不久之后，泰国的朋友可能都能回答 #高温天开新能源车是什么体验#这个问题了。泰国常年高温，这点不用说了，新能源车马上也占到一定比例。今年泰国政府出台了加快创建纯电动汽车市场的新举措，前阵子刚结束的2022年曼谷车展上电动汽车订单量数量暴涨。据开泰研究中心预测，中国品牌的纯电动车在2022年将夺得80%的份额，紧跟其后的是欧美系电动车。
#买车你会为噱头买单吗#为营销噱头买单可能会冲动一时爽。汽车是个大件消费品，一般至少用5年才换车，建议综合考虑整体品质，技术可靠性和先进性，用车成本，包括电费油费等。
如果是家里第一辆车，又经常跑高速长途或者冬季行驶，我一般建议买插混或增程车型，因为没有续航焦虑和充电焦虑。如果是家里第二辆车或者只是短途使用，可以直接买电动汽车。
如果选插混，昨天上市的拿铁DHT-PHEV两个核心技术点值得一看，一个就是跟增程技术互怼的智能DHT串并联技术。它搭载了34kwh电池组，在插混或增程车里面，34kwh都是比较大的电池，可以实现纯电续航184km（两驱版）和155km（四驱版），综合续航达到1000km（两驱版）。短途通勤用电，长途可油可电，就避免了续航焦虑和充电焦虑。还支持48kw快充和3.3kw对外放电，方便自驾游露营。
同时，它的两挡智能DHT串并联技术，又解决了增程技术某些工况下动力不足和油耗偏高的问题。可以说，增程能实现的功能，它都能实现，同时避开了增程技术的弱点。
对于最近比较热的增程技术和DHT技术争吵来说，我一直坚持这个观点：两个模式对于纯电动汽车来说，都更好地解决了续航焦虑和充电焦虑，但如果细究两种技术的差异，拿铁的智能DHT串并联技术在油耗和动力方面更好一些，技术复杂性也更高一些，所以对造车新势力来说技术门槛高一些。
拿铁DHT-PHEV的另一个技术点是HWA高速公路驾驶辅助，达到L2+级别。它的智能驾驶技术来自毫末智行，毫末智行是长城旗下的智能驾驶公司，在智能驾驶方面的研发是比较领先的。根据官方视频资料，其城市NOA可以实现夜间、雪天智能驾驶，以及无保护左拐、环岛、立交桥自动驾驶，还能识别小动物。
拿铁DHT-PHEV实现了L2+级别，它搭载了27 个超高精度探测装置：6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9个摄像头，可实现前 210m 后 110m ，左右4.5m 探测范围。功能上，可以实现智能巡航、拨杆变道、超车、智能泊车辅助、循迹倒车等。在22－26万元价位里，实现这些功能的车型非常少，这让拿铁显得比较突出。
如果是家里第一辆车，又经常跑高速长途或者冬季行驶，我一般建议买插混或增程车型，因为没有续航焦虑和充电焦虑。如果是家里第二辆车或者只是短途使用，可以直接买电动汽车。
如果选插混，昨天上市的拿铁DHT-PHEV两个核心技术点值得一看，一个就是跟增程技术互怼的智能DHT串并联技术。它搭载了34kwh电池组，在插混或增程车里面，34kwh都是比较大的电池，可以实现纯电续航184km（两驱版）和155km（四驱版），综合续航达到1000km（两驱版）。短途通勤用电，长途可油可电，就避免了续航焦虑和充电焦虑。还支持48kw快充和3.3kw对外放电，方便自驾游露营。
同时，它的两挡智能DHT串并联技术，又解决了增程技术某些工况下动力不足和油耗偏高的问题。可以说，增程能实现的功能，它都能实现，同时避开了增程技术的弱点。
对于最近比较热的增程技术和DHT技术争吵来说，我一直坚持这个观点：两个模式对于纯电动汽车来说，都更好地解决了续航焦虑和充电焦虑，但如果细究两种技术的差异，拿铁的智能DHT串并联技术在油耗和动力方面更好一些，技术复杂性也更高一些，所以对造车新势力来说技术门槛高一些。
拿铁DHT-PHEV的另一个技术点是HWA高速公路驾驶辅助，达到L2+级别。它的智能驾驶技术来自毫末智行，毫末智行是长城旗下的智能驾驶公司，在智能驾驶方面的研发是比较领先的。根据官方视频资料，其城市NOA可以实现夜间、雪天智能驾驶，以及无保护左拐、环岛、立交桥自动驾驶，还能识别小动物。
拿铁DHT-PHEV实现了L2+级别，它搭载了27 个超高精度探测装置：6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9个摄像头，可实现前 210m 后 110m ，左右4.5m 探测范围。功能上，可以实现智能巡航、拨杆变道、超车、智能泊车辅助、循迹倒车等。在22－26万元价位里，实现这些功能的车型非常少，这让拿铁显得比较突出。
【探寻青岛硬科技①| 海卓科技：氢燃料电池发动机一级零部件实现了100%国产化】 “经过一年多的研发，海卓动力（青岛）能源科技有限公司推出了新一代M110（110KW）氢燃料电池发动机，相比前代产品不仅功率大、寿命长，而且通过产学研合作，一级零部件实现了100%国产化。”海卓科技总经理朱维介绍，“新产品功率密度、可靠性、寿命、环境适应性等关键指标均达到了国际领先水平，成本控制也在全行业领先。”
这正是青岛企业自主创新、抢抓氢能产业关键窗口期的一个缩影。作为山东氢能产业“两大高地”之一，青岛的氢能产业正处在创新链和产业链协同搭建的时期，涌现出一批在行业关键环节练就“独门绝技”的领军企业，海卓科技就是其中之一。
氢能是一个尚处在发展初期的新兴产业，还面临产业创新能力不强、技术装备水平不高、推广应用成本过高等诸多“成长的烦恼”。
“创新引领，自立自强”是国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》在产业布局上的首要原则。在燃料电池领域，国家五部委发布的《燃料电池汽车示范城市群考核评价规则》将其分解为电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机等八大关键核心技术。据朱维介绍，这八大关键核心技术，海卓科技目前已经自主掌握六项。
“目前行业内突破关键技术有两条路线，一条是消化引进吸收的路线，一条是自主创新路线。而海卓科技走的是自主创新路线。”朱维表示。自2020年落地青岛以来，依托同济大学在燃料电池领域20多年的技术积累，海卓科技深耕氢燃料电池发动机的研发与集成应用，装备了国内领先的燃料电池发动机总装和测试生产线，2021年产品市场占有率跻身全国行业前三。
而推动海卓科技不断自主创新的动力，就是打破关键技术“受制于人”的局面，通过技术的国产化进一步实现规模化量产，推动行业降成本。
2021年，一辆燃料电池商用车的价格通常为150万-200万元，大幅高于传统商用车价格，降本空间巨大。有专家认为，对照我国纯电动汽车从孕育到高质量发展的历程，现阶段燃料电池汽车产业比纯电动汽车产业发展约滞后10年，目前仍处于产品导入期，正在进入应用成本快速下降的成长期。而其关键就在于实现关键材料和核心零部件的国产化。
对照着一台“解剖”了的燃料电池发动机，朱维给记者举了几个例子。“以空气压缩机为例，燃料电池发动机配备的是空气轴承的离心式无油空压机，最早是应用在飞机发动机上的，对应的供应商就是利勃海尔和霍尼韦尔，早期价格高达30万元一台，而通过国产化实现规模化量产后，可以降低至三四千元一台。”朱维表示。
国产化是一个循序渐进的过程。作为燃料电池电堆的核心部件,膜电极决定着电池性能和成本。目前在国内，构成膜电极的关键部件催化剂、质子交换膜和碳纸大都依靠进口。“碳纸就是精密的碳纤维产品。别小看这一张碳纸。目前全球行业采用的多为日本东丽的产品，不仅价格高昂，而且对国内的供货采用的是‘卡脖子’的配额制。”据朱维透露，通过与供应商的联合创新，下一步，海卓科技有望用上国产化的碳纸。
“我们希望通过一步一步的突破把国产化程度提上来，这个过程会比较漫长，可能要七八年的时间。但只有自立自强才能把这个关乎未来国际竞争力的事业干成。”朱维表示。
加速氢能应用场景的拓展，今年6月底，海卓科技还和山东港口青岛港、青岛大学、青岛解放签署了“氢能技术在港口的研发及产业应用”科技研发协议，将共同围绕氢能技术研发以及氢能在港口等场景的应用开展合作。https://t.cn/A6a3Pjre
这正是青岛企业自主创新、抢抓氢能产业关键窗口期的一个缩影。作为山东氢能产业“两大高地”之一，青岛的氢能产业正处在创新链和产业链协同搭建的时期，涌现出一批在行业关键环节练就“独门绝技”的领军企业，海卓科技就是其中之一。
氢能是一个尚处在发展初期的新兴产业，还面临产业创新能力不强、技术装备水平不高、推广应用成本过高等诸多“成长的烦恼”。
“创新引领，自立自强”是国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》在产业布局上的首要原则。在燃料电池领域，国家五部委发布的《燃料电池汽车示范城市群考核评价规则》将其分解为电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机等八大关键核心技术。据朱维介绍，这八大关键核心技术，海卓科技目前已经自主掌握六项。
“目前行业内突破关键技术有两条路线，一条是消化引进吸收的路线，一条是自主创新路线。而海卓科技走的是自主创新路线。”朱维表示。自2020年落地青岛以来，依托同济大学在燃料电池领域20多年的技术积累，海卓科技深耕氢燃料电池发动机的研发与集成应用，装备了国内领先的燃料电池发动机总装和测试生产线，2021年产品市场占有率跻身全国行业前三。
而推动海卓科技不断自主创新的动力，就是打破关键技术“受制于人”的局面，通过技术的国产化进一步实现规模化量产，推动行业降成本。
2021年，一辆燃料电池商用车的价格通常为150万-200万元，大幅高于传统商用车价格，降本空间巨大。有专家认为，对照我国纯电动汽车从孕育到高质量发展的历程，现阶段燃料电池汽车产业比纯电动汽车产业发展约滞后10年，目前仍处于产品导入期，正在进入应用成本快速下降的成长期。而其关键就在于实现关键材料和核心零部件的国产化。
对照着一台“解剖”了的燃料电池发动机，朱维给记者举了几个例子。“以空气压缩机为例，燃料电池发动机配备的是空气轴承的离心式无油空压机，最早是应用在飞机发动机上的，对应的供应商就是利勃海尔和霍尼韦尔，早期价格高达30万元一台，而通过国产化实现规模化量产后，可以降低至三四千元一台。”朱维表示。
国产化是一个循序渐进的过程。作为燃料电池电堆的核心部件,膜电极决定着电池性能和成本。目前在国内，构成膜电极的关键部件催化剂、质子交换膜和碳纸大都依靠进口。“碳纸就是精密的碳纤维产品。别小看这一张碳纸。目前全球行业采用的多为日本东丽的产品，不仅价格高昂，而且对国内的供货采用的是‘卡脖子’的配额制。”据朱维透露，通过与供应商的联合创新，下一步，海卓科技有望用上国产化的碳纸。
“我们希望通过一步一步的突破把国产化程度提上来，这个过程会比较漫长，可能要七八年的时间。但只有自立自强才能把这个关乎未来国际竞争力的事业干成。”朱维表示。
加速氢能应用场景的拓展，今年6月底，海卓科技还和山东港口青岛港、青岛大学、青岛解放签署了“氢能技术在港口的研发及产业应用”科技研发协议，将共同围绕氢能技术研发以及氢能在港口等场景的应用开展合作。https://t.cn/A6a3Pjre
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