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【2022展望 | 插电式混合动力汽车PHEV市场,将更加火爆】我国2021年纯电动乘用车零售量为244.4万台,同比增长168.6%,一举打破前两年的增长低迷,而走出“谷底”还有另外一种新能源车型——插电式混合动力汽车PHEV。去年全年累计销量达到54.5万台,同比增长171.1%,甚至高于纯电动汽车的增长。
相比于纯电动汽车BEV的发展,插电式混合动力车型PHEV的发展,并不是特别夺目,也不是一帆风顺。
从上图可以明显看出,从2015年开始,PHEV发展波动性非常大,欧2015年-2017年,维持在10万左右,2018年暴涨,然后又开始盘踞在20万这个量级,持续了三年,也一度让大众对于该类技术迟疑观望态度。然而,随着去年我国整个汽车行业回暖,插电式混动车型也打破桎梏,成为了增长率最高的技术类型。并且在刚刚过去的1月份,涨势不减,且更加凶猛,达到单月销量7.9万台,同比甚至达到了202.1%,远超于纯电动汽车的增长率。
是什么让PHEV爆发?
能够让2021年插电混动销量爆发的一个基本前提,是技术的成熟和产品的多样选择性。其中,2021年3月份上市的比亚迪 秦PLUS DM-i超级混动,2月份上市的东风本田CR-V锐·混动e+,9月份上市的广汽本田凌派 锐·混动,都是明星产品,甚至连最新的领克09都推出了PHEV版。正是由于大量车型,甚至明星车型陆续推出插电混动,让消费者可选择空间大大提高,构成了爆发的前提。
其次,逐渐提高的性价比,也让用户更乐于接受。由于政策上的支持,无论是限购还是补贴等等,让插电混动的价格较传统燃油车,基本没有什么劣势了,有些20-30万的车型,购买混动版,落地价仅仅多了1万元而已,然而在用车过程中节省的钱,远远不止这些,所以这也让更多的用户在二者之间,更倾向于选择新能源车型了。
谁能吃到这块蛋糕?
由于更多玩家的入局,品牌销量2022年将呈现更加分散的形态。不过2021年的“榜一大哥”比亚迪,在新的一年仍将保持很高的占比,甚至超过去年的41.8%的占比,毕竟从多产品线体系,到市场成熟度,比亚迪都已经处于遥遥领先的地位。除了比亚迪外,日系在PHEV上的进步,也是有目共睹的,由于多年来在华市场积累的深厚品牌基础,后续很可能会卷起一股日系PHEV潮。
2022年会持续爆发?
以目前的情况看,新的一年里大概率插电混动会再上一个台阶。2021年补贴标准为纯电续航NEDC大于50公里的情况下,可以拿到0.68万的补贴额度,今年有所降低,退坡30%后为0.48万元,虽然有一定的影响,但基本可以忽略不计。所以在政策继续支持下,各主机厂商已经尝到了PHEV甜头的情况下,产品可选择空间将更加丰富,竞争也必将进一步加剧,但给消费者带来的却是更加实惠。
写在最后
插电式混动车型是即环保,又没有里程焦虑,保值率又高,市场爆发是一种必然,2022年仍将“大火”。
本文为“车评网”原创,属于“2022年展望系列”之一,作者:观察者小刘,编辑:田淼,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
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