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【17部门多措并举扩大汽车消费：取消限迁活跃二手车交易 建设全国统一汽车大市场】
随着吉林、上海等汽车生产重镇逐渐恢复正常，以及一系列稳增长政策的出台，6月车市出现明显回暖。中汽协数据显示，6月汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%;1-6月，销量预计完成1200.2万辆，同比下降7.1%。
为进一步巩固汽车消费回稳态势，7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(下称《若干措施》)突出强调要加快形成高效流通、梯次消费的全国统一汽车大市场，并提出了破除新能源汽车市场地方保护、支持新能源汽车下乡、在全国范围内取消二手车限迁、优化完善二手车转移登记等一系列具体举措。
商务部副部长盛秋平在当天举行的国新办发布会上表示，当前出台《若干措施》，力求通过政策靠前发力、适当加力，进一步促进汽车市场潜力释放。随着疫情得到有效控制和各项政策措施发力见效，汽车消费将持续回稳复苏，下半年汽车消费有望实现较快增长，为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。
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二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。-视觉中国
新能源汽车消费增势不减
财政部和税务总局此前联合发布公告，对于符合条件的汽车减半征收车辆购置税。国家税务总局数据显示，新政实施首月，部分乘用车减半征收车辆购置税新政共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。照此计算，6月车购税减半政策惠及新车平均每辆车少交6472元税费。
乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者，本轮购置税优惠政策将拉动新增200万辆的销量，预计将通过7个月的促消费努力，推动全年国内乘用车零售达到2100万辆的规模，在后续相关政策的驱动下，乘用车市场有望在下半年呈现一波成交热潮，实现市场的快速回暖。
其中，新能源车市继续维持高增长，仍是国内车市最大亮点。工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚表示，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。今年1-5月，自主品牌新能源乘用车消费占比也已经超过了80%。
根据乘联会初步估计，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比大增130%，呈现强势良好增长态势，有可能创历史新高。
为支持新能源汽车消费，《若干措施》中明确，将研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。
今年是新能源汽车下乡的第三年。中汽协数据显示，2020年下半年启动新能源汽车下乡活动后，下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长80%，明显高于行业增速;2021年，新能源汽车下乡售出106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源汽车市场增速高约10%。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升。但是受消费环境的不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效的释放。”郭守刚说。
21世纪经济报道记者梳理发现，吉林、江苏、湖北等多地政府已经明确出台新能源车下乡支持政策，以现金补贴的形式让利于民，三四线城市的乡镇居民和城市消费者均可享受，补贴力度普遍达3000元以上，并且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。例如，广东省对符合条件的消费者，给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆;上海则是对置换纯电乘用车的个人消费者补贴1万元/辆;北京市到2022年底前，对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予最高不超过1万元/辆补贴。
相较往年，今年参与活动的车企与车型数量均有所增加。2021年，18家企业及其旗下52款新能源车型参加活动，而今年则增加到26家企业以及旗下70款新能源车型。
崔东树预测，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。
全面取消二手车限迁
二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。中国汽车流通协会数据显示，2018年以来，二手车市场表现一直好于新车市场，除2020年受疫情影响交易量小幅下滑，近10年来全国二手车交易量平均增幅达到10%左右，尤其是2021年全国二手车交易量达到1759万辆，同比增速超过20%，市场规模创历史新高。
“我国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。汽车保有量到达一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。”盛秋平告诉21世纪经济报道记者，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。
不过，盛秋平强调，我国2021年二手车交易量不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例，二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题，严重阻碍了二手车市场的发展。
比如，企业经销模式是国际成熟二手车市场的流通主渠道，占比约为70%，而我国二手车市场以“经纪+个人”模式为主，行业“小散弱”问题突出。
为此，《若干措施》要求，取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。
同时，由于自然人售卖二手车时，无法作为卖方向收购企业开具销售发票，为便利群众售车和企业经营，《若干措施》提出，自2022年10月1日起，允许二手车企业作为买方开具发票，即“反向开具发票”，并凭此办理转移登记手续。
此外，在优化交易登记管理方面，《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程;对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。
对于此前备受关注的二手车限迁问题，崔东树表示，目前大部分城市都已取消二手车限迁，但京津冀、长三角、珠三角还存在“国六门槛”，其他城市的国五及以下的高端二手车无法进入一线城市市场。由于部分发达地区消费者无法购买国五二手车，因此部分优质二手车有些情况下存在价格低估情况，车主不舍得低价卖车去更新车辆。
盛秋平指出，二手车限迁一直是制约汽车全国统一大市场建设的突出问题。目前我国二手车流向总体上呈现由一、二线城市向三、四线城市流动的区域特征，车辆均价在6万元左右。然而，少数地区取消限迁政策进展缓慢，为保证该项措施尽快落地见效，《若干措施》进一步明确该措施从今年的8月1日起全面实施。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，更好地满足汽车消费需求。
“比如在市场上比较受欢迎的国五豪华车，如果是非大气污染治理地区的车辆，原本是无法卖到北京、广州等很多有高端消费能力的地方，但是放开限迁后，这些地方的消费者就有机会入手价格合适的国五二手车，拉动次新车主更新置换新车。”崔东树坦言，全面取消二手车限迁将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车流通体系的促进作用巨大，最终形成二手车交易全国统一大市场。
【17部门多措并举扩大汽车消费：取消限迁活跃二手车交易 建设全国统一汽车大市场】
随着吉林、上海等汽车生产重镇逐渐恢复正常，以及一系列稳增长政策的出台，6月车市出现明显回暖。中汽协数据显示，6月汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%;1-6月，销量预计完成1200.2万辆，同比下降7.1%。
为进一步巩固汽车消费回稳态势，7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(下称《若干措施》)突出强调要加快形成高效流通、梯次消费的全国统一汽车大市场，并提出了破除新能源汽车市场地方保护、支持新能源汽车下乡、在全国范围内取消二手车限迁、优化完善二手车转移登记等一系列具体举措。
商务部副部长盛秋平在当天举行的国新办发布会上表示，当前出台《若干措施》，力求通过政策靠前发力、适当加力，进一步促进汽车市场潜力释放。随着疫情得到有效控制和各项政策措施发力见效，汽车消费将持续回稳复苏，下半年汽车消费有望实现较快增长，为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。
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二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。-视觉中国
新能源汽车消费增势不减
财政部和税务总局此前联合发布公告，对于符合条件的汽车减半征收车辆购置税。国家税务总局数据显示，新政实施首月，部分乘用车减半征收车辆购置税新政共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。照此计算，6月车购税减半政策惠及新车平均每辆车少交6472元税费。
乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者，本轮购置税优惠政策将拉动新增200万辆的销量，预计将通过7个月的促消费努力，推动全年国内乘用车零售达到2100万辆的规模，在后续相关政策的驱动下，乘用车市场有望在下半年呈现一波成交热潮，实现市场的快速回暖。
其中，新能源车市继续维持高增长，仍是国内车市最大亮点。工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚表示，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。今年1-5月，自主品牌新能源乘用车消费占比也已经超过了80%。
根据乘联会初步估计，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比大增130%，呈现强势良好增长态势，有可能创历史新高。
为支持新能源汽车消费，《若干措施》中明确，将研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。
今年是新能源汽车下乡的第三年。中汽协数据显示，2020年下半年启动新能源汽车下乡活动后，下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长80%，明显高于行业增速;2021年，新能源汽车下乡售出106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源汽车市场增速高约10%。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升。但是受消费环境的不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效的释放。”郭守刚说。
21世纪经济报道记者梳理发现，吉林、江苏、湖北等多地政府已经明确出台新能源车下乡支持政策，以现金补贴的形式让利于民，三四线城市的乡镇居民和城市消费者均可享受，补贴力度普遍达3000元以上，并且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。例如，广东省对符合条件的消费者，给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆;上海则是对置换纯电乘用车的个人消费者补贴1万元/辆;北京市到2022年底前，对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予最高不超过1万元/辆补贴。
相较往年，今年参与活动的车企与车型数量均有所增加。2021年，18家企业及其旗下52款新能源车型参加活动，而今年则增加到26家企业以及旗下70款新能源车型。
崔东树预测，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。
全面取消二手车限迁
二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。中国汽车流通协会数据显示，2018年以来，二手车市场表现一直好于新车市场，除2020年受疫情影响交易量小幅下滑，近10年来全国二手车交易量平均增幅达到10%左右，尤其是2021年全国二手车交易量达到1759万辆，同比增速超过20%，市场规模创历史新高。
“我国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。汽车保有量到达一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。”盛秋平告诉21世纪经济报道记者，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。
不过，盛秋平强调，我国2021年二手车交易量不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例，二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题，严重阻碍了二手车市场的发展。
比如，企业经销模式是国际成熟二手车市场的流通主渠道，占比约为70%，而我国二手车市场以“经纪+个人”模式为主，行业“小散弱”问题突出。
为此，《若干措施》要求，取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。
同时，由于自然人售卖二手车时，无法作为卖方向收购企业开具销售发票，为便利群众售车和企业经营，《若干措施》提出，自2022年10月1日起，允许二手车企业作为买方开具发票，即“反向开具发票”，并凭此办理转移登记手续。
此外，在优化交易登记管理方面，《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程;对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。
对于此前备受关注的二手车限迁问题，崔东树表示，目前大部分城市都已取消二手车限迁，但京津冀、长三角、珠三角还存在“国六门槛”，其他城市的国五及以下的高端二手车无法进入一线城市市场。由于部分发达地区消费者无法购买国五二手车，因此部分优质二手车有些情况下存在价格低估情况，车主不舍得低价卖车去更新车辆。
盛秋平指出，二手车限迁一直是制约汽车全国统一大市场建设的突出问题。目前我国二手车流向总体上呈现由一、二线城市向三、四线城市流动的区域特征，车辆均价在6万元左右。然而，少数地区取消限迁政策进展缓慢，为保证该项措施尽快落地见效，《若干措施》进一步明确该措施从今年的8月1日起全面实施。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，更好地满足汽车消费需求。
“比如在市场上比较受欢迎的国五豪华车，如果是非大气污染治理地区的车辆，原本是无法卖到北京、广州等很多有高端消费能力的地方，但是放开限迁后，这些地方的消费者就有机会入手价格合适的国五二手车，拉动次新车主更新置换新车。”崔东树坦言，全面取消二手车限迁将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车流通体系的促进作用巨大，最终形成二手车交易全国统一大市场。
七月，国寿嘉园·天津乐境社区举办了“聆听党员故事““诉说党员心声”“红色舞台情景剧文艺汇演”等庆祝建党101周年红色系列活动。作为致敬红色经典的活动内容之一，7月6日上午“忆往昔 峥嵘岁月”首场红色交流会在社区就此拉开序幕，特邀86岁高龄的中国第一批知青王培珍奶奶及其大女儿赵洪燕女士与社区长者们齐聚一堂，共同回忆那段无悔的青春岁月。
国寿嘉园·天津乐境作为中国人寿旗下高品质 #养老# 养生社区，将始终紧跟党的步伐，不忘初心、砥砺前行，为共和国建设者的美好银龄生活而不懈奋斗。#国寿嘉园#
国寿嘉园·天津乐境作为中国人寿旗下高品质 #养老# 养生社区，将始终紧跟党的步伐，不忘初心、砥砺前行，为共和国建设者的美好银龄生活而不懈奋斗。#国寿嘉园#
承佛威力
接下來講「承佛威力」。雖然舍利子是智慧第一，但是，大乘的甚深法義，並不是聲聞眾所能理解的，所以發問時，舍利子也不是靠自己的力量，而是依靠了佛陀加持的威力而發問的，因此稱「承佛威力」。
這裡的「威力」，指的是佛陀身口意三門之中，「意」的威力。觀音菩薩也是得到了佛陀的加持之後，才能夠通達接下來要宣說的這些義理。
由此可見，在接受到佛陀的加持之後，舍利子尊者和觀自在菩薩以問答的方式來對談，兩人對談構成了整部《般若心經》的「正宗分」部分。
這部經典的直接宣說者，是觀自在菩薩，並不是佛陀。然而，這不代表這部經典是非佛說的經典，佛說的經典不一定要佛親口宣說，佛經分成「親口說」、「隨受說」和「加持說」三種，《心經》雖然不是佛「親口所說」，但是卻是佛「加持所說」的經典。
■大乘經典，確實是佛說
昨天我們對於大乘的經典、般若經系的經典，尤其是《心經》做了許多介紹，但這可能會衍伸出一個問題，那就是：大乘經典，真的是佛說的嗎？
許多小乘學者認為：大乘的經典與教理，並非佛說，而是由龍樹菩薩或無著菩薩所建立的。關於這個問題，我們可以從「小乘自己的經典與論典」，以及「歷史事實」這兩個角度來解釋。
一，從小乘自己的經典與論點說明
小乘佛教在公元初期有非常多的部派，其中最主要也最根本的部派有兩個，也就是說一切有部和大眾部。
在「說一切有部」解釋戒律的經典中，記載釋迦牟尼佛告訴出家僧眾，佛的經典總共可以分成十二種：「契經、應頌、記別、諷頌、自說、因緣、本事、本生、方廣、希有、譬喻、論議」，這十二種經典分類稱作「十二分經」。
這十二分經中，我們要特別注意的是「方廣」，所謂的「方廣」，指是的內容非常龐大、廣泛的意思。
同時，在另外一個小乘的根本部派，也就是大眾部在一部界定戒律的經典中，則將經典分成九種，剛剛分為十二種，這裡分為九種，包括「修多羅、祇夜、授記、伽陀、憂陀那、如是語、本生、方廣、未曾有。」這當中也提到「方廣」這個部分。
以上這些內容我們可以發現，小乘各派別都主張經典中，有一個「方廣」部，那這個「方廣」的經典，具體指得是什麼呢？
小乘佛教中，有一部非常具有權威性的論典，叫做《大毗婆沙論》，是由五百位「說一切有部」的阿羅漢尊者同時編撰而成的，有一百卷，裡面仔細地闡述了公元一、二世紀時，印度小乘佛教各個部派的思想，以及許多大師們的主張。
在這樣一部小乘共許的經典中，很清楚提到說：「脇尊者言：此中般若說名方廣。」這邊的脇尊者，是一位「說一切有部」早期的思想大師，據說是馬鳴菩薩的老師。這位尊者年紀很大了才出家，出家之後，他就嚴守頭陀戒律（《水滸傳》裡有位「頭陀武松」，名字一樣，但內涵不一樣）「頭陀」是一種僧眾中的苦行，完全不躺不臥，因此他的雙脇、也就是腋下，完全不會碰觸床板，他因為修持這樣的苦行，因此被稱為「脇尊者」。
我們可以看到，「說一切有部」的這部論典《大毗婆沙論》，明確說到「說一切有部」的大師「脇尊者」認為：般若經就是方廣部，也就是說，說一切有部、也就是小乘佛教，是支持「般若經是方廣部」這種說法的。
而前面我們引用的戒律經典，都談到方廣部是屬於九種、或十二種經典中的其中一種，這樣我們就能得出一個結論：小乘也認為大乘的般若經典，是釋迦牟尼佛所宣說的經典。
除此之外，在小乘佛教部派的無畏山部傳承的經典中，也明確地談到了「十波羅蜜」，另一個小乘部派說出世部所傳承的、一部名為「大事」的佛陀傳記中，則提到了修行的「十地」，這些內容其實都是屬於大乘特有的內容，小乘不會細說十波羅蜜等，這可能需要一個宣說的能力，否則可能說不出來。
還有很多的小乘本身的經論證據，可以證明大乘的經典是佛說的，基於時間的原因，我們今天就不用多說。
二，從歷史事實上分析
從歷史事實來看，根據現代學者們的研究與紀錄，龍樹菩薩約莫是出生於公元150年的大師，而目前已知，最早翻譯的大乘經典是公元179年，由大月氏國的支讖譯師，是從梵文的《般若八千頌》，翻譯到中文，稱為《道行般若經》。
從這個時間上來看，我們可以斷定這部《道行般若經》在印度流傳的時間，一定早於龍樹菩薩出生的時間，所以才會被支讖譯師帶來中國並進行翻譯為中文。總之，「大乘佛教由龍樹菩薩創造」的說法，是不成立的。
從以上這些經論根據與歷史事實來看，可以斷定大乘佛教的經典與思想，都並不是由龍樹菩薩等後代學者所創造的，而是由佛陀宣說的一種法教。
——第十七世大宝法王——
《 心经》
承佛威力
接下來講「承佛威力」。雖然舍利子是智慧第一，但是，大乘的甚深法義，並不是聲聞眾所能理解的，所以發問時，舍利子也不是靠自己的力量，而是依靠了佛陀加持的威力而發問的，因此稱「承佛威力」。
這裡的「威力」，指的是佛陀身口意三門之中，「意」的威力。觀音菩薩也是得到了佛陀的加持之後，才能夠通達接下來要宣說的這些義理。
由此可見，在接受到佛陀的加持之後，舍利子尊者和觀自在菩薩以問答的方式來對談，兩人對談構成了整部《般若心經》的「正宗分」部分。
這部經典的直接宣說者，是觀自在菩薩，並不是佛陀。然而，這不代表這部經典是非佛說的經典，佛說的經典不一定要佛親口宣說，佛經分成「親口說」、「隨受說」和「加持說」三種，《心經》雖然不是佛「親口所說」，但是卻是佛「加持所說」的經典。
■大乘經典，確實是佛說
昨天我們對於大乘的經典、般若經系的經典，尤其是《心經》做了許多介紹，但這可能會衍伸出一個問題，那就是：大乘經典，真的是佛說的嗎？
許多小乘學者認為：大乘的經典與教理，並非佛說，而是由龍樹菩薩或無著菩薩所建立的。關於這個問題，我們可以從「小乘自己的經典與論典」，以及「歷史事實」這兩個角度來解釋。
一，從小乘自己的經典與論點說明
小乘佛教在公元初期有非常多的部派，其中最主要也最根本的部派有兩個，也就是說一切有部和大眾部。
在「說一切有部」解釋戒律的經典中，記載釋迦牟尼佛告訴出家僧眾，佛的經典總共可以分成十二種：「契經、應頌、記別、諷頌、自說、因緣、本事、本生、方廣、希有、譬喻、論議」，這十二種經典分類稱作「十二分經」。
這十二分經中，我們要特別注意的是「方廣」，所謂的「方廣」，指是的內容非常龐大、廣泛的意思。
同時，在另外一個小乘的根本部派，也就是大眾部在一部界定戒律的經典中，則將經典分成九種，剛剛分為十二種，這裡分為九種，包括「修多羅、祇夜、授記、伽陀、憂陀那、如是語、本生、方廣、未曾有。」這當中也提到「方廣」這個部分。
以上這些內容我們可以發現，小乘各派別都主張經典中，有一個「方廣」部，那這個「方廣」的經典，具體指得是什麼呢？
小乘佛教中，有一部非常具有權威性的論典，叫做《大毗婆沙論》，是由五百位「說一切有部」的阿羅漢尊者同時編撰而成的，有一百卷，裡面仔細地闡述了公元一、二世紀時，印度小乘佛教各個部派的思想，以及許多大師們的主張。
在這樣一部小乘共許的經典中，很清楚提到說：「脇尊者言：此中般若說名方廣。」這邊的脇尊者，是一位「說一切有部」早期的思想大師，據說是馬鳴菩薩的老師。這位尊者年紀很大了才出家，出家之後，他就嚴守頭陀戒律（《水滸傳》裡有位「頭陀武松」，名字一樣，但內涵不一樣）「頭陀」是一種僧眾中的苦行，完全不躺不臥，因此他的雙脇、也就是腋下，完全不會碰觸床板，他因為修持這樣的苦行，因此被稱為「脇尊者」。
我們可以看到，「說一切有部」的這部論典《大毗婆沙論》，明確說到「說一切有部」的大師「脇尊者」認為：般若經就是方廣部，也就是說，說一切有部、也就是小乘佛教，是支持「般若經是方廣部」這種說法的。
而前面我們引用的戒律經典，都談到方廣部是屬於九種、或十二種經典中的其中一種，這樣我們就能得出一個結論：小乘也認為大乘的般若經典，是釋迦牟尼佛所宣說的經典。
除此之外，在小乘佛教部派的無畏山部傳承的經典中，也明確地談到了「十波羅蜜」，另一個小乘部派說出世部所傳承的、一部名為「大事」的佛陀傳記中，則提到了修行的「十地」，這些內容其實都是屬於大乘特有的內容，小乘不會細說十波羅蜜等，這可能需要一個宣說的能力，否則可能說不出來。
還有很多的小乘本身的經論證據，可以證明大乘的經典是佛說的，基於時間的原因，我們今天就不用多說。
二，從歷史事實上分析
從歷史事實來看，根據現代學者們的研究與紀錄，龍樹菩薩約莫是出生於公元150年的大師，而目前已知，最早翻譯的大乘經典是公元179年，由大月氏國的支讖譯師，是從梵文的《般若八千頌》，翻譯到中文，稱為《道行般若經》。
從這個時間上來看，我們可以斷定這部《道行般若經》在印度流傳的時間，一定早於龍樹菩薩出生的時間，所以才會被支讖譯師帶來中國並進行翻譯為中文。總之，「大乘佛教由龍樹菩薩創造」的說法，是不成立的。
從以上這些經論根據與歷史事實來看，可以斷定大乘佛教的經典與思想，都並不是由龍樹菩薩等後代學者所創造的，而是由佛陀宣說的一種法教。
——第十七世大宝法王——
《 心经》
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