1983年张明敏唱完《我的中国心》之后，就被香港娱乐圈抵制了，走投无路，他只能回电子厂打工。正在他心灰意冷的时候，张明敏接到春晚导演的电话：“你愿意来央视春晚演唱吗？”
“河山只在我梦萦，祖国已多年未亲近，可是不管怎样也改变不了我的中国心，洋装虽然穿在身，我心依然是中国心，我的祖先早已把我的一切，烙上中国印。”
张明敏唱的一首《我的中国心》唱响全球，热情洋溢的歌词感动了无数的观众，将56个民族的人们紧紧凝聚在一起。
张明敏是香港第一个登上央视春晚的人，也是第一个在内地开巡回演唱会的香港人。
1956年，张明敏在香港出生，父母都是华侨，虽然家庭清贫，但父母从未忽略过对他的教育。
父母从小就教育张明敏，要有气节，要热爱自己的国家，长大后要做一个对国家、对社会有用的人。
他们虽是外国的国籍，但爱国的心却是只增不减。
张明敏从小就喜欢唱歌，可是家里太穷了，他买不起一件像样的乐器。
为了减轻家里的负担，初中毕业后张明敏就在一家电子表厂做负责校时的小工，但他并没有放弃唱歌，工作之余他还会参加一些唱歌比赛。
1979年，23岁的张明敏参加了香港的业余歌手大赛，他还一举夺得了冠军。
1982年，因为一些历史原因，作曲家黄霑，怀着愤怒的心情，写下歌曲《我的中国心》。
当时香港情况比较复杂，演艺界肯唱这首歌的人少之又少，怕被抵制，包括天王级别在内的歌手都不敢唱，而且又是公益性的。
因为一直没有找到合适的人选，最后才找到张明敏。
张明敏一唱就深深地喜欢上了这首歌，以后他就把这首歌做成了主打歌，还发行了磁带。
张明敏凭借这首歌很快就火了，但当时香港还没有回归到祖国的怀抱，情况比较敏感。
而且很多娱乐圈的资本都是比较排斥内地，加上一些人的煽风点火，张明敏遭到了香港娱乐圈的抵制，本来红火的事业戛然而止。
为了生活下去，他只能又回到原来的工厂上班，甚至摆起了摊位。
1983年，央视筹备春晚的时候，当时导演想请一位香港歌手来唱首歌。
可是那个时候来往不多，这个歌手很是难找，为此导演黄一鹤特意跑到深圳寻找。
就在黄一鹤一次乘坐出租车的时候，司机放起了《我的中国心》的磁带，听到这首歌的黄一鹤非常激动，这不正是自己想要找的嘛。
黄一鹤将磁带带回了北京，并向上级提出希望让《我的中国心》的演唱者张明敏到北京参加春晚，这个建议很快被上级批准。
于是黄一鹤直接打电话给张明敏，邀请他来央视春晚的舞台。
接到邀请的张明敏也有些犹豫，毕竟自己的处境很艰难，如果再去春晚舞台上唱这首歌，无异于让自己更加在香港没有立足之地。
张明敏跑去问母亲，没想到母亲说：
“你是中国人， 有什么可怕的？”
听了母亲的话，张明敏心中再无顾虑，答应了春晚的邀请。
张明敏成为了第一个站上春晚舞台的香港艺人，他一身西装戴着围巾，唱起了《我的中国心》。
这首歌感动了无数中国人，和海外的侨胞。
这次的演出，好评如潮，也让张明敏成为大陆家喻户晓的歌手。
张明敏后来回忆说：虽然没有出场费，但导演黄一鹤给了他最好的待遇，给他开小灶，还承包了张明敏来回的机票，让他感受到了温暖。
尽管张明敏在内地很有名，可当回到香港他更加受到排挤，他的生活依然窘迫，为了照顾母亲，他再次去打工。
虽然事业屡次受挫，可张明敏那颗爱国的心永远没有变过。
1988年，北京正在筹备第十一届亚运会，张明敏想为亚运会出一份力，就主动联系了北京相关部门。
在了解到资金有困难后，张明敏决定开演唱会，赚钱支持亚运会。
张明敏的妻子为了支持他，还把自家的房子卖掉了，作为启动资金，而妻子则带着孩子住在娘家。
一直到1990年亚运会举办的这两年时间里，张明敏一共开了一百多场演唱会，所得60余万全部捐给亚运会主办单位，而自己再度贫困。
可他是这样说的：“宣扬爱国精神是不能用金钱衡量的。”
此后，他一直努力的做着公益，用自己的实际行动诠释着自己那颗爱国的心。
张明敏还给自己的儿子取名为“张颂华”，寓意着歌颂中华。
儿子也是在父亲的影响下对祖国非常热爱。
如今的张明敏已经60多岁，虽然他早已退出歌坛，但他的歌曲依旧被人传唱，他的爱国之情也激励着无数中华儿女。
周星驰也曾在1988年，香港尚未回归时，主动唱过一首爱国歌曲《我是中国人》，来证明自己的一颗爱国之心。
当时周星驰也是冒着很大的风险，顶着巨大的压力唱完这首歌，可见哪怕冒着被抵制的风险，也阻挡不了周星驰的一颗爱国心。
演唱时，周星驰一反常态，表情严肃，眼神专注，让人看到了周星驰无厘头背后，认真又充满爱国情怀的一面。
“河山只在我梦萦，祖国已多年未亲近，可是不管怎样也改变不了我的中国心，洋装虽然穿在身，我心依然是中国心，我的祖先早已把我的一切，烙上中国印。”
张明敏唱的一首《我的中国心》唱响全球，热情洋溢的歌词感动了无数的观众，将56个民族的人们紧紧凝聚在一起。
张明敏是香港第一个登上央视春晚的人，也是第一个在内地开巡回演唱会的香港人。
1956年，张明敏在香港出生，父母都是华侨，虽然家庭清贫，但父母从未忽略过对他的教育。
父母从小就教育张明敏，要有气节，要热爱自己的国家，长大后要做一个对国家、对社会有用的人。
他们虽是外国的国籍，但爱国的心却是只增不减。
张明敏从小就喜欢唱歌，可是家里太穷了，他买不起一件像样的乐器。
为了减轻家里的负担，初中毕业后张明敏就在一家电子表厂做负责校时的小工，但他并没有放弃唱歌，工作之余他还会参加一些唱歌比赛。
1979年，23岁的张明敏参加了香港的业余歌手大赛，他还一举夺得了冠军。
1982年，因为一些历史原因，作曲家黄霑，怀着愤怒的心情，写下歌曲《我的中国心》。
当时香港情况比较复杂，演艺界肯唱这首歌的人少之又少，怕被抵制，包括天王级别在内的歌手都不敢唱，而且又是公益性的。
因为一直没有找到合适的人选，最后才找到张明敏。
张明敏一唱就深深地喜欢上了这首歌，以后他就把这首歌做成了主打歌，还发行了磁带。
张明敏凭借这首歌很快就火了，但当时香港还没有回归到祖国的怀抱，情况比较敏感。
而且很多娱乐圈的资本都是比较排斥内地，加上一些人的煽风点火，张明敏遭到了香港娱乐圈的抵制，本来红火的事业戛然而止。
为了生活下去，他只能又回到原来的工厂上班，甚至摆起了摊位。
1983年，央视筹备春晚的时候，当时导演想请一位香港歌手来唱首歌。
可是那个时候来往不多，这个歌手很是难找，为此导演黄一鹤特意跑到深圳寻找。
就在黄一鹤一次乘坐出租车的时候，司机放起了《我的中国心》的磁带，听到这首歌的黄一鹤非常激动，这不正是自己想要找的嘛。
黄一鹤将磁带带回了北京，并向上级提出希望让《我的中国心》的演唱者张明敏到北京参加春晚，这个建议很快被上级批准。
于是黄一鹤直接打电话给张明敏，邀请他来央视春晚的舞台。
接到邀请的张明敏也有些犹豫，毕竟自己的处境很艰难，如果再去春晚舞台上唱这首歌，无异于让自己更加在香港没有立足之地。
张明敏跑去问母亲，没想到母亲说：
“你是中国人， 有什么可怕的？”
听了母亲的话，张明敏心中再无顾虑，答应了春晚的邀请。
张明敏成为了第一个站上春晚舞台的香港艺人，他一身西装戴着围巾，唱起了《我的中国心》。
这首歌感动了无数中国人，和海外的侨胞。
这次的演出，好评如潮，也让张明敏成为大陆家喻户晓的歌手。
张明敏后来回忆说：虽然没有出场费，但导演黄一鹤给了他最好的待遇，给他开小灶，还承包了张明敏来回的机票，让他感受到了温暖。
尽管张明敏在内地很有名，可当回到香港他更加受到排挤，他的生活依然窘迫，为了照顾母亲，他再次去打工。
虽然事业屡次受挫，可张明敏那颗爱国的心永远没有变过。
1988年，北京正在筹备第十一届亚运会，张明敏想为亚运会出一份力，就主动联系了北京相关部门。
在了解到资金有困难后，张明敏决定开演唱会，赚钱支持亚运会。
张明敏的妻子为了支持他，还把自家的房子卖掉了，作为启动资金，而妻子则带着孩子住在娘家。
一直到1990年亚运会举办的这两年时间里，张明敏一共开了一百多场演唱会，所得60余万全部捐给亚运会主办单位，而自己再度贫困。
可他是这样说的：“宣扬爱国精神是不能用金钱衡量的。”
此后，他一直努力的做着公益，用自己的实际行动诠释着自己那颗爱国的心。
张明敏还给自己的儿子取名为“张颂华”，寓意着歌颂中华。
儿子也是在父亲的影响下对祖国非常热爱。
如今的张明敏已经60多岁，虽然他早已退出歌坛，但他的歌曲依旧被人传唱，他的爱国之情也激励着无数中华儿女。
周星驰也曾在1988年，香港尚未回归时，主动唱过一首爱国歌曲《我是中国人》，来证明自己的一颗爱国之心。
当时周星驰也是冒着很大的风险，顶着巨大的压力唱完这首歌，可见哪怕冒着被抵制的风险，也阻挡不了周星驰的一颗爱国心。
演唱时，周星驰一反常态，表情严肃，眼神专注，让人看到了周星驰无厘头背后，认真又充满爱国情怀的一面。
【特斯拉推出“应用商店”，对新能源汽车产业的意义及影响】近日，车圈比较惹人眼球的新闻，就是特斯拉要推出自己的App Store，这意味着汽车将更大程度上的智能和开放，同时很重要的一点，是将极大的绑定已有的特斯拉车主，就像苹果手机用户相对更容易留存一样，这也必然会带动一轮新的车企“应用商店”潮。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说，硬件，甚至系统都只是它的肉体，而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段，而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”，这也是乔布斯的伟大之处，搭建了平台之后，靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候，只有拍照和电话常用，前者还要修图，后者也逐渐被微信替代，其余APP几乎都不是苹果研发的，但它不仅能够在收入上分一杯羹，还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说，目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式，但一个开放性的App Store，一定可以让它获得更多的“大脑”，远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用，比如音乐、视频、音频等，也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用，当然还有一些驾驶方面的便捷性应用，比如更完美的360度影像，甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说，有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上，已经有了一些应用，只不过目前市面上的车机系统，基本属于半封闭状态，只能是厂家与软件商合作，嵌入到车机中，开放性严重不足，这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外，不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store，关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外，也有一些独立的车机系统商，在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同，后期刷机的可能性，太小了，而前装的拓展周期又太长，车企也不愿意用与自己无关的系统，毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌，如大众和丰田的车，更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数，就没有效益，就没有那么多软件商蜂拥而至，最多是把手机应用迁移到车上而已，所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破，而且是特别强大的力量，就像当年在苹果手机出来之前，多普达手机也不是纯“功能机”，但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态，所以最终手机行业有今天，还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化，基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为，电动汽车的销量高企，除满足了高频市区出行场景外，最主要的原因在于纯电动汽车更智能，而这个功能机逐渐被淘汰的趋势，因为特斯拉的App Store出现，相信会更加拉开差距，这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企，相信也会跟进，但节奏应该不会太快，效果也不一定太好。毕竟基数大的，没有智能的基础，如五菱MiniEV，哪吒等；蔚小理们有智能基础，但体量加起来都没法跟特斯拉比，所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的，那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux，不是安卓，蔚小理们用的也不是纯安卓系统，大家没有共用的基础，所以在获取开发者上，新势力并不容易，难以短期内跟进。
但从长期看，对于我国新能源汽车企业来说，还是利好的，尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场，自主品牌扛起了大部分江山，而不再是合资企业天下，这意味着这些新能源车企在“智能化”上，完全有独断力。而合资品牌，曾有相关业内人士表示，“夸张点说改个应用都要1-2年，完全跟不上时代”。所以未来几年，大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强，自主紧随其后，而传统巨头的新能源汽车，难以在软件应用层面做好本土化，落在最后。这会造成全球范围内，新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大，新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说，硬件，甚至系统都只是它的肉体，而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段，而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”，这也是乔布斯的伟大之处，搭建了平台之后，靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候，只有拍照和电话常用，前者还要修图，后者也逐渐被微信替代，其余APP几乎都不是苹果研发的，但它不仅能够在收入上分一杯羹，还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说，目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式，但一个开放性的App Store，一定可以让它获得更多的“大脑”，远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用，比如音乐、视频、音频等，也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用，当然还有一些驾驶方面的便捷性应用，比如更完美的360度影像，甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说，有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上，已经有了一些应用，只不过目前市面上的车机系统，基本属于半封闭状态，只能是厂家与软件商合作，嵌入到车机中，开放性严重不足，这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外，不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store，关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外，也有一些独立的车机系统商，在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同，后期刷机的可能性，太小了，而前装的拓展周期又太长，车企也不愿意用与自己无关的系统，毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌，如大众和丰田的车，更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数，就没有效益，就没有那么多软件商蜂拥而至，最多是把手机应用迁移到车上而已，所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破，而且是特别强大的力量，就像当年在苹果手机出来之前，多普达手机也不是纯“功能机”，但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态，所以最终手机行业有今天，还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化，基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为，电动汽车的销量高企，除满足了高频市区出行场景外，最主要的原因在于纯电动汽车更智能，而这个功能机逐渐被淘汰的趋势，因为特斯拉的App Store出现，相信会更加拉开差距，这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企，相信也会跟进，但节奏应该不会太快，效果也不一定太好。毕竟基数大的，没有智能的基础，如五菱MiniEV，哪吒等；蔚小理们有智能基础，但体量加起来都没法跟特斯拉比，所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的，那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux，不是安卓，蔚小理们用的也不是纯安卓系统，大家没有共用的基础，所以在获取开发者上，新势力并不容易，难以短期内跟进。
但从长期看，对于我国新能源汽车企业来说，还是利好的，尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场，自主品牌扛起了大部分江山，而不再是合资企业天下，这意味着这些新能源车企在“智能化”上，完全有独断力。而合资品牌，曾有相关业内人士表示，“夸张点说改个应用都要1-2年，完全跟不上时代”。所以未来几年，大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强，自主紧随其后，而传统巨头的新能源汽车，难以在软件应用层面做好本土化，落在最后。这会造成全球范围内，新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大，新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
【卡位性能SUV市场，看透领克05均价突破20万的高阶玩家之路】2021年，中国汽车品牌迅速崛起，不仅在新能源领域风头正盛，在合资车企仍有强大统治力的燃油车领域，领克品牌也获得了高速增长，全年销售22.05万辆，同比增长25.68%。
领克品牌的众多产品中，最令人印象深刻的，当属领克05，其成功的将小众市场做到了规模销量，并将销售均价提升到20万元以上。
年满五周岁的领克，本就是一个为年轻而生的极致品牌，领克05则是领克家族中，最具潮流、个性的那一款，轿跑型SUV，对标宝马X4。
客观说，小众市场不好做，品牌强如宝马，X4每年在中国的销量也仅一万台出头，内部使命只是丰富和提升宝马的品牌形象，而非走量。
领克05却将小众的个性车型做到了极致，价量齐升，加权平均售价超过了20万元，达到甚至超越了主流合资品牌。上市一年半以来，累计销售超5万辆，甚至超过了同期上市的大众双X（探岳X、途观X）之和。
在竞争最激烈的燃油车领域，领克05让中国品牌不再聚焦于价格！
销量只是结果，成功的背后是领克团队精准的卡位、越级的产品和极致的营销！
精准卡位
市场营销常用“定位”的概念，但在互联网行业的战略分析中，更常用“卡位”概念。所谓卡位，是提前预判并超前布局一个市场，卡住一个位置，提前占据某个产品概念的用户心智。一旦风口降临，机会总是给有准备的人，提前卡位的公司，一定是最先受益的。
领克05，受益于两个精准“卡位”：
首先，五年前成立的领克品牌，卡住了国潮时代的位！
成长于大国崛起时代的年轻人，天然的民族自豪感，审视世界的视角是平的，在他们眼中，大众、丰田的品牌星光，远没有父辈那么闪耀。新一代的年轻人，已经愿意尝试购买一款代表科技和中国属性的高品质汽车。国潮时代的到来，预示着孕育中国高端品牌的大环境已经成熟！
其次，领克05，卡住了20万价格区间，个性性能车型的位！
这一代年轻人，思想更开放，更注重个人兴趣和自我实现，并展现出独特的汽车品味。造型平淡、性能中庸的汽车，已经不能满足他们的诉求，他们更渴望拥有一款个性、运动、引领潮流的汽车，这个变化导致市场对个性车型、性能车型的需求逐渐提升。
需求有了，定价是一个技术活，对个性、性能车型有需求的年轻人，尽管教育背景良好，收入较高，但财富积累还不够。20万元是一个市场分割点，价格再高，超过30万，会吃力，买不起；15万以下，制造成本无法支撑车辆的品质和性能。领克05的定价：17.58万~26.18万元，非常的老辣！
精准的卡位，助力了领克05的起飞！
越级产品
产品品质相似的宝马X4需要36万元起；而与价格相近的大众探岳 X比，无论造型、品质，还是动力、装备，领克05都全面领先。
越级产品力优势，让领克05形成了独特的竞争壁垒！列举几个数据和成绩：
外观：年度最佳外观设计车大奖——“2020中国汽车风云盛典”。
性能：2.0TD T5涡轮增压发动机，最大功率187kW扭矩350N·m，百公里加速6.7秒；爱信8 AT变速箱（豪华车标配）；博格华纳智能四驱系统，扭力分配比例最大50:50。
安全：中保研碰撞测试，获得7个G（优秀）评价，结构耐撞性满分（6分），唯一一款达到满分的中国品牌车型。
科技：至高配备21项高阶ADAS智能驾驶辅助，具备L2+级别的全场景驾控实力。
质量：2021年J.D.Power中国新车质量研究中，领克05在中型SUV类别中排名第一。超越了所有主流合资SUV及包括BBA在内的豪华品牌SUV。
除了越级产品力，领克05家族的细分车型布局，也提供了更多的用户选择。
预算略紧张的，可以选择基本款领克05，价格17.58万（耀）~21.28万（劲 Halo），标配2.0TD+8AT发动机，性能满足绝大多数用户对轿跑SUV的想象。
限牌城市或希望绿色出行的，可以选择领克05 PHEV，4+1种驾驶模式自由切换，可油可电可混动。
如果觉得，普通版还不够个性，直接上领克05+，这是家族的极致性能车型，更强大的动力调教、全碳纤维个性化性能套装，个性张扬的“探索绿”战衣，将逼格拉满。
从2020年5月5日，领克05上市，到2021年9月30，领克05+发布，不到一年半的时间，完成05家族三款车型投放，并在2021年10月5日，完成2022年款的产品换新，产品布局节奏，堪称领克速度！
极致营销
好产品，更需要会营销，对于新一代年轻用户，传统营销套路已不再感冒，颜值主义、潮流IP、个性定制才是真爱。
传统车企要想占领他们的心智，需要从产品形象到终端体验的全方位变革，这是一个巨大的挑战。不过对于新品牌领克，反而是一个机遇，没有历史包袱，不需要像大众、丰田，要兼顾不同客群的感受，“不从众，未必小众”，聚焦一个细分客群，市场体量也足够大，领克05高端小众的定位，既有时代的需求，也有产品的底气和团队的锐气。
每一届车展，领克的展台一定是与众不同，最具个性的，洋溢的青春气息，甚至会让中年人感到“格格不入，默认出圈”；
每一场活动，从创意、到内容、甚至细节到每一张海报，都在“挑战一切惯例”，开创了众多的业内第一。
例如（均为2021年）：
3月，跨界联合知乎，探索领克全球工厂，业内首个大型沉浸式工厂剧本推理活动；
4月，魔都的潮流新地标——淮海TX，领克05 PHEV新车首秀，首创「密室逃脱」创意展方式；
5月，改装车展的形式，领克05周年庆；
11月，领克05+首批车主LPCC性能培训。
从产品到营销，持续的一致性，领克打上“潮牌”的标签，也让领克05成为“性能轿跑SUV的代言”！
2022 展望
前罗兰贝格中国区合伙人张君毅表示，领克05的销售均价突破20万，对于领克品牌，以及中国品牌，都是影响巨大的，标志着领克品牌的价值战略获得了成功，进入到健康发展的新阶段！
展望2022，在领克05的助力下，不仅是价格天花板的再次提升，更是品牌想象力的拓展！
突破，领克05仅是一个开始！
本文为“车评网”原创，属于“2021年风云车型库”系列之一，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
领克品牌的众多产品中，最令人印象深刻的，当属领克05，其成功的将小众市场做到了规模销量，并将销售均价提升到20万元以上。
年满五周岁的领克，本就是一个为年轻而生的极致品牌，领克05则是领克家族中，最具潮流、个性的那一款，轿跑型SUV，对标宝马X4。
客观说，小众市场不好做，品牌强如宝马，X4每年在中国的销量也仅一万台出头，内部使命只是丰富和提升宝马的品牌形象，而非走量。
领克05却将小众的个性车型做到了极致，价量齐升，加权平均售价超过了20万元，达到甚至超越了主流合资品牌。上市一年半以来，累计销售超5万辆，甚至超过了同期上市的大众双X（探岳X、途观X）之和。
在竞争最激烈的燃油车领域，领克05让中国品牌不再聚焦于价格！
销量只是结果，成功的背后是领克团队精准的卡位、越级的产品和极致的营销！
精准卡位
市场营销常用“定位”的概念，但在互联网行业的战略分析中，更常用“卡位”概念。所谓卡位，是提前预判并超前布局一个市场，卡住一个位置，提前占据某个产品概念的用户心智。一旦风口降临，机会总是给有准备的人，提前卡位的公司，一定是最先受益的。
领克05，受益于两个精准“卡位”：
首先，五年前成立的领克品牌，卡住了国潮时代的位！
成长于大国崛起时代的年轻人，天然的民族自豪感，审视世界的视角是平的，在他们眼中，大众、丰田的品牌星光，远没有父辈那么闪耀。新一代的年轻人，已经愿意尝试购买一款代表科技和中国属性的高品质汽车。国潮时代的到来，预示着孕育中国高端品牌的大环境已经成熟！
其次，领克05，卡住了20万价格区间，个性性能车型的位！
这一代年轻人，思想更开放，更注重个人兴趣和自我实现，并展现出独特的汽车品味。造型平淡、性能中庸的汽车，已经不能满足他们的诉求，他们更渴望拥有一款个性、运动、引领潮流的汽车，这个变化导致市场对个性车型、性能车型的需求逐渐提升。
需求有了，定价是一个技术活，对个性、性能车型有需求的年轻人，尽管教育背景良好，收入较高，但财富积累还不够。20万元是一个市场分割点，价格再高，超过30万，会吃力，买不起；15万以下，制造成本无法支撑车辆的品质和性能。领克05的定价：17.58万~26.18万元，非常的老辣！
精准的卡位，助力了领克05的起飞！
越级产品
产品品质相似的宝马X4需要36万元起；而与价格相近的大众探岳 X比，无论造型、品质，还是动力、装备，领克05都全面领先。
越级产品力优势，让领克05形成了独特的竞争壁垒！列举几个数据和成绩：
外观：年度最佳外观设计车大奖——“2020中国汽车风云盛典”。
性能：2.0TD T5涡轮增压发动机，最大功率187kW扭矩350N·m，百公里加速6.7秒；爱信8 AT变速箱（豪华车标配）；博格华纳智能四驱系统，扭力分配比例最大50:50。
安全：中保研碰撞测试，获得7个G（优秀）评价，结构耐撞性满分（6分），唯一一款达到满分的中国品牌车型。
科技：至高配备21项高阶ADAS智能驾驶辅助，具备L2+级别的全场景驾控实力。
质量：2021年J.D.Power中国新车质量研究中，领克05在中型SUV类别中排名第一。超越了所有主流合资SUV及包括BBA在内的豪华品牌SUV。
除了越级产品力，领克05家族的细分车型布局，也提供了更多的用户选择。
预算略紧张的，可以选择基本款领克05，价格17.58万（耀）~21.28万（劲 Halo），标配2.0TD+8AT发动机，性能满足绝大多数用户对轿跑SUV的想象。
限牌城市或希望绿色出行的，可以选择领克05 PHEV，4+1种驾驶模式自由切换，可油可电可混动。
如果觉得，普通版还不够个性，直接上领克05+，这是家族的极致性能车型，更强大的动力调教、全碳纤维个性化性能套装，个性张扬的“探索绿”战衣，将逼格拉满。
从2020年5月5日，领克05上市，到2021年9月30，领克05+发布，不到一年半的时间，完成05家族三款车型投放，并在2021年10月5日，完成2022年款的产品换新，产品布局节奏，堪称领克速度！
极致营销
好产品，更需要会营销，对于新一代年轻用户，传统营销套路已不再感冒，颜值主义、潮流IP、个性定制才是真爱。
传统车企要想占领他们的心智，需要从产品形象到终端体验的全方位变革，这是一个巨大的挑战。不过对于新品牌领克，反而是一个机遇，没有历史包袱，不需要像大众、丰田，要兼顾不同客群的感受，“不从众，未必小众”，聚焦一个细分客群，市场体量也足够大，领克05高端小众的定位，既有时代的需求，也有产品的底气和团队的锐气。
每一届车展，领克的展台一定是与众不同，最具个性的，洋溢的青春气息，甚至会让中年人感到“格格不入，默认出圈”；
每一场活动，从创意、到内容、甚至细节到每一张海报，都在“挑战一切惯例”，开创了众多的业内第一。
例如（均为2021年）：
3月，跨界联合知乎，探索领克全球工厂，业内首个大型沉浸式工厂剧本推理活动；
4月，魔都的潮流新地标——淮海TX，领克05 PHEV新车首秀，首创「密室逃脱」创意展方式；
5月，改装车展的形式，领克05周年庆；
11月，领克05+首批车主LPCC性能培训。
从产品到营销，持续的一致性，领克打上“潮牌”的标签，也让领克05成为“性能轿跑SUV的代言”！
2022 展望
前罗兰贝格中国区合伙人张君毅表示，领克05的销售均价突破20万，对于领克品牌，以及中国品牌，都是影响巨大的，标志着领克品牌的价值战略获得了成功，进入到健康发展的新阶段！
展望2022，在领克05的助力下，不仅是价格天花板的再次提升，更是品牌想象力的拓展！
突破，领克05仅是一个开始！
本文为“车评网”原创，属于“2021年风云车型库”系列之一，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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