【客运、的哥护送！无锡为滞留货车护航】
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡领航行动#
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡领航行动#
“善”与“恶”，都取决于动机。
我们所说的“佛法”，就是佛陀亲自开示，希望弟子如理行持而证得“何者应取”、“何者应舍”的教法。因果的重点，在于自己的心，起心动念是善的话，这就是善事，也会有善果。
所谓心之“善”处就是指“非恶”的范围，而什么是指“恶”或“不善”的心？是指我们被烦恼所扰乱的心，以现代词语来讲，就是“负面情绪”、“破坏性的情绪”。
在负面情绪、烦恼心的导引之下，所产生的各种行为做为，都可归类为“恶”的，而烦恼的根源是来自于“我执”，因此归本溯源来说，恶是源自于无明，一旦当我们知晓要远离烦恼的必要性时，就会回归到行善之路上。
所有善和恶的产生，都源自我们的起心动念，这是至关紧要的。
～大宝法王噶玛巴
《大手印了义炬》第四堂课
我们所说的“佛法”，就是佛陀亲自开示，希望弟子如理行持而证得“何者应取”、“何者应舍”的教法。因果的重点，在于自己的心，起心动念是善的话，这就是善事，也会有善果。
所谓心之“善”处就是指“非恶”的范围，而什么是指“恶”或“不善”的心？是指我们被烦恼所扰乱的心，以现代词语来讲，就是“负面情绪”、“破坏性的情绪”。
在负面情绪、烦恼心的导引之下，所产生的各种行为做为，都可归类为“恶”的，而烦恼的根源是来自于“我执”，因此归本溯源来说，恶是源自于无明，一旦当我们知晓要远离烦恼的必要性时，就会回归到行善之路上。
所有善和恶的产生，都源自我们的起心动念，这是至关紧要的。
～大宝法王噶玛巴
《大手印了义炬》第四堂课
可下一步又走错了。
当时又有一个想法，
想学密法，
想到密法可以得到上师的加持，
有个靠山；
另外又想到密法可以发神通，
想学点神通。
当然这种动机都是非常错误的。
当时，
也有这个机缘，
皈依了上普下钦上师，
他老人家是很了不起的人物，
早年参禅就开悟了，
后来学密法，
得到了宁玛派、
噶举派的传承，
那是很了不起的。
他也给我传了几着法，
这一修，
才晓得并不容易；
当然，
我是得到他老人家很大加持的，
帮我消灾免难，
这个得到了；
但是，
学法方面就没有学到东西。
这一晃，
浪费了很多时间。
后来，
自己才逐步地醒悟，
才认识到自己不是大根器，
承认自己学那些东西不行，
这才读净土的经典，
读印光大师的 “ 文钞 ”，
我觉得找到门路了。
我谈这一段自己走的转路，
希望同修们引以为鉴戒。
第三点，
净土法门难信，
举不甚举，
这里谈几个。
我出家十年来，
接触到的同修中，
比较有代表性的有这几种怀疑。
一种，
好多知识分子，
乃至高级知识分子都怀疑，
他们说莲池大师说 ：
“ 一句佛号、
一部经，
一生成就 ”，
这跟佛提出的
“ 深入经藏，
智慧如海 ”
不是有矛盾吗？
这个问题应咋个理解？
首先要把解门跟行门搞清楚，
佛法是解跟行都并重，
但是有区别，
又有侧重，
莲池大师讲
“ 一门深入 ”，
这是讲的行门，
指导修行必须一门；
“ 深入经藏 ”，
是讲的解门。
行门与解门各有侧重
不能抓到那个话来反对这个，
那是错误的 。
还有一层，
“ 深入经藏 ”
这四个字，
不能理解成博览群经，
“ 深入经藏 ”
是深解义趣，
也就是经常念
“ 开经偈 ” 里的
“ 愿解如来真实义 ”。
也就是悟入佛的知见，
不然，
为什么
“ 深入经藏 ” 能够
“ 智慧如海 ” 呢！
解了如来真实义，
才会有智慧嘛！
这智慧是本有的。
所以，
这跟博览群书研究佛学是两码事，
那个叫世智辩聪，
你把佛经读得再多，
写的论文再漂亮，
头头是道，
引经据典，
莫得用处。
佛法要解行并重，
必须落实到行动上。
你说得天花乱坠莫得用，
了不了生死，
出不了轮回，
学佛的目的是这个，
这跟攻读博士、
写论文是两码事。
还有一层道理，
佛法跟世间的学问完全不同，
世间的学问，
学理工的不懂文史哲；
佛法叫做心地法门，
千经万论，
横说竖说，
深说浅说都说的一个问题，
就是要让众生明心见性。
净土经典提出的
“ 是心作佛，
是心是佛 ”，
“ 唯心净土，
自性弥陀 ”，
这个跟其他宗派讲的原理莫得区别，
是一致的，
都是讲解这个问题，
就是要让我们明悟自心，
彻见本性。
所以古大德这样讲 ：
一经通，
一切经都通了。
世间学问就不可能。
莲池大师提出
“ 一句佛号，
一部经，
一生成就 ”，
未必莲池大师还未深入经藏，
还没有智慧如海吗？
这个道理，
大家认真地想一下！
知识分子往往容易犯这个毛病。
印光大师的弟子，
有相当一部分是高级知识分子、
留学生，
他们请他谈一点很玄妙的哲理，
印光大师说，
那个了不到生死，
“ 老实念佛，
莫换题目 ”！
换题目就是改变法门。
这些人都深信不疑。
还有一些同修怀疑这一句佛号太简单了，
怕不保险，
所以自己诵这样经、
那样咒，
甚至有些还要兼修其他法门，
认为多加些东西，
才能增强保险系数。
这个看法是错误的，
那叫杂修。
杂修，
要想今生成就，
绝不可能，
必须一门深入。
这个问题，
我想不详细去阐发了，
我们印有
《 念佛现世十种功德利益 》
那篇文章，
其最后我引了莲池大师
《 竹窗随笔 》里头的一篇
《 念佛不专一 》，
上面说得很清楚了。
我们好多同修都犯这个毛病，
表面上是在修净土，
其实，
遇到啥子灾难来了，
他不念佛号，
要念
《 大悲咒 》
才消得到灾难；
超度亡魂了，
要去放焰口，
念佛不顶事；
忏悔罪业了，
要拜梁皇忏，
认为念佛不顶事。
这个，
他都举了很多，
这个都叫念佛不专一，
实际上也就是并未懂得净土法门的原理。
我们要承认我们是凡夫，
连大阿罗汉都不懂，
我们懂啦？
还有一些同修怀疑，
说这个法门好是好，
要求做到一心不乱，
但我们这些人一天到晚都很乱的，
往生怕没有希望？！
这个怀疑，
也是不必要的。
妙莲长老是当代的净宗大德，
他是很有成就的人，
他说 ：
“ 至诚恳切 ”就是
“ 一心 ”，
你至诚恳切地念佛，
做到身口意三业都清净了，
到了临命终时，
肯定佛来接引，
这个就叫带业往生。
并不要求你做到一心不乱，
能做到一心不乱当然好，
做不到也没关系，
但是必须按按照这个做 ──
至诚恳切，
这是念佛的秘诀。
所以我们在危险关头，
紧急关头，
你念几声都有感应，
因为那个时候至诚恳切。
五逆十恶的人，
他看到地狱相现了
（ 平常认为这个是骗人的嘛，
哪有什么地狱！
那个时候亲自看到了，
梦中看到了 ）
那阵吓慌了，
那个时候念佛至诚恳切到了极点，
一下就感应道交。
所以这个并不难。
当然必须持戒，
这也是妙莲长老讲的。
我们出家师父
（ 比丘、
比丘尼 ），
我们不要说
“ 具足戒 ”，
最少
“ 沙弥十戒 ”
必须守好，
守不好
“ 沙弥十戒 ”，
决定堕落，
绝对堕落。
“ 沙弥十戒 ”
就是四条根本戒嘛，
淫、杀、盗、妄，
另外加上不著香花、
不过午餐食，
不坐卧高广大床，
这个是解决我们对物质欲望的要求。
我们既然想了生死出轮回，
你还去贪着五欲，
贪着物质享受，
那就成问题了。
所以，
要乐道安贫。
什么是道？
持戒修行就是道。
你精神生活充实才能安贫，
精神生活空虚，
当然只有追求外在的物质享受，
那是生烦恼，
造罪业，
不但往生不了，
恐怕下一世人身都保不到。
我们在家的居士同修必须守好
“ 五戒 ”，
守不好五戒，
下一次人身都保不到，
你还能往生吗！
但是，
光守五戒还不行，
五戒守好了，
你也只能是人天道的善人，
你下一世在人天道亨福报；
守好
“ 居士菩萨戒 ”
也不行，
还出不到轮回，
必须守
“ 八关斋戒 ”。
“八关斋戒 ”
是佛陀为了在家弟子制定的出家人的戒，
也是考虑了在家人不可能按出家人那样天天守这个戒，
佛法是非常近人情的。
一个月只有六天，
守六斋日，
这个并不难作到。
佛经上说明了把这个守好了，
你修净土法门，
可以中品中生，
还不是下品。
在这里我奉劝在座的居士同修，
一定要守好这两个戒，
守好
“ 五戒 ”
保人身，
守好
“ 八关斋戒 ”，
是往生的保证。
还有人怀疑，
说念佛人死了以后，
是不是往生这个问题说不清楚，
还是个怀疑，
这个说法毫无根据，
我们看祖师大德咋个说的，
彻悟禅师
（ 净土宗的祖师 ）
他这样说，
临终的瑞相，
就是往生的验证，
那是客观标准，
不是凭哪个说。
妙莲长老说得更具体，
“ 死了有瑞相，
一定生西 ”。
他这一篇开示在
《 往生有份 》
第二集上，
他谈得很清楚。
种瑞相，
并不是好难，
譬如说，
死了过后象睡着了一样，
面部的颜色很好，
过了一段时间以后，
肢体柔软，
这都是瑞相，
只要这样，
这都是往生了。
这里我不详细解释，
请看我那一篇
《 临终念佛往生 》，
我引证妙莲长老那篇开示，
这可消除我们的怀疑。
往生净土是最容易，
了生死最容易。
当然，
如果下品往生，
只能说到那里去修行，
就是说只要录取了，
不会开除你，
成绩再差吗，
多读一些时间，
多留几级，
还是要毕业嘛！
总起来说，
上面对于
“ 净土易行难信 ”
这个问题，
只能说作了一个简单的介绍。
我们大家不幸生到末法时代，
但是，
也很幸运地能闻到末法众生对症良药这个法门。
昌臻自己也是很辜负佛恩，
辜负师恩，
走了很多的转路，
才算是把信心坚定了。
自己也在佛前发愿，
也在师父面前发愿 ：
有生之年，
一定专修专弘净土法门，
决不动摇，
决不改变。
最后，
我引用圆瑛法师三句话 ：
“ 求福、
求慧、
求生净土。”
跟在座的同修们共同勉励！
谢谢各位！
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