#春游江淮请您来# #春游淮上# 春游江淮请您来丨“春游江淮 云游淮上” 伴着春光，打卡淮上美丽的春天！@安徽文旅官微 @蚌埠市文化和旅游局
为了让更多的市民和游客朋友们了解淮上区的旅游景区和文化资源，淮上区文化和旅游局主办了“春游江淮 云游淮上”主题活动。“春游江淮 云游淮上”活动主要通过拍摄淮上区的景区景点、制作精品旅游线路新媒体长图、专属网页和H5、视频拍摄以及微博话题互动，紧扣活动主题，展现淮上区文化、旅游、历史等元素。
主办单位：淮上区文化和旅游局
承办单位：安徽云游天下旅游管理服务有限公司
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蚌埠双墩（含双墩春秋墓）国家考古遗址公园
双墩国家考古遗址公园位于安徽省蚌埠市淮上区小蚌埠镇双墩村，2008年入选全国十大考古新发现，2013年被列为第七批文物保护单位，2013年5月同时被国务院核定公布为第七批全国重点文物保护单位，2017年12月，蚌埠双墩考古遗址公园已获国家文物局批准立项。其中双墩遗址中心面积约12000平方米。经科学测定，该遗址距今约7300年，是安徽和淮河中游地区已发现的最早的新石器时代文化遗存。出土了陶器、石器、蚌器、骨角器等大量珍贵文物以及12个稻壳的印痕。遗址中还出土1件陶塑人头像。是研究淮河流域史前先民生活、中国文字起源的重要资料，对中国古代文明探源研究有着重要的意义。
双墩春秋墓距今2600年左右，双墩春秋墓由十一处墓葬组成。目前已发掘双墩一号墓，二号墓未被发掘。另有九座大型墓葬未确定内部机构及性质。一号墓出土了土偶、木棺，以及铜器、玉器、石器、陶器等随葬品400余件。双墩一号墓是我国发现的时代较早的大型封土墓葬。对研究春秋时期钟离国的地理、历史及考古学文化具有重大价值。
三汊河国家湿地公园
位于蚌埠市淮上区西北部，南距淮河5公里，规划面积801公顷，是淮河流域保存较好的一块平原沼泽型草本湿地。2006年获批第一家省级湿地公园，2016年8月被国家林业局命名为“国家湿地公园”,2017年授予“安徽省科普教育基地”，2018年被评为国家3A景区。
湿地内共有维管束植物193种、鱼类19种、两栖动物5种、爬行动物6种、鸟类126种、兽类18种。其中有国家二级保护野生植物2种（野大豆和野菱），濒危鸟类震旦鸦雀在湿地内生活近千只，国家二级保护鸟类7种（红隼、小鸦鹃、白尾鹞、灰背隼、黑翅鸢、鸳鸯和黑浮鸥），安徽省一级保护鸟类6种。
卫食园
卫食园是3A级旅游景区，卫食园传承数百年祖传腊味工艺与秘方，保证产品特有的徽派民间风味特色。来这里，可以选购放心美食，感受徽州文化，品尝健康菜肴。园区将传统体验式加工、工厂化食品生产现场展示、民俗文化体验、徽派古民居鉴赏、食品安全教育基地建设、传统文化研学等项目有序融合，形成皖北独具地域特色的食品工业旅游景点，为淮上区旅游文化和饮食文化建设增添新亮点。
曹魏文化主题公园（点将台）
景区位于安徽省蚌埠市淮上区梅桥镇，距蚌埠主城区8公里，是三国时期曹魏在淮河北岸用于屯田、练兵的军事性遗址点将台为主的旅游项目，旅游文化功能突出。建成“曹军汲水井”、“点将台”、“曹冲称象”等三国遗迹景点。
蚌埠闸风景区
景区位于淮河中游，整个项目占地面积约500公顷，其中陆地面积约110公顷，水面约390公顷。主要突显"展禹王宏愿"、"观淮水雄韵"、"赏湿地精华"、"享天人之乐"和"返璞归真，回归自然"五大主题，是集水景观光、休闲度假、旅游会议、科普教育、大众康体和生态涵养等多种功能为一体的综合型水利风景区。
韵莲荷花园
韵莲荷花园占地面积180亩，园内拥有观赏荷花和水生花卉400余种，AA级旅游景区，是省林业产业化龙头企业、省荷花产业基地，荟萃了八百多种名特优荷花品种，每逢花开时节，水润花香，荷花、睡莲、玉莲、美人莲、花叶水葱、常绿鸢尾等观赏植物竞相绽放，千娇百媚、摇曳生姿。景区以生态园艺为基础，以水生植物为主体，生态园林与水体景观想结合，人文理念（水文化、荷文化）与生态理念（人与自然和谐）相融合，集科普性、观赏性、知识性、参与性为一体，倾力打造蚌埠农业旅游亮点。
九禾生态园
安徽九禾农业生态园位于蚌埠市淮上区曹老集镇。园区现已栽种有多种水果，包括葡萄400亩、桃380亩、梨80亩、杏40亩、猕猴桃80亩、草莓40亩等，着力打造全年12个月不间断的绿色、有机水果采摘园区，让游客体验丰收喜悦与田园风情。
都市农夫研学基地
都市农夫研学基地位于淮上区朝阳北路88号，北邻三汊河湿地公园。空气清新，自然环境优美，园区占地200亩，是以观光旅游、青少年户外军事拓展教育、农业种植、养殖、科普教育、国防教育于一体的综合性生态农业旅游区。
东海岛生态园
蚌埠东海岛生态园，位于淮上区曹老集镇杜陈村淝河南岸，面积3000亩，园区以赏千亩荷塘美景为主线，配套设置游船、休息长廊、采摘、钓龙虾等一系列亲水活动，让游客在炎炎夏日体验丰收喜悦和田园风情。
淮河之莲万亩莲藕基地
沫河口镇“淮河之莲”万亩莲藕基地景区，位于淮上区沫河口镇千年北淝河南岸，南北宽逾1公里，东西长约10公里，横跨宋岗、陈桥、洼张、石王、曹刘、龙庙6个村，总面积约1.2万亩。景区内遍植莲藕，种类繁多，规模浩大，每年夏季，万亩香荷竞相绽放，呈现出一派“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”的秀美景象，片片荷叶高低错落，如碧伞遮天;朵朵荷花清丽质朴，似仙子下凡。景区内风光旖旎、生态良好、白鹭翩飞、鱼虾竞游、荷香四溢、美不胜收。
淮河北岸景观带
项目规划用地210万平方米，长6.7公里，目前已建成长32米的滨河景观带文化墙，开放式体育健身广场灯以及将自然景观、绿化设施和休闲场地融为一体的约4.5公里绿道等。
中恒义乌国际商贸城
项目总占地2080亩，建筑面积约350万平方米，总投资约100亿元，是集工贸、物流、电子商务、老市场改造提升为一体的新一代商贸物流交易展示平台，是皖北乃至中原地区最有影响力的物流交易展示中心，并具有商务办公、金融服务、休闲娱乐、酒店公寓等完善的配套功能。
万达广场
淮上万达广场位于淮河北岸淮上大道与盛世路交叉口，商业建筑面积为11.42万平方米，整体分为地下1层、地上4层，室内步行街上下打通，将所有主力店连接在一起，是集购物、休闲、娱乐、餐饮为一体的区域全客层购物中心，成为蚌埠市民购物休闲首选地。
利事环球酒店
酒店总面积近4.8万平方米，投资超5亿元。酒店按照五星级标准倾力打造，集商务、会议、休闲为一体。酒店共有370间客房，套房39间，800平米总统套房1套。单人房186间，双人房144间。酒店设有1366个餐位，其中包括太平洋自助餐厅170个餐位，印度洋风情餐厅58个餐位。
酒店无柱式利事千人宴会厅可为客人提供大型会议及婚宴服务，各类会议设施齐全。酒店32楼33楼粉钻精舍，集休闲、卡拉OK、宴会、客房为一体，满足客人的高端消费。
金鹏玖玖城市广场
金鹏玖玖城市广场是金鹏文旅集团继滁州的第二座SHOPPING MALL项目，位于淮上大道与永康街交汇处，主要包括大型停车场，6000㎡淮上区首家大型品牌超市合家福超市，恒业国际影院等多种业态，是集零售、餐饮、娱乐、休闲、文化等诸多元素为一体的大型商业综合体。
明珠广场
明珠广场位于淮上区区政府对面，北靠淮上大道，南临滨河南路、西接永平街、东至永安街，主要由市民休闲广场、中央水系、园林绿化、演艺广及雕塑群组成。占地面积253亩。
春光正好，春意正浓
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踏青出游，舒缓身心
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双墩国家考古遗址公园位于安徽省蚌埠市淮上区小蚌埠镇双墩村，2008年入选全国十大考古新发现，2013年被列为第七批文物保护单位，2013年5月同时被国务院核定公布为第七批全国重点文物保护单位，2017年12月，蚌埠双墩考古遗址公园已获国家文物局批准立项。其中双墩遗址中心面积约12000平方米。经科学测定，该遗址距今约7300年，是安徽和淮河中游地区已发现的最早的新石器时代文化遗存。出土了陶器、石器、蚌器、骨角器等大量珍贵文物以及12个稻壳的印痕。遗址中还出土1件陶塑人头像。是研究淮河流域史前先民生活、中国文字起源的重要资料，对中国古代文明探源研究有着重要的意义。
双墩春秋墓距今2600年左右，双墩春秋墓由十一处墓葬组成。目前已发掘双墩一号墓，二号墓未被发掘。另有九座大型墓葬未确定内部机构及性质。一号墓出土了土偶、木棺，以及铜器、玉器、石器、陶器等随葬品400余件。双墩一号墓是我国发现的时代较早的大型封土墓葬。对研究春秋时期钟离国的地理、历史及考古学文化具有重大价值。
三汊河国家湿地公园
位于蚌埠市淮上区西北部，南距淮河5公里，规划面积801公顷，是淮河流域保存较好的一块平原沼泽型草本湿地。2006年获批第一家省级湿地公园，2016年8月被国家林业局命名为“国家湿地公园”,2017年授予“安徽省科普教育基地”，2018年被评为国家3A景区。
湿地内共有维管束植物193种、鱼类19种、两栖动物5种、爬行动物6种、鸟类126种、兽类18种。其中有国家二级保护野生植物2种（野大豆和野菱），濒危鸟类震旦鸦雀在湿地内生活近千只，国家二级保护鸟类7种（红隼、小鸦鹃、白尾鹞、灰背隼、黑翅鸢、鸳鸯和黑浮鸥），安徽省一级保护鸟类6种。
卫食园
卫食园是3A级旅游景区，卫食园传承数百年祖传腊味工艺与秘方，保证产品特有的徽派民间风味特色。来这里，可以选购放心美食，感受徽州文化，品尝健康菜肴。园区将传统体验式加工、工厂化食品生产现场展示、民俗文化体验、徽派古民居鉴赏、食品安全教育基地建设、传统文化研学等项目有序融合，形成皖北独具地域特色的食品工业旅游景点，为淮上区旅游文化和饮食文化建设增添新亮点。
曹魏文化主题公园（点将台）
景区位于安徽省蚌埠市淮上区梅桥镇，距蚌埠主城区8公里，是三国时期曹魏在淮河北岸用于屯田、练兵的军事性遗址点将台为主的旅游项目，旅游文化功能突出。建成“曹军汲水井”、“点将台”、“曹冲称象”等三国遗迹景点。
蚌埠闸风景区
景区位于淮河中游，整个项目占地面积约500公顷，其中陆地面积约110公顷，水面约390公顷。主要突显"展禹王宏愿"、"观淮水雄韵"、"赏湿地精华"、"享天人之乐"和"返璞归真，回归自然"五大主题，是集水景观光、休闲度假、旅游会议、科普教育、大众康体和生态涵养等多种功能为一体的综合型水利风景区。
韵莲荷花园
韵莲荷花园占地面积180亩，园内拥有观赏荷花和水生花卉400余种，AA级旅游景区，是省林业产业化龙头企业、省荷花产业基地，荟萃了八百多种名特优荷花品种，每逢花开时节，水润花香，荷花、睡莲、玉莲、美人莲、花叶水葱、常绿鸢尾等观赏植物竞相绽放，千娇百媚、摇曳生姿。景区以生态园艺为基础，以水生植物为主体，生态园林与水体景观想结合，人文理念（水文化、荷文化）与生态理念（人与自然和谐）相融合，集科普性、观赏性、知识性、参与性为一体，倾力打造蚌埠农业旅游亮点。
九禾生态园
安徽九禾农业生态园位于蚌埠市淮上区曹老集镇。园区现已栽种有多种水果，包括葡萄400亩、桃380亩、梨80亩、杏40亩、猕猴桃80亩、草莓40亩等，着力打造全年12个月不间断的绿色、有机水果采摘园区，让游客体验丰收喜悦与田园风情。
都市农夫研学基地
都市农夫研学基地位于淮上区朝阳北路88号，北邻三汊河湿地公园。空气清新，自然环境优美，园区占地200亩，是以观光旅游、青少年户外军事拓展教育、农业种植、养殖、科普教育、国防教育于一体的综合性生态农业旅游区。
东海岛生态园
蚌埠东海岛生态园，位于淮上区曹老集镇杜陈村淝河南岸，面积3000亩，园区以赏千亩荷塘美景为主线，配套设置游船、休息长廊、采摘、钓龙虾等一系列亲水活动，让游客在炎炎夏日体验丰收喜悦和田园风情。
淮河之莲万亩莲藕基地
沫河口镇“淮河之莲”万亩莲藕基地景区，位于淮上区沫河口镇千年北淝河南岸，南北宽逾1公里，东西长约10公里，横跨宋岗、陈桥、洼张、石王、曹刘、龙庙6个村，总面积约1.2万亩。景区内遍植莲藕，种类繁多，规模浩大，每年夏季，万亩香荷竞相绽放，呈现出一派“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”的秀美景象，片片荷叶高低错落，如碧伞遮天;朵朵荷花清丽质朴，似仙子下凡。景区内风光旖旎、生态良好、白鹭翩飞、鱼虾竞游、荷香四溢、美不胜收。
淮河北岸景观带
项目规划用地210万平方米，长6.7公里，目前已建成长32米的滨河景观带文化墙，开放式体育健身广场灯以及将自然景观、绿化设施和休闲场地融为一体的约4.5公里绿道等。
中恒义乌国际商贸城
项目总占地2080亩，建筑面积约350万平方米，总投资约100亿元，是集工贸、物流、电子商务、老市场改造提升为一体的新一代商贸物流交易展示平台，是皖北乃至中原地区最有影响力的物流交易展示中心，并具有商务办公、金融服务、休闲娱乐、酒店公寓等完善的配套功能。
万达广场
淮上万达广场位于淮河北岸淮上大道与盛世路交叉口，商业建筑面积为11.42万平方米，整体分为地下1层、地上4层，室内步行街上下打通，将所有主力店连接在一起，是集购物、休闲、娱乐、餐饮为一体的区域全客层购物中心，成为蚌埠市民购物休闲首选地。
利事环球酒店
酒店总面积近4.8万平方米，投资超5亿元。酒店按照五星级标准倾力打造，集商务、会议、休闲为一体。酒店共有370间客房，套房39间，800平米总统套房1套。单人房186间，双人房144间。酒店设有1366个餐位，其中包括太平洋自助餐厅170个餐位，印度洋风情餐厅58个餐位。
酒店无柱式利事千人宴会厅可为客人提供大型会议及婚宴服务，各类会议设施齐全。酒店32楼33楼粉钻精舍，集休闲、卡拉OK、宴会、客房为一体，满足客人的高端消费。
金鹏玖玖城市广场
金鹏玖玖城市广场是金鹏文旅集团继滁州的第二座SHOPPING MALL项目，位于淮上大道与永康街交汇处，主要包括大型停车场，6000㎡淮上区首家大型品牌超市合家福超市，恒业国际影院等多种业态，是集零售、餐饮、娱乐、休闲、文化等诸多元素为一体的大型商业综合体。
明珠广场
明珠广场位于淮上区区政府对面，北靠淮上大道，南临滨河南路、西接永平街、东至永安街，主要由市民休闲广场、中央水系、园林绿化、演艺广及雕塑群组成。占地面积253亩。
春光正好，春意正浓
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【人造太阳：为开发核聚变能源探路】
眼下，合肥科学岛春光无限、生机盎然。小岛的中间地带，矗立着一座外形酷似宇宙飞船的大楼——中国科学院合肥研究院等离子体所；大楼深处，有一个大科学装置——全超导托卡马克核聚变实验装置（中文名为东方超环，简称EAST），俗称“人造太阳”。
这座由我国自主设计、自主建造的核聚变实验装置，多次创造出等离子体运行的世界纪录，代表着我国磁约束聚变研究在高温等离子体运行物理和工程方面的研究水平，为全人类开发利用核聚变清洁能源奠定了重要的技术基础。
“人造太阳”长什么样？何时能造福人类？前不久，记者进行了实地探访。
一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源
尽管提前做了一些功课，当真正来到“人造太阳”面前，这个庞然大物依然让人震撼。装置主体高11米、直径8米、重达400吨，周围供电、冷却等辅助设备林立。其核心结构是一个像面包圈的环形磁容器“托卡马克”。
探访当天，“人造太阳”并未进行实验。大约十几名科研人员手持检测工具，在装置主体上下攀爬，进行设备维护和更新。装置零件数量巨大，材料和工艺完全依靠自主研发。从2006年建成至今，装置每年都会进行保养和零部件更新换代，确保实验的顺利进行。
俗话说万物生长靠太阳。在太阳内部无时无刻不在发生着核聚变，为大自然带来最普遍的能量来源。所谓“人造太阳”，是指充分利用这个科学原理，在地球上建造一套核聚变装置，像太阳一样发生核聚变反应，从而源源不断地产生能量。严格意义上讲，“人造太阳”的称谓并非专属于东方超环，凡是应用了类似原理的装置，都能这么称呼。
“人造太阳”重要性体现在哪里？
这要从核聚变能的优点说起。相比核裂变，核聚变没有放射性。氘和氚反应的生成物是氦气，对环境无害，一旦造成反应的等离子体熄灭，聚变反应会终止。核聚变的原料储量也很丰富，氘可以直接在海水中提取，氚则可以通过中子和锂反应产生。据估算，一升海水中提炼出来的氘经过核聚变反应释放出的能量相当于300升汽油完全燃烧释放的能量。核聚变能凭借资源无限、清洁环保，不产生高放射性核废料等优点，是目前认识到的、可以最终解决全球能源问题的重要途径之一。一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源。
东方超环这座大科学装置对实现核聚变能有什么贡献？
中科院合肥研究院副院长、等离子体所所长宋云涛介绍，这座大科学装置的科学目标，正是从前期基础研究出发，对受控核聚变相关的前沿物理问题展开探索性实验研究，既着眼物理理论突破，同时验证工程上的可行性，为将来打造真正的商业聚变堆、电站打下基础。
太阳发生核聚变，主要依靠星球引力约束等离子体。可地球上没有那么大引力，要想让能量不失控，就需要借助磁场来约束。受控热核聚变的实现离不开超高温、超低温、超强磁场、超大电流、超高真空的极限环境，科学家们用磁场做成“托卡马克”这座“磁笼”，牢牢将高温物质控制住，磁场外面用真空隔绝，保护装置材料不被烧毁。
尽管主流可控核聚变方式不止有磁约束这一种，还有惯性约束、引力约束等，但磁约束在实验室条件下接近成功，也是国际上主流的研究方向。因此，托卡马克核聚变实验装置被公认为是探索、解决未来稳态聚变反应堆工程及物理问题的最有效的途径，是地球寻找聚变能源出路的希望。
在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出一系列创新成果
从5000万摄氏度放电30秒至60秒，再到百秒，再到1亿摄氏度运行20秒……东方超环不断刷新着放电纪录。如果能较长时间维持1亿摄氏度的高温，实现接近1000秒的放电时间，将证明人类距离解决核聚变商业化应用的步伐更进一步。
每一秒的增长，在科学上都具有极高的难度，背后是科研人员夜以继日的钻研和呕心沥血的付出。
实现受控热核聚变和稳态约束等离子体，是国际共性科学难题。根据物理学理论“劳森判据”，核聚变点火条件包括核聚变燃料的温度、密度和约束时间这三个要素。据等离子体所博士鄢容介绍，想实现聚变反应，首先要达到1亿摄氏度以上，使聚变燃料完全电离，并在保证等离子体密度的前提下，将高温等离子体维持相对足够长的时间，不泄露不逃逸，才可能释放出足够多的能量。托卡马克的高温物质，就像是一群正在嬉戏打闹的淘气孩子，很难控制。温度、密度、时间这三个要素缺一不可，相互协调到最佳状态，才能实现稳态约束。
除了科学实验难度高，作为集成系统，这个装置对工程配合要求也极高。据了解，整个大科学装置总共有48个窗口，零件数量相当于5架波音777飞机的零件总和。短短的数十秒运行中，任何一个零件失灵，任何一滴不该出现的水珠，任何一个停滞的环节，都会导致实验风险。科研人员不舍昼夜地实验、调试，就是希望能更精确掌握等离子体的基本特性，研究改进磁笼子的形态和性质，在看似杂乱无章的现象中发掘科学规律，提出长时间等离子体稳定约束的最佳运行方案。
大科学装置集高精尖技术于一身，其承载的意义早已不止追求科学目标本身。在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出了一系列重要的创新成果，形成了超导技术、低温技术、等离子体技术、生物技术、材料技术、机器人技术等多个产业技术板块，推动一大批高新技术成果实现转移转化，实现了“一路摘瓜”“沿途下蛋”。
比如，质子和重离子放疗是目前国际公认最尖端的放射治疗技术，一直被发达国家所垄断。等离子体所利用大科学装置的超导技术，积极研制国内首套具有自主知识产权的医用超导质子癌症治疗系统，将大幅降低患者治疗费用。
此外，等离子体还能治疗皮肤病，有广谱抗菌、加速凝血、促进细胞增殖、无耐药性及副作用等优点；等离子体所将大科学装置离子束技术引入生物学科，致力于微生物新菌种的创制、发酵调控、产物分离分析及终端产品的研究和产业转化。
据介绍，我国的核聚变研究与国际基本同步，甚至在聚变某些技术领域确立了领跑地位，在超导、稳态控制、加热等方面巩固了中国特色。有国外期刊称赞“中国创造了聚变历史”“在这里科学价值得到极大体现”。
以东方超环项目为依托，科研人员参与了目前全球规模最大的国际科研合作项目
在国际科技合作方面，东方超环作为国际磁约束聚变装置中最前沿的国际开放平台之一，积极开展国际联合实验，促进了全面开放共享。
更重要的是，以这个项目为依托，我国科研人员参与了目前全球规模最大、影响最深远的国际科研合作项目ITER（国际热核聚变实验堆计划）。该计划的目标是在和平利用聚变能的基础上，探索聚变在科学和工程上的可行性。包含中国在内的多个国家参与了这个国家大科学项目，举多国合力向受控聚变实验堆迈进。
“东方超环很像ITER的缩小版，运行模式也都是采用了长脉冲高约束。我国科研人员在这个装置上摸爬滚打这么多年，每个材料都摸过，每个环节都练过，真正积累了等离子体运行的实际经验，能在科学原理和工程建设上为ITER提供宝贵参考经验。”宋云涛说。
当前，我国承担了ITER10%左右的采购包，其中七成由中科院合肥研究院等离子体所承担。科研人员勇于担当，直接争取到ITER最重要的核心设备“超导磁体”的建造任务。这个任务风险很大，但科研人员不畏艰难，高效高质交付了18个采购包制造内容，涵盖了ITER装置几乎所有关键部件, 由上百家科研院所和企业承担。大电流高温超导直流电缆、脉冲高压变电站首台主变压器……自主研发的各项设备运到欧洲，获得了合作伙伴的高度认可。也正因为他们的出色表现，我国直接拿下了整个装置的总装任务。2020年10月，ITER计划启动主体安装工作，我国科研人员恪守承诺，确保安装进度正常。
参与ITER项目十几年，我国科研团队获得了深度参与国际科研合作项目的机会，积累了建造“人造太阳”的经验，在材料科学、超导技术等领域研发能力得到进步，为中国建造聚变工程实验堆（CFETR）奠定了基础。
“许多研究物理的年轻人通过在ITER的历练，开阔了眼界，锻炼了本领，回国后成为‘挑大梁’的骨干。”宋云涛说，许多与合肥院合作的国内企业，在生产超导材料、打造零部件方面达到水平一流，积累了国际工程管理、国际合作经验；一些企业甚至走出国门，拿到了国际订单。
“作为东方超环的科研团队，我们感到责任重大、使命光荣。近期，我们希望通过努力，向超高温度更长时间的放电努力，产出一批原创性、战略性、集成性创新成果；长期而言，我们盼望着能够实现大科学装置能量输出大于输入，争取在2040年前后建成聚变电站，让千家万户早日用上核聚变能源，实现清洁能源梦想。”宋云涛说。（记者 刘诗瑶）
来源：人民日报
眼下，合肥科学岛春光无限、生机盎然。小岛的中间地带，矗立着一座外形酷似宇宙飞船的大楼——中国科学院合肥研究院等离子体所；大楼深处，有一个大科学装置——全超导托卡马克核聚变实验装置（中文名为东方超环，简称EAST），俗称“人造太阳”。
这座由我国自主设计、自主建造的核聚变实验装置，多次创造出等离子体运行的世界纪录，代表着我国磁约束聚变研究在高温等离子体运行物理和工程方面的研究水平，为全人类开发利用核聚变清洁能源奠定了重要的技术基础。
“人造太阳”长什么样？何时能造福人类？前不久，记者进行了实地探访。
一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源
尽管提前做了一些功课，当真正来到“人造太阳”面前，这个庞然大物依然让人震撼。装置主体高11米、直径8米、重达400吨，周围供电、冷却等辅助设备林立。其核心结构是一个像面包圈的环形磁容器“托卡马克”。
探访当天，“人造太阳”并未进行实验。大约十几名科研人员手持检测工具，在装置主体上下攀爬，进行设备维护和更新。装置零件数量巨大，材料和工艺完全依靠自主研发。从2006年建成至今，装置每年都会进行保养和零部件更新换代，确保实验的顺利进行。
俗话说万物生长靠太阳。在太阳内部无时无刻不在发生着核聚变，为大自然带来最普遍的能量来源。所谓“人造太阳”，是指充分利用这个科学原理，在地球上建造一套核聚变装置，像太阳一样发生核聚变反应，从而源源不断地产生能量。严格意义上讲，“人造太阳”的称谓并非专属于东方超环，凡是应用了类似原理的装置，都能这么称呼。
“人造太阳”重要性体现在哪里？
这要从核聚变能的优点说起。相比核裂变，核聚变没有放射性。氘和氚反应的生成物是氦气，对环境无害，一旦造成反应的等离子体熄灭，聚变反应会终止。核聚变的原料储量也很丰富，氘可以直接在海水中提取，氚则可以通过中子和锂反应产生。据估算，一升海水中提炼出来的氘经过核聚变反应释放出的能量相当于300升汽油完全燃烧释放的能量。核聚变能凭借资源无限、清洁环保，不产生高放射性核废料等优点，是目前认识到的、可以最终解决全球能源问题的重要途径之一。一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源。
东方超环这座大科学装置对实现核聚变能有什么贡献？
中科院合肥研究院副院长、等离子体所所长宋云涛介绍，这座大科学装置的科学目标，正是从前期基础研究出发，对受控核聚变相关的前沿物理问题展开探索性实验研究，既着眼物理理论突破，同时验证工程上的可行性，为将来打造真正的商业聚变堆、电站打下基础。
太阳发生核聚变，主要依靠星球引力约束等离子体。可地球上没有那么大引力，要想让能量不失控，就需要借助磁场来约束。受控热核聚变的实现离不开超高温、超低温、超强磁场、超大电流、超高真空的极限环境，科学家们用磁场做成“托卡马克”这座“磁笼”，牢牢将高温物质控制住，磁场外面用真空隔绝，保护装置材料不被烧毁。
尽管主流可控核聚变方式不止有磁约束这一种，还有惯性约束、引力约束等，但磁约束在实验室条件下接近成功，也是国际上主流的研究方向。因此，托卡马克核聚变实验装置被公认为是探索、解决未来稳态聚变反应堆工程及物理问题的最有效的途径，是地球寻找聚变能源出路的希望。
在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出一系列创新成果
从5000万摄氏度放电30秒至60秒，再到百秒，再到1亿摄氏度运行20秒……东方超环不断刷新着放电纪录。如果能较长时间维持1亿摄氏度的高温，实现接近1000秒的放电时间，将证明人类距离解决核聚变商业化应用的步伐更进一步。
每一秒的增长，在科学上都具有极高的难度，背后是科研人员夜以继日的钻研和呕心沥血的付出。
实现受控热核聚变和稳态约束等离子体，是国际共性科学难题。根据物理学理论“劳森判据”，核聚变点火条件包括核聚变燃料的温度、密度和约束时间这三个要素。据等离子体所博士鄢容介绍，想实现聚变反应，首先要达到1亿摄氏度以上，使聚变燃料完全电离，并在保证等离子体密度的前提下，将高温等离子体维持相对足够长的时间，不泄露不逃逸，才可能释放出足够多的能量。托卡马克的高温物质，就像是一群正在嬉戏打闹的淘气孩子，很难控制。温度、密度、时间这三个要素缺一不可，相互协调到最佳状态，才能实现稳态约束。
除了科学实验难度高，作为集成系统，这个装置对工程配合要求也极高。据了解，整个大科学装置总共有48个窗口，零件数量相当于5架波音777飞机的零件总和。短短的数十秒运行中，任何一个零件失灵，任何一滴不该出现的水珠，任何一个停滞的环节，都会导致实验风险。科研人员不舍昼夜地实验、调试，就是希望能更精确掌握等离子体的基本特性，研究改进磁笼子的形态和性质，在看似杂乱无章的现象中发掘科学规律，提出长时间等离子体稳定约束的最佳运行方案。
大科学装置集高精尖技术于一身，其承载的意义早已不止追求科学目标本身。在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出了一系列重要的创新成果，形成了超导技术、低温技术、等离子体技术、生物技术、材料技术、机器人技术等多个产业技术板块，推动一大批高新技术成果实现转移转化，实现了“一路摘瓜”“沿途下蛋”。
比如，质子和重离子放疗是目前国际公认最尖端的放射治疗技术，一直被发达国家所垄断。等离子体所利用大科学装置的超导技术，积极研制国内首套具有自主知识产权的医用超导质子癌症治疗系统，将大幅降低患者治疗费用。
此外，等离子体还能治疗皮肤病，有广谱抗菌、加速凝血、促进细胞增殖、无耐药性及副作用等优点；等离子体所将大科学装置离子束技术引入生物学科，致力于微生物新菌种的创制、发酵调控、产物分离分析及终端产品的研究和产业转化。
据介绍，我国的核聚变研究与国际基本同步，甚至在聚变某些技术领域确立了领跑地位，在超导、稳态控制、加热等方面巩固了中国特色。有国外期刊称赞“中国创造了聚变历史”“在这里科学价值得到极大体现”。
以东方超环项目为依托，科研人员参与了目前全球规模最大的国际科研合作项目
在国际科技合作方面，东方超环作为国际磁约束聚变装置中最前沿的国际开放平台之一，积极开展国际联合实验，促进了全面开放共享。
更重要的是，以这个项目为依托，我国科研人员参与了目前全球规模最大、影响最深远的国际科研合作项目ITER（国际热核聚变实验堆计划）。该计划的目标是在和平利用聚变能的基础上，探索聚变在科学和工程上的可行性。包含中国在内的多个国家参与了这个国家大科学项目，举多国合力向受控聚变实验堆迈进。
“东方超环很像ITER的缩小版，运行模式也都是采用了长脉冲高约束。我国科研人员在这个装置上摸爬滚打这么多年，每个材料都摸过，每个环节都练过，真正积累了等离子体运行的实际经验，能在科学原理和工程建设上为ITER提供宝贵参考经验。”宋云涛说。
当前，我国承担了ITER10%左右的采购包，其中七成由中科院合肥研究院等离子体所承担。科研人员勇于担当，直接争取到ITER最重要的核心设备“超导磁体”的建造任务。这个任务风险很大，但科研人员不畏艰难，高效高质交付了18个采购包制造内容，涵盖了ITER装置几乎所有关键部件, 由上百家科研院所和企业承担。大电流高温超导直流电缆、脉冲高压变电站首台主变压器……自主研发的各项设备运到欧洲，获得了合作伙伴的高度认可。也正因为他们的出色表现，我国直接拿下了整个装置的总装任务。2020年10月，ITER计划启动主体安装工作，我国科研人员恪守承诺，确保安装进度正常。
参与ITER项目十几年，我国科研团队获得了深度参与国际科研合作项目的机会，积累了建造“人造太阳”的经验，在材料科学、超导技术等领域研发能力得到进步，为中国建造聚变工程实验堆（CFETR）奠定了基础。
“许多研究物理的年轻人通过在ITER的历练，开阔了眼界，锻炼了本领，回国后成为‘挑大梁’的骨干。”宋云涛说，许多与合肥院合作的国内企业，在生产超导材料、打造零部件方面达到水平一流，积累了国际工程管理、国际合作经验；一些企业甚至走出国门，拿到了国际订单。
“作为东方超环的科研团队，我们感到责任重大、使命光荣。近期，我们希望通过努力，向超高温度更长时间的放电努力，产出一批原创性、战略性、集成性创新成果；长期而言，我们盼望着能够实现大科学装置能量输出大于输入，争取在2040年前后建成聚变电站，让千家万户早日用上核聚变能源，实现清洁能源梦想。”宋云涛说。（记者 刘诗瑶）
来源：人民日报
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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