#三羊的读书小花园[超话]##三羊送书#关注@三羊两兔小狗叫叫wu汪 ，专+平+攒微博，抽3位小伙伴《战争指挥》一本。欢迎来群里一起玩耍呀～
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《战争指挥》本书是以军事指挥为专题的著作，是当代分散指挥理论的奠基之作。作者是当代著名的军事历史学家和军事理论家马丁·范克里韦尔德。
作者研究了从公元前490年的马拉松会战到20世纪60年代的越南战争，重点分析了近代以来的拿破仑战争、德意志统一战争、第一次世界大战、第三、四次中东战争和越南战争的作战指挥，从中寻求指挥的本质属性和指挥方式的演变规律。作者认为，指挥的本质是对确定性的无尽追求，包括敌军部队状态和意图，天候、地形等影响作战环境的种种因素，以及己方部队的状态和行动。一方面，战争是敌对双方实力意志的对抗，不确定性是战争的本质属性，这就构成了指挥对确定性追求的逻辑障碍。另一方面，为了获得确定性，指挥机构需要掌握所有的相关信息，信息越多，处理信息的时间就越长，区分相关与不相关、重要与不重要、可靠与不可靠、真实与虚假信息的难度就越大，这就构成指挥对确定性追求的现实障碍。通过对军事指挥历史的深入研究，作者认为，处理不确定性有集中与分散两种基本方式，如果2500多年的历史经验能够提供任何指导，那么可以说，分散处理不确定性比集中处理不确定性效率更高，这也正是分散指挥的优势所在。
现代企业管理与军事指挥有异曲同工之处，因此本书既适合职业军人和军事历史爱好者阅读，也会给企业管理者以启发和教益。
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现代企业管理与军事指挥有异曲同工之处，因此本书既适合职业军人和军事历史爱好者阅读，也会给企业管理者以启发和教益。
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站在巨人的肩膀上-保时捷发布 963 赛车
引言：LMDh 组别大战，即将拉开帷幕。
保时捷在古德伍德速度节正式发布了2023年 LMDh （Le Mans Daytona hybrid）组别赛车-963。这款以保时捷上世纪80年代获得两届勒芒24小时耐力赛冠军的962 赛车后继数字命名的赛车，是为参加2023年国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）以及 IMSA 跑车锦标赛而特别准备的。
为此，保时捷与美国的 Penske 车队合作，以保时捷 Penske 车队的名义，双线作战。参加 FIA WEC（包含2023 勒芒 24 小时）的队伍将以德国曼海姆作为基地备战，而参加 IMSA 跑车锦标赛的车队将以美国的莫尔斯维尔为基地作准备。
自从2020年1月，WEC组织方以及IMSA组织方联合宣布将会在 2023年共同推行 LMDh 以及 LMH（Le Mans Hypercar）规则后，这两个旨在以比目前的 LMP1组别更低成本方式推广耐力赛的组别就陆续吸引了相当多的汽车品牌关注。包括保时捷、凯迪拉克、BMW、法拉利、标致、讴歌、兰博基尼等品牌都陆续发布了参赛计划，保时捷目前的进度最为领先，963 赛车在正式路面前，已经进行了超过7000km的测试。
LMDh 组别的限制相对较多，规定了必须与四家底盘制造商合作，保时捷Penske车队选择了跟加拿大的 Multimatic 合作，后者著名的项目便是 Ford GT 赛车。963 赛车的动能回收系统由博世负责，电池是威廉姆斯先进工程提供，传动系统则由xtrac 提供，内燃机以918 Spyder的4.6L 双涡轮增压发动机为基础加以改进。这款4.6L V8 发动机大有来头，不知道各位是否还记得保时捷曾参加 ALMS（American Le Mans Series）的 LMP2 组别，其 RS SPYDER 以及 RS SPYDER EVO 赛车曾连续三年获得组别总冠军，所使用的3.4L V8 NA发动机后来即演变为 918 Spyder 的内燃机。
在LMDh的规则下，混动系统的总输出不超过500kW，车的轴距为3148mm+/-5mm，车长不超过5000mm，车宽不超过2000mm，净重不低于1030kg，发动机转速为0.55倍最大转速时，输出功率不允许超过246kW，内燃机的转速不能超过10，000rpm，同时最低重量为180kg。
在车手选择方面，除了保时捷早前宣布的前F1车手巴西人 Nasr 外，还包括厂队车手法国人凯文·埃斯特雷（Kévin Estre）、丹麦人迈克尔·克里斯滕森（Michael Christensen）、来自德国的安德烈·洛特勒（André Lotterer）、比利时人劳伦斯·范托尔（Laurens Vanthoor）、澳大利亚人马特·坎贝尔（Matt Campbell）、法国人马修·杰米内特（Mathieu Jaminet）。
#lmdh##勒芒24小时耐力赛##wec#
引言：LMDh 组别大战，即将拉开帷幕。
保时捷在古德伍德速度节正式发布了2023年 LMDh （Le Mans Daytona hybrid）组别赛车-963。这款以保时捷上世纪80年代获得两届勒芒24小时耐力赛冠军的962 赛车后继数字命名的赛车，是为参加2023年国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）以及 IMSA 跑车锦标赛而特别准备的。
为此，保时捷与美国的 Penske 车队合作，以保时捷 Penske 车队的名义，双线作战。参加 FIA WEC（包含2023 勒芒 24 小时）的队伍将以德国曼海姆作为基地备战，而参加 IMSA 跑车锦标赛的车队将以美国的莫尔斯维尔为基地作准备。
自从2020年1月，WEC组织方以及IMSA组织方联合宣布将会在 2023年共同推行 LMDh 以及 LMH（Le Mans Hypercar）规则后，这两个旨在以比目前的 LMP1组别更低成本方式推广耐力赛的组别就陆续吸引了相当多的汽车品牌关注。包括保时捷、凯迪拉克、BMW、法拉利、标致、讴歌、兰博基尼等品牌都陆续发布了参赛计划，保时捷目前的进度最为领先，963 赛车在正式路面前，已经进行了超过7000km的测试。
LMDh 组别的限制相对较多，规定了必须与四家底盘制造商合作，保时捷Penske车队选择了跟加拿大的 Multimatic 合作，后者著名的项目便是 Ford GT 赛车。963 赛车的动能回收系统由博世负责，电池是威廉姆斯先进工程提供，传动系统则由xtrac 提供，内燃机以918 Spyder的4.6L 双涡轮增压发动机为基础加以改进。这款4.6L V8 发动机大有来头，不知道各位是否还记得保时捷曾参加 ALMS（American Le Mans Series）的 LMP2 组别，其 RS SPYDER 以及 RS SPYDER EVO 赛车曾连续三年获得组别总冠军，所使用的3.4L V8 NA发动机后来即演变为 918 Spyder 的内燃机。
在LMDh的规则下，混动系统的总输出不超过500kW，车的轴距为3148mm+/-5mm，车长不超过5000mm，车宽不超过2000mm，净重不低于1030kg，发动机转速为0.55倍最大转速时，输出功率不允许超过246kW，内燃机的转速不能超过10，000rpm，同时最低重量为180kg。
在车手选择方面，除了保时捷早前宣布的前F1车手巴西人 Nasr 外，还包括厂队车手法国人凯文·埃斯特雷（Kévin Estre）、丹麦人迈克尔·克里斯滕森（Michael Christensen）、来自德国的安德烈·洛特勒（André Lotterer）、比利时人劳伦斯·范托尔（Laurens Vanthoor）、澳大利亚人马特·坎贝尔（Matt Campbell）、法国人马修·杰米内特（Mathieu Jaminet）。
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乐透车队公布了#2022环法# 参赛阵容。有些奇怪，车队的核心之一是尤安，却只有范伦斯堡做带冲车手，剩下的人都是以突围/进攻为主：吉尔伯特、维伦斯、范莫尔、克龙、费尔梅施、弗利森。今年环法有多个适合突围的赛段，而平路赛段有一半有很大概率出现横风，有两个上坡冲刺赛段更适合尤安，也许这是乐透车队的选人策略...
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