#赛车#【玛莎拉蒂MC20 GT2赛车官图发布,采用了夸张的套件】
7月27日,玛莎拉蒂发布了MC20 GT2赛车的官图,新车采用了夸张的套件,以提高它的下压力,新车将在2023年的Fanatec GT2欧洲系列赛上首次发布。玛莎拉蒂MC20 GT2搭载的是3.0T的海神发动机,而且它进行了升级,将会超过基础版的630马力,在套件和更强动力的加持下新车的能力更强。
玛莎拉蒂MC20 GT2赛车前侧采用的是宽体套件,新车采用的是一体式碳纤维车身,车身大幅减重,相比常规版车型可谓是身轻如燕了。新车的前脸的底部是一个巨大的而且很宽的黑色碳纤维前铲,它的进气格栅上采用了黑色的涂装,前侧引擎舱的上方采用了碳纤维盖,并且采用了类似于鲨鱼鳃样式的负压出风口,大大增加了它的下压力。新车的大灯下方还有一个碳纤维的定风翼,可以让气流更稳定。玛莎拉蒂MC20 GT2赛车的车身的侧面采用专属的贴花,底部配备了碳纤维包围以及空气引流通道,后翼子板的上方有一个巨大的空气导流槽。新车的轮胎上有彩色装饰条点缀,跑起来更带感。
新车的车尾部显得更有性能感,它有一个巨大的高耸碳纤维尾翼,新车的底部包围看起来性能感十足,采用了一个巨大的扩散器,排气布局在了中间的位置,采用圆形的尾喉。在动力方面,新车的动力将进一步提升,它将会配备限滑差速锁以及半虚拟转向轴等。#垂直领域点亮计划##玛莎拉蒂mc20#
7月27日,玛莎拉蒂发布了MC20 GT2赛车的官图,新车采用了夸张的套件,以提高它的下压力,新车将在2023年的Fanatec GT2欧洲系列赛上首次发布。玛莎拉蒂MC20 GT2搭载的是3.0T的海神发动机,而且它进行了升级,将会超过基础版的630马力,在套件和更强动力的加持下新车的能力更强。
玛莎拉蒂MC20 GT2赛车前侧采用的是宽体套件,新车采用的是一体式碳纤维车身,车身大幅减重,相比常规版车型可谓是身轻如燕了。新车的前脸的底部是一个巨大的而且很宽的黑色碳纤维前铲,它的进气格栅上采用了黑色的涂装,前侧引擎舱的上方采用了碳纤维盖,并且采用了类似于鲨鱼鳃样式的负压出风口,大大增加了它的下压力。新车的大灯下方还有一个碳纤维的定风翼,可以让气流更稳定。玛莎拉蒂MC20 GT2赛车的车身的侧面采用专属的贴花,底部配备了碳纤维包围以及空气引流通道,后翼子板的上方有一个巨大的空气导流槽。新车的轮胎上有彩色装饰条点缀,跑起来更带感。
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机器人概念再掀涨停潮,卓翼科技3连板,鸣志电器2连板,中大力德、双环传动、拓邦股份、汉王科技、信捷电器、爱仕达、秦川机床、新时达、国茂股份涨停,汉宇集团、绿的谐波、拓斯达、奥普特涨超11%。该方向反复活跃,并且走出一批趋势牛股,目前主要集中在减速器和特斯拉供应链上。
特斯拉人型机器人专家访谈纪要称,9月30日的AIDAY发布,预计明年初开放预定,明年底开始交付,内部的交付量目标是23年10万台、24年50万台、25年100万台。最重要的芯片和算法都是自己掌握,主控芯片AP320/420台积电代工,AI训练的DOJO芯片三星代工。
硬件里边价值量比较大的8个谐波减速器、碳纤维材料、4680电池、液冷方案、10个空心杯电机、触感器芯片、4个RV减速器、摄像头芯片/镜头/模组。初期都是美国的供应商,但是鉴于上海超级工厂在以往本地化的出色表现,后面放量阶段希望供应链能够参与进来。而且机器人的供应链,本来就是期望跟目前车的供应链和超级工厂复用的。
谐波减速器用的是哈默纳科、RV减速器用的是纳博。国内的绿的谐波、双环未来都会去测,包括市场上大家听到的一些小公司,也会尽量去测试,但是确定下来至少要明年下半年之后。
液冷方案国内聊的比较多,三花做了一个比较关键的方案;因为人型机器人要快充、各种场景的移动,所以制冷比较重要。但是三花初期设计的方案,是用液冷电机的方案,成本比较高,未来期望能用普通伺服电机+液冷模块的低成本方案解决。
碳纤维是美国的供应商,成本要2-3万。目前美国总部还在讨论用纯碳纤维还是碳纤维+镁铝合金的方案;基于轻量化和美观的选择,倾向于成本能够降下来就用全部的碳纤维。一个是全身的碳纤维材料,另外是易磨损的部分用碳陶瓷。
中国这边的供应商现在车上正在考察和定点的是天宜上佳和金博,这2家都有国内其他车厂定点,应该都有机会。因为天宜上佳是高铁的业务起家,比较看重这部分安全业务经验。ModelSPlaid选择了碳陶瓷刹车片的方案,美国那边比较贵,成本要5万多,用户选配加2万美元,中国供应商可以把成本做到1万多。
特斯拉人型机器人专家访谈纪要称,9月30日的AIDAY发布,预计明年初开放预定,明年底开始交付,内部的交付量目标是23年10万台、24年50万台、25年100万台。最重要的芯片和算法都是自己掌握,主控芯片AP320/420台积电代工,AI训练的DOJO芯片三星代工。
硬件里边价值量比较大的8个谐波减速器、碳纤维材料、4680电池、液冷方案、10个空心杯电机、触感器芯片、4个RV减速器、摄像头芯片/镜头/模组。初期都是美国的供应商,但是鉴于上海超级工厂在以往本地化的出色表现,后面放量阶段希望供应链能够参与进来。而且机器人的供应链,本来就是期望跟目前车的供应链和超级工厂复用的。
谐波减速器用的是哈默纳科、RV减速器用的是纳博。国内的绿的谐波、双环未来都会去测,包括市场上大家听到的一些小公司,也会尽量去测试,但是确定下来至少要明年下半年之后。
液冷方案国内聊的比较多,三花做了一个比较关键的方案;因为人型机器人要快充、各种场景的移动,所以制冷比较重要。但是三花初期设计的方案,是用液冷电机的方案,成本比较高,未来期望能用普通伺服电机+液冷模块的低成本方案解决。
碳纤维是美国的供应商,成本要2-3万。目前美国总部还在讨论用纯碳纤维还是碳纤维+镁铝合金的方案;基于轻量化和美观的选择,倾向于成本能够降下来就用全部的碳纤维。一个是全身的碳纤维材料,另外是易磨损的部分用碳陶瓷。
中国这边的供应商现在车上正在考察和定点的是天宜上佳和金博,这2家都有国内其他车厂定点,应该都有机会。因为天宜上佳是高铁的业务起家,比较看重这部分安全业务经验。ModelSPlaid选择了碳陶瓷刹车片的方案,美国那边比较贵,成本要5万多,用户选配加2万美元,中国供应商可以把成本做到1万多。
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