如何打造一个智慧物流园区？
这几年，物流园区的智能化升级和数字化改造成为政府文件、企业规划、宣传材料上的常见项，各式各样的智慧物流园区层出不穷。但是在前卫的“智慧”名头下，大多数智慧物流园区其实仅仅是购置了自动化设备、添加了IT项目，尽管这样的“智慧”能够提高效率，却和“智慧”的颠覆性相去甚远。
不理想之处1：局部化
在市场上，可能现在很难找到一个完整的智慧物流园区，大多数是在传统物流园区的基础上有一些“智慧”模块，比如视频联网、数字月台、仓储机器人等等。
总体来看，“智慧”的覆盖率偏低：一是园区内设备、空间的覆盖偏低;二是园区内作业环节的覆盖偏低;三是跨园区物流全程的覆盖偏低。
于是，出现了两个“局部化”。从园区单点来看，是局部“智慧插件”，难以实现整个园区的系统升级;从物流全网来看，是局部“智慧孤岛”，难以实现整个网络的互动改进。
不理想之处2：脸谱化
在市场上，有很多包含了软硬件的一站式智慧物流园区解决方案供应商。只要愿意花钱，打造一个智慧物流园区似乎很容易。客观上市场上大部分物流园区主要是靠租金收益的业主，熟悉业务、打造适合业务的系统、购置经济适用的设备，是一个大投入、长周期的痛苦过程，而且收益未知。
所以，实际上大部分物流园区在“智慧”方面的投入并不是大手笔，往往是在有限预算下保障必要的功能，有些赶时髦、不掉价的感觉。于是，在宣传的概念化和实操的简单化交织下，智慧物流园区彼此之间都很像，往往具备相似的功能、模块，能够对园区进行一定程度的可视化在线展示，但是这些都没有对实际业务产生颠覆性的再创造。
不理想之处3：浅层化
智慧发展这条路很长，有物理和虚拟两条主线，是一个虚实结合的过程，有很多阶段，对应产生很多概念。
物理层面主要是去人工。
首先是机械化(mechanized)，推进机器替代人工;
其次是自动化(automated)，结合自动控制和信息处理，减少人工操作、干预，以固定模式实现机器自运行;
第三是智能化(intelligentized)，在数字驱动下具备自我判断能力，能够动态实现机器自运行。
虚拟层面主要是强感知。首先是信息化(informationized)，利用计算机技术、网络技术、通信技术，实现支撑决策的有效数据的汇集、处理;其实是数字化(digitized)，将产生数据的业务、实体，也转变为有效数据，打通线上线下场景;第三是网联化(connected)，更大范围跨时空实现远程感知和动态控制。
物理层面和虚拟层面是相互促进、互为前提的，而两者的深度交融，才能产生智慧化(intellectualized)，也就是在全局状态的清晰感知下，对结果预判和优选后，进行综合决策的高级阶段。简单说，就像我们的大脑，不仅控制着我们身体的各个器官，也处理着我们个体与社会的互动关系。
很显然，当前市面上的智慧物流园区还没有真正达到智慧化的阶段。目前，数字化、智能化、网联化、智慧化都是热词，并且似是而非，容易产生认知上的混淆。客观判断当前，数字化还需要“新基建”来补齐，智能化还局限在部分领域个别产品，网联化才刚刚起步，在这些前提下，给自己打上智慧化的logo是不是有些超前了?
总体来看，大量物流园区还停留在机械化-信息化阶段，少数标杆物流园区(主要是龙头电商快递物流园区等类型)也只是刚刚步入数字化-智能化阶段，都还处于智慧化的“浅水区”。
或许，当前众多智慧物流园区代表了一种发展愿景，智慧化是趋势，也是未来必定的场景。那么，我们一起畅想一下，真正的智慧物流园区应该长什么样子呢?
智慧物流园区本质是在需求牵引下对供给的优化，那么核心就是两条：一是更精准地契合需求的变化，二是更有力地打破供给的约束。
据此猜测，可能未来的智慧物流园区将出现“100X”的特征。
特征1：网络一体
前面提到智慧化的前一个步骤是网联化，逆向思维来看，智慧化的前提是网络环境，而物流的前提也是网络基础。所以智慧物流园区一定是建立在网络上的，这里的网络包括三张网。
首先是综合交通网，在物理层面节点和通道融合一体。其次是物流服务网，在组织层面设施与服务融合一体。最后是数字互联网，是在虚拟层面，线下和线上融合一体。
可以说，网络是智慧物流园区的根本。只有在网络环境下，智慧物流园区具有决策的需求和价值，也只有在网络环境下，智慧物流园区才具备执行决策的方案和资源。
特征2：无人运行
在一定程度上，智慧化是更加高级的智能化，而智能化的必然结果就是大规模的机器替代人工，不只是人的体力劳动，还包括脑力劳动。所以人工减少将从一线作业，退到后台管理，再退到远程操控，所需要的人力将是几何级减少。
而智慧型物流园区只是智慧物流网中台远程管理的众多节点之一，未来出现完全无人的智慧物流园区不是没有可能。
可以说，无人将成为智慧物流园区的重要标签之一，它的价值不在于人工成本节省的经济账，而在于物流园区布局建设将更加自由，打破地形、气候等人工需求约束。或许，未来智慧物流园区将伴随智慧工厂进入地下、水下、雪山等极端作业地点，对人类社会的生产模式和生活方式将产生颠覆性改变。
特征3：绿电运行
可持续发展已经是人类共识，绿色已经成为口号的必选词汇。换个角度来看，实际上每一次的工业革命，背后都有能源革命的影子，从煤炭到石油、电力，再到新能源。
其实整个过程都在不断寻找2个问题的最优解：一是如何提高资源转化能源的效率;二是如何提高能源转化生产的效率。
现在来看，我们已经找到了未来很长一段时间内，这两个问题的最优解，那就是“新能源——电力——生产”。这是环境约束和人类需求的平衡点。而智慧物流园区需要的能源主要是电，那么利用光、风、水自发电，或购买绿电，就一定成为主流。
可以说，智慧物流园区一定是能消耗的大户，在未来碳配额、碳交易成为常态的零碳场景下，屋顶光伏发电、风电等分布式发电将大大普及。考虑到氢能在物流中的潜力，还可能有不少的物流园区会拓展电解制氢、加氢的业务。届时，智慧物流园区将推动物流服务网与清洁能源网融合发展。
特征4：场景细分
物流业需求多元，在条件能力不足时，只能把非标的需求按照标准化流程运行，难以实现成本和质量的同向提升。但智慧化最大的魅力就是能够实现定制化批量供给。
对于物流业来说，物流园区在一定程度上是物流全链条最特殊的场景。物流的路径、运输方式、包装等等都在这里决定。智慧物流园区一定能批量化实现所有用户对物流地点、时间、数量、成本、质量等个性化需求。那么在这个过程中，智慧物流园区必然将进一步细分物流场景，项目都各有特点、各具主题，高质量实现供需对接，不会出现普遍、同质的千人一面。
可以说，智慧物流园区的交互性极强，能为用户带来优质的物流体验，并且物流服务的链条不断延伸深化。伴随这一特点，智慧物流园区也具有快速的迭代性，各种功能不断叠加、创新、优化，并借助物流服务网的资源，不断拓宽服务的时空范围、业态边界。
这几年，物流园区的智能化升级和数字化改造成为政府文件、企业规划、宣传材料上的常见项，各式各样的智慧物流园区层出不穷。但是在前卫的“智慧”名头下，大多数智慧物流园区其实仅仅是购置了自动化设备、添加了IT项目，尽管这样的“智慧”能够提高效率，却和“智慧”的颠覆性相去甚远。
不理想之处1：局部化
在市场上，可能现在很难找到一个完整的智慧物流园区，大多数是在传统物流园区的基础上有一些“智慧”模块，比如视频联网、数字月台、仓储机器人等等。
总体来看，“智慧”的覆盖率偏低：一是园区内设备、空间的覆盖偏低;二是园区内作业环节的覆盖偏低;三是跨园区物流全程的覆盖偏低。
于是，出现了两个“局部化”。从园区单点来看，是局部“智慧插件”，难以实现整个园区的系统升级;从物流全网来看，是局部“智慧孤岛”，难以实现整个网络的互动改进。
不理想之处2：脸谱化
在市场上，有很多包含了软硬件的一站式智慧物流园区解决方案供应商。只要愿意花钱，打造一个智慧物流园区似乎很容易。客观上市场上大部分物流园区主要是靠租金收益的业主，熟悉业务、打造适合业务的系统、购置经济适用的设备，是一个大投入、长周期的痛苦过程，而且收益未知。
所以，实际上大部分物流园区在“智慧”方面的投入并不是大手笔，往往是在有限预算下保障必要的功能，有些赶时髦、不掉价的感觉。于是，在宣传的概念化和实操的简单化交织下，智慧物流园区彼此之间都很像，往往具备相似的功能、模块，能够对园区进行一定程度的可视化在线展示，但是这些都没有对实际业务产生颠覆性的再创造。
不理想之处3：浅层化
智慧发展这条路很长，有物理和虚拟两条主线，是一个虚实结合的过程，有很多阶段，对应产生很多概念。
物理层面主要是去人工。
首先是机械化(mechanized)，推进机器替代人工;
其次是自动化(automated)，结合自动控制和信息处理，减少人工操作、干预，以固定模式实现机器自运行;
第三是智能化(intelligentized)，在数字驱动下具备自我判断能力，能够动态实现机器自运行。
虚拟层面主要是强感知。首先是信息化(informationized)，利用计算机技术、网络技术、通信技术，实现支撑决策的有效数据的汇集、处理;其实是数字化(digitized)，将产生数据的业务、实体，也转变为有效数据，打通线上线下场景;第三是网联化(connected)，更大范围跨时空实现远程感知和动态控制。
物理层面和虚拟层面是相互促进、互为前提的，而两者的深度交融，才能产生智慧化(intellectualized)，也就是在全局状态的清晰感知下，对结果预判和优选后，进行综合决策的高级阶段。简单说，就像我们的大脑，不仅控制着我们身体的各个器官，也处理着我们个体与社会的互动关系。
很显然，当前市面上的智慧物流园区还没有真正达到智慧化的阶段。目前，数字化、智能化、网联化、智慧化都是热词，并且似是而非，容易产生认知上的混淆。客观判断当前，数字化还需要“新基建”来补齐，智能化还局限在部分领域个别产品，网联化才刚刚起步，在这些前提下，给自己打上智慧化的logo是不是有些超前了?
总体来看，大量物流园区还停留在机械化-信息化阶段，少数标杆物流园区(主要是龙头电商快递物流园区等类型)也只是刚刚步入数字化-智能化阶段，都还处于智慧化的“浅水区”。
或许，当前众多智慧物流园区代表了一种发展愿景，智慧化是趋势，也是未来必定的场景。那么，我们一起畅想一下，真正的智慧物流园区应该长什么样子呢?
智慧物流园区本质是在需求牵引下对供给的优化，那么核心就是两条：一是更精准地契合需求的变化，二是更有力地打破供给的约束。
据此猜测，可能未来的智慧物流园区将出现“100X”的特征。
特征1：网络一体
前面提到智慧化的前一个步骤是网联化，逆向思维来看，智慧化的前提是网络环境，而物流的前提也是网络基础。所以智慧物流园区一定是建立在网络上的，这里的网络包括三张网。
首先是综合交通网，在物理层面节点和通道融合一体。其次是物流服务网，在组织层面设施与服务融合一体。最后是数字互联网，是在虚拟层面，线下和线上融合一体。
可以说，网络是智慧物流园区的根本。只有在网络环境下，智慧物流园区具有决策的需求和价值，也只有在网络环境下，智慧物流园区才具备执行决策的方案和资源。
特征2：无人运行
在一定程度上，智慧化是更加高级的智能化，而智能化的必然结果就是大规模的机器替代人工，不只是人的体力劳动，还包括脑力劳动。所以人工减少将从一线作业，退到后台管理，再退到远程操控，所需要的人力将是几何级减少。
而智慧型物流园区只是智慧物流网中台远程管理的众多节点之一，未来出现完全无人的智慧物流园区不是没有可能。
可以说，无人将成为智慧物流园区的重要标签之一，它的价值不在于人工成本节省的经济账，而在于物流园区布局建设将更加自由，打破地形、气候等人工需求约束。或许，未来智慧物流园区将伴随智慧工厂进入地下、水下、雪山等极端作业地点，对人类社会的生产模式和生活方式将产生颠覆性改变。
特征3：绿电运行
可持续发展已经是人类共识，绿色已经成为口号的必选词汇。换个角度来看，实际上每一次的工业革命，背后都有能源革命的影子，从煤炭到石油、电力，再到新能源。
其实整个过程都在不断寻找2个问题的最优解：一是如何提高资源转化能源的效率;二是如何提高能源转化生产的效率。
现在来看，我们已经找到了未来很长一段时间内，这两个问题的最优解，那就是“新能源——电力——生产”。这是环境约束和人类需求的平衡点。而智慧物流园区需要的能源主要是电，那么利用光、风、水自发电，或购买绿电，就一定成为主流。
可以说，智慧物流园区一定是能消耗的大户，在未来碳配额、碳交易成为常态的零碳场景下，屋顶光伏发电、风电等分布式发电将大大普及。考虑到氢能在物流中的潜力，还可能有不少的物流园区会拓展电解制氢、加氢的业务。届时，智慧物流园区将推动物流服务网与清洁能源网融合发展。
特征4：场景细分
物流业需求多元，在条件能力不足时，只能把非标的需求按照标准化流程运行，难以实现成本和质量的同向提升。但智慧化最大的魅力就是能够实现定制化批量供给。
对于物流业来说，物流园区在一定程度上是物流全链条最特殊的场景。物流的路径、运输方式、包装等等都在这里决定。智慧物流园区一定能批量化实现所有用户对物流地点、时间、数量、成本、质量等个性化需求。那么在这个过程中，智慧物流园区必然将进一步细分物流场景，项目都各有特点、各具主题，高质量实现供需对接，不会出现普遍、同质的千人一面。
可以说，智慧物流园区的交互性极强，能为用户带来优质的物流体验，并且物流服务的链条不断延伸深化。伴随这一特点，智慧物流园区也具有快速的迭代性，各种功能不断叠加、创新、优化，并借助物流服务网的资源，不断拓宽服务的时空范围、业态边界。
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美国留学伊利诺伊大学香槟分校（UIUC）土木与环境工程Civil and Environ Engineering课程辅导/土木与环境工程课程设置辅导
（考而思能辅导海外各大院校的各种热门冷门专业，可＋V(kaoersi05)备注微博咨询）
CEE 508 路面评估和修复学分：4 小时。
状况调查评估的概念和程序；通过无损检测和数据分析（粗糙度、摩擦、结构承载力、内部缺陷和厚度测量）对路面进行评估：破坏性测试、维护策略、公路和机场路面系统的修复技术、成本分析、保护技术。先决条件：CEE 406。
CEE 509 运输土壤学分：4 小时。
表层土壤的发生和特性、土壤分类系统、土壤变异性；路基评估程序，土壤的重复加载行为；土壤压实和田间控制；土壤湿度、土壤温度和霜冻作用；交通设施工程的土壤通行性和路基稳定性。先决条件：CEE 483。
CEE 511 铁路终点站设计和运营学分：4 小时。
铁路网络作为高效货运系统所需的码头设施的几何设计、运营规划和优化。设计分类堆场、多式联运设施和散货码头，并将这些设施组织成最佳货运网络。水平场轨道布局和道岔配置；轨道车滚动阻力、速度控制和垂直剖面设计与仿真；轨道车分配、机车和机组分配模型。设计项目涵盖一个典型的铁路终点站开发。4个研究生学时。没有专业信用。先决条件：CEE 408或CEE 409或CEE 411。
CEE 512 物流系统分析学分：4 小时。
复杂物流系统的规划、设计和运营：物流成本；生产、运输和分销系统；批量大小；旅行商问题（TSP）和车辆路径问题（VRP）；转运；设施位置问题；供应链管理和库存控制；秩序不稳定；分析方法和实用的求解技术。先决条件：CEE 310和IE 310。
CEE 515 交通流理论学分：4 小时。
交通流基础、交通流特征、交通流参数统计分布、交通流模型、跟车模型、连续跟随模型、冲击波分析、排队分析、路口交通流模型、网络流模型与控制、交通仿真。先决条件：CEE 416和概率和统计知识。
CEE 517 交通信号系统学分：4 小时。
交通信号系统控制、信号配时设计、信号柜组件、信号控制器、交通信号理论与控制、车辆检测技术、通信方法、互连铁路-公路交叉信号、信号协调和信号系统网络中的概念的理论和应用。实地考察以观察或使用 ATREL 或类似设施的交通运营实验室 (TOL) 中的设备。先决条件：CEE 416。
CEE 524 建筑法学分：4 小时。
施工过程的法律方面以及工程师在设计和施工后过程中可能承担的潜在责任。美国法院系统的组织和运作、联系的形成、辩护、补救和典型的争议领域，以及设计服务合同、侵权、产品责任、代理、商业组织、知识产权和风险管理。模拟审判最近的一起建筑相关案件，该班级作为原告和被告。先决条件：CEE 420、CEE 421和CEE 422。
CEE 525 建筑案例研究学分：4 小时。
建筑工程和管理背景下的桥梁、隧道、建筑、交通系统、重工业建筑、水路和海洋结构的案例研究。研究、面向团队的学期项目、演示文稿和工作室风格的讨论。先决条件：CEE 420、CEE 421和CEE 422 中的两个。
CEE 526 施工优化学分：4 小时。
在规划和建设阶段优化建设项目决策，包括优化投标决策；承包商和材料供应商的选择；场地布局规划；建造时间、成本和质量之间的权衡；重复施工调度；资源分配和平衡；和建设可持续性。4个研究生学时。没有专业信用。先决条件：CEE 420、CEE 421或CEE 422 之一。
CEE 527 建设冲突解决学分：4 小时。
争议避免与解决技术在建筑业中的基本理论与应用。促进合作环境和解决建设项目纠纷的机制；争议解决阶梯中的不同步骤以及冲突管理计划的主要特征；世界各地建筑业中避免争议和解决技术的实际应用案例研究。先决条件：CEE 420、CEE 421、CEE 422之一。
CEE 528 建筑数据建模学分：4 小时。
建筑数据建模领域的最新研究和文献。施工数据建模的基本技术；建筑、工程和施工领域的现有施工数据表示方法和规范；建筑信息模型；数据处理模型和表示方法和技术的能力和局限性。先决条件：CEE 420、CEE 421、CEE 422中的两个。
CEE 534 地表水质建模学分：4 小时。
污染物和其他物质在溪流、湖泊和其他天然水体中的运动和归宿的数学模型。开发一维、二维和三维微分守恒方程、一维、二维和三维稳态和瞬态解。有限差分、有限元和有限粒子方法。拉格朗日和欧拉公式、扩散和色散张量、数值色散和解稳定性。描述重要的物理、化学和生化水成分转化现象的动力学关系。模型校准和验证中的现场或实验室实验。先决条件：数学 285、CEE 442和CEE 451。
美国留学伊利诺伊大学香槟分校（UIUC）土木与环境工程Civil and Environ Engineering课程辅导/土木与环境工程课程设置辅导
（考而思能辅导海外各大院校的各种热门冷门专业，可＋V(kaoersi05)备注微博咨询）
CEE 508 路面评估和修复学分：4 小时。
状况调查评估的概念和程序；通过无损检测和数据分析（粗糙度、摩擦、结构承载力、内部缺陷和厚度测量）对路面进行评估：破坏性测试、维护策略、公路和机场路面系统的修复技术、成本分析、保护技术。先决条件：CEE 406。
CEE 509 运输土壤学分：4 小时。
表层土壤的发生和特性、土壤分类系统、土壤变异性；路基评估程序，土壤的重复加载行为；土壤压实和田间控制；土壤湿度、土壤温度和霜冻作用；交通设施工程的土壤通行性和路基稳定性。先决条件：CEE 483。
CEE 511 铁路终点站设计和运营学分：4 小时。
铁路网络作为高效货运系统所需的码头设施的几何设计、运营规划和优化。设计分类堆场、多式联运设施和散货码头，并将这些设施组织成最佳货运网络。水平场轨道布局和道岔配置；轨道车滚动阻力、速度控制和垂直剖面设计与仿真；轨道车分配、机车和机组分配模型。设计项目涵盖一个典型的铁路终点站开发。4个研究生学时。没有专业信用。先决条件：CEE 408或CEE 409或CEE 411。
CEE 512 物流系统分析学分：4 小时。
复杂物流系统的规划、设计和运营：物流成本；生产、运输和分销系统；批量大小；旅行商问题（TSP）和车辆路径问题（VRP）；转运；设施位置问题；供应链管理和库存控制；秩序不稳定；分析方法和实用的求解技术。先决条件：CEE 310和IE 310。
CEE 515 交通流理论学分：4 小时。
交通流基础、交通流特征、交通流参数统计分布、交通流模型、跟车模型、连续跟随模型、冲击波分析、排队分析、路口交通流模型、网络流模型与控制、交通仿真。先决条件：CEE 416和概率和统计知识。
CEE 517 交通信号系统学分：4 小时。
交通信号系统控制、信号配时设计、信号柜组件、信号控制器、交通信号理论与控制、车辆检测技术、通信方法、互连铁路-公路交叉信号、信号协调和信号系统网络中的概念的理论和应用。实地考察以观察或使用 ATREL 或类似设施的交通运营实验室 (TOL) 中的设备。先决条件：CEE 416。
CEE 524 建筑法学分：4 小时。
施工过程的法律方面以及工程师在设计和施工后过程中可能承担的潜在责任。美国法院系统的组织和运作、联系的形成、辩护、补救和典型的争议领域，以及设计服务合同、侵权、产品责任、代理、商业组织、知识产权和风险管理。模拟审判最近的一起建筑相关案件，该班级作为原告和被告。先决条件：CEE 420、CEE 421和CEE 422。
CEE 525 建筑案例研究学分：4 小时。
建筑工程和管理背景下的桥梁、隧道、建筑、交通系统、重工业建筑、水路和海洋结构的案例研究。研究、面向团队的学期项目、演示文稿和工作室风格的讨论。先决条件：CEE 420、CEE 421和CEE 422 中的两个。
CEE 526 施工优化学分：4 小时。
在规划和建设阶段优化建设项目决策，包括优化投标决策；承包商和材料供应商的选择；场地布局规划；建造时间、成本和质量之间的权衡；重复施工调度；资源分配和平衡；和建设可持续性。4个研究生学时。没有专业信用。先决条件：CEE 420、CEE 421或CEE 422 之一。
CEE 527 建设冲突解决学分：4 小时。
争议避免与解决技术在建筑业中的基本理论与应用。促进合作环境和解决建设项目纠纷的机制；争议解决阶梯中的不同步骤以及冲突管理计划的主要特征；世界各地建筑业中避免争议和解决技术的实际应用案例研究。先决条件：CEE 420、CEE 421、CEE 422之一。
CEE 528 建筑数据建模学分：4 小时。
建筑数据建模领域的最新研究和文献。施工数据建模的基本技术；建筑、工程和施工领域的现有施工数据表示方法和规范；建筑信息模型；数据处理模型和表示方法和技术的能力和局限性。先决条件：CEE 420、CEE 421、CEE 422中的两个。
CEE 534 地表水质建模学分：4 小时。
污染物和其他物质在溪流、湖泊和其他天然水体中的运动和归宿的数学模型。开发一维、二维和三维微分守恒方程、一维、二维和三维稳态和瞬态解。有限差分、有限元和有限粒子方法。拉格朗日和欧拉公式、扩散和色散张量、数值色散和解稳定性。描述重要的物理、化学和生化水成分转化现象的动力学关系。模型校准和验证中的现场或实验室实验。先决条件：数学 285、CEE 442和CEE 451。
告诉大家一个好消息，A股周二的剧本出来了！大盘低开高走 ，明天能不能继续上涨？事关操作，不管你是空仓还是满仓，我都必须站出来给大家一个满意的答复！
一、大盘综述：
今日大盘再次站上3600点，涨幅榜上依然是能源体系霸榜，储能、抽水蓄能、虚拟电厂、固态电池、HIT电池、氢能源、绿色电力、特高压，前10名全部是能源板块，11到20名，与芯片半导体相关的概念开始启动。跌幅榜上以房地产带动的各类建筑、家居板块集体走弱，网红消费板块受到调控措施影响走低。市场整体仍以发展制造业为基础，这一基点不变。
今天市场发生了三条重要消息，或将影响明天行情，我给股民提个醒。
二、重要消息
1、双碳最新指导发布，氢能再获有力支持！
到2060年，我们的非化石能源消费比重达到80%以上。在此次措施落地的过程中，意见重点提到要大力发展氢能生产、储存和应用产业，到2030年，绿氢市场规模要较2019年增长30倍。
目前，大力发展氢能源成为全球主要经济体的共识。氢气从生产流程开始，基本分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。由高能耗行业，如钢铁而产生的工业副产氢气，其生产过程中会产生大量二氧化碳，因此是灰氢；蓝氢是使用低碳能源制成，并加入碳捕捉器；绿氢生产则完全脱碳。据我观察，各经济体都在根据自己的工业体系实际情况对氢能源进行布局。比如沙特，依赖油气资源，因此其规划就是大力发展蓝氢行业；拥有高科技制造业体系的经济体则大力发展绿氢，比如我们；而灰氢是最终要被淘汰的氢气生产方式。双碳目标指导下，新能源各概念发展路线图越来越清晰，预计A股市场绿色产能升级、氢能、新能源、储能将获得长期的高质量的发展。
2、新能源板块内部分化，光伏产业大发展！
截至到9月，我们累计分布式光伏项目装机容量达到1168万千瓦，同比增长超1.2倍。近日市场上光伏行业巨头发布最新技术HIT太阳能电池，其能源转换效率达到了26%，打破世界纪录。
光伏产业正在加速发展，规模不断扩大，叠加技术加速升级，让今年光伏装机总量前三季度达到了25.56吉瓦。加上分布式光伏技术的全面应用，预计光伏赛道会也继续保持业绩高增长。我认为新能源板块内部也在分化，今年是风电补贴的最后一年，明年即将进入风电平价上网阶段；目前补贴支持的风口也正在向分布式光伏新赛道转向，预计对A股相关产业链产生阶段性的积极影响。
3、缺芯潮的启示录：重构芯片产业生态！
近期乘联会再次表示，汽车芯片短缺的高峰已过，但是行业内部相关企业表示汽车行业想完全解除芯片短缺限制，则需要等到春节后。目前全球汽车市场因缺芯而减产934.5万辆，车企业绩堪忧。
在整个汽车产业智能化和电动化的发展趋势下，无论是造车还是用车，都急需芯片单元配件的支持，尤其对MCU和IGBT芯片的需求极其旺盛。目前芯片市场确实传来缓和的消息，一是马来西亚的复产，二是各大芯片企业将优先排产汽车芯片。但我认为，即使芯片危机过去，市场上下对芯片供应链的布局和调整也将正式开始。由于芯片供应链分布，日益全球化和精细化，极容易受到突发事件的影响。所以如何重构以汽车芯片为首的基础工业芯片产业链将成为芯片行业新业态。预计这种市场方向将给我们A股市场上各类芯片概念，带来发展机遇，由量变产生质变，最终实现推动芯片行业取得更大技术突破！
三、后市展望
从量能角度来看，四季度从来不是增量资金进场的风口，往年大部分时候都是存量博弈行情。但是今天央妈净投放1900亿逆回购，给市场注入强心针。在本月初回笼1000亿流动性后，市场处于短期“缺水”的状况，从今天的动作来看，11月份的短期流动性可暂保无虞。
同时，聪明资金依旧在持续流入，今天周一开盘，所有的好消息都来自资金的投入力度加大，随后就是指数企稳，情绪回暖。目前大盘不存在系统性风险，但普涨的理由也不充分，我始终强调，四季度陷入震荡行情的可能极大。在此期间，各前沿热点概念，很容易出大牛标的，根据以往经验，此类短期大涨的标的多衍生自概念内的低估值，可根据这个思路多做留意。
今天的板块从上周的分散再次开始集中。一个是集中向新能源和储能，另一个则是芯片半导体。从板块结构来看，两大方向同属于高预期行业，充满各种朝阳产业，今年行业数据都是大幅增长。股价反应企业价值是成长型市场的本质特征，所以这两个板块在市场未来很长一段时间里都是主流趋势，即使中间会有估值调整，但依然是波段式上升。至于煤炭、商业建筑等顺周期板块，随着调控措施的收紧，行业热度在持续降温，我上周就一直在做相关提示。本周如果有局部反弹，依然是离场的时机。
最后，我认为明天会延续今天的走势，预计指数逐步震荡而上；重点留意11月份主线板块的成长，以及方向性的选择。
一、大盘综述：
今日大盘再次站上3600点，涨幅榜上依然是能源体系霸榜，储能、抽水蓄能、虚拟电厂、固态电池、HIT电池、氢能源、绿色电力、特高压，前10名全部是能源板块，11到20名，与芯片半导体相关的概念开始启动。跌幅榜上以房地产带动的各类建筑、家居板块集体走弱，网红消费板块受到调控措施影响走低。市场整体仍以发展制造业为基础，这一基点不变。
今天市场发生了三条重要消息，或将影响明天行情，我给股民提个醒。
二、重要消息
1、双碳最新指导发布，氢能再获有力支持！
到2060年，我们的非化石能源消费比重达到80%以上。在此次措施落地的过程中，意见重点提到要大力发展氢能生产、储存和应用产业，到2030年，绿氢市场规模要较2019年增长30倍。
目前，大力发展氢能源成为全球主要经济体的共识。氢气从生产流程开始，基本分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。由高能耗行业，如钢铁而产生的工业副产氢气，其生产过程中会产生大量二氧化碳，因此是灰氢；蓝氢是使用低碳能源制成，并加入碳捕捉器；绿氢生产则完全脱碳。据我观察，各经济体都在根据自己的工业体系实际情况对氢能源进行布局。比如沙特，依赖油气资源，因此其规划就是大力发展蓝氢行业；拥有高科技制造业体系的经济体则大力发展绿氢，比如我们；而灰氢是最终要被淘汰的氢气生产方式。双碳目标指导下，新能源各概念发展路线图越来越清晰，预计A股市场绿色产能升级、氢能、新能源、储能将获得长期的高质量的发展。
2、新能源板块内部分化，光伏产业大发展！
截至到9月，我们累计分布式光伏项目装机容量达到1168万千瓦，同比增长超1.2倍。近日市场上光伏行业巨头发布最新技术HIT太阳能电池，其能源转换效率达到了26%，打破世界纪录。
光伏产业正在加速发展，规模不断扩大，叠加技术加速升级，让今年光伏装机总量前三季度达到了25.56吉瓦。加上分布式光伏技术的全面应用，预计光伏赛道会也继续保持业绩高增长。我认为新能源板块内部也在分化，今年是风电补贴的最后一年，明年即将进入风电平价上网阶段；目前补贴支持的风口也正在向分布式光伏新赛道转向，预计对A股相关产业链产生阶段性的积极影响。
3、缺芯潮的启示录：重构芯片产业生态！
近期乘联会再次表示，汽车芯片短缺的高峰已过，但是行业内部相关企业表示汽车行业想完全解除芯片短缺限制，则需要等到春节后。目前全球汽车市场因缺芯而减产934.5万辆，车企业绩堪忧。
在整个汽车产业智能化和电动化的发展趋势下，无论是造车还是用车，都急需芯片单元配件的支持，尤其对MCU和IGBT芯片的需求极其旺盛。目前芯片市场确实传来缓和的消息，一是马来西亚的复产，二是各大芯片企业将优先排产汽车芯片。但我认为，即使芯片危机过去，市场上下对芯片供应链的布局和调整也将正式开始。由于芯片供应链分布，日益全球化和精细化，极容易受到突发事件的影响。所以如何重构以汽车芯片为首的基础工业芯片产业链将成为芯片行业新业态。预计这种市场方向将给我们A股市场上各类芯片概念，带来发展机遇，由量变产生质变，最终实现推动芯片行业取得更大技术突破！
三、后市展望
从量能角度来看，四季度从来不是增量资金进场的风口，往年大部分时候都是存量博弈行情。但是今天央妈净投放1900亿逆回购，给市场注入强心针。在本月初回笼1000亿流动性后，市场处于短期“缺水”的状况，从今天的动作来看，11月份的短期流动性可暂保无虞。
同时，聪明资金依旧在持续流入，今天周一开盘，所有的好消息都来自资金的投入力度加大，随后就是指数企稳，情绪回暖。目前大盘不存在系统性风险，但普涨的理由也不充分，我始终强调，四季度陷入震荡行情的可能极大。在此期间，各前沿热点概念，很容易出大牛标的，根据以往经验，此类短期大涨的标的多衍生自概念内的低估值，可根据这个思路多做留意。
今天的板块从上周的分散再次开始集中。一个是集中向新能源和储能，另一个则是芯片半导体。从板块结构来看，两大方向同属于高预期行业，充满各种朝阳产业，今年行业数据都是大幅增长。股价反应企业价值是成长型市场的本质特征，所以这两个板块在市场未来很长一段时间里都是主流趋势，即使中间会有估值调整，但依然是波段式上升。至于煤炭、商业建筑等顺周期板块，随着调控措施的收紧，行业热度在持续降温，我上周就一直在做相关提示。本周如果有局部反弹，依然是离场的时机。
最后，我认为明天会延续今天的走势，预计指数逐步震荡而上；重点留意11月份主线板块的成长，以及方向性的选择。
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