这些星座要放养，拽得紧逃得快！
射手座Sagittarius
如果很喜欢射手座，千万别对他们管得太多，因为射手座生性比较热爱自由，他们更愿意去过一种舒服且愉悦的感情生活，而不是彼此黏得太紧，要知道，有时候你试图去关心射手座，在他们看来可能都是一种打扰，当他们不愿意被人过多关注时，最好去表现得不在乎他们一点，给他们一点自由的空间。
一般来说，射手座其实都有着一定的独立生活能力，他们无需被人照顾，就能把自己照顾得很好，更多的是他们都比较有目标性，做事和决策也有着自己的判断，更不需要别人来替他们规划。
这样一个独立、强大，还有趣的射手座，本身就是快乐的源泉，自然不想因为爱情而产生什么患得患失的感觉，或是被人过度束缚，因此，越是喜欢射手座，越要对他们采取放养的姿态，给足他们空间，也让他们能够更依赖你。
水瓶座Aquarius
水瓶座的人往往在爱情中只需要占据一个位置就行，不需要你过多给予他们关注，或是过多干涉他们的生活，也就是说只要有一个身份，且这个身份是稳定且不太能够变化的，那么水瓶座也就很知足常乐了。
他们并不会特别希望去融入对方的生活，也不会特别希望对方融入自己的生活，他们就像一个“油盐不进”的人一般，保持着自己的步调和独立性，似乎跟外界有着一层看不见的玻璃墙。没办法，水瓶座就是如此，他们觉得爱他们就给予他们充分的自由。
而在他们需要你时，你不能不出现，他们不需要你时，你又不能出现，总之，这份决定权掌握在他们手中，而你要做到的就是见怪不怪，不要患得患失，更不要大惊小怪，可以说，他们自然也会给你相应的关心和照顾，但是灵魂层面，水瓶座的心永远有着一份疏离的个性。
双子座Gemini
双子座的人往往看似随和亲切，甚至不少双子座在他人眼中都是活泼开朗的小可爱，只是，他们其实需要的自我空间，比你想象中更大。
一般来说，在不了解的人眼里，双子座是一个样，但是在了解的人面前，他们就会把自己的脆弱、封闭，不爱融入环境表现得淋漓尽致，因为双子座的内心不可避免会有这样一面，只是在不熟悉的人面前不好展现罢了。
而越是喜欢他们，其实越是要懂得他们，知道他们什么时候是不想被人打扰的，可以说，双子座是很需要放养的。甚至你越表现得不在意他们，他们越是上赶着你，渴望了解和得到你，而如果你表现得太懂事、太粘人，又比较会照顾人的话，双子座未必觉得这是一个优点，要拿下他们，欲擒故纵是一个很好的方法，而不是把他们拽得太紧。
#星座# #上升星座#
射手座Sagittarius
如果很喜欢射手座，千万别对他们管得太多，因为射手座生性比较热爱自由，他们更愿意去过一种舒服且愉悦的感情生活，而不是彼此黏得太紧，要知道，有时候你试图去关心射手座，在他们看来可能都是一种打扰，当他们不愿意被人过多关注时，最好去表现得不在乎他们一点，给他们一点自由的空间。
一般来说，射手座其实都有着一定的独立生活能力，他们无需被人照顾，就能把自己照顾得很好，更多的是他们都比较有目标性，做事和决策也有着自己的判断，更不需要别人来替他们规划。
这样一个独立、强大，还有趣的射手座，本身就是快乐的源泉，自然不想因为爱情而产生什么患得患失的感觉，或是被人过度束缚，因此，越是喜欢射手座，越要对他们采取放养的姿态，给足他们空间，也让他们能够更依赖你。
水瓶座Aquarius
水瓶座的人往往在爱情中只需要占据一个位置就行，不需要你过多给予他们关注，或是过多干涉他们的生活，也就是说只要有一个身份，且这个身份是稳定且不太能够变化的，那么水瓶座也就很知足常乐了。
他们并不会特别希望去融入对方的生活，也不会特别希望对方融入自己的生活，他们就像一个“油盐不进”的人一般，保持着自己的步调和独立性，似乎跟外界有着一层看不见的玻璃墙。没办法，水瓶座就是如此，他们觉得爱他们就给予他们充分的自由。
而在他们需要你时，你不能不出现，他们不需要你时，你又不能出现，总之，这份决定权掌握在他们手中，而你要做到的就是见怪不怪，不要患得患失，更不要大惊小怪，可以说，他们自然也会给你相应的关心和照顾，但是灵魂层面，水瓶座的心永远有着一份疏离的个性。
双子座Gemini
双子座的人往往看似随和亲切，甚至不少双子座在他人眼中都是活泼开朗的小可爱，只是，他们其实需要的自我空间，比你想象中更大。
一般来说，在不了解的人眼里，双子座是一个样，但是在了解的人面前，他们就会把自己的脆弱、封闭，不爱融入环境表现得淋漓尽致，因为双子座的内心不可避免会有这样一面，只是在不熟悉的人面前不好展现罢了。
而越是喜欢他们，其实越是要懂得他们，知道他们什么时候是不想被人打扰的，可以说，双子座是很需要放养的。甚至你越表现得不在意他们，他们越是上赶着你，渴望了解和得到你，而如果你表现得太懂事、太粘人，又比较会照顾人的话，双子座未必觉得这是一个优点，要拿下他们，欲擒故纵是一个很好的方法，而不是把他们拽得太紧。
#星座# #上升星座#
独居，让人更清楚社交的意义。
谁说独居就是与世隔绝呢？
分明是能够更好地守护自己世界的边界，让喜欢的人进入啊
无法完全控制生活
本就是人生的常态
夜渐深了，世界忽然安静，叹了一口气，陷入突如其来的孤独里。
相信每个独居的人，都有过被孤独和无助感包裹的时刻。
在雨夜一个人听音乐，一个人喝酒，一个人在窗户边看雨；
“有一天晚上，我躺在床上打了很久的电话，灯全部都关着，朋友问我，是不是觉得孤独。
我想了想，也不知道该怎么回答这样的问题，因为世界上没有人会觉得不孤独。”
但实际上，孤独本就是人一生要面对的议题。
在爱人的怀里也会孤独，在人群里也会感到寂寞，无法完全控制生活，都是人生的常态。
毕竟，在并不容易的成人世界里，拥有稳定情绪，努力用心生活，已经无比珍贵
毛姆曾说：“一个人能观察落叶、羞花，从细微处欣赏一切，生活就不能把他怎么样。”
相比对某个人的爱，更重要的是对生活的爱。
当人将生活整顿好，一个人时也保持对生活的热情，忠于自己的欲望，努力探索自我的边界，享受与别人无关的一切，活得强大、有趣而独立，想必也更容易遇到可以携手走下去的人吧！
谁说独居就是与世隔绝呢？
分明是能够更好地守护自己世界的边界，让喜欢的人进入啊
无法完全控制生活
本就是人生的常态
夜渐深了，世界忽然安静，叹了一口气，陷入突如其来的孤独里。
相信每个独居的人，都有过被孤独和无助感包裹的时刻。
在雨夜一个人听音乐，一个人喝酒，一个人在窗户边看雨；
“有一天晚上，我躺在床上打了很久的电话，灯全部都关着，朋友问我，是不是觉得孤独。
我想了想，也不知道该怎么回答这样的问题，因为世界上没有人会觉得不孤独。”
但实际上，孤独本就是人一生要面对的议题。
在爱人的怀里也会孤独，在人群里也会感到寂寞，无法完全控制生活，都是人生的常态。
毕竟，在并不容易的成人世界里，拥有稳定情绪，努力用心生活，已经无比珍贵
毛姆曾说：“一个人能观察落叶、羞花，从细微处欣赏一切，生活就不能把他怎么样。”
相比对某个人的爱，更重要的是对生活的爱。
当人将生活整顿好，一个人时也保持对生活的热情，忠于自己的欲望，努力探索自我的边界，享受与别人无关的一切，活得强大、有趣而独立，想必也更容易遇到可以携手走下去的人吧！
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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