天津交通“十四五”规划发布 港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼 基本建成现代化高质量综合立体交通网
日前，天津政务网公布了《天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知》（以下简称天津交通“十四五”规划）。未来，天津将坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、公交优先的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局。
目标：
基本实现“2—3—6—18出行交通圈”
今后，天津交通将会发展成什么样？天津交通“十四五”规划明确，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网。国际性综合交通枢纽城市地位进一步凸显，全面建成世界一流智慧绿色国际海港枢纽、国际航空物流中心和区域航空枢纽。
综合立体交通网连通效能进一步增强，基本实现“2—3—6—18出行交通圈”（双城之间20分钟通达、京津雄30分钟通达、京津冀主要城市60分钟通达、全国主要城市180分钟通达）、“3—1—2—3快货物流圈”（京津冀主要城市3小时送达、国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平和安全保障能力居全国前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，支撑我市基本建成社会主义现代化大都市。
海港：
建设智慧绿色、世界一流国际海港枢纽
今后，天津港将对标世界一流港口，发挥其在京津冀协同发展中海上门户枢纽作用，以区域港口协同增强发展动力，以智能化、绿色化引领发展方向，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力。
大力提升港口设施能级，建成北疆港区C段智能化集装箱码头，新增3个集装箱深水泊位，新增吞吐能力250万标准箱。全面提升港口智慧、绿色水平，实施天津港智慧专业化码头科技示范工程，打造5G技术应用和港口自动驾驶示范区，无人驾驶集装箱卡车规模化应用达到50辆以上，到2025年，基本建成国际领先的港口智能管控中心，并深化港口污染防治，提升清洁生产水平。同时，完善现代航运服务体系及港口集疏运体系，优化升级津冀港口合作，持续优化口岸营商环境。
到2025年，集装箱航线达到135条，港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，邮轮旅客吞吐量超过100万人次，国际航运中心排名进入前20位，建成智慧绿色、居世界前列的海港枢纽。北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港：
建设立体畅达、辐射全球国际航空枢纽
根据天津交通“十四五”规划，我市将全面落实国家关于国际航空货运枢纽发展定位，到2025年，机场航线达到300条，旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量达到40万吨。初步实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立，基本建成区域航空枢纽和综合交通枢纽。
我市将实施天津滨海国际机场三期改扩建工程。新建T3航站楼、综合换乘中心和停车楼，延长东跑道、第一平行滑行道，新建第二平行滑行道，实现“三航站楼、两跑道”运行，提升机场综合保障能力，协同打造京津冀世界级机场群。打造“机场+轨道”样板，与T3航站楼一体化设计、建设京滨城际铁路机场站，接入京津冀城际铁路网和国家高速铁路网；引入Z2线、津静线市域（郊）铁路（机场线）等。新建中国通航天津滨海机场、蓟州通用机场，加快形成现代化通用机场体系。高标准建设航空物流园，建成大通关基地、国际邮件互换局，加快建设顺丰天津电商产业园，谋划引进京东冷链物流等特色项目，打造北方航空货运中心。支持东丽区打造临空经济区。
铁路：
建设密接京冀、通达全国区域铁路枢纽
今后，我市将加快建设“轨道上的京津冀”，到2025年，基本形成5条高铁城际连通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网总里程突破1500公里，路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
构建京津多通道快速铁路网，建成京滨、京唐、津兴铁路，推进“津城”至武清、廊坊、通州（津武线）市域（郊）铁路适时启动建设，推动京津城际“公交化”运营，连同既有京津、京沪高铁形成5条高铁城际连通北京格局，实现“津城”“滨城”与北京城区、通州副中心、大兴国际机场等大容量、高效交通联系。构建双城多层级轨道交通网，加快建设京滨铁路（北辰区至滨海新区段）、京津城际机场引入线，推动津滨线市域（郊）铁路前期工作，适时启动建设。强化双城与外围组团快速联系，加快建设津静线市域（郊）铁路，有序推进津宁线市域（郊）铁路建设。
此外，还将推进建设津潍铁路（京沪辅助高铁通道），开展京滨铁路至天津西站联络线、津承城际等项目前期工作，开展津沧城际、津雄城际、环渤海城际前期研究工作，增强与周边城市及环渤海、长三角地区便捷联系。完善天津站、天津西站、滨海西站等3座主客运站功能，新建宝坻南站、北辰站、京滨城际铁路机场站等高铁站。
公路：
建设广泛覆盖、服务优质公路交通体系
我市将加快完善互联畅通公路网，到2025年，形成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖主要乡镇，“四好农村路”高质量发展格局基本形成。公路总里程达到1.6万公里，高速公路、普通国省道分别达到1360公里、2800公里，基本形成市域城镇间“0.5至1小时交通圈”、京津雄核心城市“1至1.5小时交通圈”、京津冀主要城市“3小时交通圈”。
推进京津塘高速扩容改造，开展密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期研究，强化与北京城区、通州副中心、大兴国际机场快速联系。提升改造京津、京岚公路，建设马营公路，实现各区便捷通达北京。同时，推进津雄高速改扩建前期工作，建设津港、津宝公路等，提升“津城”对外辐射能力；实现津石高速、塘承高速全线贯通，形成滨海新区通往西部、北部腹地通道；建设津北、津汉公路等，加密双城间路网。到2025年，实现双城与各区至少有1条一级公路和1条高速公路连通。
城市交通：
基本建成快慢有序、公交优先城市交通网
我市将加快形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车等为补充的便捷高效、智慧有序的“活力快网”，形成交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。到2025年，城市轨道交通运营里程突破500公里，基本实现双城主城区内部45分钟通勤，双城之间20分钟通达；公交出行更加便捷，公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，公共交通占机动化出行比例保持在60%以上，绿色出行比例达到75%以上。
轨道交通方面，加快建设“津城”轨道M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，建设“滨城”B1、Z4号线，建设双城间Z2号线，启动建设一批延伸线，开展会展机场线规划前期研究，稳步推进既有线路更新改造。到2025年，基本实现双城及环城四区重点区域全覆盖。推进站点周边公交场站、自行车停车点等衔接设施建设，支持中小运量接驳系统建设，推进“地铁+公交”联程优惠，拓宽智能支付途径。
公交方面，实施公交场站补短板工程，新改建公交场站24座，加快公交站点和充电、加氢等配套设施建设。实施中途站提升改造工程，建设标准化站台，推广智能电子站牌等，提供公交车到站预报、行程时间预计等信息服务。实施公交专用道提速工程。到2025年，“津城”建成区内建筑区公交站点300米半径覆盖率达到80%，公交专用道平均车速提高到20公里/小时，打造公交都市标杆城市。（记者 万红）
漫画：孟宪东
责任编辑：李娜
日前，天津政务网公布了《天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知》（以下简称天津交通“十四五”规划）。未来，天津将坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、公交优先的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局。
目标：
基本实现“2—3—6—18出行交通圈”
今后，天津交通将会发展成什么样？天津交通“十四五”规划明确，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网。国际性综合交通枢纽城市地位进一步凸显，全面建成世界一流智慧绿色国际海港枢纽、国际航空物流中心和区域航空枢纽。
综合立体交通网连通效能进一步增强，基本实现“2—3—6—18出行交通圈”（双城之间20分钟通达、京津雄30分钟通达、京津冀主要城市60分钟通达、全国主要城市180分钟通达）、“3—1—2—3快货物流圈”（京津冀主要城市3小时送达、国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平和安全保障能力居全国前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，支撑我市基本建成社会主义现代化大都市。
海港：
建设智慧绿色、世界一流国际海港枢纽
今后，天津港将对标世界一流港口，发挥其在京津冀协同发展中海上门户枢纽作用，以区域港口协同增强发展动力，以智能化、绿色化引领发展方向，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力。
大力提升港口设施能级，建成北疆港区C段智能化集装箱码头，新增3个集装箱深水泊位，新增吞吐能力250万标准箱。全面提升港口智慧、绿色水平，实施天津港智慧专业化码头科技示范工程，打造5G技术应用和港口自动驾驶示范区，无人驾驶集装箱卡车规模化应用达到50辆以上，到2025年，基本建成国际领先的港口智能管控中心，并深化港口污染防治，提升清洁生产水平。同时，完善现代航运服务体系及港口集疏运体系，优化升级津冀港口合作，持续优化口岸营商环境。
到2025年，集装箱航线达到135条，港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，邮轮旅客吞吐量超过100万人次，国际航运中心排名进入前20位，建成智慧绿色、居世界前列的海港枢纽。北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港：
建设立体畅达、辐射全球国际航空枢纽
根据天津交通“十四五”规划，我市将全面落实国家关于国际航空货运枢纽发展定位，到2025年，机场航线达到300条，旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量达到40万吨。初步实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立，基本建成区域航空枢纽和综合交通枢纽。
我市将实施天津滨海国际机场三期改扩建工程。新建T3航站楼、综合换乘中心和停车楼，延长东跑道、第一平行滑行道，新建第二平行滑行道，实现“三航站楼、两跑道”运行，提升机场综合保障能力，协同打造京津冀世界级机场群。打造“机场+轨道”样板，与T3航站楼一体化设计、建设京滨城际铁路机场站，接入京津冀城际铁路网和国家高速铁路网；引入Z2线、津静线市域（郊）铁路（机场线）等。新建中国通航天津滨海机场、蓟州通用机场，加快形成现代化通用机场体系。高标准建设航空物流园，建成大通关基地、国际邮件互换局，加快建设顺丰天津电商产业园，谋划引进京东冷链物流等特色项目，打造北方航空货运中心。支持东丽区打造临空经济区。
铁路：
建设密接京冀、通达全国区域铁路枢纽
今后，我市将加快建设“轨道上的京津冀”，到2025年，基本形成5条高铁城际连通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网总里程突破1500公里，路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
构建京津多通道快速铁路网，建成京滨、京唐、津兴铁路，推进“津城”至武清、廊坊、通州（津武线）市域（郊）铁路适时启动建设，推动京津城际“公交化”运营，连同既有京津、京沪高铁形成5条高铁城际连通北京格局，实现“津城”“滨城”与北京城区、通州副中心、大兴国际机场等大容量、高效交通联系。构建双城多层级轨道交通网，加快建设京滨铁路（北辰区至滨海新区段）、京津城际机场引入线，推动津滨线市域（郊）铁路前期工作，适时启动建设。强化双城与外围组团快速联系，加快建设津静线市域（郊）铁路，有序推进津宁线市域（郊）铁路建设。
此外，还将推进建设津潍铁路（京沪辅助高铁通道），开展京滨铁路至天津西站联络线、津承城际等项目前期工作，开展津沧城际、津雄城际、环渤海城际前期研究工作，增强与周边城市及环渤海、长三角地区便捷联系。完善天津站、天津西站、滨海西站等3座主客运站功能，新建宝坻南站、北辰站、京滨城际铁路机场站等高铁站。
公路：
建设广泛覆盖、服务优质公路交通体系
我市将加快完善互联畅通公路网，到2025年，形成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖主要乡镇，“四好农村路”高质量发展格局基本形成。公路总里程达到1.6万公里，高速公路、普通国省道分别达到1360公里、2800公里，基本形成市域城镇间“0.5至1小时交通圈”、京津雄核心城市“1至1.5小时交通圈”、京津冀主要城市“3小时交通圈”。
推进京津塘高速扩容改造，开展密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期研究，强化与北京城区、通州副中心、大兴国际机场快速联系。提升改造京津、京岚公路，建设马营公路，实现各区便捷通达北京。同时，推进津雄高速改扩建前期工作，建设津港、津宝公路等，提升“津城”对外辐射能力；实现津石高速、塘承高速全线贯通，形成滨海新区通往西部、北部腹地通道；建设津北、津汉公路等，加密双城间路网。到2025年，实现双城与各区至少有1条一级公路和1条高速公路连通。
城市交通：
基本建成快慢有序、公交优先城市交通网
我市将加快形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车等为补充的便捷高效、智慧有序的“活力快网”，形成交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。到2025年，城市轨道交通运营里程突破500公里，基本实现双城主城区内部45分钟通勤，双城之间20分钟通达；公交出行更加便捷，公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，公共交通占机动化出行比例保持在60%以上，绿色出行比例达到75%以上。
轨道交通方面，加快建设“津城”轨道M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，建设“滨城”B1、Z4号线，建设双城间Z2号线，启动建设一批延伸线，开展会展机场线规划前期研究，稳步推进既有线路更新改造。到2025年，基本实现双城及环城四区重点区域全覆盖。推进站点周边公交场站、自行车停车点等衔接设施建设，支持中小运量接驳系统建设，推进“地铁+公交”联程优惠，拓宽智能支付途径。
公交方面，实施公交场站补短板工程，新改建公交场站24座，加快公交站点和充电、加氢等配套设施建设。实施中途站提升改造工程，建设标准化站台，推广智能电子站牌等，提供公交车到站预报、行程时间预计等信息服务。实施公交专用道提速工程。到2025年，“津城”建成区内建筑区公交站点300米半径覆盖率达到80%，公交专用道平均车速提高到20公里/小时，打造公交都市标杆城市。（记者 万红）
漫画：孟宪东
责任编辑：李娜
【 天津交通“十四五”规划发布 港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼 基本建成现代化高质量综合立体交通网】日前，天津政务网公布了《天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知》（以下简称天津交通“十四五”规划）。未来，天津将坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、公交优先的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局。
目标：
基本实现“2—3—6—18出行交通圈”
今后，天津交通将会发展成什么样？天津交通“十四五”规划明确，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网。国际性综合交通枢纽城市地位进一步凸显，全面建成世界一流智慧绿色国际海港枢纽、国际航空物流中心和区域航空枢纽。
综合立体交通网连通效能进一步增强，基本实现“2—3—6—18出行交通圈”（双城之间20分钟通达、京津雄30分钟通达、京津冀主要城市60分钟通达、全国主要城市180分钟通达）、“3—1—2—3快货物流圈”（京津冀主要城市3小时送达、国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平和安全保障能力居全国前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，支撑我市基本建成社会主义现代化大都市。
海港：
建设智慧绿色、世界一流国际海港枢纽
今后，天津港将对标世界一流港口，发挥其在京津冀协同发展中海上门户枢纽作用，以区域港口协同增强发展动力，以智能化、绿色化引领发展方向，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力。
大力提升港口设施能级，建成北疆港区C段智能化集装箱码头，新增3个集装箱深水泊位，新增吞吐能力250万标准箱。全面提升港口智慧、绿色水平，实施天津港智慧专业化码头科技示范工程，打造5G技术应用和港口自动驾驶示范区，无人驾驶集装箱卡车规模化应用达到50辆以上，到2025年，基本建成国际领先的港口智能管控中心，并深化港口污染防治，提升清洁生产水平。同时，完善现代航运服务体系及港口集疏运体系，优化升级津冀港口合作，持续优化口岸营商环境。
到2025年，集装箱航线达到135条，港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，邮轮旅客吞吐量超过100万人次，国际航运中心排名进入前20位，建成智慧绿色、居世界前列的海港枢纽。北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港：
建设立体畅达、辐射全球国际航空枢纽
根据天津交通“十四五”规划，我市将全面落实国家关于国际航空货运枢纽发展定位，到2025年，机场航线达到300条，旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量达到40万吨。初步实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立，基本建成区域航空枢纽和综合交通枢纽。
我市将实施天津滨海国际机场三期改扩建工程。新建T3航站楼、综合换乘中心和停车楼，延长东跑道、第一平行滑行道，新建第二平行滑行道，实现“三航站楼、两跑道”运行，提升机场综合保障能力，协同打造京津冀世界级机场群。打造“机场+轨道”样板，与T3航站楼一体化设计、建设京滨城际铁路机场站，接入京津冀城际铁路网和国家高速铁路网；引入Z2线、津静线市域（郊）铁路（机场线）等。新建中国通航天津滨海机场、蓟州通用机场，加快形成现代化通用机场体系。高标准建设航空物流园，建成大通关基地、国际邮件互换局，加快建设顺丰天津电商产业园，谋划引进京东冷链物流等特色项目，打造北方航空货运中心。支持东丽区打造临空经济区。
铁路：
建设密接京冀、通达全国区域铁路枢纽
今后，我市将加快建设“轨道上的京津冀”，到2025年，基本形成5条高铁城际连通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网总里程突破1500公里，路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
构建京津多通道快速铁路网，建成京滨、京唐、津兴铁路，推进“津城”至武清、廊坊、通州（津武线）市域（郊）铁路适时启动建设，推动京津城际“公交化”运营，连同既有京津、京沪高铁形成5条高铁城际连通北京格局，实现“津城”“滨城”与北京城区、通州副中心、大兴国际机场等大容量、高效交通联系。构建双城多层级轨道交通网，加快建设京滨铁路（北辰区至滨海新区段）、京津城际机场引入线，推动津滨线市域（郊）铁路前期工作，适时启动建设。强化双城与外围组团快速联系，加快建设津静线市域（郊）铁路，有序推进津宁线市域（郊）铁路建设。
此外，还将推进建设津潍铁路（京沪辅助高铁通道），开展京滨铁路至天津西站联络线、津承城际等项目前期工作，开展津沧城际、津雄城际、环渤海城际前期研究工作，增强与周边城市及环渤海、长三角地区便捷联系。完善天津站、天津西站、滨海西站等3座主客运站功能，新建宝坻南站、北辰站、京滨城际铁路机场站等高铁站。
公路：
建设广泛覆盖、服务优质公路交通体系
我市将加快完善互联畅通公路网，到2025年，形成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖主要乡镇，“四好农村路”高质量发展格局基本形成。公路总里程达到1.6万公里，高速公路、普通国省道分别达到1360公里、2800公里，基本形成市域城镇间“0.5至1小时交通圈”、京津雄核心城市“1至1.5小时交通圈”、京津冀主要城市“3小时交通圈”。
推进京津塘高速扩容改造，开展密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期研究，强化与北京城区、通州副中心、大兴国际机场快速联系。提升改造京津、京岚公路，建设马营公路，实现各区便捷通达北京。同时，推进津雄高速改扩建前期工作，建设津港、津宝公路等，提升“津城”对外辐射能力；实现津石高速、塘承高速全线贯通，形成滨海新区通往西部、北部腹地通道；建设津北、津汉公路等，加密双城间路网。到2025年，实现双城与各区至少有1条一级公路和1条高速公路连通。
城市交通：
基本建成快慢有序、公交优先城市交通网
我市将加快形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车等为补充的便捷高效、智慧有序的“活力快网”，形成交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。到2025年，城市轨道交通运营里程突破500公里，基本实现双城主城区内部45分钟通勤，双城之间20分钟通达；公交出行更加便捷，公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，公共交通占机动化出行比例保持在60%以上，绿色出行比例达到75%以上。
轨道交通方面，加快建设“津城”轨道M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，建设“滨城”B1、Z4号线，建设双城间Z2号线，启动建设一批延伸线，开展会展机场线规划前期研究，稳步推进既有线路更新改造。到2025年，基本实现双城及环城四区重点区域全覆盖。推进站点周边公交场站、自行车停车点等衔接设施建设，支持中小运量接驳系统建设，推进“地铁+公交”联程优惠，拓宽智能支付途径。
公交方面，实施公交场站补短板工程，新改建公交场站24座，加快公交站点和充电、加氢等配套设施建设。实施中途站提升改造工程，建设标准化站台，推广智能电子站牌等，提供公交车到站预报、行程时间预计等信息服务。实施公交专用道提速工程。到2025年，“津城”建成区内建筑区公交站点300米半径覆盖率达到80%，公交专用道平均车速提高到20公里/小时，打造公交都市标杆城市。（记者 万红）来源：天津日报
目标：
基本实现“2—3—6—18出行交通圈”
今后，天津交通将会发展成什么样？天津交通“十四五”规划明确，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网。国际性综合交通枢纽城市地位进一步凸显，全面建成世界一流智慧绿色国际海港枢纽、国际航空物流中心和区域航空枢纽。
综合立体交通网连通效能进一步增强，基本实现“2—3—6—18出行交通圈”（双城之间20分钟通达、京津雄30分钟通达、京津冀主要城市60分钟通达、全国主要城市180分钟通达）、“3—1—2—3快货物流圈”（京津冀主要城市3小时送达、国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平和安全保障能力居全国前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，支撑我市基本建成社会主义现代化大都市。
海港：
建设智慧绿色、世界一流国际海港枢纽
今后，天津港将对标世界一流港口，发挥其在京津冀协同发展中海上门户枢纽作用，以区域港口协同增强发展动力，以智能化、绿色化引领发展方向，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力。
大力提升港口设施能级，建成北疆港区C段智能化集装箱码头，新增3个集装箱深水泊位，新增吞吐能力250万标准箱。全面提升港口智慧、绿色水平，实施天津港智慧专业化码头科技示范工程，打造5G技术应用和港口自动驾驶示范区，无人驾驶集装箱卡车规模化应用达到50辆以上，到2025年，基本建成国际领先的港口智能管控中心，并深化港口污染防治，提升清洁生产水平。同时，完善现代航运服务体系及港口集疏运体系，优化升级津冀港口合作，持续优化口岸营商环境。
到2025年，集装箱航线达到135条，港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，邮轮旅客吞吐量超过100万人次，国际航运中心排名进入前20位，建成智慧绿色、居世界前列的海港枢纽。北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港：
建设立体畅达、辐射全球国际航空枢纽
根据天津交通“十四五”规划，我市将全面落实国家关于国际航空货运枢纽发展定位，到2025年，机场航线达到300条，旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量达到40万吨。初步实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立，基本建成区域航空枢纽和综合交通枢纽。
我市将实施天津滨海国际机场三期改扩建工程。新建T3航站楼、综合换乘中心和停车楼，延长东跑道、第一平行滑行道，新建第二平行滑行道，实现“三航站楼、两跑道”运行，提升机场综合保障能力，协同打造京津冀世界级机场群。打造“机场+轨道”样板，与T3航站楼一体化设计、建设京滨城际铁路机场站，接入京津冀城际铁路网和国家高速铁路网；引入Z2线、津静线市域（郊）铁路（机场线）等。新建中国通航天津滨海机场、蓟州通用机场，加快形成现代化通用机场体系。高标准建设航空物流园，建成大通关基地、国际邮件互换局，加快建设顺丰天津电商产业园，谋划引进京东冷链物流等特色项目，打造北方航空货运中心。支持东丽区打造临空经济区。
铁路：
建设密接京冀、通达全国区域铁路枢纽
今后，我市将加快建设“轨道上的京津冀”，到2025年，基本形成5条高铁城际连通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网总里程突破1500公里，路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
构建京津多通道快速铁路网，建成京滨、京唐、津兴铁路，推进“津城”至武清、廊坊、通州（津武线）市域（郊）铁路适时启动建设，推动京津城际“公交化”运营，连同既有京津、京沪高铁形成5条高铁城际连通北京格局，实现“津城”“滨城”与北京城区、通州副中心、大兴国际机场等大容量、高效交通联系。构建双城多层级轨道交通网，加快建设京滨铁路（北辰区至滨海新区段）、京津城际机场引入线，推动津滨线市域（郊）铁路前期工作，适时启动建设。强化双城与外围组团快速联系，加快建设津静线市域（郊）铁路，有序推进津宁线市域（郊）铁路建设。
此外，还将推进建设津潍铁路（京沪辅助高铁通道），开展京滨铁路至天津西站联络线、津承城际等项目前期工作，开展津沧城际、津雄城际、环渤海城际前期研究工作，增强与周边城市及环渤海、长三角地区便捷联系。完善天津站、天津西站、滨海西站等3座主客运站功能，新建宝坻南站、北辰站、京滨城际铁路机场站等高铁站。
公路：
建设广泛覆盖、服务优质公路交通体系
我市将加快完善互联畅通公路网，到2025年，形成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖主要乡镇，“四好农村路”高质量发展格局基本形成。公路总里程达到1.6万公里，高速公路、普通国省道分别达到1360公里、2800公里，基本形成市域城镇间“0.5至1小时交通圈”、京津雄核心城市“1至1.5小时交通圈”、京津冀主要城市“3小时交通圈”。
推进京津塘高速扩容改造，开展密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期研究，强化与北京城区、通州副中心、大兴国际机场快速联系。提升改造京津、京岚公路，建设马营公路，实现各区便捷通达北京。同时，推进津雄高速改扩建前期工作，建设津港、津宝公路等，提升“津城”对外辐射能力；实现津石高速、塘承高速全线贯通，形成滨海新区通往西部、北部腹地通道；建设津北、津汉公路等，加密双城间路网。到2025年，实现双城与各区至少有1条一级公路和1条高速公路连通。
城市交通：
基本建成快慢有序、公交优先城市交通网
我市将加快形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租汽车等为补充的便捷高效、智慧有序的“活力快网”，形成交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。到2025年，城市轨道交通运营里程突破500公里，基本实现双城主城区内部45分钟通勤，双城之间20分钟通达；公交出行更加便捷，公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，公共交通占机动化出行比例保持在60%以上，绿色出行比例达到75%以上。
轨道交通方面，加快建设“津城”轨道M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，建设“滨城”B1、Z4号线，建设双城间Z2号线，启动建设一批延伸线，开展会展机场线规划前期研究，稳步推进既有线路更新改造。到2025年，基本实现双城及环城四区重点区域全覆盖。推进站点周边公交场站、自行车停车点等衔接设施建设，支持中小运量接驳系统建设，推进“地铁+公交”联程优惠，拓宽智能支付途径。
公交方面，实施公交场站补短板工程，新改建公交场站24座，加快公交站点和充电、加氢等配套设施建设。实施中途站提升改造工程，建设标准化站台，推广智能电子站牌等，提供公交车到站预报、行程时间预计等信息服务。实施公交专用道提速工程。到2025年，“津城”建成区内建筑区公交站点300米半径覆盖率达到80%，公交专用道平均车速提高到20公里/小时，打造公交都市标杆城市。（记者 万红）来源：天津日报
电话会议 Q&A
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
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