【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
【党史上的今天——8月14日】1945年8月14日 蒋介石电邀毛泽东赴重庆进行谈判
1945年8月14日, 日本政府照会美、英、苏、中四国政府，表示接受波茨坦公告。15日，日本天皇裕仁以广播“终战诏书”形式向公众宣布无条件投降。
8月14日、20日、23日，蒋介石在依靠美国积极准备内战的同时，连续三次电邀毛泽东赴重庆进行谈判。同时，斯大林也致电中共中央，要求中共同国民党举行谈判，寻求维持国内和平的协议，并说如果打内战，中华民族有毁灭的危险。
1948年8月14日 中共中央及中央军委致电要求严格执行报告制度
1948年8月14日，毛泽东为中共中央及中央军委起草致各野战军、各军区及各中央局、分局电。
电报指出：我们现在向一切兵团及军区的负责同志们提出警告，在战争第三年内，要求你们严格执行及时的和完备的报告制度，将这件事作为一种绝对不允许违反的指令。对于事前请示事后报告的内容，必须是有分析有结论的，而不是空洞无物的；必须是既说优点长处，又说缺点错误，而不是只说优点长处，不说或少说缺点错误的。
1949年8月14日至9月16日 毛泽东连续撰文揭露美国对华政策侵略本质
1949年8月14日至9月16日，针对美国国务院发表的《美国与中国的关系》的白皮书和艾奇逊与此相关的信件，毛泽东为新华社连续撰写《丢掉幻想，准备斗争》《别了，司徒雷登》《为什么要讨论白皮书？》《“友谊”，还是侵略？》《唯心历史观的破产》五篇评论。在这些评论中，毛泽东揭露了美国政府对华政策的侵略本质，批评存在于一部分人中间的对于美国帝国主义的幻想，并且对中国近代革命的发生和胜利的原因作了理论上的说明。
评论指出：自从一八四〇年英国人侵略中国以来，一切侵略战争，加上政治上、经济上、文化上的侵略和压迫，造成了中国人对于帝国主义的仇恨，迫使中国人的革命精神发扬起来，斗争，失败，再斗争，再失败，再斗争，积一百零九年的军事的和政治的、经济的和文化的、流血的和不流血的斗争经验，方才获得今天这样的基本上的成功。在这个反抗运动中，在一个很长的时期内，即在五四运动的前夜，共计七十多年中，中国人没有什么思想武器可以抗御帝国主义。旧的顽固的封建主义的思想打了败仗了，抵不住，宣告破产了。不得已，中国人被迫从帝国主义的老家即西方资产阶级革命时代的武器库中学来了进化论、天赋人权论和资产阶级共和国等项思想武器和政治方案，组织过政党，举行过革命，以为可以外御列强，内建民国。但是这些东西也和封建主义的思想武器一样，软弱得很，又是抵不住，败下阵来，宣告破产了。一九一七年的俄国革命唤醒了中国人，中国人学得了一样新的东西，这就是马克思列宁主义。中国产生了共产党，这是开天辟地的大事变。总之是从此以后，中国改换了方向。马克思列宁主义来到中国之所以发生这样大的作用，是因为中国的社会条件有了这种需要，是因为同中国人民革命的实践发生了联系，是因为被中国人民所掌握了。任何思想，如果不和客观的实际的事物相联系，如果没有客观存在的需要，如果不为人民群众所掌握，即使是最好的东西，即使是马克思列宁主义，也是不起作用的。我们是反对历史唯心论的历史唯物论者。自从中国人学会了马克思列宁主义以后，中国人在精神上就由被动转入主动。从这时起，近代世界历史上那种看不起中国人，看不起中国文化的时代应当完结了。伟大的胜利的中国人民解放战争和人民大革命，已经复兴了并正在复兴着伟大的中国人民的文化。
1960年8月14日 中共中央开展增产节约运动
1960年8月14日，中央发出关于开展增产节约运动的指示：一、立即发动群众讨论增产节约指标及其具体实施措施；二、缩短基本建设战线，保证重点生产和重点建设；三、大量精减非生产人员；四、加强对农业的支援；五、加强技术革新成果的推广工作；六、加强企业管理；七、厂矿企业领导必须既抓生产，又抓生活。
指示中没有坚决大幅度压低过高的生产计划指标，在这个时期，国民经济的发展越来越被动。
1967年8月14日 中共中央发出《关于在报刊上点名批判问题的通知》
1967年8月14日，中共中央发出《关于在报刊上点名批判问题的通知》。《通知》决定，“为了把这场革命的大批判更好地同各地区、各部门的斗批改结合起来”，批准在报刊上已经点名批判的中央和省、市21名所谓“走资派”的基础上，进一步公开点名批判34名所谓“走资派”。
1971年8月14日 毛泽东离开北京到南方各地巡视
1971年8月14日，毛泽东离开北京。16日，毛泽东到达武汉。在武汉，毛泽东先后和湖北、河南等地的党政军负责人进行了5次谈话。
毛泽东着重谈了陈伯达、黄永胜、吴法宪、叶群、李作鹏、邱会作等人在庐山会议上的表现，说他们“是有计划、有组织、有纲领的”。而林彪“当然要负一些责任”。庐山的斗争是“有人急于想当国家主席，要分裂党，急于夺权”。他说：“林彪同志那个讲话，没有同我商量，也没有给我看。”
1975年8月14日 毛泽东谈对《水浒》的看法
1975年8月14日，毛泽东与身边工作人员谈对中国古典小说《水浒》的看法，说：“《水浒》这部书，好就好在投降。做反面教材，使人民都知道投降派。《水浒》只反贪官，不反皇帝。屏晁盖于一百零八人之外。宋江投降，搞修正主义，把晁的聚义厅改为忠义堂，让人招安了。”
此后，“四人帮”利用所控制的舆论宣传工具，在全国报刊连篇累牍地发表评《水浒》、批判“投降派”的文章，影射攻击要求纠正“文化大革命”错误的周恩来、邓小平等中央领导人。
1990年8月14日 中共中央发出《关于进一步加强和改进知识分子工作的通知》
1990年8月14日，中共中央发出《关于进一步加强和改进知识分子工作的通知》，下达近日中央政治局常委会议和政治局会议讨论进一步加强和改进知识分子工作问题的精神。
《通知》指出：坚持党对知识分子队伍的基本估计和基本政策，是做好知识分子工作的立足点。中共十一届三中全会以来，我们党一直认为，我国广大知识分子是拥护党的基本路线、拥护四项基本原则、拥护改革开放的，是一支热爱社会主义祖国、能够创造丰功伟业的优秀队伍。
1992年8月14日 “长征二号E”火箭成功发射
1992年8月14日7时，中国“长征二号E”捆绑式运载火箭在西昌卫星发射中心成功发射由美国研制的澳大利亚“澳赛特B1”通信卫星。澳星的发射成功，标志着中国的卫星发射开始进入国际市场。
2001年8月14日 第一辆国产磁悬浮客车在长春下线
2001年8月14日，中国第一辆国产磁悬浮客车在长春客车厂下线，这标志着中国继德国和日本之后，成为第三个掌握磁悬浮客车技术的国家。当时这辆磁悬浮客车最高时速仅100公里。
2005年5月，中国研制的时速400公里的“中华06号”高速轻型吊轨磁悬浮客车在大连运行成功，这种磁悬浮列车运行成本低于现在的火车，是当今世界上运行成本最低的磁悬浮列车。
来源：中国共产党新闻网、人民网、党史网、新华社
1945年8月14日, 日本政府照会美、英、苏、中四国政府，表示接受波茨坦公告。15日，日本天皇裕仁以广播“终战诏书”形式向公众宣布无条件投降。
8月14日、20日、23日，蒋介石在依靠美国积极准备内战的同时，连续三次电邀毛泽东赴重庆进行谈判。同时，斯大林也致电中共中央，要求中共同国民党举行谈判，寻求维持国内和平的协议，并说如果打内战，中华民族有毁灭的危险。
1948年8月14日 中共中央及中央军委致电要求严格执行报告制度
1948年8月14日，毛泽东为中共中央及中央军委起草致各野战军、各军区及各中央局、分局电。
电报指出：我们现在向一切兵团及军区的负责同志们提出警告，在战争第三年内，要求你们严格执行及时的和完备的报告制度，将这件事作为一种绝对不允许违反的指令。对于事前请示事后报告的内容，必须是有分析有结论的，而不是空洞无物的；必须是既说优点长处，又说缺点错误，而不是只说优点长处，不说或少说缺点错误的。
1949年8月14日至9月16日 毛泽东连续撰文揭露美国对华政策侵略本质
1949年8月14日至9月16日，针对美国国务院发表的《美国与中国的关系》的白皮书和艾奇逊与此相关的信件，毛泽东为新华社连续撰写《丢掉幻想，准备斗争》《别了，司徒雷登》《为什么要讨论白皮书？》《“友谊”，还是侵略？》《唯心历史观的破产》五篇评论。在这些评论中，毛泽东揭露了美国政府对华政策的侵略本质，批评存在于一部分人中间的对于美国帝国主义的幻想，并且对中国近代革命的发生和胜利的原因作了理论上的说明。
评论指出：自从一八四〇年英国人侵略中国以来，一切侵略战争，加上政治上、经济上、文化上的侵略和压迫，造成了中国人对于帝国主义的仇恨，迫使中国人的革命精神发扬起来，斗争，失败，再斗争，再失败，再斗争，积一百零九年的军事的和政治的、经济的和文化的、流血的和不流血的斗争经验，方才获得今天这样的基本上的成功。在这个反抗运动中，在一个很长的时期内，即在五四运动的前夜，共计七十多年中，中国人没有什么思想武器可以抗御帝国主义。旧的顽固的封建主义的思想打了败仗了，抵不住，宣告破产了。不得已，中国人被迫从帝国主义的老家即西方资产阶级革命时代的武器库中学来了进化论、天赋人权论和资产阶级共和国等项思想武器和政治方案，组织过政党，举行过革命，以为可以外御列强，内建民国。但是这些东西也和封建主义的思想武器一样，软弱得很，又是抵不住，败下阵来，宣告破产了。一九一七年的俄国革命唤醒了中国人，中国人学得了一样新的东西，这就是马克思列宁主义。中国产生了共产党，这是开天辟地的大事变。总之是从此以后，中国改换了方向。马克思列宁主义来到中国之所以发生这样大的作用，是因为中国的社会条件有了这种需要，是因为同中国人民革命的实践发生了联系，是因为被中国人民所掌握了。任何思想，如果不和客观的实际的事物相联系，如果没有客观存在的需要，如果不为人民群众所掌握，即使是最好的东西，即使是马克思列宁主义，也是不起作用的。我们是反对历史唯心论的历史唯物论者。自从中国人学会了马克思列宁主义以后，中国人在精神上就由被动转入主动。从这时起，近代世界历史上那种看不起中国人，看不起中国文化的时代应当完结了。伟大的胜利的中国人民解放战争和人民大革命，已经复兴了并正在复兴着伟大的中国人民的文化。
1960年8月14日 中共中央开展增产节约运动
1960年8月14日，中央发出关于开展增产节约运动的指示：一、立即发动群众讨论增产节约指标及其具体实施措施；二、缩短基本建设战线，保证重点生产和重点建设；三、大量精减非生产人员；四、加强对农业的支援；五、加强技术革新成果的推广工作；六、加强企业管理；七、厂矿企业领导必须既抓生产，又抓生活。
指示中没有坚决大幅度压低过高的生产计划指标，在这个时期，国民经济的发展越来越被动。
1967年8月14日 中共中央发出《关于在报刊上点名批判问题的通知》
1967年8月14日，中共中央发出《关于在报刊上点名批判问题的通知》。《通知》决定，“为了把这场革命的大批判更好地同各地区、各部门的斗批改结合起来”，批准在报刊上已经点名批判的中央和省、市21名所谓“走资派”的基础上，进一步公开点名批判34名所谓“走资派”。
1971年8月14日 毛泽东离开北京到南方各地巡视
1971年8月14日，毛泽东离开北京。16日，毛泽东到达武汉。在武汉，毛泽东先后和湖北、河南等地的党政军负责人进行了5次谈话。
毛泽东着重谈了陈伯达、黄永胜、吴法宪、叶群、李作鹏、邱会作等人在庐山会议上的表现，说他们“是有计划、有组织、有纲领的”。而林彪“当然要负一些责任”。庐山的斗争是“有人急于想当国家主席，要分裂党，急于夺权”。他说：“林彪同志那个讲话，没有同我商量，也没有给我看。”
1975年8月14日 毛泽东谈对《水浒》的看法
1975年8月14日，毛泽东与身边工作人员谈对中国古典小说《水浒》的看法，说：“《水浒》这部书，好就好在投降。做反面教材，使人民都知道投降派。《水浒》只反贪官，不反皇帝。屏晁盖于一百零八人之外。宋江投降，搞修正主义，把晁的聚义厅改为忠义堂，让人招安了。”
此后，“四人帮”利用所控制的舆论宣传工具，在全国报刊连篇累牍地发表评《水浒》、批判“投降派”的文章，影射攻击要求纠正“文化大革命”错误的周恩来、邓小平等中央领导人。
1990年8月14日 中共中央发出《关于进一步加强和改进知识分子工作的通知》
1990年8月14日，中共中央发出《关于进一步加强和改进知识分子工作的通知》，下达近日中央政治局常委会议和政治局会议讨论进一步加强和改进知识分子工作问题的精神。
《通知》指出：坚持党对知识分子队伍的基本估计和基本政策，是做好知识分子工作的立足点。中共十一届三中全会以来，我们党一直认为，我国广大知识分子是拥护党的基本路线、拥护四项基本原则、拥护改革开放的，是一支热爱社会主义祖国、能够创造丰功伟业的优秀队伍。
1992年8月14日 “长征二号E”火箭成功发射
1992年8月14日7时，中国“长征二号E”捆绑式运载火箭在西昌卫星发射中心成功发射由美国研制的澳大利亚“澳赛特B1”通信卫星。澳星的发射成功，标志着中国的卫星发射开始进入国际市场。
2001年8月14日 第一辆国产磁悬浮客车在长春下线
2001年8月14日，中国第一辆国产磁悬浮客车在长春客车厂下线，这标志着中国继德国和日本之后，成为第三个掌握磁悬浮客车技术的国家。当时这辆磁悬浮客车最高时速仅100公里。
2005年5月，中国研制的时速400公里的“中华06号”高速轻型吊轨磁悬浮客车在大连运行成功，这种磁悬浮列车运行成本低于现在的火车，是当今世界上运行成本最低的磁悬浮列车。
来源：中国共产党新闻网、人民网、党史网、新华社
#河南李聚斌案12名公职人员被查处#【#河南挂牌督办重大保护伞案# 12名公职人员被查处】近日，河南省郑州市纪委监委结合不久前查处的洛阳市李聚斌黑恶势力“保护伞”案件，向洛阳市相关涉案单位发出以案促改工作建议。
洛阳的案件，为什么由郑州市纪委监委发出工作建议？这是因为该案的黑恶势力头目李聚斌与当地的“白道兄弟”深度勾连，给查办案件带来了很大困难。河南省纪委监委和河南省公安厅协作挂牌督办此案，并指定郑州市纪委监委和郑州市公安局负责查办此案。
侦查关键阶段“黑老大”竟神秘失踪
李聚斌曾因犯抢劫罪被判处有期徒刑五年，2000年8月刑满释放后，靠在洛阳市及周边地区承揽工程项目发家，其间，他通过暴力手段排除竞争对手，独占了向郑西高铁李王屯混凝土搅拌站运送砂石的生意。随着经济实力的不断增强，他网罗了越来越多的社会闲杂人员，并开设了担保公司、地下赌场，逐渐形成了黑恶势力团伙。
随着全国扫黑除恶专项斗争的深入开展，洛阳市公安机关对李聚斌涉黑涉恶案件立案侦查。2020年初，正当洛阳市公安机关侦查李聚斌涉黑案件到关键阶段时，李聚斌却神秘失踪。案件查办一度停滞，这其中的隐情耐人寻味。
随后，郑州市纪委监委和郑州市公安局受命查办该案，并将扫黑除恶与“打伞破网”同步推进。
通过深挖细查，郑州市纪委监委专案组的同志发现，是洛阳市人民检察院第二检察部主任李伟信向李聚斌通风报信并教唆其逃匿。作为人民检察官的李伟信为什么要向李聚斌这个黑恶势力头目通风报信呢？
原来，李伟信与李聚斌的“兄弟感情”由来已久。早在2014年，李伟信在帮朋友买车时通过关系找到了李聚斌开的进口汽车4S店。面对主动到访的“特殊客户”，李聚斌经过一番盘算后，直接为其优惠数万元，从此攀上了李伟信这个“高枝”。为了给自己长期经营的担保公司、地下赌场等寻求庇护，2018年初，李聚斌强迫与自己合伙经营搅拌站的两个股东各让出5%的股份给李伟信。李聚斌在洛阳伊川县开发房地产项目时，又送给李伟信一套170多平方米的住房，李伟信未加拒绝就坦然收下。作为回报，李伟信帮助李聚斌在该项目涉及的虚假诉讼案上找人予以关照。此外，李伟信还帮助因聚众赌博被行政拘留的李聚斌妻子季水花违规提前释放。在不断的利益往来过程中，李聚斌与李伟信的“兄弟感情”也越来越深。
2019年初，李聚斌得知公安机关正在对自己进行侦查，便第一时间找到李伟信打听案情。作为一名检察官，李伟信并不负责李聚斌涉黑案的侦查，但是由于工作接触，他与公安机关不少干警比较熟络。在李聚斌涉黑案被指定郑州市公安局管辖前，该案一直由洛阳市公安局长春路公安分局侦查，李伟信便向长春路公安分局局长李晓哲打探消息。在原则和私情的对撞中，李晓哲丧失了应有的警惕，违规让李伟信看到了本应保密的案件资料。考虑到李聚斌案件的严重性以及将来可能面临的刑事处罚，李伟信教唆李聚斌从洛阳逃至珠海，又经澳门出逃到泰国。李聚斌潜逃后，专案组迅速成立追逃专班，发布悬赏公告。当获知李聚斌潜藏在泰国清迈时，立即开展国际追逃。重压之下，2019年10月24日，李聚斌到中国驻清迈总领事馆投案。随后，以李聚斌为首的黑恶势力团伙成员相继被抓捕归案，受到了应有的法律制裁。
县公安局长成黑恶团伙“靠山”
李伟信通风报信，为李聚斌逃避打击提供了帮助。可在20年的时间里，李聚斌从一名刑满释放人员，如何发展壮大到拥有众多企业、身价数亿的黑恶势力头目？这是“打伞破网”行动的关键。
“李聚斌团伙的发迹之路，是典型的‘以商养黑、以黑护商’。”参与该案查办的一名同志介绍。该团伙通过承揽工程建设和开设担保公司、网络赌场等聚敛大量资金，同时成立保安队、护矿队、讨债队等暴力组织，多次实施故意伤害、寻衅滋事、非法拘禁、强迫交易等违法犯罪行为，以暴力手段维护产业运转。
专案组从李聚斌公司承建的工程项目入手，先后深入国土、规划、城建等部门进行调查，最终发现，盘根错节的“关系网”和层层撑起的“保护伞”为李聚斌团伙野蛮生长提供了庇护和“滋养”。其中，洛宁县委原常委、政法委书记李保国就是李聚斌重要的“保护伞”。
2014年，李聚斌经朋友介绍，结识了时任洛阳市汝阳县副县长、公安局局长的李保国。此后，为了在汝阳的“生意”打开局面，李聚斌开始频频邀请李保国吃饭、娱乐，在推杯换盏、觥筹交错中，李聚斌傍上了李保国这座“靠山”。后来，李保国未经过招投标程序，将汝阳县公安局家属楼项目交给李聚斌承建，并将正在开发中的汝阳县紫罗华庭小区介绍给李聚斌承建。事后，李聚斌送给李保国50万元现金以示感谢。在李保国的“保驾护航”下，李聚斌在当地承揽的工程项目越来越多，势力也越来越大。
12名公职人员陆续被立案查处
专案组果断留置了李保国，有效推动了案件整体突破，多年来为李聚斌黑恶势力团伙充当“保护伞”的12名公职人员陆续被查处。其中，李保国、李晓哲、李伟信因严重违纪违法均被开除党籍、开除公职，涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。目前，李保国因犯受贿罪，被判处有期徒刑3年，并处罚金20万元；李伟信、李晓哲涉嫌犯罪案件正在司法审理中。
涉黑涉恶“保护伞”案件，大多有以下特点：一是非法经营、以商养黑（恶）、以权护黑（恶）相互依存；二是不法分子长期“围猎”、“感情投资”和公职人员丧失原则使“伞”“网”逐渐形成；三是不法分子的利益输送与公职人员的蜕化变质使二者结成紧密的利益共同体。李聚斌涉黑涉恶“保护伞”案件也是如此，此案不仅暴露出一些地方的社会治理存在短板和漏洞，也暴露出重点行业、重点领域公职人员被“围猎”、被腐蚀的风险依然很大。
目前，洛阳市以政法队伍教育整顿活动为契机，深入开展李聚斌涉黑涉恶“保护伞”案件以案促改活动。相关涉案单位对照党纪法规，认真进行自我检查、自我剖析，并堵塞制度漏洞，强化权力运行的监督制约机制。
洛阳的案件，为什么由郑州市纪委监委发出工作建议？这是因为该案的黑恶势力头目李聚斌与当地的“白道兄弟”深度勾连，给查办案件带来了很大困难。河南省纪委监委和河南省公安厅协作挂牌督办此案，并指定郑州市纪委监委和郑州市公安局负责查办此案。
侦查关键阶段“黑老大”竟神秘失踪
李聚斌曾因犯抢劫罪被判处有期徒刑五年，2000年8月刑满释放后，靠在洛阳市及周边地区承揽工程项目发家，其间，他通过暴力手段排除竞争对手，独占了向郑西高铁李王屯混凝土搅拌站运送砂石的生意。随着经济实力的不断增强，他网罗了越来越多的社会闲杂人员，并开设了担保公司、地下赌场，逐渐形成了黑恶势力团伙。
随着全国扫黑除恶专项斗争的深入开展，洛阳市公安机关对李聚斌涉黑涉恶案件立案侦查。2020年初，正当洛阳市公安机关侦查李聚斌涉黑案件到关键阶段时，李聚斌却神秘失踪。案件查办一度停滞，这其中的隐情耐人寻味。
随后，郑州市纪委监委和郑州市公安局受命查办该案，并将扫黑除恶与“打伞破网”同步推进。
通过深挖细查，郑州市纪委监委专案组的同志发现，是洛阳市人民检察院第二检察部主任李伟信向李聚斌通风报信并教唆其逃匿。作为人民检察官的李伟信为什么要向李聚斌这个黑恶势力头目通风报信呢？
原来，李伟信与李聚斌的“兄弟感情”由来已久。早在2014年，李伟信在帮朋友买车时通过关系找到了李聚斌开的进口汽车4S店。面对主动到访的“特殊客户”，李聚斌经过一番盘算后，直接为其优惠数万元，从此攀上了李伟信这个“高枝”。为了给自己长期经营的担保公司、地下赌场等寻求庇护，2018年初，李聚斌强迫与自己合伙经营搅拌站的两个股东各让出5%的股份给李伟信。李聚斌在洛阳伊川县开发房地产项目时，又送给李伟信一套170多平方米的住房，李伟信未加拒绝就坦然收下。作为回报，李伟信帮助李聚斌在该项目涉及的虚假诉讼案上找人予以关照。此外，李伟信还帮助因聚众赌博被行政拘留的李聚斌妻子季水花违规提前释放。在不断的利益往来过程中，李聚斌与李伟信的“兄弟感情”也越来越深。
2019年初，李聚斌得知公安机关正在对自己进行侦查，便第一时间找到李伟信打听案情。作为一名检察官，李伟信并不负责李聚斌涉黑案的侦查，但是由于工作接触，他与公安机关不少干警比较熟络。在李聚斌涉黑案被指定郑州市公安局管辖前，该案一直由洛阳市公安局长春路公安分局侦查，李伟信便向长春路公安分局局长李晓哲打探消息。在原则和私情的对撞中，李晓哲丧失了应有的警惕，违规让李伟信看到了本应保密的案件资料。考虑到李聚斌案件的严重性以及将来可能面临的刑事处罚，李伟信教唆李聚斌从洛阳逃至珠海，又经澳门出逃到泰国。李聚斌潜逃后，专案组迅速成立追逃专班，发布悬赏公告。当获知李聚斌潜藏在泰国清迈时，立即开展国际追逃。重压之下，2019年10月24日，李聚斌到中国驻清迈总领事馆投案。随后，以李聚斌为首的黑恶势力团伙成员相继被抓捕归案，受到了应有的法律制裁。
县公安局长成黑恶团伙“靠山”
李伟信通风报信，为李聚斌逃避打击提供了帮助。可在20年的时间里，李聚斌从一名刑满释放人员，如何发展壮大到拥有众多企业、身价数亿的黑恶势力头目？这是“打伞破网”行动的关键。
“李聚斌团伙的发迹之路，是典型的‘以商养黑、以黑护商’。”参与该案查办的一名同志介绍。该团伙通过承揽工程建设和开设担保公司、网络赌场等聚敛大量资金，同时成立保安队、护矿队、讨债队等暴力组织，多次实施故意伤害、寻衅滋事、非法拘禁、强迫交易等违法犯罪行为，以暴力手段维护产业运转。
专案组从李聚斌公司承建的工程项目入手，先后深入国土、规划、城建等部门进行调查，最终发现，盘根错节的“关系网”和层层撑起的“保护伞”为李聚斌团伙野蛮生长提供了庇护和“滋养”。其中，洛宁县委原常委、政法委书记李保国就是李聚斌重要的“保护伞”。
2014年，李聚斌经朋友介绍，结识了时任洛阳市汝阳县副县长、公安局局长的李保国。此后，为了在汝阳的“生意”打开局面，李聚斌开始频频邀请李保国吃饭、娱乐，在推杯换盏、觥筹交错中，李聚斌傍上了李保国这座“靠山”。后来，李保国未经过招投标程序，将汝阳县公安局家属楼项目交给李聚斌承建，并将正在开发中的汝阳县紫罗华庭小区介绍给李聚斌承建。事后，李聚斌送给李保国50万元现金以示感谢。在李保国的“保驾护航”下，李聚斌在当地承揽的工程项目越来越多，势力也越来越大。
12名公职人员陆续被立案查处
专案组果断留置了李保国，有效推动了案件整体突破，多年来为李聚斌黑恶势力团伙充当“保护伞”的12名公职人员陆续被查处。其中，李保国、李晓哲、李伟信因严重违纪违法均被开除党籍、开除公职，涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。目前，李保国因犯受贿罪，被判处有期徒刑3年，并处罚金20万元；李伟信、李晓哲涉嫌犯罪案件正在司法审理中。
涉黑涉恶“保护伞”案件，大多有以下特点：一是非法经营、以商养黑（恶）、以权护黑（恶）相互依存；二是不法分子长期“围猎”、“感情投资”和公职人员丧失原则使“伞”“网”逐渐形成；三是不法分子的利益输送与公职人员的蜕化变质使二者结成紧密的利益共同体。李聚斌涉黑涉恶“保护伞”案件也是如此，此案不仅暴露出一些地方的社会治理存在短板和漏洞，也暴露出重点行业、重点领域公职人员被“围猎”、被腐蚀的风险依然很大。
目前，洛阳市以政法队伍教育整顿活动为契机，深入开展李聚斌涉黑涉恶“保护伞”案件以案促改活动。相关涉案单位对照党纪法规，认真进行自我检查、自我剖析，并堵塞制度漏洞，强化权力运行的监督制约机制。
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