#每日一善[超话]# #每日一善#[左哼哼]
就像危机一样，带给我们的不仅是“危”，也有有“机”，还有有意志的磨练、、体力上的锻炼炼。勇者看到的是机遇，弱者看到的是是艰难，不同的态，决定了不同的人生，而且裂缝会越来越越大。以一种乐观、积极的态面对人生，无论论是坎坷，还是荆棘，永远保持着一颗阳光的坦坦然面对，收获的就像危机一样，带给我们们的不仅是“危”，也有“机”，还有意志的磨练、体力上的锻炼。勇者看到的的是机遇，弱者看到的是艰难，不同的态，，决定了不同的人生生，而而且裂缝缝会越来越大。以一种乐观、积极的态面对人生生，无论是是坎坎坷，还是荆棘，永远保持着一颗阳光的坦然面对，收获的总是快乐、幸福。
就像危机一样，带给我们的不仅是“危”，也有有“机”，还有有意志的磨练、、体力上的锻炼炼。勇者看到的是机遇，弱者看到的是是艰难，不同的态，决定了不同的人生，而且裂缝会越来越越大。以一种乐观、积极的态面对人生，无论论是坎坷，还是荆棘，永远保持着一颗阳光的坦坦然面对，收获的就像危机一样，带给我们们的不仅是“危”，也有“机”，还有意志的磨练、体力上的锻炼。勇者看到的的是机遇，弱者看到的是艰难，不同的态，，决定了不同的人生生，而而且裂缝缝会越来越大。以一种乐观、积极的态面对人生生，无论是是坎坎坷，还是荆棘，永远保持着一颗阳光的坦然面对，收获的总是快乐、幸福。
【揭秘 | 谈谈机场跑道有关的那些事儿】
飞机是人们生活中重要的交通工具，它不像汽车可以停放在许多位置，而是必须有机场跑道才能起飞和降落。可以说，跑道是机场中最重要的基础设施，决定着飞行起降的安全。
不久前，北京首都机场43岁“高龄”的西跑道大修，再次吸引了人们的目光。不过，你真的了解跑道吗？你知道机场跑道道面的施工规格吗？今天，我们就和您聊聊，关于跑道的那些事儿。
问
机场跑道为什么有长有短？
跑道的长度主要根据机场起降的飞机机型来决定。一般来说，飞机的重量越大，机型越大，飞机起降跑道的长度就要越长。例如，在标准大气条件下，运-5飞机起飞的跑道长度只需要600米，而波音707客机则需要3200米左右。以北京首都机场为例，它拥有2条4F级跑道和1条4E级跑道。刚刚大修完成的首都机场西跑道全长3200米，属于4E级跑道，可用于起降翼展在65米以下的飞机，比如波音777、空客A330等机型。
值得注意的是，位于不同海拔高度的机场跑道在长度上也有差异。由于高原地区空气密度低，飞机升力会随之降低，在起飞时就需要更多跑道滑行时间。只有飞机在达到一定滑行速度时，才能使机翼和飞机产生足够的升力，使飞机成功起飞。因此，高海拔地区的机场跑道通常长达4000米以上。
此外，坡度和摩擦力也是影响跑道长度因素。如果道面是上坡，建设时有利于缩短着陆滑跑长度；道面是下坡，建设时有利于缩短起飞滑跑长度；而具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆的长度，最经济实用。
问
机场跑道都是南北向的吗？
机场跑道的方向通常是按照当地常年风向修建的，以尽可能保证飞机能逆风起降。
在飞机起降时，最关键的一点是避免侧风。侧风很容易导致飞机出现横向侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。因此在建造机场时，跑道的走向应与当地最常见风向平行。例如，我国很多地区最常见的风是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南—西北向为最佳，以东北—西南向为最差。
不过，在实际建设中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化。而机场占地又受到城市规划等因素的制约，因此跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。例如，虽然我国大部分机场跑道都是南北走向，但大连等地的机场跑道则是东西走向。
近年来，不少中大型机场会根据当地机场地理位置、气象条件，建设多条不平行跑道，在提高运行效率的同时，能够应对不同季节的不同风向。比如，大家熟知的北京大兴国际机场拥有3条平行跑道、1条侧向跑道，一方面可以利用大兴国际机场区域侧风不大的天气条件，让飞机自西向东起飞，快速直接向南飞行，从而大大减少了南向航班的空中飞行时间；另一方面，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提高机场的运行能力。
问
机场跑道是不是水平笔直的？
长期以来，人们在谈论道路如何平坦时，往往会拿机场跑道来比喻。大多数人都认为机场的跑道应该是笔直且平坦的，不可能出现起伏或上下坡的现象。然而，这其实是一种“错觉”——全世界所有机场的跑道都不是水平的，而是有一定坡度的拱形。
从跑道的横截面来看，机场跑道中心线是向上拱起的。这样做的目的是为了排水。因为跑道积水对于飞机起降是有一定干扰和危险的。
从跑道的纵向截面看，机场跑道多数依据地形起伏而建设，应尽量减少坡度和起伏。但在符合规范和不影响飞机起降的情况下，为了降低施工成本，减少土方量，机场跑道的施工还是尽量顺应地形起伏，这就造成很多机场有跑道起伏和明显的坡度。
根据《民用机场飞行区技术标准》对机场跑道各分段的最大纵坡要求，可以看出跑道的纵坡应尽可能平缓，但也允许出现一定坡度。事实上，大多数飞机起降对坡度没有特别高的要求，例如波音737客机对跑道坡度起伏要求是不大于2%，小型飞机的要求更低。
问
高速公路可以起降飞机吗？
在很多人看来，飞机跑道的道面和高速公路上的路面是没有什么差别的，而且看上去都非常简单，似乎和“高科技”没什么关系。但其实飞机跑道和高速公路在施工工艺方面存在很大区别。简而言之，飞机跑道的标准要比普通高速路面高很多，造价也更高。毕竟飞机跑道是专门供飞机起飞和降落的，除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力。如果道面质量差，容易发生不安全事件。
从工序看，飞机跑道主要有四道工序组成，分别为夯实层、碎石层、基础层、道面层，每个工序对工程技术的要求都特别严苛。再加上要在跑道内部预埋一些仪器，跑道的综合成本就更高了。
虽然机场跑道和高速道面差别较大，但的确存在可以起降飞机的特殊高速公路。不过，成为可以起降飞机的高速公路需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。例如，需要有最好3000米以上平整的直道，路面和两侧不能有路灯、行车指示牌、护栏等固定障碍物等。目前，美国有一些高速公路专门修建了满足飞机起降条件的公路跑道和应急机场，有的路段还可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
问
世界上主流的跑道道面有哪些？
机场道面，也就是我们经常说的道面层，根据材料不同主要分为水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。
在我国机场建设和使用中，跑道道面结构类型以水泥混凝土道面为主。这种道面抗压强度高，不容易损坏，适合长期使用。不过，由于飞机荷载及外界环境因素的影响，许多早期建设的水泥混凝土道面在后期出现了各种问题，包括沉陷、断板等。为了保证机场道面良好的使用性能，对旧的机场水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层是一种有效的解决方法，其主要优点是对运行影响小，道面舒适度高，后期维护方便等。
近年来，对机场道面材料的研究也在不断进步。不少机场根据所在纬度和当地地理环境的不同，对道面设计进行了调整。例如，云南昆明长水国际机场跑道就采用了“两端白中间黑”（两端水泥混凝土、道面中间沥青混凝土路面）的方式，此次首都机场西跑道大修也采用了同样的方式。在业内人士看来，这一道面结构未来或将成为主流。
问
机场跑道多久进行一次“体检”？
跑道是供航空器起飞和降落的机场重要基础设施，关乎机场的运行安全和保障能力。
以首都机场为例，首都机场定期要对3条跑道进行“健康体检”，制订每日、每周、每月的详细保养计划，及时发现并处理跑道道面问题。每天的维护工作包括：查道（定时检查跑道的健康情况，主要检查跑道是否存在病害等）、扫道（使用扫道车清洁外来物）、道面修补（对道面裂缝损伤等及时展开修复工作）、摩擦系数测试（检验跑道适用性的重要指标，每周都会给跑道道面至少做一次检测，主要靠摩擦系数测试车完成）。同时，首都机场每年都会对跑道道面状况进行一次综合评价，确保每条跑道都能够保持良好运行状态，守护每一架飞机的起落安全。（《中国民航报》中国民航网 记者张丰蘩）
飞机是人们生活中重要的交通工具，它不像汽车可以停放在许多位置，而是必须有机场跑道才能起飞和降落。可以说，跑道是机场中最重要的基础设施，决定着飞行起降的安全。
不久前，北京首都机场43岁“高龄”的西跑道大修，再次吸引了人们的目光。不过，你真的了解跑道吗？你知道机场跑道道面的施工规格吗？今天，我们就和您聊聊，关于跑道的那些事儿。
问
机场跑道为什么有长有短？
跑道的长度主要根据机场起降的飞机机型来决定。一般来说，飞机的重量越大，机型越大，飞机起降跑道的长度就要越长。例如，在标准大气条件下，运-5飞机起飞的跑道长度只需要600米，而波音707客机则需要3200米左右。以北京首都机场为例，它拥有2条4F级跑道和1条4E级跑道。刚刚大修完成的首都机场西跑道全长3200米，属于4E级跑道，可用于起降翼展在65米以下的飞机，比如波音777、空客A330等机型。
值得注意的是，位于不同海拔高度的机场跑道在长度上也有差异。由于高原地区空气密度低，飞机升力会随之降低，在起飞时就需要更多跑道滑行时间。只有飞机在达到一定滑行速度时，才能使机翼和飞机产生足够的升力，使飞机成功起飞。因此，高海拔地区的机场跑道通常长达4000米以上。
此外，坡度和摩擦力也是影响跑道长度因素。如果道面是上坡，建设时有利于缩短着陆滑跑长度；道面是下坡，建设时有利于缩短起飞滑跑长度；而具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆的长度，最经济实用。
问
机场跑道都是南北向的吗？
机场跑道的方向通常是按照当地常年风向修建的，以尽可能保证飞机能逆风起降。
在飞机起降时，最关键的一点是避免侧风。侧风很容易导致飞机出现横向侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。因此在建造机场时，跑道的走向应与当地最常见风向平行。例如，我国很多地区最常见的风是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南—西北向为最佳，以东北—西南向为最差。
不过，在实际建设中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化。而机场占地又受到城市规划等因素的制约，因此跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。例如，虽然我国大部分机场跑道都是南北走向，但大连等地的机场跑道则是东西走向。
近年来，不少中大型机场会根据当地机场地理位置、气象条件，建设多条不平行跑道，在提高运行效率的同时，能够应对不同季节的不同风向。比如，大家熟知的北京大兴国际机场拥有3条平行跑道、1条侧向跑道，一方面可以利用大兴国际机场区域侧风不大的天气条件，让飞机自西向东起飞，快速直接向南飞行，从而大大减少了南向航班的空中飞行时间；另一方面，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提高机场的运行能力。
问
机场跑道是不是水平笔直的？
长期以来，人们在谈论道路如何平坦时，往往会拿机场跑道来比喻。大多数人都认为机场的跑道应该是笔直且平坦的，不可能出现起伏或上下坡的现象。然而，这其实是一种“错觉”——全世界所有机场的跑道都不是水平的，而是有一定坡度的拱形。
从跑道的横截面来看，机场跑道中心线是向上拱起的。这样做的目的是为了排水。因为跑道积水对于飞机起降是有一定干扰和危险的。
从跑道的纵向截面看，机场跑道多数依据地形起伏而建设，应尽量减少坡度和起伏。但在符合规范和不影响飞机起降的情况下，为了降低施工成本，减少土方量，机场跑道的施工还是尽量顺应地形起伏，这就造成很多机场有跑道起伏和明显的坡度。
根据《民用机场飞行区技术标准》对机场跑道各分段的最大纵坡要求，可以看出跑道的纵坡应尽可能平缓，但也允许出现一定坡度。事实上，大多数飞机起降对坡度没有特别高的要求，例如波音737客机对跑道坡度起伏要求是不大于2%，小型飞机的要求更低。
问
高速公路可以起降飞机吗？
在很多人看来，飞机跑道的道面和高速公路上的路面是没有什么差别的，而且看上去都非常简单，似乎和“高科技”没什么关系。但其实飞机跑道和高速公路在施工工艺方面存在很大区别。简而言之，飞机跑道的标准要比普通高速路面高很多，造价也更高。毕竟飞机跑道是专门供飞机起飞和降落的，除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力。如果道面质量差，容易发生不安全事件。
从工序看，飞机跑道主要有四道工序组成，分别为夯实层、碎石层、基础层、道面层，每个工序对工程技术的要求都特别严苛。再加上要在跑道内部预埋一些仪器，跑道的综合成本就更高了。
虽然机场跑道和高速道面差别较大，但的确存在可以起降飞机的特殊高速公路。不过，成为可以起降飞机的高速公路需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。例如，需要有最好3000米以上平整的直道，路面和两侧不能有路灯、行车指示牌、护栏等固定障碍物等。目前，美国有一些高速公路专门修建了满足飞机起降条件的公路跑道和应急机场，有的路段还可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
问
世界上主流的跑道道面有哪些？
机场道面，也就是我们经常说的道面层，根据材料不同主要分为水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。
在我国机场建设和使用中，跑道道面结构类型以水泥混凝土道面为主。这种道面抗压强度高，不容易损坏，适合长期使用。不过，由于飞机荷载及外界环境因素的影响，许多早期建设的水泥混凝土道面在后期出现了各种问题，包括沉陷、断板等。为了保证机场道面良好的使用性能，对旧的机场水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层是一种有效的解决方法，其主要优点是对运行影响小，道面舒适度高，后期维护方便等。
近年来，对机场道面材料的研究也在不断进步。不少机场根据所在纬度和当地地理环境的不同，对道面设计进行了调整。例如，云南昆明长水国际机场跑道就采用了“两端白中间黑”（两端水泥混凝土、道面中间沥青混凝土路面）的方式，此次首都机场西跑道大修也采用了同样的方式。在业内人士看来，这一道面结构未来或将成为主流。
问
机场跑道多久进行一次“体检”？
跑道是供航空器起飞和降落的机场重要基础设施，关乎机场的运行安全和保障能力。
以首都机场为例，首都机场定期要对3条跑道进行“健康体检”，制订每日、每周、每月的详细保养计划，及时发现并处理跑道道面问题。每天的维护工作包括：查道（定时检查跑道的健康情况，主要检查跑道是否存在病害等）、扫道（使用扫道车清洁外来物）、道面修补（对道面裂缝损伤等及时展开修复工作）、摩擦系数测试（检验跑道适用性的重要指标，每周都会给跑道道面至少做一次检测，主要靠摩擦系数测试车完成）。同时，首都机场每年都会对跑道道面状况进行一次综合评价，确保每条跑道都能够保持良好运行状态，守护每一架飞机的起落安全。（《中国民航报》中国民航网 记者张丰蘩）
镀锌直缝焊管生产工艺相对简单，主要生产工艺有高频焊直缝钢管和埋弧焊直缝钢管,直缝管生产效率高，成本低，发展较快。 镀锌螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，主要生产工艺是埋弧焊，螺旋钢管能用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管，还可以用较窄的坯料生产管径较大的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。因此，较小口径的焊管大都采用直缝焊，大口径焊管则大多采用螺旋焊。 在业内生产较大口径直缝钢管时会使用丁字焊技术，即将一段段短的直缝钢管再进行对接，接成符合工程需要的长度，丁字焊直缝钢管缺陷的机率也大大提高，而且丁字焊缝处的焊接残余应力较大，焊缝金属往往处于三向应力状态，增加了产生裂纹的可能性。焊接工艺从焊接工艺而言，镀锌螺旋焊管与镀锌直缝钢管的焊接方法一致，但直缝焊管不可避免地会有很多的丁字焊缝，因此存在焊接缺陷的机率也大大提高，而且丁字焊缝处的焊接残余应力较大，焊缝金属往往处于三向应力状态，增加了产生裂纹的可能性。静压爆破强度经有关对比试验，验证了螺旋焊管与直缝焊管的屈服压力与爆破压力实测值和理论值基本吻合，偏差接近。但无论是屈服压力还是爆破压力，螺旋焊管均低于直缝焊管。爆破试验还显示出螺旋焊管爆破口的环向变形率明显大于直缝焊管。由此证实，螺旋焊管的塑性变形能力优于直缝焊管，爆破口一般只局限于一个螺距内，这是螺旋焊缝对裂口的扩展起了有力的约束作用所致。 韧性和疲劳强度管道发展的趋势是大口径、高强度。随着钢管直径的加大、所用钢级的提高，产生韧性断裂尖稳扩展的趋势越大。根据美国有关研究机构的试验表明，螺旋焊管与直缝焊管虽然同为一个级别，但螺旋焊管具有较高的冲击韧性。按测定结果，镀锌螺旋焊管的疲劳强度与镀锌无缝管和电阻焊管相同，试验的数据与无缝管和电阻管分布在同一区内，而比一般的埋弧直缝焊管要高。GB/T9711-2011（PSL1钢管）基本参数要求适用范围石油天然气工业管线输送系统用钢管钢 种175-L485（X42-X80）旋钢管国标9711执行标准管体外径(mm)方法：用卷尺用周长法逐根测量168.3＜D≤610 ±0.0075D但最大 为±3.2610＜D≤1422 ±0.005D但最大 为±4.0D＞1422 依照协议管端外径(mm)168.3＜D≤610 ±0.005D但最大为±1.6610＜D≤1422 ±1.6管端包括钢管每个端头100mm长度范围内的钢管。逐根测量壁厚偏差＜508(mm)不受管径影响，不分钢级只与公称壁厚有关。≤5.0，允许偏差±0.5 5.0＜T≤15.0，允许偏差±0.1T 15.0≤T ，允许偏差±1.5方法：用壁厚千分尺测量，钢管内外壁不能有锈和焊点、最少测二点，记录偏差最大者或者用经校准具有相应精度的无损检测装置测量。每根钢管逐根测量≥508(mm)椭圆度(mm)除管端外168.3＜D≤610 0.020D10＜D≤1422 D/T≤75时0.015D 但最大15 。D/T＞75时 协议。D＞1422 依照协议。方法：采用杆规、卡尺、卡钳或其它能够测量实际最大直径与最小直径的测量工具至少每4h测量一次弯曲度（直度）(mm)钢管全长相对于直线的总偏离应≤0.2%的钢管总长度。在每个管端1000mm长度上相对于直线的局部偏离应≤4.0mm方法：可采用拉紧的细金属丝沿钢管的侧表面从一端拉至另一端，测量钢管侧表面至直线的最大偏差至少每4h测量一次
管端坡口坡口角 30°~35°钝边 1.6±0.8方法：用焊缝检验尺测量，坡口角度最大和最小值两个极限处记录读数。50%随机抽查切 斜(mm)＜1.6mm方法：用直角尺测量，将直角尺的短直角边放置在管壁上，并使大部分接触，另外一直角边贴紧管端自然垂下，测量垂下的边与管端钝边之间的间隙，转动管子沿管端周均布连测三下，记录最大间隙。60%随机抽查错边(mm)T≤15.0mm 最大允许错边1.5mm15.0＜T≤25.0 最大允许错边0.1T＞25.0 最大允许错边2.5这些限制同样适用于钢带/钢板对头焊缝。方法：用焊缝检验尺或深度游标卡尺测量，测量方向应垂直于焊缝。50%随机抽查焊缝余高(mm)T≤13.0 内焊余高最大值3.5，外焊缝余高最大值3.5T＞13.0内焊余高最大值3.5，外焊缝余高最大值4.5管端至少100mm范围内的内焊缝余高去除，使得焊缝不高出临近钢管表面0.5mm方法：目测焊缝成型情况，选择有代表性部位，用焊缝检验尺或深度游标卡尺测量，测量方向应平行于管子轴线。50%随机抽查咬边1深度＞0.4mm但≤0.8mm的咬边应接收，只要：单个长度≤0.5T，且 单个深度≤0.1T，且 在任意300mm长度的焊缝上，这样的咬边不超过两个，且 所有这些咬边都按表面缺陷修磨法进行了修磨处理。2深度≤0.4mm的咬边应接收（不考虑长度），且按表面缺陷修磨法进行了修磨。3超过1规定的咬边判为缺陷按不可修整表面缺陷的方法进行修补处理静水压试验逐根试验，D≤457mm的焊接钢管压力保持时间不少于5S,D＞457mm的焊接钢管的压力保持时间不少于10S无损检验逐根全长100%X检验或距管端最小长度203mm以外的焊缝100%超声波检测、加对头焊缝、丁字焊缝和管端203mmX射线检验钢管焊缝外观质量不得有烧穿、断弧、裂纹、气孔、孤坑、咬边成型不良等缺陷。钢管表面质量钢管表面不得有裂缝、结疤、折叠以及其它深度超过标称壁厚下偏差的缺陷。
管端坡口坡口角 30°~35°钝边 1.6±0.8方法：用焊缝检验尺测量，坡口角度最大和最小值两个极限处记录读数。50%随机抽查切 斜(mm)＜1.6mm方法：用直角尺测量，将直角尺的短直角边放置在管壁上，并使大部分接触，另外一直角边贴紧管端自然垂下，测量垂下的边与管端钝边之间的间隙，转动管子沿管端周均布连测三下，记录最大间隙。60%随机抽查错边(mm)T≤15.0mm 最大允许错边1.5mm15.0＜T≤25.0 最大允许错边0.1T＞25.0 最大允许错边2.5这些限制同样适用于钢带/钢板对头焊缝。方法：用焊缝检验尺或深度游标卡尺测量，测量方向应垂直于焊缝。50%随机抽查焊缝余高(mm)T≤13.0 内焊余高最大值3.5，外焊缝余高最大值3.5T＞13.0内焊余高最大值3.5，外焊缝余高最大值4.5管端至少100mm范围内的内焊缝余高去除，使得焊缝不高出临近钢管表面0.5mm方法：目测焊缝成型情况，选择有代表性部位，用焊缝检验尺或深度游标卡尺测量，测量方向应平行于管子轴线。50%随机抽查咬边1深度＞0.4mm但≤0.8mm的咬边应接收，只要：单个长度≤0.5T，且 单个深度≤0.1T，且 在任意300mm长度的焊缝上，这样的咬边不超过两个，且 所有这些咬边都按表面缺陷修磨法进行了修磨处理。2深度≤0.4mm的咬边应接收（不考虑长度），且按表面缺陷修磨法进行了修磨。3超过1规定的咬边判为缺陷按不可修整表面缺陷的方法进行修补处理静水压试验逐根试验，D≤457mm的焊接钢管压力保持时间不少于5S,D＞457mm的焊接钢管的压力保持时间不少于10S无损检验逐根全长100%X检验或距管端最小长度203mm以外的焊缝100%超声波检测、加对头焊缝、丁字焊缝和管端203mmX射线检验钢管焊缝外观质量不得有烧穿、断弧、裂纹、气孔、孤坑、咬边成型不良等缺陷。钢管表面质量钢管表面不得有裂缝、结疤、折叠以及其它深度超过标称壁厚下偏差的缺陷。
✋热门推荐