加班可以通过招人来解决吗？
听起来这是一个解决方案，但事实上，招一个人是很贵的——它包括了人力及其他附加物质成本、时间成本和管理成本。
首先是【人力及其他附加物质成本】，有人说，不就是钱吗？错，一个人入职，背后的金钱成本绝不仅仅是月薪的数字。
拿一个北京市互联网行业的前端开发工程师举例：小胡，前端岗位，税前月薪 2w，预估 4 个月年终奖金，社保公积金全额缴纳。公司管饭，晚上九点后打车报销。
再加上其他人力成本的费用：一个年薪 30w 的工程师，全年粗算的人力成本都要 44w 多了，还没算额外的补充医疗、商业保险、电费网费水费物业费房租费甚至是你们入职发的电脑的购买费折旧费。
所以，才有那么多老板，冒着被稽查的风险，社保交最低、不给买公积金，以及在福利上无所不用其极，不管饭、不给新电脑、过节不发礼物、打车不报销。
然后是【时间成本】，互联网行业有一条铁律，被很多资本家奉为经典：快比完美重要。
站在老板的角度，没错。因为只要上线了跑起来，就一定比别人更有优势。所以才会有那么多的抢进度、那么多的加班事宜、那么多的乱七八糟对需求，因为，我们要比别人跑得快啊。2020 的年度总结，网易云比 QQ 音乐晚了半天还是一天，据说网易云的 RD 们上线前加班熬大夜干活。
另一方面，那招人是有时间周期的吧？没到岗的时候活儿谁干？面试耽误面试官的时间，这时间的产出谁填补？招到人了有培养的时间成本吧？没产出之前这时间的成本算谁的？
内卷和圈地盘这事儿一直就是国内的通病，老板们那个层面也不能幸免。拿各家互联网巨头蜂拥进团购这事儿就能看出来。你滴滴一个打车软件都要做社区团购和金融、你支付宝一个支付软件非要做社交、你美团一个原本的团购网站，现在变成生活类巨无霸，是不是很有趣？
你以为互联网公司那些丰富的产品版图是怎么来的？你以为 996 和大小周、单休、加班是怎么来的？
最后是【管理成本】，一个管理者也是有自己的管理带宽的。太大的带宽会让任务分配和目标拆解有问题。
统计数字表明，在管理有效的组织中，管理幅度通常为 7-8 人，最多不要超过 24 人。而初阶的管理者甚至不建议超过 5 人。管理幅度受组织多种因素的制约和影响，不可能脱离具体条件而确定出一个适合于各种不同组织及不同情况的统一的管理幅度。
每多招一个人，都是在对这个组织的每一位管理者的考验。直接主管的管理能力，间接主管的规划能力，组织汇报层级的多少与健康度都会影响这个团队的发展和业务的开展。
各位打工人，有一天你们当了老板，真的，这笔钱你们也会舍不得出的。我已经亲身经历过两位曾经和我抱怨老板抠门的朋友，自主创业后变成「吸血鬼」资本家来找我咨询怎么降低人工成本和检测人效了。
至于人效就更可怕了，最近几年因为资本寒冬锁紧，各大互联网公司的 HRBP 面试题都有一题是：人效指标衡量。而这个项目，不管业务实际情况怎么算，但是有一条是非常重要的是，看你 HC 和人力成本。
而前面说了，人头越多，相应的人力成本越多，同样的业务增速下，你的人效指标一定是相对更低的。资本方跟公司要人效，公司跟管理者要人效，管理者跟 HRBP 要人效，你说谁敢让你把一个人的活儿劈成三个人干？工资硬拆也不行啊，还有人力成本呢。
而一个人干三个人的活儿就不一样了呀，美名其曰：提效、人效提升、高效利用、开发价值、减少团队冗余、优化人员结构（而且还省钱哦）。加了班的员工呢，拿到了加班费，也忍了。大家其乐融融呗，数据也好看，活儿也有人干了，想挣钱的也挣到了，反正不出事儿就行。
综上，那你说，能不能通过招人来解决？
来自答主【章牧之】
听起来这是一个解决方案，但事实上，招一个人是很贵的——它包括了人力及其他附加物质成本、时间成本和管理成本。
首先是【人力及其他附加物质成本】，有人说，不就是钱吗？错，一个人入职，背后的金钱成本绝不仅仅是月薪的数字。
拿一个北京市互联网行业的前端开发工程师举例：小胡，前端岗位，税前月薪 2w，预估 4 个月年终奖金，社保公积金全额缴纳。公司管饭，晚上九点后打车报销。
再加上其他人力成本的费用：一个年薪 30w 的工程师，全年粗算的人力成本都要 44w 多了，还没算额外的补充医疗、商业保险、电费网费水费物业费房租费甚至是你们入职发的电脑的购买费折旧费。
所以，才有那么多老板，冒着被稽查的风险，社保交最低、不给买公积金，以及在福利上无所不用其极，不管饭、不给新电脑、过节不发礼物、打车不报销。
然后是【时间成本】，互联网行业有一条铁律，被很多资本家奉为经典：快比完美重要。
站在老板的角度，没错。因为只要上线了跑起来，就一定比别人更有优势。所以才会有那么多的抢进度、那么多的加班事宜、那么多的乱七八糟对需求，因为，我们要比别人跑得快啊。2020 的年度总结，网易云比 QQ 音乐晚了半天还是一天，据说网易云的 RD 们上线前加班熬大夜干活。
另一方面，那招人是有时间周期的吧？没到岗的时候活儿谁干？面试耽误面试官的时间，这时间的产出谁填补？招到人了有培养的时间成本吧？没产出之前这时间的成本算谁的？
内卷和圈地盘这事儿一直就是国内的通病，老板们那个层面也不能幸免。拿各家互联网巨头蜂拥进团购这事儿就能看出来。你滴滴一个打车软件都要做社区团购和金融、你支付宝一个支付软件非要做社交、你美团一个原本的团购网站，现在变成生活类巨无霸，是不是很有趣？
你以为互联网公司那些丰富的产品版图是怎么来的？你以为 996 和大小周、单休、加班是怎么来的？
最后是【管理成本】，一个管理者也是有自己的管理带宽的。太大的带宽会让任务分配和目标拆解有问题。
统计数字表明，在管理有效的组织中，管理幅度通常为 7-8 人，最多不要超过 24 人。而初阶的管理者甚至不建议超过 5 人。管理幅度受组织多种因素的制约和影响，不可能脱离具体条件而确定出一个适合于各种不同组织及不同情况的统一的管理幅度。
每多招一个人，都是在对这个组织的每一位管理者的考验。直接主管的管理能力，间接主管的规划能力，组织汇报层级的多少与健康度都会影响这个团队的发展和业务的开展。
各位打工人，有一天你们当了老板，真的，这笔钱你们也会舍不得出的。我已经亲身经历过两位曾经和我抱怨老板抠门的朋友，自主创业后变成「吸血鬼」资本家来找我咨询怎么降低人工成本和检测人效了。
至于人效就更可怕了，最近几年因为资本寒冬锁紧，各大互联网公司的 HRBP 面试题都有一题是：人效指标衡量。而这个项目，不管业务实际情况怎么算，但是有一条是非常重要的是，看你 HC 和人力成本。
而前面说了，人头越多，相应的人力成本越多，同样的业务增速下，你的人效指标一定是相对更低的。资本方跟公司要人效，公司跟管理者要人效，管理者跟 HRBP 要人效，你说谁敢让你把一个人的活儿劈成三个人干？工资硬拆也不行啊，还有人力成本呢。
而一个人干三个人的活儿就不一样了呀，美名其曰：提效、人效提升、高效利用、开发价值、减少团队冗余、优化人员结构（而且还省钱哦）。加了班的员工呢，拿到了加班费，也忍了。大家其乐融融呗，数据也好看，活儿也有人干了，想挣钱的也挣到了，反正不出事儿就行。
综上，那你说，能不能通过招人来解决？
来自答主【章牧之】
随便写写.13
1.近期行程：明天出发去调研，某市转型综改规划，去看企业和园区。
2.我导固定资产核查我负责，我不知道他买的各种电子产品都放哪了。
3.北京某科研单位一个研究报告终于收工，吐槽不能。
4.冷，饿。
5.想买新的无线耳机，想买果12pro，穷。
6.少说话，多做事。少喝酒，多吃菜。少拖延，多主动。
1.近期行程：明天出发去调研，某市转型综改规划，去看企业和园区。
2.我导固定资产核查我负责，我不知道他买的各种电子产品都放哪了。
3.北京某科研单位一个研究报告终于收工，吐槽不能。
4.冷，饿。
5.想买新的无线耳机，想买果12pro，穷。
6.少说话，多做事。少喝酒，多吃菜。少拖延，多主动。
#方志动态# 南京记忆｜ 龙江船厂的组织管理
赵志刚
《龙江船厂志》对明代造船业的具体情况有较详细的记载，加之《南船纪》《船政》《船政新书》等书，可以对明朝造船情况有比较深入的了解，并由此折射出明代的船政管理情况。
明初，除南京有多个船厂外，在江苏的太仓、靖江、清江浦、仪征，山东的临清、卫河、登州；广东的广州、潮州，福建的漳州、泉州、福州，浙江的明州、舟山、台州，长江沿线的九江、安庆、芜湖、镇江等江、河、湖、海边也设有大小不同的船厂，但无疑，龙江船厂是历史最悠久、规格最高、编制最严密的。明永乐十九年（1421）迁都北京后，南京为南直隶，仍然保留六部九卿四十九卫。舟楫之事，仍归工部都水司管辖，依旧以龙江船厂为全国造船业的“龙头企业”。
据《龙江船厂志》记载：“明兴法古，并建六部，政无旁出。河梁、舟楫之事，凡在两直隶者，皆隶都水司。郎中总其事，主事分往监督，故卫河、清江、龙江皆有分司、有提举司，纲举目张，超越前代矣！然卫河、清江专理漕务，皆永乐以后增置。唯龙江肇自洪武初年，专为战舰而设也。”即龙江船厂洪武初年即设提举司管理厂务。
那么卫河船厂与清江船厂具体是哪一年增置呢？据杨宏《漕运通志》卷三载，永乐八年（1410）在临清州治南三里，卫河南岸设提举司，“属河南布政司，后改隶山东，专一修造山东、北直隶、遮洋卫所浅船”。据席书《漕船志》记载，永乐十三年（1415），“命工部都水司一员，督理清江漕船厂。先年差官川、湖等处，催造不为常例。是年，始差部官专理厂事。是后或差主事、郎中，无定例焉”。又有同治《山阳县志》载，正统元年（1436），“专设清江提举司，又令总漕择卫指挥贤能者二员分理船政，以千百户镇抚等员为各厂总管，至万历末，益重其事”。各船厂均形成了提举司负责具体事务，工部分司宏观监督的基本管理制度。
负有宏观监督责任的是工部直属的都水司分司。都水分司由正五品郎中总管，“郎中非为船厂设也，然船务无巨细必关白之，例不可略也”。工部委派员外郎或主事督造船舶。据《龙江船厂志》记载，司马尧曾经任过都水司员外（从五品），王钚曾经任过都水司主事（正六品），沈颏曾经任过营缮司主事（正六品），都曾分管或主管过龙江船厂，一般任职三年。卫河船厂建厂初期，朝廷亦派都水分司的郎中前往船厂，据《漕船志》卷八记载，“于都水部……出郎官一员监领厂事”，永乐十三年（1415）常驻卫河厂区督查造船事宜。查《明史·职官一》记载有公布设立的官职职称与人员搭配：“营缮、虞衡、都水、屯田四清吏司，各郎中一人，正五品。后增设都水司郎中四人。员外郎一人，从五品。”另外，都水分司郎中的下属有从五品员外郎一人，正六品都水司主事五人。
都水司的具体职责为：“都水典川泽、陂池、桥道、舟车、织造、劵契、量衡之事。水利曰转漕，曰灌田。……灌田者不得与转漕争利。凡诸水要会，遣京朝官专理，以督有司。……凡舟车之制，曰黄船，以供御用；曰遮洋船，以转漕于海；曰浅船，以转漕于河；曰马船、曰风快船，以供送官物；曰备倭船、曰战船，以御寇贼，……。制式详《礼志》。”可见都水清吏司具有监察督造各种官船的权力与职责。
《龙江船厂志·官司志》载，提举司下又有分支机构，首先是匠科与料科，各有一名司吏负责；其次是“帮工指挥千户、百户各一员，五年一次，兵部考选廉勤者充之。受中军都督府、操江都察院之约束，督率驾船官军在厂协济小工”；另有杂役，如厢长40名、作头45名、内官监匠38名、御马监匠4名、丁字库匠3名、宝船厂匠2名、酒醋面局匠3名、后湖水夫37名、看料匠丁20名、更夫15名、桥夫4名、脚头1名，另有船户、佃户无定数。各工种分工明确，各司其职，管理严密。驻厂兵士主要是协助船厂进行辅助性工作，“在厂协助小工，如抬板、舂灰、拽钻之类”。船舶修造，进出船需配备专职驾船水手，因此当时仅后湖船即配备水夫37人，可见船只进出之繁忙。厂区夜间需派人巡夜打更，则由定淮门、仪凤门、车船坝、晏公庙四铺居民担任。
龙江船厂分前厂、后厂，分别设有板桥、石闸、浮桥，因此由四名桥夫专职石闸、板桥启闭和浮桥的日常管理。另外，还有工部属下各所局管辖的专业工种技术人员，“蓬作、旗作、油画作、鼓作、铜作、铸作、蜊縠作、寄椅作、贴金作、缨作、旋作、箍桶作”。厢长、作头等虽是定数，亦是根据现实需要，不断调整的。例如作头相当于领班、工长，初始15名，后因造船紧张，工匠需要3班倒所以增加至45名。从各种技术人员配备齐全、各负其责看，已知船厂建制完整，管理体系脉络清晰。
龙江船厂还负责修造皇室专用的“黄船”，因御用船有特殊的要求，又从内宫调监匠、御马监匠、油舱马槽管理、料桶匠、仓库管理、酒醋面、作饭槽、酒榨等专业人员。
综上，龙江船厂是建立最早，规模巨大，组织机构健全，分工特别精细，标准严格，工艺技术精湛、讲究，建制完整，人员设置配备规范齐全，工程技术人员及工匠千人以上的“大型国有正规骨干造船企业”。从龙江船厂的机构设置、人员配备来看，不难想象同一历史时期南京的宝船厂、快船厂及全国各地的国有船厂，应该有类似的机构设置、人员配备、管理制度、造船工艺要求等。
【作者简介】赵志刚：中国郑和研究会副秘书长、南京大学文化与自然遗产研究所研究员
（地情处）
赵志刚
《龙江船厂志》对明代造船业的具体情况有较详细的记载，加之《南船纪》《船政》《船政新书》等书，可以对明朝造船情况有比较深入的了解，并由此折射出明代的船政管理情况。
明初，除南京有多个船厂外，在江苏的太仓、靖江、清江浦、仪征，山东的临清、卫河、登州；广东的广州、潮州，福建的漳州、泉州、福州，浙江的明州、舟山、台州，长江沿线的九江、安庆、芜湖、镇江等江、河、湖、海边也设有大小不同的船厂，但无疑，龙江船厂是历史最悠久、规格最高、编制最严密的。明永乐十九年（1421）迁都北京后，南京为南直隶，仍然保留六部九卿四十九卫。舟楫之事，仍归工部都水司管辖，依旧以龙江船厂为全国造船业的“龙头企业”。
据《龙江船厂志》记载：“明兴法古，并建六部，政无旁出。河梁、舟楫之事，凡在两直隶者，皆隶都水司。郎中总其事，主事分往监督，故卫河、清江、龙江皆有分司、有提举司，纲举目张，超越前代矣！然卫河、清江专理漕务，皆永乐以后增置。唯龙江肇自洪武初年，专为战舰而设也。”即龙江船厂洪武初年即设提举司管理厂务。
那么卫河船厂与清江船厂具体是哪一年增置呢？据杨宏《漕运通志》卷三载，永乐八年（1410）在临清州治南三里，卫河南岸设提举司，“属河南布政司，后改隶山东，专一修造山东、北直隶、遮洋卫所浅船”。据席书《漕船志》记载，永乐十三年（1415），“命工部都水司一员，督理清江漕船厂。先年差官川、湖等处，催造不为常例。是年，始差部官专理厂事。是后或差主事、郎中，无定例焉”。又有同治《山阳县志》载，正统元年（1436），“专设清江提举司，又令总漕择卫指挥贤能者二员分理船政，以千百户镇抚等员为各厂总管，至万历末，益重其事”。各船厂均形成了提举司负责具体事务，工部分司宏观监督的基本管理制度。
负有宏观监督责任的是工部直属的都水司分司。都水分司由正五品郎中总管，“郎中非为船厂设也，然船务无巨细必关白之，例不可略也”。工部委派员外郎或主事督造船舶。据《龙江船厂志》记载，司马尧曾经任过都水司员外（从五品），王钚曾经任过都水司主事（正六品），沈颏曾经任过营缮司主事（正六品），都曾分管或主管过龙江船厂，一般任职三年。卫河船厂建厂初期，朝廷亦派都水分司的郎中前往船厂，据《漕船志》卷八记载，“于都水部……出郎官一员监领厂事”，永乐十三年（1415）常驻卫河厂区督查造船事宜。查《明史·职官一》记载有公布设立的官职职称与人员搭配：“营缮、虞衡、都水、屯田四清吏司，各郎中一人，正五品。后增设都水司郎中四人。员外郎一人，从五品。”另外，都水分司郎中的下属有从五品员外郎一人，正六品都水司主事五人。
都水司的具体职责为：“都水典川泽、陂池、桥道、舟车、织造、劵契、量衡之事。水利曰转漕，曰灌田。……灌田者不得与转漕争利。凡诸水要会，遣京朝官专理，以督有司。……凡舟车之制，曰黄船，以供御用；曰遮洋船，以转漕于海；曰浅船，以转漕于河；曰马船、曰风快船，以供送官物；曰备倭船、曰战船，以御寇贼，……。制式详《礼志》。”可见都水清吏司具有监察督造各种官船的权力与职责。
《龙江船厂志·官司志》载，提举司下又有分支机构，首先是匠科与料科，各有一名司吏负责；其次是“帮工指挥千户、百户各一员，五年一次，兵部考选廉勤者充之。受中军都督府、操江都察院之约束，督率驾船官军在厂协济小工”；另有杂役，如厢长40名、作头45名、内官监匠38名、御马监匠4名、丁字库匠3名、宝船厂匠2名、酒醋面局匠3名、后湖水夫37名、看料匠丁20名、更夫15名、桥夫4名、脚头1名，另有船户、佃户无定数。各工种分工明确，各司其职，管理严密。驻厂兵士主要是协助船厂进行辅助性工作，“在厂协助小工，如抬板、舂灰、拽钻之类”。船舶修造，进出船需配备专职驾船水手，因此当时仅后湖船即配备水夫37人，可见船只进出之繁忙。厂区夜间需派人巡夜打更，则由定淮门、仪凤门、车船坝、晏公庙四铺居民担任。
龙江船厂分前厂、后厂，分别设有板桥、石闸、浮桥，因此由四名桥夫专职石闸、板桥启闭和浮桥的日常管理。另外，还有工部属下各所局管辖的专业工种技术人员，“蓬作、旗作、油画作、鼓作、铜作、铸作、蜊縠作、寄椅作、贴金作、缨作、旋作、箍桶作”。厢长、作头等虽是定数，亦是根据现实需要，不断调整的。例如作头相当于领班、工长，初始15名，后因造船紧张，工匠需要3班倒所以增加至45名。从各种技术人员配备齐全、各负其责看，已知船厂建制完整，管理体系脉络清晰。
龙江船厂还负责修造皇室专用的“黄船”，因御用船有特殊的要求，又从内宫调监匠、御马监匠、油舱马槽管理、料桶匠、仓库管理、酒醋面、作饭槽、酒榨等专业人员。
综上，龙江船厂是建立最早，规模巨大，组织机构健全，分工特别精细，标准严格，工艺技术精湛、讲究，建制完整，人员设置配备规范齐全，工程技术人员及工匠千人以上的“大型国有正规骨干造船企业”。从龙江船厂的机构设置、人员配备来看，不难想象同一历史时期南京的宝船厂、快船厂及全国各地的国有船厂，应该有类似的机构设置、人员配备、管理制度、造船工艺要求等。
【作者简介】赵志刚：中国郑和研究会副秘书长、南京大学文化与自然遗产研究所研究员
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