【货骑士实录】货车司机生存现状
货骑士小编一直关注关心货车司机的生存状况。作为物流业的重要组成部分，他们的发展状况值得我们深思。货骑士平台也愿意一如既往地提供更多机会，帮助平台上的物流司机提高自己的接单量，增加他们的收入，从而提高他们的生活质量。
中国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输量，还从事的是一份高危险职业。最新的统计显示，公路货运业其实每天天在途货运量达到8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务4.3亿个家庭。平均每年为每人运输和接受2吨货物。
对于大车司机而言，卡车的孤身万里行也远没有美国公路电影那么浪漫。超速、疲劳驾驶和空挡溜车是卡车运输行业的普遍现象。不仅仅如此，或许还有很多，超速、超载，不安全……大货车司机的生存现状是什么样呢？对此记者进行了调查。
货车司机张先生今年已经52岁了，当兵转业后就一直是货车司机，三十多年来，货运行业的酸甜苦辣他最能体会：“跑车肯定辛苦啊，那时间在跑车的时候，在太行山上堵车，那堵个三天三夜都堵过。”
货车司机王先生说，跑运输辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理。1994年，国务院就下发治理公路“三乱”的通知，此后，治理“三乱”的通知、决定、规章层出不穷，但至今，对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、林业、盐业、烟草等近20个部门：“路上的交通执法和交警也是走到哪里是哪里，不定点。但是也有定点的，有些流动的是什么，这个地方罚过了，到前面他继续罚你。因为啥，他不开票。”
许多货车司机都说，他们个人面对这些多头执法并没有太好的办法，有时他们都是绕着检查站走，高额的罚款也让一些司机铤而走险，抱着侥幸心理干起了超载的生意。货车司机张先生表示：“现在不超吨根本就没活，要是拉的少就不挣钱，连油连过路费都算算就不挣钱了。”
为了降低成本，多挣钱，弥补罚款损失，很多在为车辆购买保险是只购买了交强险，一些司机还干起了装卸货物的活。货车司机王全德说：“我们大货车的保险都是强制险，其他的就没有了；要交全险的话，负担太重，车要是没活就顾不住。”
张先生说，随着互联网的发展，像他们这些个人搞货运的是越来越难做。他们对互联网懂得不多，平时的货源除了去一些市场等外，就是靠老客户的关系： “现在都是电话联系，等活也是往这一放，等活也不好等，都是电话联系，有时候等五天还不一定有活。”
说到这里，货骑士小编有点替张先生、王先生难过，也为他们的工作发自内心地敬重。其实，现在的货骑士APP操作并不难，只需要懂手机的简单操作就能学会，因此货骑士APP有信心帮助中国更多货车司机完成收入翻番，也请更多货车司机关注我们，给我们提改进建议。
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中国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输量，还从事的是一份高危险职业。最新的统计显示，公路货运业其实每天天在途货运量达到8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务4.3亿个家庭。平均每年为每人运输和接受2吨货物。
对于大车司机而言，卡车的孤身万里行也远没有美国公路电影那么浪漫。超速、疲劳驾驶和空挡溜车是卡车运输行业的普遍现象。不仅仅如此，或许还有很多，超速、超载，不安全……大货车司机的生存现状是什么样呢？对此记者进行了调查。
货车司机张先生今年已经52岁了，当兵转业后就一直是货车司机，三十多年来，货运行业的酸甜苦辣他最能体会：“跑车肯定辛苦啊，那时间在跑车的时候，在太行山上堵车，那堵个三天三夜都堵过。”
货车司机王先生说，跑运输辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理。1994年，国务院就下发治理公路“三乱”的通知，此后，治理“三乱”的通知、决定、规章层出不穷，但至今，对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、林业、盐业、烟草等近20个部门：“路上的交通执法和交警也是走到哪里是哪里，不定点。但是也有定点的，有些流动的是什么，这个地方罚过了，到前面他继续罚你。因为啥，他不开票。”
许多货车司机都说，他们个人面对这些多头执法并没有太好的办法，有时他们都是绕着检查站走，高额的罚款也让一些司机铤而走险，抱着侥幸心理干起了超载的生意。货车司机张先生表示：“现在不超吨根本就没活，要是拉的少就不挣钱，连油连过路费都算算就不挣钱了。”
为了降低成本，多挣钱，弥补罚款损失，很多在为车辆购买保险是只购买了交强险，一些司机还干起了装卸货物的活。货车司机王全德说：“我们大货车的保险都是强制险，其他的就没有了；要交全险的话，负担太重，车要是没活就顾不住。”
张先生说，随着互联网的发展，像他们这些个人搞货运的是越来越难做。他们对互联网懂得不多，平时的货源除了去一些市场等外，就是靠老客户的关系： “现在都是电话联系，等活也是往这一放，等活也不好等，都是电话联系，有时候等五天还不一定有活。”
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菜鸟和顺丰互撕怒怼，间接对战京东，菜鸟在惹事？
我们先简单梳理一下事件的经过：
2017年6月，菜鸟网络和顺丰爆发了网络口水大战，为的是物流信息的收集；
2017年7月，苏宁副董事长孙为民在自媒体怒怼京东，称“人可以做错事，但不可以做恶事”为的是天天快递，苏宁是阿里巴巴战略投资的企业，菜鸟是阿里巴巴投资的企业，菜鸟，苏宁和天天快递由于阿里巴巴的身影正相关；
2017年9月，阿里巴巴宣布斥资53亿元增持菜鸟网络的股份，由47%增持到51%，成为了控股股东。
从以上的事件中我们不难看出是物流业的几家公司在开撕，主要是有顺丰，天天快递，京东物流，可是这里面似乎有一个影子似的公司一直在里面，似有似无，似乎相互之间的事件与其无关，却又有千丝万缕的联系，那就是菜鸟网络。这菜鸟网络是一家什么公司呢？
提到菜鸟网络，我们绝大多数的人们会认为她就是一家物流公司。究其原因，菜鸟给予人们视野里面的就是菜鸟驿站，是物流公司的最底层的一种业态，是物流的收发站而已，误认为是一家物流公司，也是无可厚非。
我们如果究其本质，发现菜鸟真正的名字是：“菜鸟网络科技有限公司”，她与物流并无直接牵连似的。
究其内在原因，我们慢慢滴发现某些的端倪，也对菜鸟的战略定位有了更清晰的认识和感知。这其中我们还发现了一家的企业，那就是海尔的影子，来龙去脉如下：2013年12月9日的上午，阿里巴巴集团宣布和海尔集团战略合作，阿里巴巴对于海尔旗下的海尔电器公司进行总额为28.22亿港元（约合RMB22.13亿元）的投资，双方将联手打造家电和大件物品的物流配送，安装服务等各个方面的体系建设，并且该体系对全社会开放。
我们越研究越感觉到这是一篇比较大的文章，有战略纵深，也有战略宽度，由于受篇幅所限，我们先说一说阿里巴巴物流领域的战略布局菜鸟篇之宽度篇。
菜鸟是一家网络科技公司，严格意义上讲，她不是一家物流公司的范畴，但是，她的实质却又是一家不折不扣的物流公司。主要的原因是因为，菜鸟网络科技，通过发起人的链接，由于三通一达的直接参股，有机地联系在了一起，通过战略投资苏宁，间接拥有了天天快递，和海尔的战略投资，拥有了海尔的物流体系，大家不要忘记，海尔是一家国际企业，她的物流体系是针对世界的，还有百世以及阿里巴巴旗下其他的一些物流企业。
控股股东的获取，又拿出1000亿元，这1000亿元的主要用途是扩张海外的物流体系，建设国内的仓储智能设施。
从以上的几个方面，我们很容易就看出了阿里巴巴的物流战略布局之宽度已经形成，在国内的布局基本完成，在国际上布局加速。这足以看到了马云的战略眼光和格局，其布局的宽度让人们震惊和叹服。
但是，菜鸟又不是纯粹的一家物流公司，她的定位就是一家物流公司管家的角色。为了大家更容易理解，我们这样说吧，她就像是我们现实生活中市政公司，像交通部的公路局，负责修路，架桥，建下水道等工程公司。把所有的阻碍环节都尽量打通，让道路顺畅，排水畅通。至于道路上谁跑车，跑什么车，跑多么快，皆由“车”来自己决定。
但是，菜鸟却是一个调度者，她会告诉你哪一条道路是畅通的，哪一条道路是平坦的，哪一条道路是最近的？这种调度的角色是天然形成的，是毋庸置疑滴领导者的身份。我们不得不感叹马云的布局之周密和格局之大。
这还不是最关键的。阿里巴巴还有什么，他有淘宝，有天猫，有1688的淘工厂，这一些“有”代表着什么呢？物流是干什么的呢？是运送货物的，没有货物也就没有物流的之水源，而阿里巴巴却正有这些的货物，自然成为物流之本源。
这样从两头，菜鸟的布局已经完成，发展只是一个时间的问题。
前段时间，我们看到一个问题是：“阿里巴巴菜鸟网络失去顺丰后会因此崩盘吗？”这样的问题我们又该如何回答呢？
再有就是，某些公司的“自建”和“核心竞争力”，我们又应该如何看待呢？
我们不想做任何的结论，只是在陈述事实吧了，至于将来的发展如何，那是时间的决定，我们无权干涉。
但是，有一点我们必须要声明，我们不希望任何形式的垄断，垄断就会对消费者产生不利的因素。还有一点，我们大家也要注意的就是，现在的世界竞争格局，为了竞争的胜利，某个时间段内的垄断，却成为一个必要。没有这样的短暂垄断，想和世界级的公司竞争，是基本没有胜利的希望。
我们也是在纠结，缠绕，疑惑......
菜鸟网络布局的纵深，我们另外的篇章再阐述。
关注我们的头条号，会有更多的资讯想念你的，谢谢！！
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2017年6月，菜鸟网络和顺丰爆发了网络口水大战，为的是物流信息的收集；
2017年7月，苏宁副董事长孙为民在自媒体怒怼京东，称“人可以做错事，但不可以做恶事”为的是天天快递，苏宁是阿里巴巴战略投资的企业，菜鸟是阿里巴巴投资的企业，菜鸟，苏宁和天天快递由于阿里巴巴的身影正相关；
2017年9月，阿里巴巴宣布斥资53亿元增持菜鸟网络的股份，由47%增持到51%，成为了控股股东。
从以上的事件中我们不难看出是物流业的几家公司在开撕，主要是有顺丰，天天快递，京东物流，可是这里面似乎有一个影子似的公司一直在里面，似有似无，似乎相互之间的事件与其无关，却又有千丝万缕的联系，那就是菜鸟网络。这菜鸟网络是一家什么公司呢？
提到菜鸟网络，我们绝大多数的人们会认为她就是一家物流公司。究其原因，菜鸟给予人们视野里面的就是菜鸟驿站，是物流公司的最底层的一种业态，是物流的收发站而已，误认为是一家物流公司，也是无可厚非。
我们如果究其本质，发现菜鸟真正的名字是：“菜鸟网络科技有限公司”，她与物流并无直接牵连似的。
究其内在原因，我们慢慢滴发现某些的端倪，也对菜鸟的战略定位有了更清晰的认识和感知。这其中我们还发现了一家的企业，那就是海尔的影子，来龙去脉如下：2013年12月9日的上午，阿里巴巴集团宣布和海尔集团战略合作，阿里巴巴对于海尔旗下的海尔电器公司进行总额为28.22亿港元（约合RMB22.13亿元）的投资，双方将联手打造家电和大件物品的物流配送，安装服务等各个方面的体系建设，并且该体系对全社会开放。
我们越研究越感觉到这是一篇比较大的文章，有战略纵深，也有战略宽度，由于受篇幅所限，我们先说一说阿里巴巴物流领域的战略布局菜鸟篇之宽度篇。
菜鸟是一家网络科技公司，严格意义上讲，她不是一家物流公司的范畴，但是，她的实质却又是一家不折不扣的物流公司。主要的原因是因为，菜鸟网络科技，通过发起人的链接，由于三通一达的直接参股，有机地联系在了一起，通过战略投资苏宁，间接拥有了天天快递，和海尔的战略投资，拥有了海尔的物流体系，大家不要忘记，海尔是一家国际企业，她的物流体系是针对世界的，还有百世以及阿里巴巴旗下其他的一些物流企业。
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从以上的几个方面，我们很容易就看出了阿里巴巴的物流战略布局之宽度已经形成，在国内的布局基本完成，在国际上布局加速。这足以看到了马云的战略眼光和格局，其布局的宽度让人们震惊和叹服。
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但是，菜鸟却是一个调度者，她会告诉你哪一条道路是畅通的，哪一条道路是平坦的，哪一条道路是最近的？这种调度的角色是天然形成的，是毋庸置疑滴领导者的身份。我们不得不感叹马云的布局之周密和格局之大。
这还不是最关键的。阿里巴巴还有什么，他有淘宝，有天猫，有1688的淘工厂，这一些“有”代表着什么呢？物流是干什么的呢？是运送货物的，没有货物也就没有物流的之水源，而阿里巴巴却正有这些的货物，自然成为物流之本源。
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但是，有一点我们必须要声明，我们不希望任何形式的垄断，垄断就会对消费者产生不利的因素。还有一点，我们大家也要注意的就是，现在的世界竞争格局，为了竞争的胜利，某个时间段内的垄断，却成为一个必要。没有这样的短暂垄断，想和世界级的公司竞争，是基本没有胜利的希望。
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江苏发改委赴连云港开展“一带一路”建设调研
赵建军强调，推动扩大与“一带一路”沿线国家和地区的物流、经贸和产业合作。加快连云港港航道、航线、临港产业等重大项目建设和多式联运、集疏运体系建设，推动区域物流业逐步向供应链管理和产业合作方向发展。
后面要关注一带一路了。尤其是这个板块的滞涨个股了。
赵建军强调，推动扩大与“一带一路”沿线国家和地区的物流、经贸和产业合作。加快连云港港航道、航线、临港产业等重大项目建设和多式联运、集疏运体系建设，推动区域物流业逐步向供应链管理和产业合作方向发展。
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