二线的头部城市方阵，但还不是无可争议的中二线带头大哥。
中国的城市其实像人一样，他们也讲究一个圈子，也是存在鄙视链的，比如你拿郑州和成都杭州比，成都杭州会觉得受到了侮辱。但你拿南京武汉和成都杭州比他们就会真的去找各种各样的数据去反驳去比较，他们真的去比较了说明他们就认真了，真正的去研究这样的对手了。这确实是一种尊重。
所以我认为在中国北上广深他们是一个圈子的，我称这个圈子叫“贵妇圈”，而强二线的那几个城市他们也是有一个圈子的，我称这个圈子叫“名媛圈”。而郑州，长沙，宁波，西安，无锡，济南等中二线他们肯定也有自己的圈子啦，我称这个圈子叫“网红圈”，因为这些中二线城市你不能否认他们身上也是有各种各样的闪光点的，有的还很网红，所以就称他们为“网红圈”吧，总比“绿茶圈”好听的多吧～
既然存在着圈子，那肯定就存在着阶层（咱们是社会主义国家，我就不说阶级了）。既然有阶层的差异，那肯定就有努力的人想去跨越这个阶层，我前段时间说留给中国城市洗牌的时间不多了，大概也就是15到20年的时间。这个战略机遇期谁抓住了谁就能跨越阶层。谁成功的跨越了阶层，谁就能在未来国家战略布局和定位中抢得先机。所以阶层真的很重要，关系到你未来的城运！
我对郑州的期望是未来（多灾多难的2021年就不算了，毕竟也马上过去了）用5年的时间GDP彻底甩开西安，长沙。然后再用5年的奋斗甩开宁波和无锡。成为无可争议的中二线霸主。为什么要成为中二线霸主呢？因为当你真正成为中二线霸主了，你离跨越阶层（进军名媛圈）就差临门一脚了！其实强二线这个圈子在中国来讲也算是顶级的城市集群了，他们以后的定位和战略资源的布局可能在共同富裕的背景下不比一线城市差。毕竟成为一线城市确实是有点不切实际。而且我个人认为强二线跨越阶层成为一线的难度要远远＞中二线成为强二线。而且郑州这个城市基础能成为强二线真的也可以说是一种奇迹了，并不是每个城市都有深圳的命，所以也没有必要去得成为深圳的病…
那有些人会说郑州凭什么？我认为郑州还是有机会的，并且机会还是很大的。就看未来20年郑州怎么去把握了。郑州在我眼里总体来说是一个比较综合又没有短版的城市。有些人说科教是短板，但是我认为科教并不是，因为这种短板是可以后天补齐的，并且也没那么致命。
首先郑州的地理位置在中国是数一数二的，尤其是在一带一路和内循环的背景下，郑州的综合区位优势越发明显，贯通南北，承东启西，通过高速公路和普速铁路还有高速铁铁航空客货运的毛细血管可以把影响力输送到全国每一个角落（虽然目前还没有那种影响力）。
其次是郑州是大省的省会，看看强二线里的城市武汉，南京，成都，杭州哪个不是大省的省会？其实济南也是大省省会。
第三是郑州是九大国家中心城市之一，不管有多少人酸这个头衔你都不能否认这个是中国城市顶层设计的皇冠上的明珠。是一种国家意志的体现！有了这个头衔，做任何事情都有了名分，都名正言顺！这也是很多城市争这个头衔的很关键的原因，在中华文化的影响下，在中国这个国度，做很多事情都讲究名分的，名正才能言顺。我觉得这个对郑州太重要了，把多年政治地位低的短板一下子给补上了，这个是后天努力也不一定能得来的，苏州就是吃了这方面的亏，既不是省会城市也不是国中。（郑州当年成为省会也是郑州奋斗史的一场硬仗）
第四是郑州通过这六七十年的奋斗已经拥有了一个还算不错的基础，从一穷二白积累到现在的万亿GDP，可以有点非分之想了。而且各方面的经济数据也都不错，作为中二线的头部几个城市争议不大。
最后就是科教文卫了，咱们来捋一捋，其实这方面不止郑州比较重视，河南省其实也很重视，科教方面我们已经初步形成了郑大和河大这两个双一流平台去争一流，大部分省级大学也都在郑州，并且未来职业教育的发力也会给郑州增加一些亮点。最重要的是我们有充足的人力资源优势，郑州在校大学生数量最高的时候全国第二，仅次于广州。郑大的进步速度也是神速，未来综合实力进入全国前三十我觉得很快就能实现！
文化方面，郑州也是八大古都之一，这个牌郑州以后也要打好，我就不重点去说了。
医疗方面郑州也有双航母，郑大一附院和省医两个大规模三甲医院，并且两个医院都在大规模扩张，先从辐射河南做起吧，其实郑大一附院的辐射范围已经不止河南了。
最后剩下的什么人口腹地，经济腹地，政策叠加，产业发展什么的老生常谈的问题我就不展开去讲了，反正郑州都在按部就班的去走，也不算郑州的短板。
所以我认为我给郑州定的目标还是比较实事求是的。最后就看政府怎么去运作了，总而言之，未来20年非常重要，不仅对郑州，对国内的每一个城市都是如此～ https://t.cn/RxH3WlP
第一个10年让郑州成为郑州人认可的郑州。
第二个10年让郑州成为河南人认可的郑州。
第三个10年让郑州成为中国人认可的郑州。
最近几年新一线这个词挺火的，但是新一线这个词说实话有点泛滥了，不管这个创造是不是成都为了文宣，但是新一线说白了其实就是强二线。一下怼十几个城市成为新一线我个人感觉有点不太“专业”了，拉低了“新一线”这个词的含金量。我眼里的新一线其实就那么几个强二线而已，成都，杭州，武汉，南京，重庆，天津，对，就这六个城市是目前的几个强二线。并且是综合无短板的省会和直辖市。其他的比如沈阳是经济不行，苏州是地位不行所以我个人认为这种瘸腿偏科的城市真的差那么一点点的资格。
虽然我个人是郑吹，但是凡事终究还是要讲究一个实事求是，郑州目前的定位我认为中二线比较合适，属于中二线的头部城市方阵，但还不是无可争议的中二线带头大哥。
中国的城市其实像人一样，他们也讲究一个圈子，也是存在鄙视链的，比如你拿郑州和成都杭州比，成都杭州会觉得受到了侮辱。但你拿南京武汉和成都杭州比他们就会真的去找各种各样的数据去反驳去比较，他们真的去比较了说明他们就认真了，真正的去研究这样的对手了。这确实是一种尊重。
所以我认为在中国北上广深他们是一个圈子的，我称这个圈子叫“贵妇圈”，而强二线的那几个城市他们也是有一个圈子的，我称这个圈子叫“名媛圈”。而郑州，长沙，宁波，西安，无锡，济南等中二线他们肯定也有自己的圈子啦，我称这个圈子叫“网红圈”，因为这些中二线城市你不能否认他们身上也是有各种各样的闪光点的，有的还很网红，所以就称他们为“网红圈”吧，总比“绿茶圈”好听的多吧～
既然存在着圈子，那肯定就存在着阶层（咱们是社会主义国家，我就不说阶级了）。既然有阶层的差异，那肯定就有努力的人想去跨越这个阶层，我前段时间说留给中国城市洗牌的时间不多了，大概也就是15到20年的时间。这个战略机遇期谁抓住了谁就能跨越阶层。谁成功的跨越了阶层，谁就能在未来国家战略布局和定位中抢得先机。所以阶层真的很重要，关系到你未来的城运！
我对郑州的期望是未来（多灾多难的2021年就不算了，毕竟也马上过去了）用5年的时间GDP彻底甩开西安，长沙。然后再用5年的奋斗甩开宁波和无锡。成为无可争议的中二线霸主。为什么要成为中二线霸主呢？因为当你真正成为中二线霸主了，你离跨越阶层（进军名媛圈）就差临门一脚了！其实强二线这个圈子在中国来讲也算是顶级的城市集群了，他们以后的定位和战略资源的布局可能在共同富裕的背景下不比一线城市差。毕竟成为一线城市确实是有点不切实际。而且我个人认为强二线跨越阶层成为一线的难度要远远＞中二线成为强二线。而且郑州这个城市基础能成为强二线真的也可以说是一种奇迹了，并不是每个城市都有深圳的命，所以也没有必要去得成为深圳的病…
那有些人会说郑州凭什么？我认为郑州还是有机会的，并且机会还是很大的。就看未来20年郑州怎么去把握了。郑州在我眼里总体来说是一个比较综合又没有短版的城市。有些人说科教是短板，但是我认为科教并不是，因为这种短板是可以后天补齐的，并且也没那么致命。
首先郑州的地理位置在中国是数一数二的，尤其是在一带一路和内循环的背景下，郑州的综合区位优势越发明显，贯通南北，承东启西，通过高速公路和普速铁路还有高速铁铁航空客货运的毛细血管可以把影响力输送到全国每一个角落（虽然目前还没有那种影响力）。
其次是郑州是大省的省会，看看强二线里的城市武汉，南京，成都，杭州哪个不是大省的省会？其实济南也是大省省会。
第三是郑州是九大国家中心城市之一，不管有多少人酸这个头衔你都不能否认这个是中国城市顶层设计的皇冠上的明珠。是一种国家意志的体现！有了这个头衔，做任何事情都有了名分，都名正言顺！这也是很多城市争这个头衔的很关键的原因，在中华文化的影响下，在中国这个国度，做很多事情都讲究名分的，名正才能言顺。我觉得这个对郑州太重要了，把多年政治地位低的短板一下子给补上了，这个是后天努力也不一定能得来的，苏州就是吃了这方面的亏，既不是省会城市也不是国中。（郑州当年成为省会也是郑州奋斗史的一场硬仗）
第四是郑州通过这六七十年的奋斗已经拥有了一个还算不错的基础，从一穷二白积累到现在的万亿GDP，可以有点非分之想了。而且各方面的经济数据也都不错，作为中二线的头部几个城市争议不大。
最后就是科教文卫了，咱们来捋一捋，其实这方面不止郑州比较重视，河南省其实也很重视，科教方面我们已经初步形成了郑大和河大这两个双一流平台去争一流，大部分省级大学也都在郑州，并且未来职业教育的发力也会给郑州增加一些亮点。最重要的是我们有充足的人力资源优势，郑州在校大学生数量最高的时候全国第二，仅次于广州。郑大的进步速度也是神速，未来综合实力进入全国前三十我觉得很快就能实现！
文化方面，郑州也是八大古都之一，这个牌郑州以后也要打好，我就不重点去说了。
医疗方面郑州也有双航母，郑大一附院和省医两个大规模三甲医院，并且两个医院都在大规模扩张，先从辐射河南做起吧，其实郑大一附院的辐射范围已经不止河南了。
最后剩下的什么人口腹地，经济腹地，政策叠加，产业发展什么的老生常谈的问题我就不展开去讲了，反正郑州都在按部就班的去走，也不算郑州的短板。
所以我认为我给郑州定的目标还是比较实事求是的。最后就看政府怎么去运作了，总而言之，未来20年非常重要，不仅对郑州，对国内的每一个城市都是如此～ https://t.cn/RxH3WlP
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