今年以来,在新能源发展路径上坚决导向纯电的大众,正形成加速“爆锤”特斯拉的节奏。
在海外,ID.系列的入市已改写欧洲市场电动车品牌畅销榜座次,4月电动车销量榜单中ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的销量霸榜冠亚军。而特斯拉则掉队了Top 10,其中Model 3排名仅在20位,4月销售量已经掉到852辆。而在国内,ID.4系列开始交付不到2个月,大众就加速了国内第二款车型的投放节奏。在上海车展ID.6系列首发并宣布开启预订后,我们上周就迎来了上汽大众ID.6 X的首批次试驾。
ID.6 X定位为中大型纯电SUV,采用6座/7座座椅布局,应用面比定位为紧凑型SUV的ID.4系列更宽。而长续航主力销售版本的预售价“不高于30万”,这个卡位本身非常有优势,目前新势力品牌的7座纯电车型以蔚来ES8为代表,价格在40万元以上。而30万级别主要布局的是5座车型,较具有代表性的就是特斯拉Model Y和蔚来ES6,价格在35万级别。
大众ID.6 X以30万级别的定价进军7座大中型市场,将具有价格和座位数的双重优势。
ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm,轴距为2965mm,本身和汉兰达非常接近,由于电动车的动力系统结构紧凑,所以ID.6 X前悬更短,也可以实现更长的轴距,有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日,我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话,二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背;如果换一个女生过来,则能使腿部空间方面舒适度更好一些。
单就第二排座椅来说,在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下,腿部和头部空间是非常宽裕的,座椅舒适度很不错,椅垫结构支撑到位,发泡层厚实、真皮触感好,坐感佳,椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。
进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致,且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度,脚踏入的开口也够大。
第三排座椅为双座位原生设计,优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强,并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定,没有提供独立空调出风口,且左右扶手为硬塑料包边,如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。
此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评,但笔者认为这没有问题,因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫,而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童,本身抱着去到第三排也费劲,所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。
ID.6 X的尾箱空间表现上佳,在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积,这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间,比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排,那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况,这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒,进一步提供特殊一些的空间需求。
除空间上较之于ID.4系列的超级提升外,ID.6 X的定位更高还体现在外观和内饰都要更高级一些。外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅,不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满,IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计,灯珠数量也更多,高级感明显。
内饰上风格与ID.4系列相近,用材定位更高一些,比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰,细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏,手指点按的准确率得以保障,视觉效果也比较舒服。智联系统不只是支持语音操控,还有自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶等更进一步的功能。
侧面的比例大气耐看,也因为短前悬的设计使车身显得更大。尾部设计层次感强,贯穿式平行流光尾灯会保持常亮,这也是ID系列的招牌细节特征。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况,这也和ID.6 X底盘本身不高有关。
而ID.6 X的动态表现,还真不弱。ID.6 X提供了低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三个动力版本。动力参数如下:
低功率后驱:最大功率132kW,峰值扭矩为310N.m(63.2kWh/436km)
高功率后驱:最大功率150kW,峰值扭矩为310N.m(83.4kWh/588km)
劲能四驱版:最大功率225kW,峰值扭矩为460N.m(83.4kWh/510km)
未来主销车型是哪一款不难判断——挑试驾车时我直接选择了高功率后驱车型。 https://t.cn/Ryhpwdq
在海外,ID.系列的入市已改写欧洲市场电动车品牌畅销榜座次,4月电动车销量榜单中ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的销量霸榜冠亚军。而特斯拉则掉队了Top 10,其中Model 3排名仅在20位,4月销售量已经掉到852辆。而在国内,ID.4系列开始交付不到2个月,大众就加速了国内第二款车型的投放节奏。在上海车展ID.6系列首发并宣布开启预订后,我们上周就迎来了上汽大众ID.6 X的首批次试驾。
ID.6 X定位为中大型纯电SUV,采用6座/7座座椅布局,应用面比定位为紧凑型SUV的ID.4系列更宽。而长续航主力销售版本的预售价“不高于30万”,这个卡位本身非常有优势,目前新势力品牌的7座纯电车型以蔚来ES8为代表,价格在40万元以上。而30万级别主要布局的是5座车型,较具有代表性的就是特斯拉Model Y和蔚来ES6,价格在35万级别。
大众ID.6 X以30万级别的定价进军7座大中型市场,将具有价格和座位数的双重优势。
ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm,轴距为2965mm,本身和汉兰达非常接近,由于电动车的动力系统结构紧凑,所以ID.6 X前悬更短,也可以实现更长的轴距,有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日,我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话,二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背;如果换一个女生过来,则能使腿部空间方面舒适度更好一些。
单就第二排座椅来说,在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下,腿部和头部空间是非常宽裕的,座椅舒适度很不错,椅垫结构支撑到位,发泡层厚实、真皮触感好,坐感佳,椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。
进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致,且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度,脚踏入的开口也够大。
第三排座椅为双座位原生设计,优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强,并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定,没有提供独立空调出风口,且左右扶手为硬塑料包边,如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。
此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评,但笔者认为这没有问题,因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫,而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童,本身抱着去到第三排也费劲,所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。
ID.6 X的尾箱空间表现上佳,在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积,这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间,比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排,那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况,这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒,进一步提供特殊一些的空间需求。
除空间上较之于ID.4系列的超级提升外,ID.6 X的定位更高还体现在外观和内饰都要更高级一些。外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅,不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满,IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计,灯珠数量也更多,高级感明显。
内饰上风格与ID.4系列相近,用材定位更高一些,比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰,细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏,手指点按的准确率得以保障,视觉效果也比较舒服。智联系统不只是支持语音操控,还有自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶等更进一步的功能。
侧面的比例大气耐看,也因为短前悬的设计使车身显得更大。尾部设计层次感强,贯穿式平行流光尾灯会保持常亮,这也是ID系列的招牌细节特征。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况,这也和ID.6 X底盘本身不高有关。
而ID.6 X的动态表现,还真不弱。ID.6 X提供了低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三个动力版本。动力参数如下:
低功率后驱:最大功率132kW,峰值扭矩为310N.m(63.2kWh/436km)
高功率后驱:最大功率150kW,峰值扭矩为310N.m(83.4kWh/588km)
劲能四驱版:最大功率225kW,峰值扭矩为460N.m(83.4kWh/510km)
未来主销车型是哪一款不难判断——挑试驾车时我直接选择了高功率后驱车型。 https://t.cn/Ryhpwdq
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