周冠宇:“这是一场巨大的撞车,很高兴我平安无事。赛道工作人员和医疗团队很棒,他们反应很快,我也要感谢FIA和F1为提升我们的赛车安全所做的一切努力:今天Halo救了我,这体现了我们在提升赛车方面的每一步都有着真实的、有价值的成绩。我比以往更期待回到赛道上,做我所热爱的事:我状态正佳,期待下周奥地利的比赛。”
【#2022F1英国大奖赛# 赛后️】
博塔斯:“首先今天最重要的就是@车手周冠宇 平安无事。周冠宇遭遇了剧烈的冲撞,我很庆幸没有产生更严重的后果,而且国际汽联已经确认了他没事。今天的事故再次证明了Halo系统是F1最伟大的创新之一,近年来令赛车安全性得到了有效提升。
关于我的比赛,我们在重新发车后有很多机会,但我的变速箱出现了问题,所以最终不得不退赛以防止更多的损害。这很不走运,因为我们有很好的速度,本可以收获不少积分。尽管这是一个艰难的周末,我们仍然可以看到一些积极的因素,正赛节奏看起来不错,我认为我们在下周末的奥地利站具有一定竞争力。”
#F1[超话]# #博塔斯[超话]#
博塔斯:“首先今天最重要的就是@车手周冠宇 平安无事。周冠宇遭遇了剧烈的冲撞,我很庆幸没有产生更严重的后果,而且国际汽联已经确认了他没事。今天的事故再次证明了Halo系统是F1最伟大的创新之一,近年来令赛车安全性得到了有效提升。
关于我的比赛,我们在重新发车后有很多机会,但我的变速箱出现了问题,所以最终不得不退赛以防止更多的损害。这很不走运,因为我们有很好的速度,本可以收获不少积分。尽管这是一个艰难的周末,我们仍然可以看到一些积极的因素,正赛节奏看起来不错,我认为我们在下周末的奥地利站具有一定竞争力。”
#F1[超话]# #博塔斯[超话]#
#F1# 【关于法拉利的英国大奖赛深夜快速梳理】#2022F1英国大奖赛#
首先,最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安!感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力!
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次,第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想,但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线,导致前翼右侧垂直端板受损,后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站,因为他的前翼端板也受损了,于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前,维斯塔潘一直比塞恩斯更快,塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈,塞恩斯在13号弯不稳,随后他冲进了14号弯缓冲区,维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后,塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上,虽然勒克莱尔的前翼端板受损,但圈速一点都不弱。
第12圈,维斯塔潘在9号弯走大之后,赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎,但是换了轮胎之后,情况并没有改善,维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中,维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度,只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后,塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈,塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒,汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈,塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中,勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内,而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后,塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上,即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾,勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前,汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站,汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位,排名在塞恩斯身后,差距约2秒。接下来,勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距,在第29圈时,勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时,汉密尔顿领先塞恩斯约18秒,领先勒克莱尔约19秒,银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中,速度并不差,与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈,期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速,言下之意就是勒克莱尔的速度更快,塞恩斯再没办法提速的话,就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上,塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾,汉密尔顿进站一停,进站前他领先勒克莱尔17.8秒,领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚,因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了,稍有闪失的话,汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多,让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈,勒克莱尔一直处于领跑位,并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间,汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾,因为奥康的赛车停在了赛道上,赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站,在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前,车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度,此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎,他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后,塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守,但无奈轮胎差距明显,最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜,取得亚军;汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题:法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站?
从live timing的车手位置图来看,在安全车出动瞬间,勒克莱尔处于15号弯,Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前,场上黄旗已经出示了一段时间,理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略:“我们没法做双车同圈进站,因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面,他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站,因为勒克莱尔处于领先位,希望塞恩斯能替他防守一下,原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军,他想要获胜的心是没有错的,一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看,如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车,帮勒克莱尔挡一挡,结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断,无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争,但这不是赛季第一站了,2022赛季已经过半,积分榜情况也十分被动……
犹豫就会败北。
首先,最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安!感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力!
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次,第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想,但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线,导致前翼右侧垂直端板受损,后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站,因为他的前翼端板也受损了,于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前,维斯塔潘一直比塞恩斯更快,塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈,塞恩斯在13号弯不稳,随后他冲进了14号弯缓冲区,维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后,塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上,虽然勒克莱尔的前翼端板受损,但圈速一点都不弱。
第12圈,维斯塔潘在9号弯走大之后,赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎,但是换了轮胎之后,情况并没有改善,维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中,维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度,只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后,塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈,塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒,汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈,塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中,勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内,而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后,塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上,即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾,勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前,汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站,汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位,排名在塞恩斯身后,差距约2秒。接下来,勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距,在第29圈时,勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时,汉密尔顿领先塞恩斯约18秒,领先勒克莱尔约19秒,银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中,速度并不差,与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈,期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速,言下之意就是勒克莱尔的速度更快,塞恩斯再没办法提速的话,就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上,塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾,汉密尔顿进站一停,进站前他领先勒克莱尔17.8秒,领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚,因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了,稍有闪失的话,汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多,让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈,勒克莱尔一直处于领跑位,并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间,汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾,因为奥康的赛车停在了赛道上,赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站,在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前,车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度,此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎,他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后,塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守,但无奈轮胎差距明显,最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜,取得亚军;汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题:法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站?
从live timing的车手位置图来看,在安全车出动瞬间,勒克莱尔处于15号弯,Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前,场上黄旗已经出示了一段时间,理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略:“我们没法做双车同圈进站,因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面,他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站,因为勒克莱尔处于领先位,希望塞恩斯能替他防守一下,原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军,他想要获胜的心是没有错的,一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看,如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车,帮勒克莱尔挡一挡,结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断,无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争,但这不是赛季第一站了,2022赛季已经过半,积分榜情况也十分被动……
犹豫就会败北。
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