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看看有没有你的爱车！！！
烧机油最多的30款车型，比汽油加的还勤，养不起啊！
根据美国权威杂志《消费者报告》指出，对2010年到2014年车款里的49.8万名消费者进行调查，评选出了30款最容易烧机油车型。其中，30款里近8成都被德系豪华品牌所占据，包括了奥迪、宝马、保时捷和奔驰。从榜单中我们不难发现，其中不少车型在中国也有销售。在中国消费者关于烧机油的投诉中，大众集团的确也是主力军，只是宝马多款车型高居榜首的确出乎许多消费者的意料。
烧机油现象比较严重的车型有奥迪A3、A4、A5、A6及Q5,涉及2.0升四缸涡轮增压发动机、3.0升V6发动机；宝马5系、6系、7系及X5，涉及4.8升V8双涡轮增压发动机、4.4升V8发动机；斯巴鲁傲虎、力狮、森林人和翼豹，涉及3.6升6缸发动机以及2.0升和2.5升四缸发动机。总体而言,全球最能烧机油的30款汽车，奥迪有11款，宝马有8款，斯巴鲁有4款，保时捷有3款，沃尔沃2款，奔驰1款，雪佛兰1款。
按《消费者报告》的标准，如果在每两次保养期间内，至少还需要添加1夸脱（≈0.95升）机油的话，那么即定义为此款车辆存在烧机油问题。榜单数字越大，代表该年款车型的机油消耗量则越高，“-”代表没有该年款车型，“*”代表数据不足。
斯巴鲁烧机油是水平对置发动机的顽症，水平对置发动机的活塞环做水平运动，向下的一侧不可避免地摩擦损耗大于向上的一方，久而久之，下方的缝隙变大，活塞环变成椭圆形。加上水平发动机适用粘度更低的机油，更容易进入到气缸/燃烧室被燃烧掉。
德系车烧机油也是个老生常态的问题，德系车最早大力推广涡轮发动机，涡轮发动机本身就比自然吸气发动机更容易烧机油。当然，也并不是所有的涡轮发动机都烧机油，比如消费者报告的统计里奔驰只有一款车。
对于烧机油这个问题，奥迪、宝马以及斯巴鲁，三家几乎都有申明:在汽车正常的使用过程中，机油是会有一定消耗量的。
斯巴鲁的标准为大约1600公里-1900公里的行驶里程内消耗掉1夸脱的机油是正常的，1夸脱约等于0.95升，折合5000公里的行驶里程要燃烧掉2.5L左右的机油。
而部分奥迪代理商认为1000公里行驶里程燃烧掉1夸脱的机油是正常的水平，折合5000公里的行驶里程要燃烧掉约4.5升左右的机油。
宝马则认为，宝马车大约16000公里才保养一次，每1200公里消耗掉1升机油这种情况是非常普遍的，更运动的M型号，会消耗更多的机油。
无独有偶，烧机油的状况在中国也是投诉热点。一位来自上海市的张先生投诉说：他2010年5月购买的上海大众斯柯达昊锐汽车，新车买回来就出现了发动机多处漏机油，去4S店更换了四五次零部件，才终于不漏机油了，但油气分离器却又一直漏油，现在每行驶3000公里就要耗掉1升多机油，他觉得“不可接受”。
其实很多时候消费者在投诉过程中，“烧机油”与“漏机油”通常都是并列一起提及的，这也难怪，烧机油与漏机油故障形式不同，但都属于机油消耗过快，一般消费者只会看机油表是否报警，却并不能详细分辨。消费者去4S店检修时，维修人员会同时检测两种情况，但往往在维修好之后并不会向消费者详细解释问题所在，因为不管何种，都会影响品牌形象与口碑。因此，消费者通常也是“傻傻分不清楚”。
大师提醒：发现机油少了，不一定就是烧掉了。奥迪、宝马、大众等机油消耗，只要不冒蓝烟，无大量积碳，就不是烧机油，而是挥发了。涡轮增压的车，发动机各部件温度远高于一般自然吸气的车，就像我么炒菜一样，油烟靠油烟机排出室外，汽车有油气分离器，即把高温产生的油烟变成机油流回发动机。但油气分离器不能100%保证油烟变成机油。而且随着时间的推移、老化，油气分离器效能下降，机油快速损耗，给人感觉是烧机油了。
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根据美国权威杂志《消费者报告》指出，对2010年到2014年车款里的49.8万名消费者进行调查，评选出了30款最容易烧机油车型。其中，30款里近8成都被德系豪华品牌所占据，包括了奥迪、宝马、保时捷和奔驰。从榜单中我们不难发现，其中不少车型在中国也有销售。在中国消费者关于烧机油的投诉中，大众集团的确也是主力军，只是宝马多款车型高居榜首的确出乎许多消费者的意料。
烧机油现象比较严重的车型有奥迪A3、A4、A5、A6及Q5,涉及2.0升四缸涡轮增压发动机、3.0升V6发动机；宝马5系、6系、7系及X5，涉及4.8升V8双涡轮增压发动机、4.4升V8发动机；斯巴鲁傲虎、力狮、森林人和翼豹，涉及3.6升6缸发动机以及2.0升和2.5升四缸发动机。总体而言,全球最能烧机油的30款汽车，奥迪有11款，宝马有8款，斯巴鲁有4款，保时捷有3款，沃尔沃2款，奔驰1款，雪佛兰1款。
按《消费者报告》的标准，如果在每两次保养期间内，至少还需要添加1夸脱（≈0.95升）机油的话，那么即定义为此款车辆存在烧机油问题。榜单数字越大，代表该年款车型的机油消耗量则越高，“-”代表没有该年款车型，“*”代表数据不足。
斯巴鲁烧机油是水平对置发动机的顽症，水平对置发动机的活塞环做水平运动，向下的一侧不可避免地摩擦损耗大于向上的一方，久而久之，下方的缝隙变大，活塞环变成椭圆形。加上水平发动机适用粘度更低的机油，更容易进入到气缸/燃烧室被燃烧掉。
德系车烧机油也是个老生常态的问题，德系车最早大力推广涡轮发动机，涡轮发动机本身就比自然吸气发动机更容易烧机油。当然，也并不是所有的涡轮发动机都烧机油，比如消费者报告的统计里奔驰只有一款车。
对于烧机油这个问题，奥迪、宝马以及斯巴鲁，三家几乎都有申明:在汽车正常的使用过程中，机油是会有一定消耗量的。
斯巴鲁的标准为大约1600公里-1900公里的行驶里程内消耗掉1夸脱的机油是正常的，1夸脱约等于0.95升，折合5000公里的行驶里程要燃烧掉2.5L左右的机油。
而部分奥迪代理商认为1000公里行驶里程燃烧掉1夸脱的机油是正常的水平，折合5000公里的行驶里程要燃烧掉约4.5升左右的机油。
宝马则认为，宝马车大约16000公里才保养一次，每1200公里消耗掉1升机油这种情况是非常普遍的，更运动的M型号，会消耗更多的机油。
无独有偶，烧机油的状况在中国也是投诉热点。一位来自上海市的张先生投诉说：他2010年5月购买的上海大众斯柯达昊锐汽车，新车买回来就出现了发动机多处漏机油，去4S店更换了四五次零部件，才终于不漏机油了，但油气分离器却又一直漏油，现在每行驶3000公里就要耗掉1升多机油，他觉得“不可接受”。
其实很多时候消费者在投诉过程中，“烧机油”与“漏机油”通常都是并列一起提及的，这也难怪，烧机油与漏机油故障形式不同，但都属于机油消耗过快，一般消费者只会看机油表是否报警，却并不能详细分辨。消费者去4S店检修时，维修人员会同时检测两种情况，但往往在维修好之后并不会向消费者详细解释问题所在，因为不管何种，都会影响品牌形象与口碑。因此，消费者通常也是“傻傻分不清楚”。
大师提醒：发现机油少了，不一定就是烧掉了。奥迪、宝马、大众等机油消耗，只要不冒蓝烟，无大量积碳，就不是烧机油，而是挥发了。涡轮增压的车，发动机各部件温度远高于一般自然吸气的车，就像我么炒菜一样，油烟靠油烟机排出室外，汽车有油气分离器，即把高温产生的油烟变成机油流回发动机。但油气分离器不能100%保证油烟变成机油。而且随着时间的推移、老化，油气分离器效能下降，机油快速损耗，给人感觉是烧机油了。
大学毕业 很舍不得这段时光中的那些风景
第一次来中南时 就被新校的宽敞吸引
对于我这样一个喜欢公园的人来说 新校实在是很合心意
大二大三的时候 往图书馆跑得很勤 几乎每天下课都去
学一会就去下面逛逛 看看天鹅赏赏花 很惬意很舒服
我知晓哪里的杨梅树结的杨梅多且位置偏僻 哪颗树在春天会开娇艳的花 哪里的石凳下有成群结队的蚂蚁 图书馆里哪里放着我最喜欢的书
也有过迷茫难过得无以复加的日子 但看着蓝天白云 也总能感觉到世间的美好 找到为之奋斗的力量
在杨梅树下伤心哭泣过 在天鹅湖前伸长脖子好奇过 在绿草坪上躺着睡过 在合欢树下贪婪呼吸过
每一次双脚走在土地上 围着学校转圈 听着歌 看着路边的花草和过往的学生或老人 心里都很满足 这样的时光 虽然短暂 但真的有过就足够
时间过去 好在忽略掉那些纷杂纠缠的过程 我只记得那些发着光的时光
毕业晚会上他们都哭的时候我没哭 但宣传片里看着校车驶过D座前的小道时 泪水一下就流了下来
那段自然简单 快乐平和的日子 也终成回忆了
好在我还是留在了长沙 离中南也很近 没事的时候还是可以来逛逛
我棒棒的大中南 希望你越来越好 希望新校一直这样美丽[微风]
It's my great honor to meet you.[心]
#中南大学#
第一次来中南时 就被新校的宽敞吸引
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我知晓哪里的杨梅树结的杨梅多且位置偏僻 哪颗树在春天会开娇艳的花 哪里的石凳下有成群结队的蚂蚁 图书馆里哪里放着我最喜欢的书
也有过迷茫难过得无以复加的日子 但看着蓝天白云 也总能感觉到世间的美好 找到为之奋斗的力量
在杨梅树下伤心哭泣过 在天鹅湖前伸长脖子好奇过 在绿草坪上躺着睡过 在合欢树下贪婪呼吸过
每一次双脚走在土地上 围着学校转圈 听着歌 看着路边的花草和过往的学生或老人 心里都很满足 这样的时光 虽然短暂 但真的有过就足够
时间过去 好在忽略掉那些纷杂纠缠的过程 我只记得那些发着光的时光
毕业晚会上他们都哭的时候我没哭 但宣传片里看着校车驶过D座前的小道时 泪水一下就流了下来
那段自然简单 快乐平和的日子 也终成回忆了
好在我还是留在了长沙 离中南也很近 没事的时候还是可以来逛逛
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