螺纹2010合约
基本面：长流程废钢日耗小幅回落，铁水的增产推动螺纹产量进一步攀升，在目前利润水平下，产量有望维持在高位。随着南方雨季的到来，建材终端需求大幅回落，但是同比增速仍然与5月整体水平持平。供需端格局阶段性边际宽松，社库的降幅有所收窄，厂库略微积累。
技术面：螺纹一小时级别盘中冲高回落，延续震荡下行行情，连续出现K线五连阴，空头下跌较为流畅，即将破位前低3560点。走势方面，螺纹经历前期大幅上涨之后，短期展开调整行情震荡下行，但下行幅度不是很大，形态上预计出现旗型整理看涨形态。当前价格距离下方趋势支撑仍有一定空间，预计夜盘将探底回升。
操作指导：建议逢低做多为主，关注下方3540~50区间支撑。#螺纹# #螺纹钢焦炭铁矿石[超话]# #期货# #今日看盘# #原油[超话]# #焦炭[超话]# #财经头条# #期货交易# #原油、沥青、天然气、白银投资# #棕榈油期货# #现货黄金# #黄金白银美元原油燃油沥青甲醇#
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技术面：螺纹一小时级别盘中冲高回落，延续震荡下行行情，连续出现K线五连阴，空头下跌较为流畅，即将破位前低3560点。走势方面，螺纹经历前期大幅上涨之后，短期展开调整行情震荡下行，但下行幅度不是很大，形态上预计出现旗型整理看涨形态。当前价格距离下方趋势支撑仍有一定空间，预计夜盘将探底回升。
操作指导：建议逢低做多为主，关注下方3540~50区间支撑。#螺纹# #螺纹钢焦炭铁矿石[超话]# #期货# #今日看盘# #原油[超话]# #焦炭[超话]# #财经头条# #期货交易# #原油、沥青、天然气、白银投资# #棕榈油期货# #现货黄金# #黄金白银美元原油燃油沥青甲醇#
10月进口车市场降幅收窄 特斯拉成进口新能源汽车主力
年关将至，我国进口汽车市场的低迷情况正在改善。
国机汽车数据显示，10月，我国海关进口汽车约9万辆，同比增长12.4%；1-10月，我国累计进口汽车量约87.9万辆，同比下降5.2%，降幅有所收窄。
其中，平行进口车和新能源进口车成为10月进口车市场为数不多的亮点。经历了“国五”切换“国六”排放标准的震荡，目前平行进口车正在恢复性增长。此外，以特斯拉为代表的纯电动汽车也正成为进口新能源汽车市场的主力，且增长幅度明显。
进口车库存创近5年同期最低
国机汽车数据显示，2019年10月，我国乘用车总进口量约8.8万辆，同比增长12%。这主要得益于SUV车型的拉动，10月SUV车型进口量约4.92万辆，同比增长22.1%。此外，轿车车型进口量约3.52万辆，同比增长2.0%，与去年同期基本持平；MPV车型进口量约0.35万辆，同比下降了4%。
但从今年前10个月来看，进口乘用车市场的情况并不乐观，轿车、SUV、MPV三大市场均出现了下滑。数据显示，1-10月，轿车、SUV、MPV进口量分别为36.04万辆、46.77万辆和3.15万辆，累计同比降幅分别为7.3%、3.9%、8.8%。
1-10月，进口量前十的汽车品牌超过半数实现了增长，包括丰田（同比增长26.1%）、雷克萨斯（同比增长22.3%） 、林肯（同比增长13.2%）、保时捷（同比增长9.6%）等品牌。相比之下，路虎、大众、奔驰、奥迪等品牌进口量较去年同期出现下滑。
新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。
不过，受汽车市场整体下行以及宏观经济影响，进口汽车的销售并不景气。数据显示，10月，进口车销量约6.5万辆，同比下降9.5%，环比下降11%；1-10月，进口车市场累计销量约67.9万辆，同比下滑2.0%。
销量不景气与新车投放量下滑有关。据不完全统计，从2019年四季度至2020年全年，将有27款进口新车投放至中国市场，这将是近7年来最少的一年。据了解，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限。
除此之外，今年进口车行业库存受“国五”、“国六”排放标准切换影响较大。从今年5月起，经销商“国五”清库力度加大，库存压力明显缓解。10月，进口车市场行业库存为3.5个月，是近5年同期最低点。
平行进口车市场复苏
经历了“国五”到“国六”的切换调整，平行进口车市场正呈现恢复性增长。10月，平行进口汽车总进口量约1.14万辆，同比增长90.3%；1-10月，平行进口汽车累计总进口量约14.03万辆，同比增长11%，占进口总量的16%，与2018全年相比提升3.4个百分点。
从细分市场来看，平行进口汽车市场仍以SUV车型为主体。今年前十个月，SUV进口量占整个平行进口汽车市场的85%。此外，平行进口车的来源地呈现进一步集中化的特点，前五大来源地（中东、加拿大、美国、墨西哥和欧洲）占比为97.2%，几乎包揽了整个平行进口车市场。
据了解，今年10月平行进口车出现同比大幅增长也与去年同期基数较低有关。虽然10月平行进口车市场出现回暖，然而受“国六”排放标准实施的影响，总体来看，平行进口车市场的发展仍面临着诸多困境。
此前，受7月1日部分省市提前实施“国六”排放标准影响，平行进口车试点企业变得相对谨慎，进货量大幅减少。今年10月，海关总署在发布的《关于进一步规范进口机动车环保项目检验的公告》中提到，11月1日起，实施进口机动车环保项目外观检验、车载诊断系统检查，并按不低于同车型进口数量1%的比例实施排气污染物检测。此外，进口车企业相关车型应符合机动车和非道路移动机械环保信息公开要求。
在严苛的排放标准检测要求之下，多数平行进口车无法完成“国六”认证，平行进口车的发展也遭遇了重创。不过，为了进一步做好平行进口汽车产品认证工作，提高平行进口汽车认证的有效性，平行进口车相关部门正在商讨新的方案，为平行进口车发展提供政策“出口”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
年关将至，我国进口汽车市场的低迷情况正在改善。
国机汽车数据显示，10月，我国海关进口汽车约9万辆，同比增长12.4%；1-10月，我国累计进口汽车量约87.9万辆，同比下降5.2%，降幅有所收窄。
其中，平行进口车和新能源进口车成为10月进口车市场为数不多的亮点。经历了“国五”切换“国六”排放标准的震荡，目前平行进口车正在恢复性增长。此外，以特斯拉为代表的纯电动汽车也正成为进口新能源汽车市场的主力，且增长幅度明显。
进口车库存创近5年同期最低
国机汽车数据显示，2019年10月，我国乘用车总进口量约8.8万辆，同比增长12%。这主要得益于SUV车型的拉动，10月SUV车型进口量约4.92万辆，同比增长22.1%。此外，轿车车型进口量约3.52万辆，同比增长2.0%，与去年同期基本持平；MPV车型进口量约0.35万辆，同比下降了4%。
但从今年前10个月来看，进口乘用车市场的情况并不乐观，轿车、SUV、MPV三大市场均出现了下滑。数据显示，1-10月，轿车、SUV、MPV进口量分别为36.04万辆、46.77万辆和3.15万辆，累计同比降幅分别为7.3%、3.9%、8.8%。
1-10月，进口量前十的汽车品牌超过半数实现了增长，包括丰田（同比增长26.1%）、雷克萨斯（同比增长22.3%） 、林肯（同比增长13.2%）、保时捷（同比增长9.6%）等品牌。相比之下，路虎、大众、奔驰、奥迪等品牌进口量较去年同期出现下滑。
新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。
不过，受汽车市场整体下行以及宏观经济影响，进口汽车的销售并不景气。数据显示，10月，进口车销量约6.5万辆，同比下降9.5%，环比下降11%；1-10月，进口车市场累计销量约67.9万辆，同比下滑2.0%。
销量不景气与新车投放量下滑有关。据不完全统计，从2019年四季度至2020年全年，将有27款进口新车投放至中国市场，这将是近7年来最少的一年。据了解，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限。
除此之外，今年进口车行业库存受“国五”、“国六”排放标准切换影响较大。从今年5月起，经销商“国五”清库力度加大，库存压力明显缓解。10月，进口车市场行业库存为3.5个月，是近5年同期最低点。
平行进口车市场复苏
经历了“国五”到“国六”的切换调整，平行进口车市场正呈现恢复性增长。10月，平行进口汽车总进口量约1.14万辆，同比增长90.3%；1-10月，平行进口汽车累计总进口量约14.03万辆，同比增长11%，占进口总量的16%，与2018全年相比提升3.4个百分点。
从细分市场来看，平行进口汽车市场仍以SUV车型为主体。今年前十个月，SUV进口量占整个平行进口汽车市场的85%。此外，平行进口车的来源地呈现进一步集中化的特点，前五大来源地（中东、加拿大、美国、墨西哥和欧洲）占比为97.2%，几乎包揽了整个平行进口车市场。
据了解，今年10月平行进口车出现同比大幅增长也与去年同期基数较低有关。虽然10月平行进口车市场出现回暖，然而受“国六”排放标准实施的影响，总体来看，平行进口车市场的发展仍面临着诸多困境。
此前，受7月1日部分省市提前实施“国六”排放标准影响，平行进口车试点企业变得相对谨慎，进货量大幅减少。今年10月，海关总署在发布的《关于进一步规范进口机动车环保项目检验的公告》中提到，11月1日起，实施进口机动车环保项目外观检验、车载诊断系统检查，并按不低于同车型进口数量1%的比例实施排气污染物检测。此外，进口车企业相关车型应符合机动车和非道路移动机械环保信息公开要求。
在严苛的排放标准检测要求之下，多数平行进口车无法完成“国六”认证，平行进口车的发展也遭遇了重创。不过，为了进一步做好平行进口汽车产品认证工作，提高平行进口汽车认证的有效性，平行进口车相关部门正在商讨新的方案，为平行进口车发展提供政策“出口”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
10月汽车产销量降幅收窄 国内车市回暖可期
国内车市仍未从去年下半年刮起的这股“寒风”中缓过劲。数据显示，今年前十个月，国内汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%。
受整体车市下行影响，汽车经销商也正承受巨大的经营压力。中国汽车流通协会统计的数据显示，10月，汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%，处于警戒线之上。
“中国车市出现连续销量下跌，主要原因与国家经济结构性调整有关。在调整过程中，过去的高增长消费人群和区域市场受到了不同程度的影响，进而带来了销量上的变化。”一位汽车行业分析师认为。
不过，这并不意味着国内车市将继续萎靡不振。今年以来，相关部门接连推出了汽车下乡、减税等刺激汽车消费的政策，车企也在不遗余力地推出新车，这一点从今年广州车展车企的参展热情中就能窥见。
中汽协方面预计，随着国家关于就业等方面的“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，我国汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。
“银十”爽约
“金九”未至，“银十”也爽约了。
中汽协数据显示，10月，我国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%。“10月车市产销量虽较上月有所回升，但回升幅度较小。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，这主要是受商用车加快更新淘汰，以及10月乘用车市场消费需求没有得到明显改善等因素影响。
10月，我国乘用车产销量分别为193.8万辆和192.8万辆，产销量分别同比下降3.2%和5.8%。不止如此，作为车市“黑马”的新能源汽车市场，已连续四个月出现销量下滑。10月，国内新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%。
“银十”爽约背后，市场分化变得越来越明显。“今年以来，我们店内的优惠幅度与前两年相比已经很大，但前来看车的人并不多。”北京地区某自主品牌4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说，之前自己所在的店内每个月月销能过100辆，今年卖得最好的一个月，销量也就70多辆。
如今，这样的情况在自主品牌中并不少见。今年前10个月，中国品牌乘用车累计销量626.04万辆，同比下滑15.8%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1个百分点。
除此之外，主流合资车市场在今年前10个月的销量增速也下滑了5.6%。相比之下，豪华车市场却在持续走强。今年前10个月，豪华车品牌累计销量180.06万辆，同比增长10.8%。在上述汽车行业分析师看来，豪华车品牌销量的整体增长，主要由价格下探后的中低价位车型销量增长拉动。
“店里今年热销车型的综合优惠都在3万元左右，如果遇上节假日，优惠幅度会更大。”广州地区某二线豪华品牌4S店销售人员告诉记者。
头部车企已现回暖迹象
在车市持续低迷情况下，中汽协再次将全年汽车销量预期进行下调。“今年国内汽车销量或将同比下滑8%。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说。
事实上，自2018年车市增长戛然而止后，就有观点认为，接下来中国车市还将面临巨大压力。上述汽车行业分析师也认为，从长期来看，中国车市的规模远未见顶，但很难在短期内恢复正增长状态。
国内汽车市场增速下滑已是事实，但可以看到的是，近期汽车产销量降幅在不断收窄。数据显示，10月，国内汽车产量降幅比9月收窄4.5个百分点，销量降幅比9月收窄1.2个百分点。
据华西证券统计，目前汽车行业头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车今年10月销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。
与此同时，今年三季度，A股汽车板块的业绩已经实现了触底反弹。据天风证券汽车团队统计，乘用车板块今年三季度扣非归母净利润同比下降56.2%，但较二季度的同比下降66.1%有所好转；零部件板块三季度扣非归母净利润同比下降3.9%，明显好于二季度的同比下降20.7%。
“金九”未至，“银十”爽约后，车企希望通过更大的优惠举措完成最后冲刺。上述北京地区某自主品牌4S店销售人员告诉记者：“年底本就是购车高峰，我们会加大现金优惠力度，应该会在现在的车价上再增加5%-10%现金优惠。”
在上述汽车行业分析师看来，除了年底车市优惠力度更大拉动汽车消费外，对今年汽车市场产生一定冲击的“国六”排放标准，也会随着明年消费者购买“国六”车的意愿增强，继续加大市场需求。
“消费者对‘国六’车型的需求正在逐渐增强，现在前来看车的人大多会询问是否是‘国六’车型。”上述广州地区某二线豪华品牌4S店销售人员告诉记者。
天风证券研报显示，汽车行业库存已处近几年底部，预计随着今年四季度消费情绪回暖，将逐步进入加库存周期。尤其是乘用车板块，目前去库存阶段接近尾声，加库周期或开启，汽车行业在两年左右的去库存结束之后将带来龙头机遇。
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国内车市仍未从去年下半年刮起的这股“寒风”中缓过劲。数据显示，今年前十个月，国内汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%。
受整体车市下行影响，汽车经销商也正承受巨大的经营压力。中国汽车流通协会统计的数据显示，10月，汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%，处于警戒线之上。
“中国车市出现连续销量下跌，主要原因与国家经济结构性调整有关。在调整过程中，过去的高增长消费人群和区域市场受到了不同程度的影响，进而带来了销量上的变化。”一位汽车行业分析师认为。
不过，这并不意味着国内车市将继续萎靡不振。今年以来，相关部门接连推出了汽车下乡、减税等刺激汽车消费的政策，车企也在不遗余力地推出新车，这一点从今年广州车展车企的参展热情中就能窥见。
中汽协方面预计，随着国家关于就业等方面的“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，我国汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。
“银十”爽约
“金九”未至，“银十”也爽约了。
中汽协数据显示，10月，我国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%。“10月车市产销量虽较上月有所回升，但回升幅度较小。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，这主要是受商用车加快更新淘汰，以及10月乘用车市场消费需求没有得到明显改善等因素影响。
10月，我国乘用车产销量分别为193.8万辆和192.8万辆，产销量分别同比下降3.2%和5.8%。不止如此，作为车市“黑马”的新能源汽车市场，已连续四个月出现销量下滑。10月，国内新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%。
“银十”爽约背后，市场分化变得越来越明显。“今年以来，我们店内的优惠幅度与前两年相比已经很大，但前来看车的人并不多。”北京地区某自主品牌4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说，之前自己所在的店内每个月月销能过100辆，今年卖得最好的一个月，销量也就70多辆。
如今，这样的情况在自主品牌中并不少见。今年前10个月，中国品牌乘用车累计销量626.04万辆，同比下滑15.8%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1个百分点。
除此之外，主流合资车市场在今年前10个月的销量增速也下滑了5.6%。相比之下，豪华车市场却在持续走强。今年前10个月，豪华车品牌累计销量180.06万辆，同比增长10.8%。在上述汽车行业分析师看来，豪华车品牌销量的整体增长，主要由价格下探后的中低价位车型销量增长拉动。
“店里今年热销车型的综合优惠都在3万元左右，如果遇上节假日，优惠幅度会更大。”广州地区某二线豪华品牌4S店销售人员告诉记者。
头部车企已现回暖迹象
在车市持续低迷情况下，中汽协再次将全年汽车销量预期进行下调。“今年国内汽车销量或将同比下滑8%。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说。
事实上，自2018年车市增长戛然而止后，就有观点认为，接下来中国车市还将面临巨大压力。上述汽车行业分析师也认为，从长期来看，中国车市的规模远未见顶，但很难在短期内恢复正增长状态。
国内汽车市场增速下滑已是事实，但可以看到的是，近期汽车产销量降幅在不断收窄。数据显示，10月，国内汽车产量降幅比9月收窄4.5个百分点，销量降幅比9月收窄1.2个百分点。
据华西证券统计，目前汽车行业头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车今年10月销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。
与此同时，今年三季度，A股汽车板块的业绩已经实现了触底反弹。据天风证券汽车团队统计，乘用车板块今年三季度扣非归母净利润同比下降56.2%，但较二季度的同比下降66.1%有所好转；零部件板块三季度扣非归母净利润同比下降3.9%，明显好于二季度的同比下降20.7%。
“金九”未至，“银十”爽约后，车企希望通过更大的优惠举措完成最后冲刺。上述北京地区某自主品牌4S店销售人员告诉记者：“年底本就是购车高峰，我们会加大现金优惠力度，应该会在现在的车价上再增加5%-10%现金优惠。”
在上述汽车行业分析师看来，除了年底车市优惠力度更大拉动汽车消费外，对今年汽车市场产生一定冲击的“国六”排放标准，也会随着明年消费者购买“国六”车的意愿增强，继续加大市场需求。
“消费者对‘国六’车型的需求正在逐渐增强，现在前来看车的人大多会询问是否是‘国六’车型。”上述广州地区某二线豪华品牌4S店销售人员告诉记者。
天风证券研报显示，汽车行业库存已处近几年底部，预计随着今年四季度消费情绪回暖，将逐步进入加库存周期。尤其是乘用车板块，目前去库存阶段接近尾声，加库周期或开启，汽车行业在两年左右的去库存结束之后将带来龙头机遇。
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